Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo Audi 80 senza gur da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sulla parte superiore del binario, circa sotto il cilindro principale del freno, c'è solo una vite di regolazione ed è chiaramente visibile.
Per quel che mi ricordo, questa vite, su un binario con servosterzo, non regola nulla.
Può aiutare se il rastrello è senza servosterzo.
Perché diavolo è stato creato lì allora?
Tutto è regolato, ecco perché si chiama aggiustamento, ma se c'è un forte contraccolpo nel binario, allora non sarà di grande aiuto.
Ci furono gli stessi colpi, per molto tempo non capirono da dove.
Di conseguenza, si è scoperto che 27 pose non sono state serrate durante la sostituzione delle munizioni.
p;unità = 0D404E78
e 43 pos. penzolante in un bicchiere.
a Toxic: in una cremagliera del servosterzo, questa vite funge da tappo, prova a svitarla completamente.
2 Forecaster: sono stato anche colpito da colpi nell'area della ruota anteriore sinistra, ho cambiato tutti gli elastici e le ossa - non ha aiutato, ma si è scoperto che si è rilassato sul bullone a sfera nel mozzo e il la palla sferragliava ma non saltava fuori. Cambiato il bullone, tutto è in ordine. Guarda, forse la stessa merda.
Dalla palla e ha iniziato, doveva solo cambiare. Ma il colpo non è andato via.
Ho anche preso in considerazione l'opzione con un supporto per le munizioni, ma sembra che non ci siano colpi, da qualche parte al volante.
Una volta sono andato al cavalcavia per guardare, quindi il colpo è scomparso immediatamente, zar-times.
In generale, sarebbe necessario chiamare nella fossa e guardare.
e il mio bussare è scomparso. Il dito nella palla era proprio come un guanto che penzolava nel mozzo. Anch'io non ho tagliato immediatamente solo quando ho appeso la parte anteriore e l'ho tirata giù proprio dietro la ruota.
HO CAMBIATO la palla. il colpo non è andato via.
Quando non avevo avvitato il tappo (questo è il nome della pos. 27 in ETKA), i colpi sul cuscinetto di supporto non erano dati, ma si sentivano sulla punta dello sterzo alla minima rotazione del volante, ma quando il la ruota sul lato "problematico" è stata appesa, il colpo è scomparso ( quindi, in linea di principio, hanno scoperto da che parte bussa).
Non è difficile controllare questo tappo. Per fare ciò, è necessario sollevare la ruota (senza rimuoverla) e prendere una chiave dell'acqua (gas) attraverso le spire della molla, allungare la mano e provare a serrarla.
Nel mio caso, ha aiutato.
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Video (clicca per riprodurre). |
Ho un piccolo (e talvolta grande) colpo quando giro il volante, che periodicamente appare e scompare, si è rivelato dovuto a un bullone che fissa l'asta dello sterzo destro alla staffa che non è stata attorcigliata al servizio.
No, non è questo, me ne sarei accorto. Mi avvicino alla versione con un colpo all'interno della rastrelliera, ma ancora non riesco a dare un'occhiata
Sostituzione della cremagliera dello sterzo Audi 80.
Per fare ciò, è necessario guidare l'auto su una fossa, un ascensore o un cavalcavia. Poi armati di chiavi per 10, 13, 15 e 17, nonché con una chiave a tubo e teste per 8, 7 e 15. Inoltre, è necessario un esagono sotto 6.
Per prima cosa devi svitare la ruota anteriore sul lato del guidatore, determinare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e svitare i loro dadi sotto il cofano. Quindi svitare una coppia di dadi dei bulloni che fissano le aste dello sterzo alla cremagliera, estrarre i bulloni e scollegare le aste dalla cremagliera.
Successivamente, dovresti svitare i fissaggi della cremagliera dello sterzo sul corpo, prima quello inferiore, poi quello superiore. Nella cabina, è necessario rimuovere il ripiano, situato dove si trovano solitamente le gambe del conducente, e rimuovere il bagagliaio dell'albero dello sterzo.
Ora è necessario svitare l'albero dalla cremagliera, svitare il bullone e sfilare la fascetta. Quindi puoi scollegare il rack dall'albero estraendolo sotto il servofreno a depressione, tra i tubi e il motore: un processo complicato e scomodo.
