Riparazione dello sterzo del cacciatore di uaz fai da te

Servosterzo servosterzo, dispositivo, riparazione, funzionamento.

Attenzione! Un metodo collaudato!
Con l'aiuto di un estrattore per pompa modificato VAZ 01-07 (che vale un centesimo) e due bulloni M8 lunghi 65 mm. Quando lavori, considera tre punti
1. i fori nel mozzo del volante non sono forati di 180 gradi
2. Tagliare il ponticello tra il foro e l'estremità dell'estrattore con una smerigliatrice
3. I volanti falsi non hanno buchi tecnologici nel mozzo e questo metodo non aiuta
Appunti:
1. In vendita ci sono estrattori per pompe di diverso spessore - quello corretto è quello> = 10mm.
2. Prima di raccogliere la smerigliatrice, è necessario provare l'estrattore sul manubrio e delineare la direzione dei tagli futuri. Il macinino dovrà lavorare seriamente.
3. Avvitare i bulloni (quelli che sono M8) nei fori sul volante e necessariamente bloccare sul retro con dadi. (altrimenti il ​​filo si strappa)
Premere con la vite (M10) inclusa nel kit estrattore.
Foto dell'estrattore modificato, gruppo estrattore. I dadi di grande diametro fungono da rondelle antipiega.

Si è presentato lo stesso problema. Ho dovuto lanciare il volante su un paio di fessure, quindi non ho potuto rimuoverlo. Ho dovuto scollegare l'albero dello sterzo e risistemarlo nelle scanalature. C'è un modo barbaro, ma questo volante è dolorosamente fragile per lui al tatto. È possibile svitare il dado di fissaggio, scollegare l'albero e allentare il cuscinetto del piantone dello sterzo. Uno tira il volante verso se stesso e l'altro colpisce l'estremità dell'albero dello sterzo con un martello pesante. Puoi realizzare un raccordo da un dado che si avvita sull'albero dello sterzo per metà della sua filettatura e un bullone che si avvita in questo dado. Ed è più conveniente bussare al bullone.

Ne ho uno che hanno messo sugli ultimi nuovi UAZ, quindi può essere rimosso con un estrattore senza problemi. Lì, sotto la toppa di plastica, ci sono due fori speciali per questo scopo.

Tutto è molto semplice: hai bisogno di una piastra spessa (5-6 mm) con due fori per bulloni M8 avvitati nel mozzo del volante. La piastra poggia sull'albero, i bulloni sono serrati, la ruota è tirata insieme. È possibile praticare dei fori misurando la distanza tra i fori con un calibro a corsoio.

Viene preso un angolo 15x15, ne viene segato un pezzo di lunghezza

20 cm.In esso, a sua volta, vengono praticati 2 fori a una distanza uguale ai fori del volante (2 fori filettati in cui viene fatta passare la staffa per la biblica), viene applicato all'albero dello sterzo e avvolto in i fori attraverso l'angolo che c'erano due sciocchi bullone М8. I bulloni tirano il volante verso se stessi e l'angolo, rispettivamente, poggia sull'albero, il volante è tirato insieme. Ho cambiato il mio dal solito a quello di lusso. E volevo aiutare il mio amico a rimuovere il nuovo volante sulla macchina zero - così ha svitato la testa nafig su un bullone - poi ha impiegato un'ora a svitare il mozzicone - quindi prendi una decisione.

Prima di sparare, versa VDshka o Unisma! Andrà più facile!!
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Viene tirato su da un semplice congegno ricavato da un foglio di una vecchia molla. Prendi una foglia della molla e piegane un bordo (cm 5-7) sotto i 90 gradi. Con questa cosa, le punte dello sterzo sono molto facili da stringere, solo le ruote devono essere rimosse in modo che non interferiscano.

Può essere serrato con uno scalpello. Per fare ciò, dovrai rimuovere le aste (non le punte, ma tutte le aste - mentre la convergenza non ne risentirà) e tenendo le cerniere in una morsa, sganciare i tappi (svitando o ruotando, se necessario. Ho stretto più duro che nel primer - fino in fondo e 1/4 indietro tutto è OK.A proposito, anche le nuove punte sono avvolte di 2,5 giri.
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Per regolare il cambio, svitare il dado cieco sul lato della scatola del cambio (uno grande, una chiave per 28 o 30, io ho usato una regolabile), rimuovere la rondella di sicurezza, serrare la vite di regolazione con un "quadrato" fino a il gioco viene eliminato e il montaggio avviene nell'ordine inverso. È inoltre necessario verificare lo stato delle estremità delle aste dello sterzo, molto spesso il gioco dello sterzo è dovuto a loro.

Prima di regolare il volante - in posizione centrale e stringere non secondo il "non voglio", ma saggiamente. Il testimone stesso, quando il verme nel cambio troppo stretto stava mordendo in posizioni estreme. Molto sgradevole, soprattutto sulla strada.
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È successo che sul mio 91 mila "pagnotta" la risorsa dello sterzo era completamente esaurita. Cioè, il gioco non è stato eliminato dalla vite di regolazione, inoltre, è diventato molto stretto per girare il volante. In breve, ho deciso di cambiare il dispositivo entot. Ho letto il libro ABC, ho comprato un nuovo cambio. e sabato insieme ad un amico ha cominciato a curiosare. La prima cosa in cui si sono imbattuti è stata la rimozione del volante. Hai bisogno di un estrattore speciale, e invece solo un set composto da un martello e una mazza e una lunga lista di espressioni oscene. Dopo un'ora di lavoro senza successo con questo set, il comandante ha deciso di tagliare il piantone dello sterzo con una "smerigliatrice". Detto fatto, solo le persone dei garage vicini hanno guardato in modo strano a questa operazione. Successivamente, è necessario rimuovere il bipiede dello sterzo. C'era un puller per questa operazione, ma nel processo della sua implementazione era sparito. Ho dovuto rimuovere il coperchio con la vite di regolazione, inserire una chiave "locomotiva" tra la scatola del cambio e il bipiede dello sterzo e separare queste parti con i colpi di una mazza da 10 kg sull'albero del bipiede dello sterzo. I resti del vecchio cambio sono stati buttati via, i sintetici della trasmissione (GL5) sono stati versati in quello nuovo e tutto è stato messo a posto.
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UAZ non produce ponti militari + veicoli servosterzo (ad eccezione di "Bar"). Il problema secondo me è che i ponti militari hanno un angolo di rotazione del volante maggiore (o è risaputo che il servosterzo è poco affidabile.) non un uomo forte), sui dossi cerco di non girare troppo il volante inutilmente (o vedo dei dossi speciali?) [Commodore]

