Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una cremagliera Daewoo Lanos da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ti mostreremo come riparare la scatola dello sterzo di un'auto Daewoo Lanos con le tue mani (Daewoo Lanos). Si sente un colpo al mozzo posteriore nella cremagliera dello sterzo, che scricchiola sgradevolmente quando si muove il volante. All'inizio del video viene mostrato come viene correttamente rimosso e poi smontato, lo strumento utilizzato, il lubrificante, ecc. Durante lo smontaggio, ispezionare attentamente le antere per verificare che non siano danneggiate; se trovate, è necessaria la sostituzione.
Il litolo è stato usato come lubrificante, ma in ulteriore pratica, è meglio usare il lubrificante per il giunto omocinetico per questi scopi, in termini di proprietà lubrificanti è leggermente migliore del litolo, tutti i vantaggi di questo lubrificante si manifestano nel gelo, in tempo freddo non si raffredderà, al mattino o dopo un lungo parcheggio gira senza problemi su un'auto non riscaldata.
Alla fine, mostra come è assemblata la cremagliera dello sterzo, il suo lavoro dopo la riparazione.
Video di riparazione della cremagliera dello sterzo Daewoo Lanos:
VIDEO Il video è di buona qualità, l'intero processo viene mostrato nel modo più conveniente possibile in modo che tu possa considerare tutti i dettagli della riparazione e ripeterlo sulla tua auto con le tue mani.
Lo sterzo Daewoo Lanos ha l'impatto più diretto sulla sicurezza del traffico. È spaventoso immaginare cosa può succedere quando il guidatore gira il volante e le ruote non reagiscono. Inoltre, il funzionamento preciso dell'intero meccanismo garantisce condizioni di guida confortevoli. Uno dei suoi componenti principali è la cremagliera dello sterzo. Se si verifica un malfunzionamento, la creazione di una situazione di emergenza sulla strada è inevitabile. Data questa caratteristica, il controllo sullo stato del reiki dovrebbe essere costante.
Video (clicca per riprodurre).
La cremagliera dello sterzo riparabile Daewoo Lanos durante il funzionamento non ricorda in alcun modo la sua esistenza. Ma non appena sorgono problemi nelle sue condizioni, si fa subito sentire.
I segni più caratteristici di un malfunzionamento verificatosi sono:
Gioco nel volante;
bussare non autorizzato;
Il volante è bloccato;
Macchie d'olio sotto il motore;
Ridurre il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo (servosterzo).
Queste e altre caratteristiche non sono esclusive della cremagliera dello sterzo. Solo gli specialisti delle stazioni di servizio possono capire il motivo del loro aspetto e determinarne la posizione.
La diagnostica è il momento più cruciale nel determinare la possibilità di un ulteriore funzionamento della ferrovia. Il metodo per ripristinare le sue prestazioni dipenderà dai risultati. Ma questo è nel caso in cui la diagnostica sia stata eseguita nel rispetto di tutti i parametri. È questa condizione che è fattibile solo in una stazione di servizio specializzata. Come mai? La risposta è semplice: la cremagliera dello sterzo non può essere diagnosticata "a occhio". Ciò richiede attrezzature speciali.
Mediante un esame esterno, gli specialisti della stazione di servizio determinano la possibilità di un malfunzionamento nell'unità. Quindi la guida viene smontata e, dopo la pulizia, viene controllata su uno speciale supporto diagnostico. Se i risultati ottenuti dal sopralluogo e allo stand coincidono, viene analizzata la possibilità di ulteriore utilizzo del binario in cabina.
Pertanto, ogni appassionato di auto deve concludere che la diagnosi della cremagliera dello sterzo non può essere considerata attendibile nemmeno dal "migliore meccanico" del garage vicino. Le prestazioni di questa unità non possono essere valutate senza un supporto diagnostico.
Le cremagliere dello sterzo possono essere suddivise condizionatamente in due tipi: con e senza servosterzo. Di conseguenza, la riparazione della cremagliera del servosterzo Lanos presenterà lievi differenze.
Il contenuto e il numero di operazioni durante la riparazione di un elemento come una cremagliera Lanos con servosterzo aumenta leggermente a causa della presenza di un servosterzo. Ciò include il drenaggio del fluido dal servosterzo, la sostituzione delle guarnizioni di tenuta e ulteriori regolazioni.
