Riparazione della cremagliera dello sterzo Chery Tiggo fai da te

Il leggendario primo crossover cinese Chery Tiggo

Messaggio al »30 maggio 2008, 09:35

Messaggio koleso »01 aprile 2009, 19:21

Messaggio golubev52 »07 dic 2009, 11:36

Messaggio artemia »29 ago 2010, 22:20

Messaggio passeggino »21 settembre 2010, 16:19

Messaggio ROKA »16 novembre 2010, 17:16

Messaggio Oleg Vladimirovich »14 aprile 2011 11:41

Messaggio lu4nik »26 maggio 2011, 21:40

Messaggio AndAndEkb »23 luglio 2012, 08:20

Messaggio tassista »07 giugno 2013, 10:25

Messaggio modin73 »17 ott 2013, 23:35

Messaggio Dumon76 »18 ott 2013, 12:18

Messaggio modin73 "19 ottobre 2013, 16:37

Messaggio lggena "22 novembre 2013, 14:46

Messaggio modin73 »29 novembre 2013, 22:50

come hai fatto a schiantarti, sei finito sotto la pressa? c'è anche un elastico T11-3401014BB. può ovviamente essere uguale a 4 il diametro del binario stesso è lo stesso del BB, ma il salenblock è praticamente il come sul binario trv
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Cazzo lo sa, ma il blocco silenzioso in questa pinza penzola con un gioco di quasi un centimetro

cambia blocco sale.
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Duc cosa? T11-3401012 non si adatta a questa guida.

misurare le dimensioni del pianerottolo e selezionare

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L'ho misurato: offre un silent block T11-3401012 in base alla mia taglia, l'ho già comprato e ora è appeso lì.
Quando il padrone lo mise (purtroppo in quel momento non ero presente) disse che il nido di atterraggio era rotto, poiché il silent block vi entrava abbastanza facilmente. Allo stesso tempo, sono rimasto per quasi un anno su questo silent block e non ci sono stati problemi con lo sterzo. Forse la presa era normale e il blocco silenzioso era sottile.
Come si scopre ora, i blocchi silenziosi di binari diversi (con e senza l'indice BB) sono diversi.
Sul forum scrivono che la differenza è di quasi 5 mm, comunque il mio binario è con indice BB, e le dimensioni del silent block nativo sono come quelle del binario senza indice BB. Una specie di spazzatura.

PS. Una grande richiesta ai proprietari di Tig con una cremagliera senza BB nel numero: misurare il diametro della cremagliera più vicino al punto in cui è fissata la fascetta alla cremagliera.
Il mio indice BB è di 50 mm.
Se un altro binario ha lo stesso spessore, forse un morsetto senza indice si adatterà a un binario con un indice, perché visivamente non sono diversi.

• Trasmissione - trazione anteriore e integrale
• Motori 1.8, 2.0 e 2.4L.
• Potenza motore 132, 125 e 129 CV.

L'assemblaggio è stato effettuato nello stabilimento di Kaliningrad "Avtotor", dal 2010 Chery Tiggo viene assemblato nello stabilimento automobilistico di Taganrog (TagAZ) con il nome di Vortex Tingo.
Restyling 2011: Chery Tiggo FL.
Restyling 2014: Chery Tiggo 3.

1) Scaricare il liquido del servosterzo.

a) Sollevare il veicolo in modo che le ruote siano sollevate da terra.

b) Scollegare il tubo di ritorno dell'olio del servosterzo dal contenitore del fluido.

c) Collocare il tubo di ritorno dell'olio in un contenitore con il liquido dello sterzo scaricato.

d) Avviare il motore e farlo girare al minimo.

e) Ruotare il volante a sinistra - destra fino alla posizione limite.

Attenzione: Non eseguire questa procedura a motore spento in quanto l'impianto idraulico potrebbe danneggiarsi.

f) Assicurarsi che il liquido dello sterzo sia completamente drenato e spegnere il motore.

3) Rimuovere i coperchi cremagliera sterzo superiore e inferiore.

4) Svitare i raccordi dei tubi di alta e bassa pressione.

5) Rimuovere il bullone di fissaggio della scatola sterzo sinistra.

6) Rimuovere il bullone di fissaggio della scatola sterzo destra.

7) Rimuovere il bullone che collega le aste del binario sinistro e destro e il fuso a snodo.

La scatola dello sterzo viene rimossa per la riparazione o la sostituzione. Tuttavia, tieni presente che lo sterzo è una parte essenziale della sicurezza di guida. Una riparazione di bassa qualità del meccanismo può portare a gravi conseguenze, quindi, se necessario, ripararlo solo in un'officina specializzata o sostituirlo con uno nuovo.
Avrai bisogno di: chiavi "8", "13" e "19", presa "15", cacciavite a lama piatta.

uno.Rimuovere il gruppo traversa della sospensione anteriore con la scatola dello sterzo, la barra stabilizzatrice e le leve (vedere Rimozione e installazione della traversa della sospensione anteriore).