Segue l'installazione di una nuova guida nell'ordine inverso. L'unico avvertimento durante l'installazione del morsetto è tracciare il percorso dall'albero al volante: lì, sotto il siluro, c'è una boccola... Premere sul volante per rilasciare l'anello dalla boccola. Tra esso e il manicotto, è necessario inserire la chiave e quindi serrare il morsetto.
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Se il binario non è vecchio, puoi ripararlo. Ho risolto sia l'ottavo che il "decimo" reiki. Senza un gur, con un gur, non so cosa sia cosa. Non sempre, infatti, è necessario stringere. Per il decimo binario, ad esempio, la malattia è una molla di Belleville. Compri un SS-20, mettilo e divertiti
DennisZ, il volante è regolabile in altezza? La traversa batte sugli urti, in modo particolarmente forte, se è presente un bloccante per l'albero dello sterzo, viene inserito un pezzo di elastico adatto e il battito si ferma.
Catalogo completo di pezzi di ricambio per Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
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come controllare il binario dell'auto
Vitaly Zakharov
Meccanica.
Assenza:
- gioco quando si gira il volante.
- bussa al binario.
- cuneo in tutta la gamma.
-gioco radiale dello stelo.
Alle 9:25 ho rimosso questo bullone, poiché nel video non viene riprodotto avanti e indietro in quel modo, è bloccato o qualcos'altro che non riesco a capire
Ho rimosso tutti i bulloni, ma c'è una cosa, ma a 10:19 minuti non riesco a rimuovere questa parte dell'albero da Shvetsov.
Samodel TV ha rimosso il bullone, l'ha simulato con un cacciavite, ma continua a non andare, rimane un paio di cm e non va oltre
T.A.
Rimuovere il bullone e fare leva con cautela con un cacciavite a taglio largo.
Ehi! come e con cosa lubrificare il binario (senza gur)?
sultano Dosaev
Ehi!
Lubrificare attraverso il meccanismo di regolazione rimuovendo la scarpa. Lubrificante per colata.
Posso attaccare un gur senza un gur?)
Sergei Golovanov
Ciao.
Tirare il binario fino a quando il volante è bloccato, cioè il volante non ritorna durante la svolta. Allentare leggermente fino a quando non inizia a tornare spontaneamente.
Ci sarà un video su questo argomento!
ciao) ma su questo binario non si può stringere nulla, beh, come sta un verme sui nostri classici?
chiavi a forchetta (ordinarie) da 13, 15 e 17, due pezzi e una da 10
1. riempire tutti i dadi disponibili con una chiave per liquidi
2.rimuovere la ruota anteriore sinistra (del conducente)
3. nel passaruota troviamo due teste di bulloni esagonali (supporto portasterzo), nel cofano troviamo i loro dadi e spegniamoli.
4. svitiamo le aste dalla guida due scomodi dadi dal basso e svitiamo i bulloni (le aste rimangono collegate, vengono rimosse solo dalla guida!)
5. rilasciare i dispositivi di fissaggio del binario dal corpo, prima ci arrampichiamo nel foro e svitiamo il dado inferiore, quindi allunghiamo dall'alto e spegniamo quello rimanente.
6.rimuovere il ripiano ai piedi del conducente
7. Dallo spazio del cofano, estrarre l'elastico della guarnizione dell'albero dello sterzo.
8. spegniamo l'albero dello sterzo dalla cremagliera, il morsetto verrà rimosso solo dopo aver estratto il bullone.
9. scollegare l'albero dal binario, andare al cofano ed estrarre il binario, esce sotto l'aspirapolvere, tra i tubi e il motore, è difficile estrarlo.
10. ne inseriamo uno nuovo e montiamo tutto nell'ordine inverso, l'unica cosa è quando si blocca l'albero dello sterzo sul binario, si segue il suo percorso verso il volante e sotto il siluro stesso vedrai la boccola , spingere il volante e andrà all'interno, l'anello si allontanerà dalla boccola, tra esso e il fodero, inserire la chiave e ora serrare il morsetto.
sono mancini, e dal basso, sì, ci sono ancora i dadi.
senza di loro sarà più facile, puoi rimuovere completamente questa parte (10) e non interferirà.
Modificato da COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Modificato da COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Antera comune.
Non c'è modo di rimuoverlo.
