Riparazione della cremagliera dello sterzo Volkswagen T4 fai-da-te

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La quarta generazione (T4) dei pickup e furgoni Transporter più popolari (prodotti dal 1990) è fondamentalmente diversa dai precedenti modelli di carrozza con motore posteriore. VW Transporter T4 è a trazione anteriore, e su richiesta sono dotati di una trasmissione a trazione integrale Syncro con giunto viscoso, sviluppata e prodotta dall'austriaca Steyr-Daimler-Push. Il pacchetto include servosterzo, accessori full power, installazione Climatronik con controllo del flusso d'aria separato, ecc.

Il rack è un meccanismo che ridistribuisce gli impulsi dal volante alle ruote. La reazione delle ruote al movimento del conducente dipende da questo. Ci sono molti segni di un guasto alla cremagliera dello sterzo e i più comuni sono perdite di fluido idraulico, colpi e sterzo duro su uno o entrambi i lati. Questi motivi indicano un grave malfunzionamento del meccanismo di sterzo, che è direttamente responsabile della sicurezza. Pertanto, la riparazione della cremagliera dello sterzo Volkswagen Transporter deve essere eseguita in modo tempestivo.

Le riparazioni necessarie sono anche evidenziate dal fatto che l'olio appare sotto l'auto, lo sterzo diventa difficile, compaiono suoni estranei dalla pompa del servosterzo. Ogni malfunzionamento comporta la riparazione di un diverso livello di complessità. La riparazione della cremagliera dello sterzo di un furgone volkswagen t4 deve essere eseguita da professionisti.

Quindi, iniziamo l'ispezione:

Dopo aver installato l'auto sull'ascensore, puoi vedere che l'olio perde dal sistema idraulico, la cremagliera dello sterzo perde.

L'albero della cremagliera dello sterzo è danneggiato dalla corrosione, a causa della quale si strappa il labbro di tenuta delle guarnizioni dell'olio. Poiché il fluido nella cremagliera dello sterzo è sotto pressione raggiungendo 120 (!) Atmosfere, viene immediatamente spremuto attraverso i paraolio usurati. Inoltre, il volante dell'auto ruota a destra con più forza che a sinistra. Questo è un segno di usura sull'ingranaggio della distribuzione.

Per eliminare i malfunzionamenti elencati, è necessario rimuovere il telaio ausiliario, scollegare i tubi di alta e bassa pressione, nonché l'albero dello sterzo e le punte dello sterzo.

Solo allora il binario può essere rimosso dal veicolo.

Quindi la guida viene smontata. Tutte le parti usurate e tutte le guarnizioni, compresi paraolio, teflon e anelli di gomma, boccole, cuscinetti, vengono sostituite con quelle nuove originali.

Inoltre, stiamo ripristinando il corpo del distributore, che ha scanalature. Ripristiniamo anche la superficie dell'albero secondario dalla ruggine.

Corpo, albero di entrata e di uscita prima della riparazione:

Quindi assembliamo il binario, lo regoliamo utilizzando le raccomandazioni e gli standard del produttore e impostiamo lo sforzo di sterzata. Lubrificare la coppia di ingranaggi.

Controlliamo il binario allo stand sotto pressione, che è del 15% superiore a quello nominale.

Installazione di tiranti e nuove antere.

La ferrovia è ripristinata. Successivamente, la guida viene installata sull'auto.

Dopo aver pompato il sistema di servosterzo, il sistema di servosterzo viene lavato dai detriti di usura della pompa e dei tubi del servosterzo, l'auto viene controllata in funzione in movimento e viene eseguita un'ispezione di controllo. La perdita di liquido del servofreno idraulico è stata eliminata, la cremagliera è in ordine e l'auto è pronta per l'uso.