La pratica di tali riparazioni mostra che tutti coloro che li hanno realizzati con le proprie mani hanno dovuto cercare un aiuto qualificato dagli specialisti delle stazioni di servizio. Pertanto, i risparmi sulle riparazioni si sono trasformati in costi imprevisti.
È un po 'più semplice del precedente, ma non tanto da essere eseguito in modo indipendente. Ci sono molte insidie nel processo di ripristino del reiki per i non specialisti.
Il mancato rispetto di alcune sfumature porterà al fallimento dell'intero meccanismo. Ad esempio, dopo aver serrato il coperchio della molla della boccola, è necessario allentarlo di mezzo giro. In caso contrario, si tradurrà in una cremagliera dello sterzo inceppata.
Va bene se ciò non accade durante la guida. La riparazione in condizioni di servizio comporta non solo la sostituzione delle parti difettose, ma anche un controllo approfondito dell'unità nel suo insieme.
Per questo, ci sono speciali supporti diagnostici. La complessità della riparazione è evidenziata dalla sua laboriosità. Potrebbe essere necessario fino a un giorno per ripristinare la rotaia.
In ogni caso, la scelta resterà al cliente. Ma qui bisogna tenere conto di una serie di fattori. Se il binario è stato riparato in una stazione di servizio, la sua durata non sarà diversa da quella nuova. Inoltre, potrebbe persino superarlo. Tutto dipende dalle parti utilizzate nella riparazione. Alcuni fornitori producono parti di qualità superiore rispetto al produttore. Ciò è particolarmente vero per un indicatore come la forza.
Un indicatore importante è il costo. La ferrovia restaurata ha più di 5 volte meno di quella nuova. Spesso questo è un fattore determinante nella scelta se riparare o sostituire la cremagliera dello sterzo Lanos.
La durata di 200-250 mila km stabilita dal produttore non viene sempre mantenuta. Ciò è facilitato da:
Non un giro pulito;
Aumento del chilometraggio del veicolo tra le manutenzioni programmate;
Errori operativi;
Normale usura.
Tutti questi motivi causano una significativa diminuzione della durata del meccanismo. Analizzando le cause dei malfunzionamenti, è facile concludere che sono principalmente causati dal conducente. Leggendo le istruzioni per il funzionamento dell'auto e, soprattutto, soddisfacendo i suoi requisiti, è possibile aumentare significativamente la durata di tutti i suoi componenti e assiemi, inclusa la cremagliera dello sterzo.
Un viaggio con una cremagliera dello sterzo difettosa può trasformarsi in un grande disastro e persino diventare l'ultimo per la tua auto. Qualunque cosa accada, ti suggeriamo di contattarci presso la stazione di servizio per chiedere aiuto. Disponiamo di uno staff di riparatori competente e altamente professionale, di apparecchiature certificate per la diagnostica e la riparazione. Diamo una garanzia per il lavoro svolto da noi.
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Battito della cremagliera dello sterzo , Tipico doe dolente
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ci sono 2 reiki: coreano e polacco.
Le auto che vengono assemblate con noi sono dotate di ringhiere polacche. le lamelle sono intercambiabili.
Ho avuto lo stesso problema - il rastrello batteva (polacco) - ho sostituito la boccola con una in fluoroplastico (UAH 40 con lavoro) e il colpo è andato via.
in questo modo, semmai, lascia che i più esperti li correggano =)
il mio colpo è sparito e finché non appare, il gioco è minore, il volante è diventato più stretto (si svilupperà gradualmente). soddisfatto.
L'affidabilità di Opel, ereditata insieme al design delle unità principali, passò alle auto Daewoo. Tuttavia, con una corsa forte, l'auto può logorarti sui nervi. Quando la cremagliera dello sterzo bussa a Lanos, è troppo presto per dare l'allarme. Innanzitutto, effettueremo la diagnostica, quindi scopriremo cosa brilla per noi: sostituire il binario, riparare o forse è qualcos'altro. Come dimostra la pratica, un colpo alla cremagliera dello sterzo non indica sempre la necessità di una sostituzione. Il prezzo del binario stesso, più il costo della sostituzione, è una somma tonda che ce la farà a capire da soli.
Per orientarci, abbiamo selezionato diverse opzioni per sostituire il binario con Lanos. Non è un dato di fatto che dovrà essere cambiato, tuttavia, sapremo quanto puoi risparmiare se dedichi tempo alla diagnostica e, in casi estremi, alla riparazione dello sterzo.