Ho un servosterzo da un anno (con ponti militari), e devo dire che ne sono molto soddisfatto.
1. L'auto ha un'eccellente manovrabilità: poiché l'angolo di rotazione delle ruote dei militari è maggiore, il volante leggero durante il parcheggio consente di girare letteralmente sul posto. Prova a fare la stessa operazione senza servosterzo.
2. In pista, l'auto reagisce meno alle irregolarità, è più facile mantenerla in linea retta e c'è zero, anche se non come sulle auto straniere.
3. Il fuoristrada è più facile di un esempio: su dossi e solchi!
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Secondo me è una questione di abitudine. C'è un'altra cosa. Cosa guidavi prima? La base è corta, quindi si aggira lungo la strada. Questa non è nemmeno una caratteristica generica dei veicoli fuoristrada Ulyanovsk, ma una caratteristica inerente a tutti i veicoli a corto raggio. Finora ho guidato la "capra" e non ho notato alcuna imbardata. Le stesse mani hanno già automaticamente corretto il movimento dell'auto in modo impercettibile per me. Ma non appena ho fatto un giro in un'auto a passo lungo, sono rimasto inorridito quando sono salito sulla mia "capra". E prima sono andato e non me ne sono accorto.

Il problema può essere risolto, ma solo in un complesso. Installare un ammortizzatore di sterzo, buoni ammortizzatori, eliminare tutti i giochi nelle aste di sterzo, cambio, forcellone, cuscinetti, ecc. e monta buone gomme. Andrà molto meglio. Ma non sarà comunque perfetto, non è VW. Devi solo abituarti. Non pensare che se l'auto è nuova, non ci sono ancora contraccolpi. Ecco perché (perché l'auto è nuova) è ancora molto mal fatta. Tutto deve essere controllato e serrato/modificato/regolato. Se fatto a mano, andrà tutto bene.

1. Elimina imperfezioni e contraccolpi. 2. Abituati a 3. Non espresso dagli oratori precedenti: ci sono Guras con, per così dire, con un "piccolo" inconveniente: l'attivazione di questo dispositivo con un leggero ritardo, con zero informazioni sul contenuto del volante, questo porta per "sorpassare".
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In effetti, è più affidabile e, tra l'altro, più economico, importato dallo smontaggio, ad esempio da Chevrolet. In "Black Seppie" di Vadik, per esempio, c'è, dopo due dei nostri morti prematuri.

Io stesso mi sono procurato un'idrach su una UAZ, ho attaccato un corpo W-123 da Merce. Ho installato il cambio senza problemi, ma ho dovuto armeggiare con la pompa. Mettilo insieme al piantone dello sterzo e tutti gli interruttori e l'interruttore di accensione! E ci sono voluti circa due giorni, tenendo conto di tutto il lavoro preparatorio!

Prodotto di produzione congiunta di Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) e la ditta "ZF Lenksysteme" (Germania) per la produzione di un servosterzo (31608-3400500) (di seguito "Meccanismo") per veicoli UAZ: autovetture 3160, 3162, 3163 e camion UAZ 2360- "Pickup" .

Il set completo del "Meccanismo" comprende parti prodotte da ZFLS (Germania): una pompa ad alta pressione, un distributore con una vite e un pistone - con un gruppo cremagliera, pressione dell'ago e tubi di scarico, un serbatoio dell'olio, un morsetto del serbatoio , una staffa, un supporto per pompa, una puleggia per cinghia Poly-V, elementi di fissaggio.

I test di prova hanno dato i seguenti risultati (i test sono stati effettuati su un seriale UAZ-31622):
1. Sforzo al volante: a sinistra 2.0 kgf; a destra 2,6 kgf;
2. Velocità di ritorno automatico del volante: 246 gradi/sec;
3. Velocità di cambio: 76,1 km/h;
4. Velocità di svolta R 35 m: 69,5 km / h;
5. Rapporto di trasferimento del meccanismo di sterzo: 17.23.
La vendita di un set completo di servosterzo è effettuata da Tehresurs LLC.
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Puoi ruotare, ma non è consigliabile guidare in questo modo per molto tempo. Questa opzione proveniva dalla fabbrica: un cambio da un servosterzo, ma non c'era pompa e altre cose. Ha viaggiato diverse migliaia, quindi il gioco nel cambio è aumentato.
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L'invenzione non è mia, è degli antichi e del coro. "consigli esperti" dimenticati. In qualità antere UTILIZZARE coperture per le dita a sfera di ZAZ-968 A, M, tagliandole leggermente dall'alto.
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Un elenco completo dei componenti, nonché un disegno e una descrizione del servosterzo, procedura di installazione, funzionamento e manutenzione del servosterzo QUI.