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Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

Per volere del destino, un semplice binario NON HYDRA è caduto nelle mie piccole mani giocose. da T-4
al primo tentativo di piegare i dadi non ha funzionato e ha dovuto essere pervertito.
di materiali di consumo e pezzi di ricambio c'era solo una boccola. ma questo, come si è scoperto, non era abbastanza.
L'ambito 8-edge è nascosto sotto il paraolio dell'albero di trasmissione e devi raggiungerlo, estrarre il paraolio.
si è rivelato possibile farlo praticando un foro vicino al sedile, quindi sono stato in grado di raccogliere il paraolio di lato, altrimenti i bordi si sarebbero danneggiati.

la chiave è vecchia quello che è stato utilizzato durante lo smontaggio della guida universale T-3 per lo smontaggio e la rimozione dei rack del VAZ 2108

Due boccole, nuove a sinistra, vecchie a destra.
segni sulle antenne. sul vecchio 2 sul nuovo 4 corrispondono allo spessore del manicotto.
Non ricordo in mm, è lo stesso, dopo la virgola il nuovo spessore. 4 mm per il vecchio massimo. 2 è minimo. 0

era tutto unto, quindi l'ho lasciato.

dalle sfumature:
1. A differenza del T-3, il manicotto di serraggio, o qualunque cosa sia nel profilo è triangolare, e non tondo, come sul T-3, per questo motivo non è stato possibile estrarre la guida stessa senza svitare il spina dal lato di bloccaggio.
2. la forza di svitamento era di circa 30-40 kg, ho dovuto praticare un foro lungo il filetto, altrimenti ho accartocciato i bordi al primo tentativo. in seguito, sotto una forza di circa 30-40 kg (i miei 95 kg di peso, la chiave è stata bloccata con una chiave a gas, con la quale le spine delle batterie in ghisa sono state strappate con una maniglia di circa 0,5 metri e quasi mi sono appeso questa chiave) mentre il dado è andato solo dopo aver battuto con un martello ...
bussò all'estremità della chiave. in modo che non salti fuori dai bordi.

Ho sentito che i dadi si svitano senza problemi.
Non lo so, forse solo il rastrello era dopo il St.
la guida è montata su un sigillante, non si svita, la tenuta non è rotta.

Dmitri Pi » 12.11.11, 01:34

smotrò »13.11.11, 01:00 Oggetto: T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

Andrey Chernov "14/06/14, 07:08 Re: T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

Sanya TK "24/06/14, 17:15 Re: T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

La boccola è stata venduta con il binario.

Puoi usare da 2108-2109 solo prendere 2 boccole e tagliarle in un settore per completarlo a un cilindro pieno.

Taiga »05/06/15, 21:19 Oggetto: T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

Andrea il Grande "29/06/16, 00:21 Re: T4: Sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Rapporto fotografico

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In buono stato di funzionamento, la cremagliera guida la vettura sulla traiettoria impostata. L'autista gira il volante. Questa forza viene trasmessa attraverso la cremagliera alle ruote, che guidano l'auto nella giusta direzione.

Idealmente, c'è un'usura naturale delle parti: meccanismi di sfregamento, elementi in gomma e plastica. Ma in realtà, non fa a meno dell'influenza:

• Strade rotte;
• Tentativi indipendenti di risolvere un malfunzionamento;
• Riparazione negligente della sospensione anteriore.

La cremagliera dello sterzo è direttamente collegata alla sospensione. Ciò che rompe la sospensione influisce anche sulla cremagliera dello sterzo:

• Partenza brusca con volante completamente girato e frenata di emergenza;
• Superare ostacoli stradali ad alta velocità;
• sbalzi di temperatura improvvisi;
• Assetto ruote non regolato.

Lo stivale è solo uno stivale di gomma che protegge le articolazioni da sporco e acqua. Se è installato in modo errato, attorcigliato, sfilacciato o strappato, questa diventa la principale causa di danno. Oltre all'installazione di un nuovo stivale, sarà necessario sostituire i paraolio e gli O-ring, nonché pulire lo stelo.

Naturalmente, l'autista noterà che l'auto si comporta in modo diverso rispetto a prima. Vale a dire:

1. Dopo aver completato la manovra, il volante non ritorna nella sua posizione originale, appare un gioco. Molto spesso ciò è dovuto a una traversa rotta. Ma solo la diagnostica lo dirà per certo.
2. "morde" il volante, come se qualcosa gli impedisse di ruotare.Il sistema potrebbe essere arioso.
3. Sobbalzi del volante, esaurimento.
4. La perdita di fluido idraulico indica una sostituzione urgente di paraolio, O-ring e boccole.
5. La comparsa di suoni estranei: bussare, scricchiolare.