La cremagliera dello sterzo GM originale senza servosterzo con numero di catalogo 096275011, coreano, costerà $ 82 (o UAH 2092) alla tariffa per il 2018. La qualità è buona, ma puoi trovarla più economica e non peggiore.
Ad esempio, il rake del profitto ceco è 30418040. Il suo prezzo è $ 79. Leggermente peggiore in termini di qualità, ma non c'è reato.
Lauber, made in Poland, numero di catalogo 668267. Questa rotaia con servosterzo, quindi, costa parecchio, circa 450 dollari. Non ha senso cambiarlo, solo ripararlo.
La prospettiva di una sostituzione completa del binario non è brillante, soprattutto perché molto probabilmente la stazione di servizio insisterà sulla sostituzione. Nessuno vuole scherzare con il volante di un design obsoleto, non è redditizio per loro. È più facile cambiare, ma ci è più caro. Si scopre che lo scopriamo da soli.
Non c'è niente di particolarmente complicato nel dispositivo reiki Lanos. Design classico, collaudato negli anni ed è sopravvissuto a più di una generazione di automobili. Il dispositivo a cremagliera è mostrato nella foto sotto.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di servosterzo o meno, i colpi nello sterzo possono verificarsi per diversi motivi:
Coppia di attrezzi - cremagliera Cracker di bloccaggio della guida Ci sono una serie di sintomi che possono essere molto simili a quelli del rastrello. In effetti, tutto può essere molto più facile ed economico da riparare. Questi momenti vengono spesso utilizzati nelle stazioni di servizio per aumentare il prezzo delle riparazioni, quindi conoscendo tali malfunzionamenti, possiamo risolverli con le nostre mani.
È abbastanza facile controllare le condizioni del reiki. In primo luogo, un'accurata ispezione visiva indicherà la perdita di grasso dal carter dello sterzo, antere rotte o usurate, danni meccanici alla cremagliera. In secondo luogo, devi provare a scoprire la fonte del colpo da sotto l'auto o da sotto il cofano.
Per fare ciò, chiedi all'assistente di sedersi al volante e ruotarlo di 15-30 gradi. In questo momento, noi stessi siamo nell'area della cremagliera dello sterzo e ascoltiamo attentamente da dove viene il colpo, se ce n'è uno su un'auto ferma. Il colpo può essere riconosciuto mettendo una mano sull'alloggiamento del rack mentre un assistente sta girando il volante. Un'altra fonte di colpi al volante sono i punti di attacco del tirante. Il sigillo sotto il binocolo spesso si rompe, è sufficiente sostituirlo e i colpi scompariranno.
Se i colpi sull'auto in piedi sono stati confermati, acquistiamo un kit di riparazione per il binario Lanos, lo rimuoviamo e sostituiamo gli O-ring, le boccole di caproline, i morsetti e le antere. Anche una paratia completa della rotaia costerà molto meno dell'acquisto e dell'installazione di una nuova. Diagnostica riuscita e strade lisce per tutti!
Rimuoviamo lo sterzo per la sua riparazione, sostituzione o sostituzione della copertura protettiva.
… Con la testa “12” svitare il bullone del collegamento terminale della flangia parastrappi con il gambo della scatola sterzo e togliere il bullone.
Mediante la chiave "18" svitare il raccordo 1 del tubo della linea di scarico e il raccordo 2 del tubo della linea di scarico.
Utilizzando la testa "12", svitare il bullone di fissaggio superiore della staffa sterzo destra alla paratia...
... e il dado di montaggio inferiore.
Rimuovere la staffa dello sterzo destro.
Con lo stesso attrezzo svitiamo il bullone del fissaggio superiore della staffa dello sterzo sinistra alla paratia e il dado del fissaggio inferiore ... ... e rimuoviamo la staffa.
La posizione delle staffe di montaggio dello sterzo (per chiarezza con il motore rimosso)
Spostiamo in avanti il meccanismo dello sterzo fino a quando il codolo dell'ingranaggio non fuoriesce dalla flangia del giunto elastico (per chiarezza, il cruscotto è stato rimosso).
… Ed estrarre la scatola dello sterzo insieme alle aste dello sterzo attraverso il foro nel parafango sinistro.
Con il secondo metodo di smontaggio, estraiamo la scatola dello sterzo senza le aste dello sterzo.