Secondo alcune indiscrezioni, Sterlitamak è di qualità migliore di Borisov, sebbene sia "più stretto" (il rapporto di trasmissione è inferiore). Esternamente, i tubi Sterlitamak corrono uno dopo l'altro dall'alto, mentre i tubi Borisov corrono uno sopra e uno di lato.

Secondo gli artigiani di Ulyanovsk, il servosterzo Borisov è più affidabile. Inoltre, il servosterzo, secondo me, differisce nel numero di giri del volante (3 e 5).

Il servosterzo Borisov è davvero molto potente, anche sui 35 con -19 dischi gira senza feedback. Ma Sterlitamak è molto più informativo.

L'impianto non produce auto di tipo carro con servosterzo: il problema è in fase di risoluzione; le auto di un layout di carro, sugli assi del cambio e con servosterzo (e senza servosterzo) non lo fanno affatto.

Tutto è andato sorprendentemente bene per me. Anche se all'inizio ho scoperto che i booster di potenza non sono messi su una pagnotta. Ma non c'era forza per combattere con il volante (specialmente sul fuoristrada) e decise di montare il solito booster idraulico UAZ per mezzo di una staffa astuta. Da Ulyanovsk, mi hanno portato un kit di fabbrica per l'installazione sull'UAZ-31514. Quando ho scoperto cosa stanno facendo questi booster idraulici in Bielorussia nella gloriosa città di Borisov, abbiamo deciso di andare allo stabilimento con un meccanico - per consultare. Ed ecco - si scopre che un mese fa gli operai della fabbrica hanno realizzato 5 booster idraulici appositamente per i pani e sono andati a Ulyanovsk per offrirli a UAZ, ma UAZ ha rifiutato questo sviluppo con il pretesto che lo stampaggio del corpo doveva essere cambiato per questa muta. Quindi sono tornati con questi gidrika (fortunatamente per noi). Insomma, ce ne siamo comprati uno a 50 dollari. È diventato come un nativo. Con il piantone dello sterzo, ero un po 'perverso: ho messo MAZovskaya, con un'inclinazione regolabile. Per quanto riguarda lo stampaggio, non c'era bisogno di tagliare il pavimento. vettura sollevata sotto la 33a gomma.
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C'è il più tradizionale cambio a vite senza fine a pignone e cremagliera, è buono proprio perché è leggero: è facile da girare sul posto e in pista, ma torna a zero da solo, basta tenerlo. Lo stesso è male: sui dossi "risponde" alla velocità della luce e senza pietà - io, dopo aver rotto due dita con un vecchio volante a tre razze, ho messo un volante ponderato a due razze (in generale, secondo me, è il più conveniente tra quelli esistenti).

La seconda opzione - Borisov o "lusso" ha un potente cambio, grazie al quale è meno sensibile, non colpisce le mani, non richiede una forte sterzata in pista ad alte velocità. Ma diventa più stretto del primo e torna a zero stesso meno intensamente, il che, almeno, mi dà fastidio.

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Signori, lo sterzo del cacciatore ha cominciato a perdere. Scorre dall'alto, da sotto la flangia, dove fuoriesce la parte scanalata dell'albero. Per tre imbarcazioni, a circa 1 cm dal serbatoio a motore spento.

Sospetto che sia iniziato dopo aver sostituito le punte dello sterzo con una mazza.
Chi ha affrontato, dimmi, c'è un punto per cambiare il paraolio, o cosa c'è? o è necessario cambiare l'intero gruppo del cambio - è in qualche modo stupido - quasi 8tyr
In generale, la rimozione dell'installazione stessa è troppo ingannevole? Dove in NOvorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa si può fare per soldi e quanto costerebbe?
Lascia il tuo numero di telefono, o in un messaggio personale con suggerimenti, se non difficile.
Grazie in anticipo.

Dopo 10 km di corsa, sul volante è apparso un contraccolpo assolutamente indecente di circa 30 gradi. La domanda è sorta: cambiare la garanzia da soli o su YUBey.
Dato che il tempo durava, quindi dopo aver rovistato nel forum, siamo riusciti a trovare la raccomandazione di Bumper per combattere il contraccolpo, sembrava disponibile ed è stata immediatamente messa in funzione. Sulla base del risultato, posso dire finora: 500 km sono un volo normale.

Così:
Problema: gioco sul volante
Il metodo di lotta è un tentativo di aggiustamento senza rimuoverlo dall'auto

Abbiamo bisogno:
-testa 8 e testa 10 (preferibilmente prolunga di 3-5 cm)
- cricchetto
-martello e scalpello
- chiave dell'ammortizzatore (vedi foto)
- "qualcosa" su cui puoi sdraiarti a lungo sotto l'auto e non congelare (nel mio caso, un lettino con ruote e poggiatesta. È molto comodo. Non ho avuto bisogno di sollevare l'auto)
-luce (torcia o trasporto)

Sequenziamento:
-Svitare il parafango del motore (3 bulloni per 10 e 2 viti per 8)
-guardare il "culo" del meccanismo, pulire lo sporco dai fori, inserire la chiave dell'ammortizzatore
-gira il "culo" in senso orario di 3-5mm
-controllare il gioco del volante a motore spento muovendo leggermente il volante con la punta di un dito
- se il gioco rimane, allora dovrebbe sicuramente diminuire
-gira il "culo" del meccanismo e raggiungi anche il gioco minimo
-prendere un martello e uno scalpello, piegare la gonna "culo" nelle rientranze per evitare movimenti spontanei
-controlla di nuovo il contraccolpo
-Se necessario, serrare il giunto cardanico dello sterzo
- posizionare lo scudo motore
- noi siamo contenti!