Quando si va in officina e si segnalano i sintomi di un malfunzionamento, i meccanici effettueranno una diagnosi prima di riparare la cremagliera T4. In effetti, oltre ai problemi evidenti, potrebbero esserci guasti nascosti.

Innanzitutto, il test si svolge su un supporto speciale sotto una pressione di 160 atm. In questo modo vengono identificate tutte le perdite di olio.

Quindi la rotaia viene ispezionata visivamente. Rimuovono, smontano e puliscono i suoi elementi.

Solo dopo aver eseguito queste procedure è possibile identificare tutti i malfunzionamenti ed eliminarli.

Dopo aver effettuato le riparazioni alla sospensione anteriore e in particolare al portapacchi T4, ispezionare personalmente tutte le antere. Ascolta i giri del volante. Prestare attenzione alla sua posizione quando le ruote sono rivolte in avanti. Dopo una lunga permanenza, gira il volante a destra, poi a sinistra finché non si ferma: non dovrebbero esserci suoni estranei o sforzi aggiuntivi.

La cremagliera dello sterzo per la Volkswagen T4 può essere riparata. È pieghevole. Ci sono sempre pezzi di ricambio, un kit di riparazione e, naturalmente, la stessa cremagliera dello sterzo T4, non è difficile da acquistare. Quando si smonta, assicurarsi di cambiare:

• Guarnizioni per albero ingranaggi, stelo pistone, tubi di collegamento, meccanismo di pressione e pompa del servosterzo;
• Paraolio albero stelo e pignone.

Questa è la riparazione più semplice della cremagliera dello sterzo, Transporter T4 è preventiva.

Se viene rilevata una rottura di un elemento, viene riparato (se possibile) o sostituito con uno nuovo. I difetti più comuni:

• Corrosione dell'albero (la sua parte operativa) - a causa di questo malfunzionamento, i paraolio soffrono;
• Corrosione dei denti dell'albero;
• Corrosione della vite;
• Usura dei denti centrali;
• Carter distributore usurato.

Le cremagliere dello sterzo ZF originali sono installate sulle auto Volkswagen T4. Questo è un produttore affidabile. Tuttavia, i binari originali hanno il loro svantaggio. Come puoi vedere dall'elenco, è ruggine. Inizia a "mangiare" i dettagli al minimo ingresso di umidità nel sistema. Per questo motivo è d'obbligo un controllo periodico dello stato delle antere!

Le rotaie delle società Koyo e SMI, che sono state installate in precedenza sulla Volkswagen T4, sono meno suscettibili alla corrosione, ma spesso consumano il carter di distribuzione (e questo è il principale dettaglio strutturale). C'è un contraccolpo e un "morso" del volante.

Per richiedere una sostituzione completa della cremagliera dello sterzo, è necessario lavorare sodo. Ad esempio: corrodere tutti gli elementi metallici, danneggiare la pompa e danneggiare i denti dell'albero. La nuova cremagliera dello sterzo originale è un piacere costoso.

Dopo la rimozione e l'installazione, è necessario regolare la cremagliera dello sterzo e l'allineamento delle ruote.

Quando c'è un gioco nel volante o un colpo, gli automobilisti consigliano di "stringere" il binario da soli. In alcuni casi, i sintomi scompaiono. Ma per quanto tempo? Non per rivelare la vera causa del malfunzionamento, ma semplicemente per regolare: questo, ovviamente, può essere fatto indipendentemente leggendo il manuale di istruzioni Volkswagen Transporter, la riparazione della cremagliera dello sterzo sarà ancora più affidabile. Ma la domanda rimane sempre: perché l'auto è davvero poco obbediente al controllo?

Esegui tu stesso la diagnostica: rimuovi la guida, smontala, facendo riferimento alle istruzioni, determina i malfunzionamenti (e alcuni possono essere notati solo da un maestro con esperienza), quindi assembla e regola tutto: è lungo, difficile, pericoloso. "Tirare su", o meglio "regolare", la cremagliera dello sterzo è necessaria quando è perfettamente funzionante. Cioè, dopo i lavori di ristrutturazione.