Nella posizione centrale, la cremagliera si trova quando la distanza dall'estremità interna della superficie di seduta dell'alloggiamento della scatola dello sterzo sotto il cuscino di gomma sinistro all'asse di simmetria della piastra è di 325 mm (per chiarezza, è mostrato con il sterzo smontato).
ragazzi ditemi chi si è imbattuto nella riparazione di un binario senza amplificatore?sembra che la riparazione sia poco costosa per i pezzi di ricambio,non ha senso cambiare il binario,chi l'ha fatto?dove e quanto costa questa procedura? Ho sentito che il nuovo rastrello busserà dopo 20 mila.
In risposta a:
bisogno di essere riparato. chi te lo dice cento? chiamato per dire che non riparano, questa è una malattia del binario, cioè il metallo urta sui denti dell'albero, quindi solo una sostituzione. quello nuovo dura fino a un anno (((((non voglio crederci. chi ha davvero fatto l'aggiornamento? dimmi!)
Modificato da vladimir19 (13:41 13/01/2010)
Ad oggi, a Kiev, nessuno fissa davvero il reiki su Lanos
Allo smontaggio, il prezzo è di 250-300 UAH + l'installazione è la stessa. Mi è stato offerto di scegliere uno dei 5-6 disponibili se bussa, puoi cambiarlo con un altro. Cioè, questa è una lotteria, ma se sei fortunato il prezzo è di 2 serbatoi di benzina
Fisarmonica.
C'è un picchio, un uomo che è impegnato nella riparazione di camminatori, incl. lamelle. Se è interessante, posso inserire i corpi in una personale.
Può essere sostituito con un binario di Cadet, se in condizioni normali, il prezzo di emissione sarà di 200-250 UAH
Benchè.
La cremagliera dello sterzo della Chevrolet Lanos è necessaria per trasferire le forze dal volante in cabina alle aste dello sterzo. In termini più semplici, questo è un dispositivo grazie alle ruote che girano in modo sincrono su un lato. La cremagliera di una Chevrolet Lanos senza gur può essere o può essere dotata di servosterzo. Che lo sia o meno, dipende dall'equipaggiamento e dall'anno di fabbricazione dell'auto. Ma in ogni caso, puoi sempre sostituire la vecchia rotaia con una nuova dotata di booster idraulico.
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Se il binario inizia a bussare, si consiglia di sostituirlo o ripararlo. Soprattutto per questo, i negozi di auto possono offrirti un kit di riparazione per una cremagliera dello sterzo Chevrolet Lanos. È economico, ma in uno stato non troppo trascurato della cremagliera dello sterzo, può metterlo in ordine. Se la cremagliera dello sterzo di una Chevrolet Lanos con riparazione gur non aiuta, dovrai cambiarla con una nuova.
Innanzitutto, solleva l'auto in modo che le ruote anteriori non tocchino il suolo.
Rimuoviamo la ruota dal lato del conducente. Quindi rimuoviamo la batteria.
Svitiamo il dado di 46 e stringiamo la cremagliera con una chiave da 19. È necessario serrarlo fino a quando le ruote non hanno gioco e il volante, durante le curve strette, inizia a fare clic.
Questo è tutto, rimetti tutto a posto e prova a guidare. Se non aiuta, è necessario riparare il binario utilizzando il kit di riparazione sopra menzionato o sostituirlo con uno nuovo. Ti consigliamo di cambiare, poiché questa è una garanzia che il rastrello non ti disturberà per molto tempo. Ma la domanda su come stringere la cremagliera dello sterzo su una Chevrolet Lanos sembra essere stata risolta, ora passiamo direttamente alla sostituzione.
Certo, puoi cambiare il binario da solo, ma dovrai armeggiare a lungo (se lo fai per la prima volta e in generale non capisci davvero l'auto e tutti i termini). E dovrai spendere molto per gli strumenti (se non c'è nessun posto dove portarli). Quindi ti consigliamo di contattare una stazione di servizio per la sostituzione. Ma se hai ancora deciso di fare tutto da solo, ecco un video per te:
VIDEO
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Messaggio Natusya »08 novembre 2009, 18:37
Messaggio jeksonwil »11 aprile 2010, 21:10
Messaggio pilota di guerra »12 aprile 2010, 15:29
Messaggio jeksonwil 12 aprile 2010 16:16
Messaggio Valodka »12 aprile 2010, 18:12
Messaggio Lyosha »12 aprile 2010, 20:31
Messaggio pilota di guerra »12 aprile 2010, 20:34
Messaggio vovka »12 aprile 2010, 20:35
Messaggio pescatore »21 aprile 2010, 18:17
Messaggio pandora0001 »19 ott 2010, 12:05
Permettetemi di riassumere un po' nell'identificare rastrello + colpi di colonna. Per cominciare, è molto importante determinare cosa bussa esattamente, o meglio dove si trova: nella cremagliera o nel piantone dello sterzo. E poi prendere misure per eliminare la causa.