Stringiamo il "culo" con molta attenzione: puoi stringere troppo.
Ad esempio, ho appena catturato con precisione il punto in cui il gioco è scomparso, ho girato un altro paio di mm e ho fissato questa posizione. Quelli. Non mi sono trascinato oltre, anche se c'era ancora una mossa da "culo".

Il "culo" del meccanismo presenta pieghe della gonna negli incavi del corpo per impedire lo svitamento spontaneo. Durante la regolazione, le ho semplicemente "arrotolate" con uno sforzo sulla chiave, quindi ne ho create di nuove.

L'intero lavoro è durato 2 ore in un garage.

Il chilometraggio dopo la regolazione era ancora di 500 km. Nessun problema riscontrato. Seguirò lo sviluppo degli eventi.
In ogni caso, la documentazione ufficiale richiede lo smontaggio per la regolazione, quindi non posso promettere l'assenza delle conseguenze di questo metodo. Non mi conosco.

Le foto sono allegate.
Buona fortuna!

Nel quadro:
1- "Culo", 2-gonna, 3-tacca

Nel quadro:
-Chiave ammortizzatore

Problema: il cambio del servosterzo perdeva, gocciolava dall'inizio e poi ha iniziato a perdere, come da un secchio, ha acquistato un kit di riparazione per i polsini e ha deciso di ripararlo.

Ha svitato tutti i bulloni e tutte le connessioni ed eccolo a terra

Un paziente. Sul tavolo operatorio, guarda cosa mostra l'autopsia

Per cominciare, è stato necessario rimuovere il bipiede dall'albero, è stato necessario creare un estrattore improvvisato.

Lo smontaggio è semplice: ho svitato due bulloni con controdadi che fissano i coperchi, rimosso gli anelli di ritegno del coperchio e, con un martello, ho iniziato a battere i coperchi con un martello sull'albero. Fai attenzione, quando escono, un mucchio di rulli cadrà, è importante non perderli: questi sono i cuscinetti dell'albero.

Ecco i coperchi rimossi, vediamo all'interno un sigillo di tre polsini: due di plastica, bianco e nero, e tra di loro un anello di gomma

Rimosse le guarnizioni dell'albero e del coperchio

Ho sostituito i polsini e guardando i coperchi ho visto che i loro fori non erano al centro e mi sono accorto che scorrendoli si regolava il gioco nella connessione a vite senza fine del cambio.

Quindi ho smontato il coperchio dell'albero di trasmissione (albero sul volante). Lì ho sostituito il paraolio e gli anelli di gomma nel coperchio. La cosa principale è non svitare l'albero dal pistone, altrimenti avrai problemi per un'ora. Ci sono palline all'interno, che sono quindi problematiche da installare in posizione.

Coperchio albero sterzo con paraolio

Analizzando ho visto perché è iniziata la perdita, per il fatto che il coperchio non era protetto e l'ingresso di sporco e acqua faceva corrosione e rischi sull'asta, insomma un culo, non so se andranno nuovi polsini aiuto

Senza pensarci a lungo, ho deciso di realizzare un cappuccio protettivo contro lo sporco, e anche se sono stato fortunato contro le perdite d'olio, se tale sarebbe stato nel tempo. Per fare questo, ho praticato due fori e tagliato i filetti per le viti.

Ho raccolto tutto, regolato tutti gli spazi vuoti, ovviamente a occhio, e l'ho messo a posto. Non ci sono ancora perdite. L'autopsia non ha intaccato quasi in alcun modo il lavoro del GUR. Solo a orecchio, sembra, iniziò a ronzare di meno, ma è così, a orecchio. L'operazione mostrerà.

Questa procedura è forse la più attesa, perché Volevo uno sterzo confortevole. Tutti quei cambi che in passato avevano un contraccolpo terribile, poi scricchiolavano e giravano molto forte le ruote. Mi sono fermato a questo set grazie alle recensioni su internet. Tra Borisov e Sterlitomakovsky, adeguato e più o meno affidabile, non lo troverai con il fuoco durante il giorno e i set già pronti costano oltre 32 kilorublik nella nostra regione. Cosa era necessario per l'installazione:
1) È il kit stesso; 21500 RUR

Il contenuto della scatola, tranne per il fatto che la pompa si è dimenticata di inserirla nel telaio.

La puleggia e gli elementi di fissaggio, ma dove ce n'è così tanto, non è chiaro. Andrà a magazzino

2) Pompa da ZMZ-409 E-2 con guarnizione ADS; 1400 RUR

3) Doppia puleggia dalla textolite 514th ICE (miniera); 330 RUR
4) La cinghia dell'iniezione del generatore 2108; 220 RUR

È necessario risolvere un piccolo incidente con la completezza del servosterzo. Ho ordinato un kit per un motore a combustione interna ZMZ-409, ma con un bipiede del cambio per una sospensione a molla. Il fornitore ha gentilmente accettato un set così completo e dopo una settimana di attesa il set era già in garage. L'installazione è iniziata il giorno successivo.

Dopo aver letto le recensioni sull'installazione di un tale servosterzo e, praticamente, un libro scritto stupidamente da una scatola, mi sono reso conto che avrei dovuto sudare.