2. Rimuovere il bullone che fissa il supporto del tubo flessibile ad alta pressione all'alloggiamento della scatola dello sterzo.

3. Svitare il dado a risvolto della punta del tubo flessibile ad alta pressione ...

4 .... e scollegare il tubo dalla scatola dello sterzo.

5. Rimuovere l'O-ring di gomma dall'estremità del tubo flessibile ad alta pressione.
Nota.
Sostituire l'O-ring con uno nuovo ogni volta che si scollega il tubo dell'alta pressione.

6. Rimuovere i bulloni che fissano il meccanismo dello sterzo alla traversa laterale sinistra ...

8 .... quindi rimuovere lo sterzo dalla traversa.

9. Se la scatola dello sterzo non viene rimossa per la sostituzione, contrassegnare la posizione del perno dell'albero intermedio inferiore dello sterzo sull'albero dello sterzo in modo che le parti possano essere riassemblate nella stessa posizione.

10. Rimuovere il bullone del collegamento terminale dell'albero intermedio dello sterzo con l'albero dello sterzo ...

11… .e rimuovere l'albero intermedio dello sterzo con giunto cardanico.

12. Se è necessario sostituire i tubi del meccanismo dello sterzo, svitare i dadi del loro fissaggio al distributore e al carter del meccanismo ...

13 .... quindi rimuovere i tubi.
Nota.

Ogni volta che rimuovi le linee, sostituisci i loro o-ring in gomma con altri nuovi.
14. Se necessario, rimuovere le punte e le coperture protettive delle aste dello sterzo (vedi. Sostituzione della punta esterna dell'asta dello sterzo; Sostituzione delle coperture protettive delle aste dello sterzo).
15. Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Quando si installa la scatola dello sterzo, assicurarsi che la cremagliera sia in posizione centrale (neutra) e che la posizione del volante corrisponda a un movimento rettilineo.
16. Riempire di liquido e spurgare l'impianto del servosterzo (vedere Spurgo dell'impianto del servosterzo).
17. Controllare e, se necessario, regolare gli angoli delle ruote anteriori (vedi Controllo e regolazione degli angoli delle ruote).

Quando la tua auto smette di sterzare o emette strani rumori durante l'uso, devi scoprire qual è il problema. Molto spesso è nella cremagliera dello sterzo. Il meccanismo si trova all'interno dell'auto, quindi è difficile vedere visivamente i suoi malfunzionamenti. Per trovare il problema e risolverlo, è necessario contattare la stazione di servizio che ripara e sostituisce questa unità.

Cherry è afflitta da problemi standard riscontrati in altre auto in questo nodo. Puoi salire in macchina da solo e cercare un guasto. Dopo aver scoperto il possibile motivo, acquistare pezzi di ricambio e kit di riparazione, provare a risolvere il malfunzionamento. Ma hai bisogno di sporcarti di lubrificanti mentre guardi la tua auto?

Puoi identificare i problemi con la cremagliera dello sterzo in Cherry Tiggo dai seguenti sintomi:

Quando lasci il tuo

auto nella stazione di servizio, i maestri effettueranno la diagnostica per trovare l'unità con un malfunzionamento. Per fare ciò, controlleranno il gioco, ispezioneranno i componenti del veicolo. Avendo trovato il motivo, rimuoveranno il binario dall'auto e inizieranno a smontare e riparare.

Innanzitutto, le imbracature vengono rimosse dal binario, quindi le antere vengono unite. Dopo aver scaricato il liquido, svitare le cerniere. Successivamente, rimuovere le aste dal binario. Quindi, svitare il dado che tiene l'albero con i denti, rimuoverli. Quindi l'anello di sicurezza viene rimosso dal distributore, il dado della bobina viene svitato. Dopo aver rimosso il supporto posteriore. Ora puoi rimuovere il distributore. Successivamente, estrai lo stelo e puoi rimuovere il paraolio. Per fotografare la guarnizione dello stelo sinistro è necessario un estrattore speciale. Dopo aver completato l'analisi, le parti riparabili vengono lavate dai resti di olio contaminato con produzione, sabbia e sporco. Le parti devono essere sgrassate prima del montaggio. Quindi vengono assemblati con pezzi di ricambio già riparabili.

Le parti sono lubrificate prima del montaggio

sostanze lubrificanti. Innanzitutto, il pettine di scorta è rivestito. Installare un nuovo paraolio sullo stelo e inserire la rotaia. Successivamente, il grasso viene applicato ai denti della vite senza fine del distributore.Reinstallare il distributore nell'alloggiamento della guida. Il cuscinetto viene pressato con un mandrino. Quindi il paraolio viene rivestito e pressato nel corpo. Metti l'anello di sicurezza, premilo. Riempire di grasso e installare il pistone di pressione. Il lubrificante viene nuovamente applicato al pistone di fissaggio e la molla viene posizionata su di esso. Quindi viene lubrificata la molla con il dado del morsetto dello stelo, che viene serrata. Quindi, serrare il dado della bobina. Il tappo della spola viene quindi riempito di grasso e sostituito. Verificare il buon funzionamento della parte assemblata del binario. Una nuova manica di centraggio è posizionata nella parte posteriore. Quindi metti un O-ring su di esso. In una morsa speciale, il paraolio viene premuto nella piastra posteriore. Il supporto posteriore preparato viene installato nella cremagliera dello sterzo e avvitato. Quando l'assemblaggio è completo, la guida viene controllata per il buon funzionamento e l'assenza di perdite e viene controllata la forza da cui viene messa in funzione.