Ho rimosso il motore, svitato il binario, svitato il morsetto dell'albero dello sterzo, ma non l'ho estratto.
Ho appena tirato indietro a destra e ho messo un nuovo stivale.Tutto questo è abbastanza problematico.
Non sono sicuro personalmente di essere nel gruppo zhp. Almeno le loro pompe dell'olio sono stupide (beh, o ne ho presa una), dopo 4000 giri / min.l'olio preme come un geyser, vedi qualcosa con una valvola di bypass. 99% che non è necessario rimuovere le unità, ma è scomodo, ma non è necessario rimuovere il motore.
beh, assomiglia molto alla mia
e il dispositivo, suppongo che abbia uno a uno
chiavi a forchetta (ordinarie) da 13, 15 e 17, due pezzi e una da 10
1. riempire tutti i dadi disponibili con una chiave per liquidi
2.rimuovere la ruota anteriore sinistra (del conducente)
3. nel passaruota troviamo due teste di bulloni esagonali (supporto portasterzo), nel cofano troviamo i loro dadi e spegniamoli.
4. svitiamo le aste dalla guida due scomodi dadi dal basso e svitiamo i bulloni (le aste rimangono collegate, vengono rimosse solo dalla guida!)
5. rilasciare i dispositivi di fissaggio del binario dal corpo, prima ci arrampichiamo nel foro e svitiamo il dado inferiore, quindi allunghiamo dall'alto e spegniamo quello rimanente.
6.rimuovere il ripiano ai piedi del conducente
7. Dallo spazio del cofano, estrarre l'elastico della guarnizione dell'albero dello sterzo.
8. spegniamo l'albero dello sterzo dalla cremagliera, il morsetto verrà rimosso solo dopo aver estratto il bullone.
9. scollegare l'albero dal binario, andare al cofano ed estrarre il binario, esce sotto l'aspirapolvere, tra i tubi e il motore, è difficile estrarlo.
10. ne inseriamo uno nuovo e montiamo tutto nell'ordine inverso, l'unica cosa è quando si blocca l'albero dello sterzo sul binario, si segue il suo percorso verso il volante e sotto il siluro stesso vedrai la boccola , spingere il volante e andrà all'interno, l'anello si allontanerà dalla boccola, tra esso e il fodero, inserire la chiave e ora serrare il morsetto.
sono mancini, e dal basso, sì, ci sono ancora i dadi.
senza di loro sarà più facile, puoi rimuovere completamente questa parte (10) e non interferirà.
Modificato da COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Modificato da COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Antera comune.
Non c'è modo di rimuoverlo.
Ho rimosso il motore, svitato il binario, svitato il morsetto dell'albero dello sterzo, ma non l'ho estratto.
Ho appena tirato indietro a destra e ho messo un nuovo stivale.Tutto questo è abbastanza problematico.
Non sono sicuro personalmente di essere nel gruppo zhp. Almeno le loro pompe dell'olio sono stupide (beh, o ne ho presa una), dopo 4000 giri / min. l'olio preme come un geyser, vedi qualcosa con una valvola di bypass. 99% che non è necessario rimuovere le unità, ma è scomodo, ma non è necessario rimuovere il motore.
beh, assomiglia molto alla mia
e il dispositivo, suppongo che abbia uno a uno
È ora di sostituire la cremagliera dello sterzo? Ti diremo come è fatto. Per sostituire la cremagliera dello sterzo avrai bisogno di:
- Attrezzo:
- teste per 8, 17, 15
- chiavi a forchetta (ordinarie) da 13, 15 e 17, due pezzi e una da 10
- esagono 6
- chiave liquida
- fossa (ascensore)
1. riempire tutti i dadi disponibili con una chiave per liquidi
2.rimuovere la ruota anteriore sinistra (del conducente)
3. nel passaruota, trova le due teste dei bulloni esagonali (supporto della cremagliera dello sterzo), trova i loro dadi nel cofano e svita.
4.Svitare le aste dalla cremagliera due scomodi dadi dal basso e svitare i bulloni (le aste rimangono collegate, si possono rimuovere solo dalla cremagliera!)
5. Rilasciare i dispositivi di fissaggio del binario dalla carrozzeria, svitare prima il dado inferiore dal fondo dell'auto, quindi allungare la mano dall'alto e svitare il restante.