Chi l'ha inventato ha bisogno di piantare un chiodo in testa.
(Proiettile, film "DMB")

Non appena ho avuto il tempo di godermi il Transporter con un cambio funzionante, di nuovo una seccatura. Ho ricordato la perdita di olio dal circuito del servosterzo, che si è manifestata a dicembre. Più precisamente, una perdita dalla cremagliera dello sterzo.E dopo il trasporto di mattoni (6-7 voli con un carico di 1200 kg con una capacità di carico del passaporto di 765 kg), il petrolio scorreva generalmente come un fiume. Inoltre, qualcosa rimbombò nella sospensione anteriore.

Non ci sono opzioni, è necessario rimuovere il binario. I ricordi di emorroidi con uno sterzo omega non hanno affatto ispirato. Ma non si può fare nulla.

Questa volta, tutto si è svolto in un ambiente più civile. Cioè, non all'aperto in una fredda notte di aprile, ma in una calda giornata di sole di giugno in un garage pieno di attrezzi e acqua calda per lavarsi le mani.
Come vengono rimossi ruote, dischi freno e pinze, penso, non c'è bisogno di dirlo. Anche se si possono menzionare le pinze. Sono imbullonati ai fusi a snodo con bulloni esagonali 21. E avvitati così bene che nemmeno una testa standard al cromo vanadio di un set di strumenti (Practa) non potrebbe sopportarlo. E, sebbene un cilindro scorrevole con una testa leggermente rinforzata con un bullone lo facesse, ho comunque preferito ottenere uno strumento più impressionante. 21 testa rinforzata (nera) con pareti spesse e un quadrato di 3/4 ", e ad essa - un lungo "poker" con una cerniera alla fine costa 38 euro.
- Tale strumento è preso per lavorare sulla ferrovia. E tu. che cosa? - l'assistente alle vendite si è rifiutato di credere che avrei riparato un'auto di categoria B con QUESTO.
Devo dire che questo strumento senza problemi ha "sconfitto" tutti i bulloni necessari e ce n'erano molti. Quasi l'intera sospensione anteriore del Transporter è montata su bulloni esagonali da 21.

Successivamente è stato rimosso l'intero tubo di scarico, sono state scollegate le punte dello sterzo dai fusi a snodo, sono stati rimossi gli ammortizzatori, è stata scollegata la barra antirollio dai bracci delle sospensioni, sono stati scollegati l'albero dello sterzo e i tubi idraulici dalla cremagliera dello sterzo, quindi i bulloni della cremagliera al controtelaio sono stati svitati. Resta da rimuovere la guida. Ed ecco il primo indovinello. La rotaia è infilata con le sue estremità in finestre così strette della barella. Inoltre, "vive" qui non da sola, ma nelle vicinanze dello stabilizzatore.

Anche le staffe per il fissaggio dello stabilizzatore al telaio ausiliario dovevano essere rimosse, lasciando penzolare liberamente questo grosso “poker”, perché è impossibile estrarlo senza rimuovere il binario.
Avendo girato il binario da una parte e dall'altra per un po', l'ho tirato fuori.

Non sono entrato nel reiki, ho preferito darlo a persone che ci guadagnano e che conoscono a fondo la struttura del reiki per il restauro. Non c'era né tempo né voglia di raccoglierlo da solo.
Ho iniziato a riparare la sospensione. Ho deciso - poiché il front-end è già mezzo smontato - è necessario cambiare tutti i materiali di consumo a scopo preventivo. Cioè 8 silent block, 4 snodi sferici, 2 antere della punta dello sterzo (le punte stesse sono state sostituite meno di un anno fa, ma la gomma si è già crepata su uno stivale), 2 coperture ondulate e 4 boccole in gomma per il fissaggio della cremagliera dello sterzo .
Per sostituire le boccole del braccio superiore è necessario rimuovere il controtelaio. Per rimuovere il controtelaio, le barre di torsione devono essere scollegate dai bracci superiori. Ho dovuto soffrire con i loro bulloni aspri. Quelle inferiori sono ben visibili nella parte superiore della finestra della cremagliera (nella prima foto), quelle superiori. si trovano in uno dei luoghi più inaccessibili dell'auto. Le loro teste sono girate indietro e dietro, quasi immediatamente dietro il telaio ausiliario, c'è un serbatoio di carburante. Ho dovuto risolvere il secondo indovinello: quale configurazione dovrebbe essere lo strumento in modo che la manopola per rompere il bullone o il cricchetto per il successivo svitamento fosse esattamente tra la barella e il serbatoio.
Vinto. Ha tolto il telaio ausiliario e le leve da esso.