Durante il processo di montaggio, il personale della nostra stazione di servizio lubrifica tutti i collegamenti ferroviari in modo che il montaggio sia più semplice, le parti non si corrodano e abbiano un chilometraggio maggiore.

Un gran numero di

i lubrificanti sono molto importanti per la rotaia. In effetti, il suo design contiene dettagli piccoli, ma molto importanti. Se sono danneggiati dalla corrosione, faranno il loro lavoro peggio o si romperanno completamente a causa del loro indebolimento sotto l'influenza dei carichi precedenti.

Passare la manutenzione programmata ogni sei mesi dovrebbe salvarti da problemi imprevisti con l'auto. Presso la nostra stazione di servizio, specialisti qualificati eseguono la diagnostica e la riparazione delle cremagliere dello sterzo.

La sostituzione della cremagliera sarà necessaria se molte delle sue parti hanno molta usura e non ci sono regolazioni per rimuovere il gioco. È più opportuno ed economico cambiarlo con uno nuovo già assemblato che sostituire tutti i suoi componenti e pagare lavoro aggiuntivo agli artigiani.

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28.11.2015, 16:01 1.6k Visualizzazioni

Inizierò con l'argomento sulla cremagliera dello sterzo, tk. Ho iniziato a notare un colpo durante la guida su piccole irregolarità e la diagnostica delle sospensioni ha indicato un gioco nel binario. Non ho mai trovato istruzioni chiare su come regolare il binario (i funzionari generalmente dicevano che il binario non è regolamentato), quindi ho deciso di farlo digitando ...
Così:

1. La regolazione viene effettuata dal fondo dell'auto, guidiamo in una fossa, un cavalcavia o solleviamo, mettiamo il volante in posizione diritta e saliamo sotto l'auto.
2. Vediamo sul lato del binario una vite di regolazione e un controdado

3. È necessario allentare il controdado, per questo stavo cercando una chiave per 41 da molto tempo (l'ho trovata da mio suocero, l'aveva dai tempi dell'Unione Sovietica), la chiave doveva essere tagliato nel mezzo, perché si appoggiò al fondo

4. Stringere la vite di regolazione con un esagono di 24, non l'ho trovata, quindi ho preso un bullone, ci ho avvitato 2 dadi e li ho tolti, si è scoperto un esagono

5. È necessario controllare con una leggera rotazione del volante a sinistra e a destra se c'è un urto dalla cremagliera, in caso contrario, è necessario controllare in movimento in modo che il volante ritorni dopo aver girato, in caso di volante appiccicoso, allentare la vite di regolazione, quando tutto è impostato, serrare il controdado.

Buon pomeriggio. Ha svitato tutti i bulloni di montaggio sulla rotaia, il tubo di pressione, la traversa. Come rimuoverlo da sotto l'auto, c'è protezione, ma a quanto ho capito, il motore è attaccato ad esso, cioè non svitarlo?

Per prima cosa devi scaricare il liquido del servosterzo. Per fare ciò, appendere le ruote dell'auto in modo che non tocchino il suolo e scollegare il tubo di ritorno dell'olio dello sterzo dal serbatoio del liquido. Quindi posizionare il tubo in un contenitore con il liquido drenato. Dopo aver avviato il motore al minimo, girare il volante a sinistra/destra fino all'arresto.

Successivamente, è necessario sollevare l'auto e rimuovere i coperchi della cremagliera superiore e inferiore. Svitare i raccordi dei tubi di alta e bassa pressione. Quindi svitare il bullone dello sterzo sinistro. E poi quello giusto. Svitando il bullone che collega i tiranti destro e sinistro e il fuso a snodo, è possibile rimuovere la cremagliera dello sterzo.

Il leggendario primo crossover cinese Chery Tiggo

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Messaggio modin73 »29 novembre 2013, 22:50

Dimostrazione del lavoro con le proprie mani sulla sostituzione delle aste e delle punte dello sterzo in un'auto Chery Tiggo. Questa riparazione viene eseguita al meglio con un assistente che terrà il volante mentre rimuovi i bulloni. Usiamo anche un estrattore universale per sfere e punte di sterzo:

In generale, il video mostra in dettaglio tutto il lavoro dall'inizio alla fine, girato in buona qualità, tutti i momenti incomprensibili sono spiegati e dimostrati. Puoi facilmente eseguire questa riparazione da solo in garage.

Video sulla sostituzione delle aste e delle punte dello sterzo in Cherry Tigo:

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