Per cominciare, è sorta la domanda "Devo cambiare la pompa?" Ho letto da qualche parte che una staffa con 2 bulloni è avvitata su una pompa 406, ma questo non è molto affidabile, perché se, tuttavia, le orecchie della staffa si rompono, non solo rimarrai senza servosterzo, ma tu dovrà anche acquistare un nuovo costoso kit. Ho controllato il gioco della mia pompa e ho deciso di cambiarla in 409

La scelta nella nostra città non è stata delle migliori. O "ZMZ" per 1900 ("non di bilancio") o "ADS" per 1400r (accettabile). La scelta è caduta sull'Ads. Nel garage, ovviamente, c'era una pompa praticamente nuova di un patriota, ma una sottile va dal motore E-3 e dall'ugello al termostato, e quindi sarebbe necessario cambiare la custodia del termostato, che inoltre non è molto economico e non lo troverai. Tagliamo il liquido di raffreddamento, rimuoviamo la cinghia, la puleggia, i tubi, la pompa e ne installiamo uno nuovo e la staffa della pompa del servosterzo.

... e installarne uno nuovo con staffa (modificato)

Corro subito avanti: la staffa è stata sottoposta a revisione, ovvero è stato tagliato un solco per la tensione della cinghia perché avremo una trasmissione non standard. Abbiamo messo la pompa sulla staffa (a proposito, 2 bulloni di fissaggio del kit erano con filettature grossolane e sulla pompa erano piccoli - e ovunque guardassero i packer) con un tenditore, una puleggia del 514° per 2 cinghie sulla pompa, mettiamo la cinghia di trasmissione della pompa, quindi 08 cinghia sulla pompa del servosterzo di trasmissione, tiriamo e stringiamo tutto.

Ecco un tale azionamento della pompa (leggi su uno dei forum

Ci spostiamo sotto l'ala sinistra e smontiamo lo sterzo con l'albero dello sterzo. Mettiamo il cambio dal kit, il bipiede, l'asta dello sterzo e stringiamo tutto

Ora l'albero dello sterzo. Il nuovo era da un lato sotto la fessura, dall'altro sotto il cuneo. È successo che ora è necessario un cuneo su entrambi i lati. Rimuovere la punta per il cuneo da quella vecchia e reprimerla al posto della punta per lo slot. Ora puoi metterlo a posto.Ora è il momento di mettere i tubi. E poi c'è stata un'imboscata. Il tubo ad alta pressione era con alette da 14 mm, ma erano necessari 14 mm - 16 mm.

Al mattino chiamo il negozio e spiego l'essenza del problema che il tubo non è lo stesso e non c'è un raccordo da 16 mm con rondelle. In serata l'oggetto è stato ricevuto. Abbiamo immediatamente continuato l'installazione. Innanzitutto, rilascia tutte le rondelle di rame per una migliore compressione. Il tubo ad alta pressione è stato tenuto davanti alla pompa, perché in questo modo si attorciglia meno e non c'è praticamente nessuno sforzo di piegatura. Dietro, non solo era vicino al collettore di scarico, ma era anche piegato a tal punto che era difficile avvitarlo alla pompa. Lo strinse bene e iniziò a mettere il serbatoio sull'ala. Tutto è semplice lì: foriamo e fissiamo dove ci piace, purché non interferisca con il cappuccio. E infine, posiamo i restanti 2 tubi flessibili, li tagliamo a misura e li stringiamo con le fascette. Infine, ho messo il tubo del radiatore inferiore e l'uscita all'RB. Tutto si è alzato perfettamente, niente preme o sfrega da nessuna parte, anche se puoi confonderti nei tubi. Infine, compiliamo il sistema secondo il manuale (solo questo è stato utile)

e test. La gioia è andata fuori scala, silenzio dal GUR, il volante era leggero e non c'erano contraccolpi, ma non c'era imbardata o deriva in movimento.

Ho studiato questo argomento per molto tempo, ma fondamentalmente mettono un colpo di servosterzo su pani e girini, ma su 469 questo design è molto meno comune. Quindi ho deciso di aggiungere i miei cinque copechi nelle revisioni 469. In linea di principio, lo schema è lo stesso: un'asta della bobina e un cilindro idraulico e, naturalmente, una pompa, e la differenza principale è che il 469 ha bisogno di un'asta della bobina di GAZ 3309 -08, la sua differenza dal gas di spinta 66 nella posizione della bobina. Sulla spinta del gas 66, la bobina è alla fine della spinta e ci sveglia per riposare contro la molla, ma da 3309 ci si adatta perfettamente. Bene, allora è una questione di tecnologia, o di chi è bravo a farlo. Ecco una foto della mia versione

Bobina asta gas 3309 + parte asta sterzo gas 52 (ho comprato l'asta trasversale gas 52, l'ho tagliata a misura, tagliato il filo e avvitato gas 3309 nella parte asta) e, beh, il bipiede era già stato dispiegato sotto la cono della punta della gazzella.

Cilindro idraulico gas-3309 alias gas-66

fissaggio del cilindro idraulico al ponte il foro per il cilindro idraulico è stato praticato con un trapano per 18, riscaldato e forato con un cono, il diametro della nostra piastra è di 20 mm

bene, e il supporto della pompa gur, si trova nel nostro posto di fabbrica del generatore

Bene, questo è l'intero dispositivo del servosterzo, resta da collegare e mettere tutto. Non vedo l'ora di provarlo, dovrebbe rivelarsi un design potente.

Un set di servosterzo ZF di BMW è stato acquistato nel 28esimo corpo, per la sua implementazione ci sono voluti:
- staffa per il montaggio della pompa del servosterzo UAZ (secondo me da 3160);
- realizzazione piastra adattatore per timoneria;
- croce albero sterzo;
- rondelle maggiorate e sostituzione bulloni fissaggio radiatore (deve essere alzato di 15-20mm);
- il bipiede non è stato trovato dal Volga, quindi l'ho fatto saldare da 2x (foto no, purtroppo);
- puleggia albero motore a doppia scanalatura;
- Cintura da 1250 mm...
La procedura di installazione è già stata risucchiata più di una volta, quindi dirò solo delle insidie:
1) i miei diametri delle flange sull'albero dello sterzo differivano di 1 mm (già Behovskaya), quindi ho dovuto perforare con cura,
2) bisognava accorciare un po' la staffa della pompa tagliando da essa una striscia di 10mm...
3) la puleggia a doppio trefolo doveva essere spostata in avanti di 10 mm, altrimenti le cinghie non si alzano a causa dei tubi;
4) alla fine ha dovuto piegare il bipiede verso l'alto, altrimenti è risultato essere il punto più basso del ponte, ad es. qualsiasi ostacolo serio potrebbe semplicemente abbatterlo ...
in generale, sono soddisfatto del risultato: è molto più facile parcheggiare in città.