Indovinello numero tre: giunti sferici superiori. Come rimuoverli dalle leve? Non ho trovato subito i punti metallici della molla: erano nascosti in modo affidabile sotto uno strato di terra battuta che si era stipata nelle scanalature.
L'estrattore, anche nella versione più “potente”, non riusciva a muovere i supporti.

Ma la mazza ha affrontato il compito con un botto: lo sgancio è avvenuto già al secondo colpo.

Ma lo smantellamento dei blocchi silenziosi è andato come un orologio (con un brivido ricordo i blocchi silenziosi BMW, che nemmeno una pressa da due tonnellate non poteva dominare.).

Allo stesso modo, ha estratto i supporti in gomma dalla cremagliera dello sterzo già riparata. Solo l'estrattore doveva essere reso asimmetrico.

Dopo aver sostituito tutto con successo, ho installato una barella sull'auto. Installo il binario.
Successivamente, per motivi di interesse, ho cercato diversi forum su questo argomento. È interessante come le persone affrontano questo compito.
Ognuno ha la sua ricetta. Qualcuno, prima di smontare, fa girare il volante completamente da una parte o dall'altra, qualcuno rimuove le punte dello sterzo, qualcuno fa delle manipolazioni magiche con la barra antirollio. Ma non ho trovato un processo chiaro per manovrare il reiki in uno spazio ristretto. “In qualche modo come questo, o così, in generale, ha colpito avanti e indietro, e non è chiaro come sia andata a posto. "- qualcosa come questo. In questo caso, qualcuno tortura il binario per otto ore, qualcuno per due giorni.
L'intero processo, insieme a una sessione fotografica e al lavaggio costante delle mani, mi ha richiesto 4 ore. Fornisco qui la procedura per l'installazione del binario, forse tornerà utile a qualcuno. Il processo di rimozione, in linea di principio, è il contrario dell'installazione, solo il binario lavato e la barella hanno un aspetto migliore ed è più piacevole lavorare con loro))).

1. Prendiamo in mano un binario riparabile e lavato, ci troviamo con esso sotto l'auto dietro l'asse anteriore, approssimativamente sotto il serbatoio del carburante. Posizioniamo la guida in modo che il suo cambio si trovi a destra lungo la direzione della macchina. In generale, come dovrebbe stare, quindi ce l'abbiamo. Non è necessario "ruotare completamente il volante", il "volante" del rack è in posizione "diritta". Inoltre, non è necessario rimuovere le punte dello sterzo.
Attiro la tua attenzione sul fatto che ho rimosso il tubo di scarico: questo dà un po' più di spazio di manovra.
Capovolgiamo la guida in modo che l'albero scanalato guardi verso il basso. Da sotto il centro dell'auto inseriamo l'estremità sinistra del binario nella finestra della barella sinistra in direzione dell'auto e la spingiamo il più lontano possibile. Per prima cosa spostiamo lo stabilizzatore a sinistra in modo che le sue curve non interferiscano con l'avanzamento del binario.

2. Ora la punta dello sterzo destra può essere infilata nella finestra destra del telaio ausiliario: c'è spazio appena sufficiente.

3. Se hai rimosso il tubo di scarico, è ora di rimetterlo (cosa che non ho fatto).

4. Il binario, che rimane invertito, viene spostato al centro della vettura (vista dal passaruota sinistro).

5. Apriamo il binario in posizione di lavoro (mettiamolo "in piedi"). Spostiamo anche lo stabilizzatore al centro dell'auto.

