Riparazione della cremagliera dello sterzo Fiat Chrome fai da te
Nel dettaglio: riparazione fai da te della cremagliera dello sterzo Fiat Chrome da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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Dexron II allagato. Il serbatoio era pieno di liquido vecchio. Ha tolto il tubo di ritorno. Ho appeso la parte anteriore, girato il volante avanti e indietro fino in fondo, ma il liquido non è gocciolato dalla linea di ritorno e il livello non è sceso nel serbatoio, e tenendo conto del fatto che il liquido dal serbatoio va al binario attraverso la pompa per gravità, probabilmente non potrebbe andare. Ho avviato il motore per 1 secondo (avviato e immediatamente affogato), il liquido dal serbatoio è uscito un po 'e scorreva dal ritorno in un contenitore preparato separato. Cominciò a riempire di liquido fresco finché lo stesso non usciva dalla linea di ritorno, mise a posto la linea di ritorno.
Secondo gli ultimi dati del sondaggio, i residenti di San Pietroburgo e della regione nel suo insieme preferiscono auto economiche ma di alta qualità della classe media, come Skoda, Volkswagen, Kia e Fiat. Tuttavia, i viaggi sulle strade nazionali "uccidono" anche le auto di alta qualità, il telaio e il meccanismo dello sterzo sono particolarmente colpiti.
Uno dei componenti importanti del meccanismo di controllo è la cremagliera dello sterzo, che trasmette potenza alle ruote dell'auto. Per evitare di riparare una cremagliera dello sterzo fiat, è necessario saperne di più su questo design.
Il meccanismo è costituito da parti interagenti: un ingranaggio dentato e una piastra dentata. L'ingranaggio è dotato di cuscinetti, un anello di sicurezza e un dado di fissaggio, nonché una copertura protettiva. La piastra dentata è composta da due parti: la parte destra poggia sulla boccola del corpo del meccanismo, la parte sinistra è premuta contro l'ingranaggio da un fermo dotato di molla. La molla stessa è fissata con un dado di regolazione e un controdado. Le aste sono fissate al meccanismo con l'aiuto di giunti sferici.
Segni di malfunzionamento e imminente riparazione di una cremagliera dello sterzo Fiat, come Fiat Albea, possono essere rilevati da soli.
Video (clicca per riprodurre).
Se si sentono colpi sospetti, rumori nella pompa, ronzio quando si gira il volante dal lato della sospensione anteriore, questi sono chiari segni di usura o rottura di parti strutturali.
In caso di malfunzionamenti, è possibile "mordere" il volante, movimenti bruschi in curva, è particolarmente difficile da controllare nelle posizioni estreme del volante
Un ronzio quando si ruota il volante può segnalare una perdita nei paraolio, un basso livello di liquido nel serbatoio del servosterzo.
Se questi segni sono presenti, è ora di andare a diagnosticare l'auto.
Il motivo più comune per riparare la cremagliera dello sterzo di Fiat Doblo e altri modelli è la guida sciatta.
Le strade domestiche di per sé sono imperfette, quindi non dovresti aggiungere problemi all'auto con una guida aggressiva. Viaggia veloce su fosse, dossi, dossi, rotaie: tutto questo toglie la vita alla struttura.
Il motivo potrebbe essere tenere il volante in posizione estrema per lungo tempo. Si consiglia di non tenerlo premuto per più di cinque secondi. Inoltre, un probabile motivo potrebbe essere un atteggiamento negligente nei confronti dell'auto: lo stato di un design così delicato deve essere monitorato, le antere e i paraolio devono essere controllati per l'usura, spesso diventano inutilizzabili.
Un meccanico esperto ti dirà dove si trova la fonte del problema, anche eseguendo la diagnostica visiva e uditiva. Un bussare durante la guida può indicare diversi motivi:
Angolo di contatto errato tra vite dell'albero e denti.
Usura di cerniere, paraoli, cuscinetti, guarnizioni, ecc.
Movimento dell'albero errato.
Cattivo fissaggio della placca dentata.
Il gioco dello sterzo è causato anche da vari dettagli:
Il fermo della bobina è allentato.