Installazione dell'ammortizzatore di sterzo STABILUS in UAZ 31512
Installazione dell'ammortizzatore "Rancho" nella UAZ 31512

Fig. 1. Sterzo con servosterzo idraulico GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - dado; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anelli di tenuta; 3 - vetro; 4, 11 - cuscinetti reggispinta; 7 - cremagliera del pistone; 8 - vite; 9 - carter; 10, 18 - perni; 12 - collegamento del tubo di iniezione; 13 - raccordo del tubo di scarico; 14 - manica; 15 - polsino; 16 - barra di torsione; 19 - guida a sfera; 20 - palline; 22 - canale nel basamento; 25 - bipiede; 26 - dado bipiede; 27 - copertura di protezione inferiore; 28 - anelli di sicurezza; 29 - rondelle di regolazione; 30 - supporti per albero bipiede; 31 - rulli; 32 - albero bipiede; 33 - copertura protettiva superiore; 34 - rotore; 35 - cappuccio protettivo; 36 - alloggiamento del distributore; 38 - canale nel corpo distributore; 39 - bulloni dell'alloggiamento del distributore al carter

- Fissare lo sterzo in una morsa in modo che i fori di mandata e scarico (fori per il raccordo) siano in basso.

- Scaricare l'olio dal meccanismo ruotando manualmente il rotore 34 (Fig. 1) o l'albero della bobina.

- Premere manualmente il rotore o l'albero della bobina lungo l'asse e far oscillare il bipiede 25 (vedi Fig. 1).

- Se si avverte il movimento assiale del rotore o dell'albero della bobina, è necessario
regolare la tensione dei cuscinetti reggispinta 4 e 11.

- Per regolare i cuscinetti reggispinta, utilizzare una punta e un martello per raddrizzare il collare del tallone 3, che è inchiodato nelle scanalature della parete del carter.

- Eliminare la fessura ruotando la bacinella o il dado in senso orario.

- Controllare la coppia del rotore o dell'albero della bobina nei cuscinetti reggispinta, dovrebbe essere di 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Se si avverte uno spazio nella posizione centrale dell'albero del bipiede UAZ-315195, UAZ-31519 quando si fa oscillare il bipiede, regolare l'ingranaggio, per il quale svitare il dado 26 e rimuovere il bipiede.

- Rimuovere i coperchi superiore e inferiore 27 e 33.

- Rimuovere l'anello elastico 28 e le rondelle di regolazione 29. Allentare i controdadi e svitare di due o tre giri le viti di fissaggio 26.

- Raddrizzare gli spessori 29.

- Ruotando contemporaneamente i supporti 30 dell'asta del bipiede in senso antiorario (visto dal lato dell'estremità scanalata dell'asta del bipiede), eliminare lo spazio di ingranamento.

- Eseguire la regolazione nella posizione dell'asta del bipiede UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, corrispondente alla posizione centrale del settore dentato.

- Controllare la coppia dell'asta del bipiede, dovrebbe essere entro 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) quando si sposta sopra la posizione centrale.

- Installare le rondelle di regolazione 29 e gli anelli di sicurezza 28, piegare una delle antenne in entrambe le rondelle di regolazione nella scanalatura del supporto dell'asta del bipiede.

- Serrare i bulloni di bloccaggio ei controdadi 25 alla coppia di 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

- Sfiatare l'aria dal sistema di servosterzo.

In caso di guasto del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a causa di danni alla pompa, distruzione del tubo flessibile o della cinghia di trasmissione della pompa o durante il traino
a causa dell'arresto del motore, utilizzare lo sterzo solo per breve tempo.

Se non c'è olio nel sistema di booster idraulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, è necessario rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa, altrimenti la pompa potrebbe incepparsi e la cinghia potrebbe rompersi.

Con la cinghia di trasmissione della pompa rimossa sulle auto con motori ZMZ, è necessario monitorare attentamente la temperatura del liquido di raffreddamento, poiché il motore potrebbe surriscaldarsi.

Il funzionamento prolungato del veicolo con un servosterzo idraulico non funzionante porta a un'usura prematura del meccanismo di sterzo.

figura 2. Azionamento della pompa del servosterzo per auto UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 con motori UMZ

1 - vite di tensione; 2 - bulloni di fissaggio; 3 - puleggia della pompa del servosterzo; 4 - cinghia di trasmissione per la pompa del servosterzo; 5 - puleggia albero motore

La tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo UAZ-315195, UAZ-31519 (vedi Fig. 2) viene eseguita spostando la pompa lungo la staffa per il fissaggio al motore.

Per fare ciò, allentare i bulloni che fissano la pompa alla staffa, spostare la pompa con la vite di tensionamento fino a quando la tensione della cinghia è normale e serrare i bulloni di montaggio della pompa.

Sostituire la cintura se risulta danneggiata o se è eccessivamente tesa.

Controllo del livello e cambio dell'olio del servosterzo idraulico per servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Quando si controlla il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio, le ruote anteriori devono essere dritte.