6. Fissiamo lo stabilizzatore nella posizione di lavoro (vista dall'arco della ruota destra).

7. Avvitare la guida al telaio ausiliario. Il più problematico secondo le recensioni dei membri del forum è il bullone anteriore sinistro. Si trova in un luogo stretto, quasi vicino al corpo del checkpoint. Non è facile avvicinarsi con la mano, e ancor di più con una chiave. Una specie di.

In effetti, ci sono due modi interi per strisciare fino a lui!
Innanzitutto, ho assemblato proprio una struttura del genere da due serie di prolunghe e un gimbal.

... e ho girato il catenaccio dall'alto, da sotto il cofano.

Poi ho trovato un modo più comodo e “forte”. Testa, prolunga corta e cricchetto. Il cricchetto si trova sopra la cremagliera dello sterzo, la sua maniglia si estende nello spazio dietro la cremagliera (in direzione dell'auto). La torsione è abbastanza conveniente.

8. Colleghiamo i tubi del sistema idraulico al binario, colleghiamo l'albero dello sterzo con un giunto all'albero scanalato del binario.

9. Le punte di sterzo sono fissate ai fusi a snodo delle ruote anteriori.

Successivamente, ho installato ammortizzatori, dischi freno, pinze. Resta da mettere le ruote e puoi scendere dal cavalcavia. Sì, solo un po': metti una marmitta.
Qual è stata la profondità della mia delusione quando si è scoperto che la marmitta non si adattava! E lo ostacola. cremagliera.
Per una decina di minuti non sono stati eseguiti lavori in garage, solo da sotto l'auto in tutte le direzioni sono volate via imprecazioni. Bene, allora - cosa fare! - ha ripreso le chiavi. Ha rimosso gli ammortizzatori, le punte dello sterzo dalle articolazioni dello sterzo, i tubi idraulici e l'albero dello sterzo dalla cremagliera, ha svitato i bulloni che fissano la cremagliera e lo stabilizzatore al telaio ausiliario. Ha spostato il binario di lato, bloccato nel tubo di scarico, quindi ha rimontato tutto nell'ordine inverso.Ci sono volute circa due ore (un'altra volta - e puoi aprire il tuo servizio di auto).

Qualche parola sulla marmitta stessa. Piuttosto, sul tubo di scarico. A differenza della maggior parte delle altre macchine, in questo stesso sistema, il Transporter non ha un soffietto, un giunto flessibile in acciaio inossidabile che interrompe il collegamento rigido della marmitta con il motore. Invece di un soffietto, c'è una sorta di giunto sferico che svolge le stesse funzioni. Le sue metà sono collegate con staffe a molla.

Quindi è così. Per smontarlo l'ho smontato, ma non c'era bisogno di pensare a stringere le staffe rigide nello stretto vano motore tra i tubi flessibili. Forse c'è qualche tipo di dispositivo speciale per questo, ma non nel mio garage. Pertanto, è stato necessario rimuovere la parte di accoppiamento di questa cerniera insieme al tubo in ghisa, che è fissato con cinque bulloni all'alloggiamento del turbocompressore.
Nell'"aria fresca", le staffe sono state tirate con un normale cacciavite. E poi ho inserito tutto questo gruppo in posizione dal basso da sotto l'auto, spingendo da parte la cremagliera dello sterzo.

VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS CLUB

Messaggio Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Messaggio Fachiro » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Venga. Con noi, tovarisch lo supererà per 2 mila, metterà i suoi paraolio. Sabbia se necessario. E per un po', esaminerà le mance. Cammineranno meglio di quelli nuovi, controllati personalmente.

Messaggio euro68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Messaggio Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Messaggio Fachiro » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Messaggio Michele929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Buona giornata!
Dimmi quale potrebbe essere il problema, il fluido gur stava cambiando sullo scarico e ho notato che quando le ruote erano appese e il motore era in funzione, quando si girava il volante, si sentivano piccoli sobbalzi (pulsazioni) sul volante, su l'avantreno che non si appendeva e non si sentiva questo in movimento, nelle posizioni estreme del volante c'è un ronzio che muore?

Aggiunto in seguito (sab 24 agosto 2013 1:04):

Cosa, davvero, nessuno l'ha avuto e nessuno sa quale sia il problema?

Messaggio Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Messaggio Fachiro » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Messaggio tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Messaggio yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.