I blocchi silenziosi sono consumati.
L'albero è piegato.
Per scoprire la causa esatta del malfunzionamento, è necessario eseguire la diagnostica presso un servizio di auto.
Se si sentono dei colpi al volante, ovvero un colpo di una coppia di denti, non sempre questo significa riparare la cremagliera dello sterzo di Fiat Tempra, Ducato e altri.La diagnostica effettuata potrebbe non rivelare alcun problema, se non per un aumento della distanza tra la cremagliera e l'ingranaggio. In questo caso, regolare o serrare.
L'auto viene guidata in un buco e, se tutto è fatto correttamente, viene misurato il contraccolpo, per questo esiste un dispositivo speciale: un contraccolpo. Il gioco consentito non è superiore a 10 gradi, questo vale per tutte le auto. Il serraggio della vite o del dado di regolazione viene eseguito lentamente e con attenzione. Questo dado viene sbloccato e ruotato al valore desiderato. Si consiglia di pulire questo spazio dallo sporco accumulato prima di serrare.
Se la vite di regolazione è serrata saldamente, il volante morderà durante la rotazione.
Consideriamo in dettaglio come avviene la riparazione della cremagliera dello sterzo di un Fiat Ducato in un'officina automobilistica.
La costruzione è stata rimossa dal maestro dall'auto, quindi inizia a smontarla:
Rimuove le antere, rinuncia alle articolazioni delle aste e rimuove le aste stesse, diagnostica l'ingranaggio a vite senza fine lungo l'intera corsa.
Scaricare il fluido idraulico, rilasciare il controdado e rimuovere il dado di regolazione del morsetto.
Quindi rimuove la molla e il morsetto dello stelo, rimuove il tappo inferiore e svita il dado del gambo del distributore. Rimuove il distributore, ne diagnostica le condizioni.
Rimuove la molla di ritegno, quindi il tappo stesso.
Sposta lo stelo e rimuove lo schienale con il premistoppa destro, rimuove lo stelo. Esamina la superficie dello stelo per verificare l'usura.
Utilizzando un estrattore, rimuove il paraolio stelo sinistro.
Tutte le parti vengono pulite da polvere e sporco e accuratamente lavate e sgrassate. Su un tornio, la superficie dello stelo e il perno dell'albero del distributore sono rettificati. Durante il montaggio verranno installati nuovi paraolio e o-ring.
La ghiandola sinistra è installata, i denti dell'asta sono lubrificati, l'asta è installata nel corpo.
L'ingranaggio a vite senza fine è lubrificato e la valvola è installata nell'alloggiamento.
Un morsetto lubrificato è installato nella sua posizione originale, quindi una molla e un dado con un controdado.
Il dado del gambo del distributore è lubrificato e serrato, è installato un tappo.
Il cuscinetto del distributore superiore è lubrificato e installato e pressato con un mandrino.
Viene installato il supporto posteriore con il paraolio destro, quindi il fermo e la molla del fermo.
Presso lo stand viene verificata l'operatività del distributore e l'assenza di perdite.
La riparazione è stata effettuata, la struttura è pronta per l'installazione sul veicolo.
La cremagliera, in altre parole, è una coppia di ingranaggi: un ingranaggio e un pezzo di ferro orizzontale. Con un movimento rettilineo della macchina, questa coppia si consuma, se di tanto in tanto non viene tirata fino all'ingranaggio, perché nei denti dell'uno e dell'altro c'è una produzione. La cosa principale qui è non esagerare: se lo stringi saldamente, il volante "morderà" e questo porterà a una sostituzione completa dell'intera struttura. È meglio affidare la regolazione della cremagliera dello sterzo fiat a uno specialista.
Se il fluido fuoriesce dal servosterzo, dovresti sottoporti a una diagnostica, poiché il motivo potrebbe non essere solo nei paraolio, come molti pensano. La perdita si verifica a causa dell'usura o dell'unione di morsetti, ugelli, tubi flessibili, pompa e altri motivi.
Non sempre è necessaria una sostituzione completa: questa struttura è riparabile, ed è facile trovare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo Fiat.