Aggiungere olio al livello del filtro di riempimento del serbatoio dell'olio o non più di 5 mm più in alto di esso.

L'olio deve essere prefiltrato attraverso un filtro con finezza di filtrazione non superiore a 40 micron.

Rifornire il sistema di sterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nel seguente ordine:

- Scollegare il collegamento del bipiede dal bipiede o appendere le ruote anteriori.

- Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio, riempire d'olio fino a farlo apparire sopra la maglia del filtro (non più di 5 mm).

- Senza avviare il motore, ruotare il volante o l'albero di ingresso del meccanismo da blocco a blocco fino al termine dell'uscita delle bolle d'aria dall'olio nel serbatoio. Aggiungere olio al serbatoio.

- Avviare il motore mentre si aggiunge olio al serbatoio.

- In caso di abbondante formazione di schiuma dell'olio nel serbatoio, che indica l'ingresso di aria nell'impianto, spegnere il motore e lasciare riposare l'olio per almeno 20 minuti (fino a quando le bolle d'aria non escono dall'olio).

- Ispezionare i punti di collegamento dei tubi alle unità del sistema di servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 e, se necessario, eliminare le perdite.

- Lasciare girare il motore per 15 - 20 secondi e spurgare l'impianto del servosterzo per eliminare l'aria residua dal meccanismo dello sterzo ruotando il volante da un blocco all'altro, senza tenerlo nelle posizioni estreme, tre volte in ogni direzione.

- Se necessario, aggiungere olio nel serbatoio.

- Chiudere il serbatoio con il coperchio e serrare a mano il dado del coperchio.

- Fissare l'asta del bipiede, serrare e coppigliare il dado del perno sferico.

Riso. 3. Valvole di flusso e di sicurezza della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - bobina della valvola di flusso; 2 - molla della valvola di sicurezza; 3 - guida della molla della valvola di sicurezza; 4 - sfera della valvola di sicurezza; 5 - molla della bobina; valvola di sicurezza a 6 posti; 7 - filtro; 8 - anello; 9 - tappo a spina; 10 - guarnizione di tenuta; 11 - guarnizioni di regolazione

Servizio delle valvole di flusso e di sicurezza della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Se le valvole di flusso e di sicurezza sono sporche, sciacquarle. Per fare ciò, procedi come segue:

- Svitare la spina 9 (Fig. 3) situata sopra l'uscita della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Estrarre la molla 5 e la spola 1 della valvola di flusso e posizionare il tappo-tappo, che impedirà la fuoriuscita dell'olio.

- Svitare la sede della valvola di sicurezza 6, rimuovere la sfera 4, la guida 3 e la molla 2. Rimuovere l'anello 8 e il filtro 7 dalla sede della valvola di sicurezza.

- Sciacquare le parti e soffiare con aria compressa.

- Assemblare nell'ordine inverso. Osservare la pulizia durante il montaggio.

- In fase di smontaggio e montaggio, per non disturbare la regolazione della valvola di sicurezza, non modificare il numero di spessori 11.

Per regolare lo sterzo, è necessario rimuoverlo dal veicolo. Per questo:

1. Scollegare i tubi di mandata e ritorno dalla scatola sterzo e fissare i tubi in modo da impedire il completo deflusso dell'olio dall'impianto idraulico.
2. Svitare il dado e rimuovere la vite a cuneo dal giogo della cerniera, rimuovere il giogo della cerniera dal meccanismo.
3. Scollegare il collegamento del bipiede dal bipiede.
4. Svitare i bulloni di montaggio e rimuovere lo sterzo.

Regolare lo sterzo nella seguente sequenza:

1. Bloccare lo sterzo in una morsa con i fori di mandata e scarico in basso. Ruotando manualmente l'albero di ingresso dello sterzo, scaricare l'olio dalla scatola dello sterzo.
2. Mentre si preme leggermente con la mano sull'albero di ingresso lungo il suo asse, far oscillare il bipiede. Se si avverte un movimento assiale dell'albero di ingresso, regolare il precarico del cuscinetto sulla vite. Per questo:
   • servendosi di una barba e di un martello, accuratamente, senza applicare colpi eccessivamente forti, raddrizzare il collare del vetro 3 (Fig. 219), fissato nelle scanalature della parete del carter 9;

Riso. 219. Servosterzo:
1 noce; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-ring; 3-vetro; 4.10 cuscinetti reggispinta; Cremagliera a 7 pistoni; 8 viti; 9 carter; 11-collegamento del tubo di scarico; 12-collegamento del tubo di scarico; 13 maniche; 14 polsini; 15 barra di torsione; 16,38 pin; guida a 17 palline; 18 palline; 20 canali nel carter; 23-bipiede; 24 dado bipiede; copertura di protezione inferiore da 25; 26 anelli di ritegno; 27 rondelle di regolazione; supporto per albero a 28 bipiede; 29 clip; bipiede a 30 aste; copertura protettiva 31-top; 32 rotori; 33-cappuccio protettivo; 34-ente distributore; 36 canali nel corpo valvola; 37-bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del distributore al carter

Lo sterzo della pagnotta UAZ, o, in termini tecnici, l'alloggiamento dello sterzo, è fissato nelle modifiche dei veicoli UAZ-3302, 3909, 2206 sulla staffa del longherone sinistro del telaio.

È fissato al telaio da quattro bulloni M16 con rondelle elastiche. In fabbrica, i bulloni vengono serrati con un avvitatore con una coppia di serraggio di 45 kgf / cm².

La coppia di lavoro dello sterzo è una vite senza fine globoidale e un rullo a due creste. La vite senza fine premuta sull'albero cavo è montata nella scatola dello sterzo su due cuscinetti a rulli conici.