6.rimuovere il ripiano ai piedi del conducente
7. Dal cofano, sganciare l'elastico della guarnizione dell'albero dello sterzo.
8. Svitare l'albero dello sterzo dalla cremagliera, il morsetto verrà rimosso solo dopo aver estratto il bullone.
9. Scollegare l'albero dal binario, estrarre il binario dal lato del cofano, fuoriesce sotto l'aspirapolvere, tra i tubi e il motore, è difficile estrarlo.
10. Installarne uno nuovo e rimontare tutto nell'ordine inverso,
Quando riagganci il timone al binario, traccia il suo percorso verso il volante, e sotto il siluro stesso vedrai la boccola, spingi il volante e andrà verso l'interno, l'anello si allontanerà dalla boccola, tra esso e la boccola, inserire la chiave e ora serrare il morsetto.
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incantesimo d'amore sull'amore di una donna
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preghiera per restituire l'uomo amato
cospirazione contro l'ubriachezza
cospirazioni nella notte del vecchio anno nuovo
cospirazione influenzale
cospirazione per difendere
come rimuovere un incantesimo d'amore da te stesso
cospirazione canagliaDescrizione: Le dimensioni sono le seguenti: lunghezza - 3169, larghezza - 1100, altezza - 1845 mm. Il passo è 2007 mm. L'altezza da terra è di 132 mm. L'auto è dotata di un propulsore ibrido. Il motore a 2 cilindri è dotato di un sistema che fornisce la potenza di uscita del motore. Ci sono 4 valvole per cilindro. Diametro di uno
il cilindro è di 74 mm, la corsa del pistone è di 70 mm. L'albero motore accelera a 2000 giri/min. La coppia massima viene mantenuta fino a 3000 giri/min.Critica di un proprietario di auto di nome Kalin: Corrispondenza tra prezzo e qualità, efficienza, comfort.
Di seguito puoi vedere le proprietà tecniche della riparazione della barra di controllo senza un gur audi 80 con le tue mani. Esprimi la tua visione del mondo sulle auto nei commenti.
Titolo originale: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Data di rilascio: 29.05.2015
Risate sull'argomento: c'è una galleria di negozi su Privoz. I cappotti di pelle di pecora sono in vendita. Una donna formosa si avvicina e comincia a guardare. Venditore: - Compra una donna, cappotti di montone molto buoni, stili diversi, colori diversi Donna: - E con un giubbotto di pelle trichuel? e ascoltavo sempre attentamente la conversazione. Si avvicina al venditore e dice: - Fammi vedere un cappotto di montone con un trichuel, non l'ho mai visto Il venditore mostra: taglia XXXL.
Riparazione cremagliera fallo da solo
Il binario di comando è l'elemento principale del comando di comando e, a seconda del deflot, deve essere sempre esclusivamente in buone condizioni tecniche.
Design del binario di controllo
In effetti, su tutti i modelli di auto, il design del rack di controllo è lo stesso tipo e quindi ne discerneremo la struttura generale.
La cremagliera dello sterzo è composta da:
Alloggiamenti per boccole;
Albero con denti e filettature alle due estremità per il collegamento delle aste di comando;
Un cambio di comando costituito da un albero dentato a vite senza fine, un cuscinetto ostinato e un cuscinetto dell'albero, un coperchio dell'ingranaggio che preme il cracker dell'albero, una molla e un coperchio che serve per regolare la pressione del cracker sull'albero della cremagliera;
Aste di comando con punte di comando (sinistra/destra);
Antere delle rotaie con morsetti di fissaggio;L'albero della cremagliera è sigillato contro il verificarsi di gioco dalla boccola e un po' dall'altro lato dalla fessura premente dell'ingranaggio di controllo.
Malfunzionamenti della barra di controllo
Malfunzionamenti reiki espresso nel verificarsi di urti, rotazione stretta del volante, in altre parole, blocco del volante durante la rotazione. Nella maggior parte dei casi, il verificarsi di questi difetti è causato da una violazione dell'integrità delle antere protettive del binario di controllo.