Una cremagliera dello sterzo difettosa è un mal di testa per qualsiasi proprietario di auto. L'eliminazione di questo problema lascerà il conducente senza auto durante la riparazione e la riparazione stessa causerà minuti, aspettative e costi spiacevoli. Pertanto, è meglio sottoporsi a un'ispezione programmata in tempo e guidare l'auto con attenzione, quindi durerà più a lungo.
Ho cambiato il mio binario, l'ho ucciso tutto il giorno. se qualcuno ha intenzione di cambiare, per non smontare la traversa di banco, la rotaia (con servosterzo) esce ed entra solo dal lato destro e con problemi.
L'ho fatto su un ascensore Cercherò di descrivere i processi in ordine: 1. Ha tolto le ruote anteriori
2. svitato e buttato giù le punte dello sterzo
3. Svitare i due bulloni che fissano la guida dal supporto
4.rimosso il cappuccio di gomma e poi rimosso la clip di fissaggio sul meccanismo del cambio, vedere l'immagine (Ho fatto la foto perché non era realistico vedere che tipo di tappo c'era e come rimuoverlo, la testa con gli occhi non si adattava
la prima cosa che mi è capitata in mano è un telefono cellulare)
5. spinto il binario in avanti di qualche centimetro (altrimenti il corpo e l'isolamento acustico interferiscono) e rimosso questo meccanismo
6. svitato i tubi, compreso il morsetto per il fissaggio del tubo di pressione al binario a destra
7. Riavvitare il bullone di fissaggio della guida sinistra
8.Svitare il bullone cardanico del piantone dello sterzo e rimuoverlo (ai piedi del conducente)
9. acceso il quadro (per sbloccare il bloccasterzo)
10.Premendo il cardano con il piede (in avanti in modo che non ci sia inclinazione) tirò il cardano sul volante, scese dall'asta del piantone dello sterzo
11. Svitare il bullone di montaggio della guida sinistra indietro
13. svitato gli orecchini dello stabilizzatore trasversale su entrambi i lati ruotandoli orizzontalmente all'indietro, lo stabilizzatore premuto sul lato sinistro sul braccio di sospensione con un morsetto
14. Dopo aver alzato le aste del cambio, ho tolto la gomma di tenuta con una rondella di plastica (quelle che sigillano il collegamento tra cremagliera e cabina) e ho iniziato a spostare la cremagliera verso destra
15. una volta raggiunta l'opportunità di inclinare il binario con l'asta nell'albero di scarico / catalizzatore, inclinare il binario con l'asta nell'albero, altrimenti il binario con l'asta si attaccherà alle aste del cambio (un momento molto emorragico)
16.spostiamo il binario ulteriormente a destra fino a quando l'asta supera la spinta di commutazione, dopodiché scorriamo immediatamente il binario con l'asta in alto e ci spostiamo ulteriormente a destra
17.rimuovere la protezione in plastica a destra sotto il longherone
18. quasi tirato fuori quando l'asta si appoggia al longherone, inclinare leggermente il binario con l'asta in avanti nell'angolo del supporto rispetto al longherone, dove il tubo del freno della ruota destra fuoriesce da sotto il longherone. (Attentamente il tubo può essere danneggiato se il tubo di ferro / acciaio deve essere verniciato sui graffi dell'asta)
19.sollevare il lato destro del binario e spostare leggermente in avanti questa parte in modo che la parte inferiore sinistra del binario esca per prima.
Riparazione cremagliera sterzo per Fiat Ducato Riparazione cremagliera sterzo per Fiat Ducato a San Pietroburgo
Se si sentono colpi sospetti, rumori nella pompa, ronzio quando si gira il volante dal lato della sospensione anteriore, questi sono chiari segni di usura o rottura di parti strutturali.
Se il fluido fuoriesce dal servosterzo, dovresti sottoporti a una diagnostica, poiché il motivo potrebbe non essere solo nei paraolio, come molti pensano. La perdita si verifica a causa dell'usura o dell'unione di morsetti, ugelli, tubi flessibili, pompa e altri motivi.