Per garantire l'affidabilità della connessione tra l'albero e la vite senza fine, viene realizzata una battuta chiave e vengono tagliate le scanalature sull'albero della vite senza fine. Con la vite senza fine, un rullo a due creste è in costante impegno.

Le sue scanalature anulari, situate all'interno, sono la superficie di lavoro per un cuscinetto a due corone di sfere. È montato su un asse che è attaccato alla testa dell'albero del bipiede.

Questo albero ruota in due cuscinetti contemporaneamente: una boccola in bronzo pressata nel carter e un cuscinetto a rulli cilindrici. Questo elemento è installato nel coperchio del carter sul lato della scatola dello sterzo.

Il gambo della testa dell'albero si inserisce nella scanalatura della vite di regolazione. È avvitato sul lato del coperchio del carter. La vite di regolazione è fissata con un perno e una rondella di sicurezza, che vengono premute nel coperchio. Il meccanismo si chiude con un dado con tappo.

Con la sua estremità superiore, l'albero dello sterzo entra nel cuscinetto, ruotando su di esso. Il cuscinetto viene premuto nell'alloggiamento della colonna. Il distanziale del cuscinetto è trattenuto contro il movimento da una molla speciale.

Le operazioni di regolazione vengono eseguite per eliminare le lacune. A causa delle forze di attrito, compaiono periodicamente tra il rullo e la vite senza fine. Per rilevare il gioco assiale dei cuscinetti a vite senza fine, il carter viene avvolto attorno al palmo di una mano.

Con l'altra mano, il volante oscilla alternativamente in entrambe le direzioni.

Se i cuscinetti sono usurati, il perno rileva il battito assiale del mozzo rispetto alla colonna. In assenza di giochi dei cuscinetti, viene regolato solo l'impegno della vite senza fine con il rullo.

La procedura per la regolazione del rullo rispetto alla vite senza fine:

• Rimuovere la scatola dello sterzo dal veicolo.
• Scaricare l'olio dal carter.
• Fissare il meccanismo in una morsa.

• Svitare il dado centrale, rimuovere la rosetta di sicurezza dalla vite di regolazione.
• Rimuovere i bulloni che fissano il coperchio sul lato del cambio.
• Rimuovere l'asta del bipiede insieme al rullo e al coperchio, picchiettando delicatamente con un punzone sull'estremità dell'asta del bipiede, separare la guarnizione.
• Svitare i bulloni che fissano il coperchio del carter inferiore, rimuoverlo.
• Separare con cura e rimuovere il tampone di carta sottile.

• Riposizionare il coperchio inferiore nella sua posizione originale, serrare i bulloni, controllare l'eccentricità della vite senza fine lungo l'asse longitudinale.
• Se il runout rimane, rimuovere nuovamente il coperchio dal fondo, rimuovere la guarnizione spessa, sostituirla con quella sottile precedentemente rimossa. Non è consigliabile rimuovere più di una guarnizione.
• La forza di serraggio dei cuscinetti viene controllata ruotando la vite senza fine. Se il serraggio è corretto si avverte sul volante una forza di 0,22 - 1,45 kgf. L'operazione di controllo viene eseguita con una chiave dinamometrica con il bipiede rimosso.

Lo smontaggio dello sterzo della pagnotta UAZ viene effettuato senza rimuovere il piantone dello sterzo dall'auto.

La procedura per lo svolgimento delle operazioni:

1. Rimuovere la vite di serraggio del giunto del piantone dello sterzo.
2. Svitare il dado che fissa il bipiede dello sterzo, rimuoverlo con un estrattore.
3. Rimuovere i quattro bulloni che fissano la scatola dello sterzo al longherone del telaio.
4. Rimuovere lo sterzo, scaricare l'olio dal carter svitando il tappo dal basso.

Dopo aver smontato il meccanismo, risciacquare, ispezionare i dettagli. Se si riscontrano sui piani di lavoro vite senza fine, vite, dado a cremagliera, settore dell'albero, delaminazione dello strato di trattamento termico, cavità, usura eccessiva, crepe, devono essere sostituiti immediatamente.

I cuscinetti della vite, della vite senza fine, devono essere sostituiti con nuovi se vengono rimossi tutti gli spessori di regolazione per eliminare il gioco assiale, o si verificano danni sulle superfici di lavoro delle sfere, dei rulli, degli anelli.

Se si riscontrano cavità, crepe, intaccature, ammaccature sui piani di lavoro del rullo, sull'albero del bipiede, se c'è un gioco nei cuscinetti o si atterra sull'asse, è necessario alesare la testa, rimuovere il rullo.

Inserire un nuovo rullo e asse nella scanalatura dell'albero. Può essere saldato elettricamente all'albero bipiede del vecchio asse dal lato della testa alesata e al nuovo asse da entrambi i lati.

In nessun caso il rullo deve surriscaldarsi. Avendo riscontrato avvallamenti sui piani sotto i rulli, ammaccature, crepe, usura eccessiva, sostituire immediatamente tutti gli anelli dei supporti del settore dell'albero con quelli nuovi.

Se c'è una notevole torsione delle scanalature, l'asta del bipiede deve essere sostituita. In caso di eccessiva usura su un lato della boccola in bronzo del carter, sostituirla con una nuova. Premendo una nuova boccola nel carter, stirarla con una spilla ad un diametro di 35 + 0,027 mm.

La sostituzione dello sterzo viene effettuata rimuovendolo in sequenza dal telaio dell'auto con la successiva installazione di un nuovo meccanismo. Il nostro articolo ha già descritto lo smantellamento passo dopo passo del meccanismo dello sterzo.

Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso e la regolazione delle caratteristiche principali del funzionamento del cambio.