Perché scrivo di questo, ma perché negli ultimi sei mesi ho eseguito la riparazione del rack presso la stazione di servizio, quindi le colonne presso la stazione di servizio (come si è scoperto in seguito, era proprio alla stazione di servizio, quando Stavo sparando alla cremagliera dello sterzo, hanno finito il piantone dello sterzo), quindi ho sostituito il rack da solo (non ho aspettato il GUR già ordinato, ma il bussare era già così stanco.). E il problema con il colpo è stato risolto solo dopo averlo capito e eliminato, e inoltre ha spinto il servosterzo.
Ci sono anche altri due luoghi comuni non guasti, ma i motivi per bussare al piantone dello sterzo:
Come collegamento intermedio (problema di battito in testa) tra il piantone dello sterzo e la cremagliera, dovresti prestare attenzione all'accoppiamento elastico (croce), che collega l'albero alla cremagliera. Verificare il serraggio dei due bulloni di fissaggio e l'assenza di gioco nel giunto stesso. (L'ACCOPPIAMENTO si rompe MOLTO RARO).
Per quanto riguarda la cremagliera dello sterzo, è molto più complicato.
Ora alcune parole come sono arrivato a questo. NON RIPETERE I MIEI ERRORI. Non ho comprato un Lanos nuovo, ho trovato un colpo al volante.
Ho letto i programmi educativi sui forum (incluso questo), come se la maggior parte fosse giunta alla conclusione: KAPETS boccola nel binario. Cerchiamo una boccola in lega di fluoro, l'abbiamo ordinata, portata, cerchiamo una stazione di servizio. Sono venuto alla stazione di servizio, dico bussa al volante, hanno guardato, ma bussa, dico probabilmente una boccola, quelle SI, come una boccola, questo è Lanos e questa è una delle sue piaghe. Karoch ha rimosso la guida, ha sostituito la boccola con una di plastica (il tornitore non ha messo quella che ho comprato, l'ha trasformata a misura), hanno anche rivelato che il cuscinetto a rullini era rotto in una vite senza fine - l'hanno sostituito con una boccola (non hanno trovato un tale cuscinetto). Lo mettiamo, il risultato è meno bussare, MA C'È, il volante è molto più stretto da girare. Hanno detto che il giro di Krapal allora sarà meglio. Non è andata meglio, sono venuto alla stazione di servizio e la boccola è stata sostituita di nuovo gratuitamente. Il colpo non è andato via del tutto, il volante è più leggero, ma non come prima. Un altro viaggio alla stazione di servizio si è concluso con quella BOCCOLA, di cui tutti scrivono, è stata spinta sul mio piantone dello sterzo e bloccata con una fascetta, i colpi sono praticamente scomparsi, ma il volante in generale. kapets, gira l'inferno.
Video (clicca per riprodurre).
Dopo un lungo studio del binario e della colonna, si è scoperto che avevo appena fatto un allenamento con il binocolo (ho provato a sostituire il colpo e sono sparito del tutto). Ma quando il binario mi è stato rimosso, a causa del fatto che era saldamente inserito in un giunto elastico, inoltre, hanno rovinato / scavato il collegamento tra le parti dell'albero dello sterzo, e a questo proposito, inoltre, c'era un colpo al piantone dello sterzo. Naturalmente, la sostituzione della boccola nel binario non ha portato a nulla, ha solo peggiorato la situazione e quando hanno spinto e serrato la boccola sul piantone dello sterzo con un morsetto, hanno semplicemente nascosto leggermente le manifestazioni del battito, ma non hanno eliminato la causa. Ma non sono offeso da loro, grazie a loro ho studiato un po' la struttura + ho acquisito un servosterzo. A proposito, quando, alla successiva visita a quella stazione di servizio, ho cercato di spiegare loro che il colpo al piantone dello sterzo era dovuto a un contraccolpo nel collegamento delle parti dell'albero dello sterzo - LORO mi hanno guardato con occhi squadrati, e cercò di dimostrarmi che l'asta lì era solida e consisteva di una parte.
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