Attraverso lo stivale deformato, l'umidità e lo sporco penetrano nella "lampadina" dell'asta di controllo, nel manicotto di tenuta dell'albero, sull'albero della cremagliera stesso sulle parti del cambio di controllo, riducendo la loro durata diverse volte.Pertanto, si raccomanda di sottoporsi a ripetute diagnosi della sospensione e al gestore del sistema contabile per rilevare i difetti nella loro fase iniziale.Ciò eviterà l'usura delle parti delle sospensioni e il gestore del complesso software di contabilità e farà risparmiare denaro su costose riparazioni.
L'operazione sulla riparazione della barra di comando non è particolarmente difficile e la riparazione viene eseguita dal loro forze ti piacerà fatto da qualsiasi appassionato di auto.
Poiché il dispositivo della maggior parte dei binari è dello stesso tipo, qui non ci soffermeremo separatamente sulla riparazione del binario di controllo di un VAZ, Audi o Mitsubishi, ma considereremo i punti generali di riparazione.Riparazione della cremagliera dello sterzo sul Audi. Riparazione della cremagliera dello sterzo sul Audi a San Pietroburgo La nostra azienda fornisce servizi per riparazione.
Il colpo della cremagliera nella maggior parte dei casi appare dall'usura del manicotto di tenuta dell'albero della cremagliera, o dall'usura della superficie del blocco di bloccaggio, del corpo dell'albero o dalla rottura della molla del cracker, o dalla regolazione del bloccaggio del cracker nella scatola ingranaggi.
Nei casi in cui il colpo è insignificante, può essere eliminato serrando il dado (coperchio) del cambio. Stringendo il coperchio, la molla verrà ulteriormente compressa e il cracker premerà più saldamente contro l'albero della cremagliera, eliminando l'urto. Allo stesso tempo, per ogni copertura, a seconda del modello di auto, è necessaria una chiave speciale per il serraggio.Se non è possibile rimuovere il colpo serrando il coperchio, è necessario rimuovere la cremagliera dello sterzo dall'auto per lo smontaggio e la riparazione.
La cremagliera rimossa viene pulita dallo sporco, lavata e smontata.Prima di tutto, è necessario prestare attenzione all'integrità delle antere protettive del rack, che devono essere sostituite al minimo sospetto della loro usura.
I morsetti dell'antera vengono dati via e le antere vengono rimosse. Successivamente, le aste dello sterzo vengono sbloccate e svitate dall'albero della cremagliera.
Il riduttore della cremagliera viene smontato, il coperchio di bloccaggio viene consegnato e la molla e il cracker di bloccaggio dell'albero della cremagliera vengono rimossi. Successivamente, l'albero della cremagliera viene rimosso e tutte le parti vengono lavate e difettose. Se sull'albero compaiono tracce di corrosione, queste vengono rimosse mediante carteggiatura con olio. Se il corpo dell'albero oi suoi denti sono molto usurati, l'albero deve essere sostituito.La bussola dell'albero viene controllata per verificare il gioco dell'albero e, se necessario, la bussola deve essere sostituita.
Nella scatola del cambio vengono sostituiti il cuscinetto reggispinta e il cuscinetto dell'albero, il cracker e la molla di bloccaggio. Se l'albero a vite senza fine del cambio è usurato, viene anche sostituito.L'albero della cremagliera dello sterzo viene inserito nell'alloggiamento della cremagliera con un nuovo manicotto di supporto, la vite senza fine del cambio e la rotazione dell'albero della vite senza fine viene utilizzata per verificare la facilità di rotazione dell'albero della cremagliera. Poiché la boccola è nuova e spesso realizzata per essere impostata con una leggera interferenza, la rotazione può essere un po' difficoltosa, ma dovrebbe essere uniforme senza morsetti.
Successivamente, vengono installate le fette biscottate di bloccaggio albero della cremagliera, molla e tappo di regolazione della pressione, ma non completamente serrati. Tutte le parti del cambio sono installate e puoi iniziare a regolare la cremagliera, ottenendo una facile rotazione dell'albero senza alcun gioco. Al termine della regolazione il dado si blocca, se previsto dal progetto del riduttore.
Video (clicca per riprodurre). Se vengono installate nuove antere protettive per le aste dello sterzo, devono essere immediatamente montate sulle aste, poiché se salti questa operazione, dovrai rinunciare nuovamente alle aste dello sterzo. Dopo aver serrato e bloccato le aste dello sterzo, le antere vengono installate sul corpo timone doghe e serrate con fascette (sul corpo e sulle aste).
