Riparazione della cremagliera dello sterzo per golf 3 fai da te

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L'affidabilità e la controllabilità della vettura è garanzia di sicurezza per gli utenti della strada. Solo un meccanismo di sterzo funzionale garantisce un controllo affidabile e sicuro di qualsiasi tipo di trasporto.

La cremagliera è un meccanismo che trasferisce la direzione di movimento alle ruote ruotando il volante, si compone di tre parti principali:

• albero dentato
• boccola di supporto
• meccanismo a rocchetto.

Quando si utilizza un'auto, alcuni elementi di questo meccanismo si consumano in primo luogo, può essere:

• Anelli idro-barriera
• Paraolio (guarnizioni in gomma)
• Manicotti di supporto

Queste parti sono incluse nel kit di riparazione della cremagliera dello sterzo VW.

Sebbene l'aspetto delle parti dei meccanismi con e senza servosterzo, così come i diversi modelli Volkswagen, sia diverso, il loro scopo e la sequenza saranno gli stessi sia durante la riparazione di una cremagliera dello sterzo Volkswagen Passat, sia durante la riparazione di una cremagliera dello sterzo Volkswagen Golf, cioè, gli elementi danneggiati vengono sostituiti.

Il conducente dovrebbe prestare attenzione al funzionamento di questa unità e ai primi segni di guasto, diagnosticare e riparare o regolare la cremagliera dello sterzo Volkswagen.

• Colpo di sterzo e vibrazioni - quando si guida su una superficie irregolare, il conducente avverte un colpo al volante. Questo è un segno di usura delle boccole di supporto dell'albero e dei denti della coppia di ingranaggi.
• Contraccolpo - si verifica quando l'asta del distributore oi denti della vite senza fine sono usurati.
• Rotazione stretta, rumore e sfregamento quando si gira il volante - segni di corrosione della cremagliera o danni meccanici.
• Perdita di olio dal serbatoio - indica l'usura delle antere - guarnizioni di protezione in gomma. Senza protezione da polvere, acqua e attrito, i giunti perno si usurano e la riparazione di una cremagliera dello sterzo Volkswagen T4 è molto più costosa.
• Oscuramento del fluido, presenza di detriti nel serbatoio del servosterzo.

Sovraccaricare l'auto, girare bruscamente il volante, colpire le ruote nei box e nelle buche porta a danni al telaio dell'auto. Da urti e vibrazioni, c'è una violazione dell'integrità e della configurazione delle parti. Gli elementi di fissaggio degli elementi sono indeboliti, la tenuta del sistema è rotta.

Ruotare il volante in posizioni estreme ad alta velocità aumenta i carichi critici sul sistema di controllo e porta alla sua rapida usura e alla riparazione urgente della cremagliera dello sterzo Volkswagen Bor. L'uso di oli e pezzi di ricambio di bassa qualità accelera lo sviluppo della risorsa dei pezzi.

Si verifica un'usura critica delle parti:

• In caso di lubrificazione insufficiente nel sistema, a causa dell'attrito, i denti sono usurati e non forniscono una corretta adesione durante il funzionamento.
• In caso di violazione della sua tenuta. In questo caso, sporco, polvere penetrano nel meccanismo, accelerando la cancellazione delle parti e acqua, che provoca la corrosione degli elementi metallici.
• Con la riparazione tempestiva della cremagliera dello sterzo Volkswagen T5, è possibile preservare i meccanismi idraulici che non hanno fallito, evitando così costi inutili.

La diagnostica accurata dei malfunzionamenti viene eseguita su attrezzature speciali in un servizio automobilistico.

Dopo un esame esterno, vengono eseguite le seguenti operazioni:

• Smontaggio del meccanismo
• Ispezione e risoluzione dei problemi delle parti
• Smontaggio dell'unità, pulizia primaria delle parti dallo sporco
• Valutazione dello stato del corpo, albero, paraolio, O-ring.

Durante la diagnosi, controllano l'integrità delle parti, la presenza di corrosione e deformazione dell'albero, l'usura di denti e cuscinetti.

Il video mostra come gli specialisti qualificati eseguono la diagnostica e le riparazioni:

Durante il funzionamento, il meccanismo di controllo dell'auto può allentarsi da vibrazioni e altri carichi. I fissaggi delle parti sono allentati, questo porta a interruzioni nel suo funzionamento e può causare danni più gravi. In questo caso, c'è un gioco e una vibrazione del volante, si perde la scorrevolezza della rotazione.

Per eliminare questo problema, la cremagliera dello sterzo Volkswagen viene regolata nelle stazioni specializzate nella manutenzione del telaio. Per questo, il design del meccanismo prevede vite di regolazione esterna.

Questa operazione viene solitamente eseguita da due persone. Per accedere alla vite di regolazione, l'auto viene sollevata su un cavalcavia o posizionata sopra una fossa. La posizione delle ruote è rigorosamente diritta, l'auto deve essere fissata saldamente.

Utilizzando un esagono speciale, la vite di regolazione viene serrata o, al contrario, leggermente allentata, controllando il risultato ruotando il volante. Il contraccolpo non deve essere superiore a 10 gradi. Dopo la regolazione in fossa, verificare il funzionamento dell'unità in movimento a bassa velocità. Se la regolazione non funziona, è necessario verificare la funzionalità del meccanismo.

La riparazione della cremagliera dello sterzo Volkswagen Polo deve essere eseguita in una stanza speciale con attrezzature e strumenti che ti permetteranno di lavorare in modo rapido, efficiente e senza il rischio di danneggiare altre parti dell'auto e parti riparabili.

1. L'unità rimossa dall'auto viene posizionata su un banco da lavoro.
2. Svitare le aste, rimuovere il tappo della bobina.
3. Svitare il dado della bobina e il dado di bloccaggio.
4. La molla e il morsetto dello stelo vengono rimossi.
5. Viene annotata la posizione relativa della valvola e dell'alloggiamento.
6. Rimuovere l'anello di ritegno, estrarre il distributore.
7. Rimuovere lo stelo e il supporto per la schiena dal corpo.
8. Il paraolio dello stelo sinistro viene rimosso con un attrezzo speciale.
9. Le parti vengono accuratamente pulite da prodotti di usura, olio e sporco utilizzando soluzioni detergenti.
10. Le parti difettose vengono sostituite con nuove.
11. Il calcio è rettificato al tornio.
12. Il processo di assemblaggio inizia premendo il premistoppa sinistro nell'alloggiamento del rack con uno strumento speciale.
13. Un grasso speciale viene applicato al pettine dello stelo e ai denti del distributore prima dell'installazione.
14. Le parti preparate sono installate nell'alloggiamento della scatola dello sterzo.
15. Il cuscinetto viene premuto successivamente, dopo di esso il paraolio, messo sull'anello di ritegno.
16. Il morsetto dell'asta, la molla è installata, tutto è serrato con il dado del morsetto.
17. Il dado della bobina è serrato, il connettore della bobina pieno di grasso è avvitato in posizione.
18. Metti il ​​sigillo sul supporto posteriore.
19. Il paraolio viene premuto nel supporto posteriore, dopodiché viene installato sulla cremagliera dello sterzo.
20. La posizione del supporto posteriore è fissata con un anello di ritegno.
21. La qualità del lavoro e la tenuta dell'unità assemblata vengono verificate allo stand.

Con una leggera corrosione, l'albero del meccanismo viene ripristinato con il metodo di spruzzatura con cromo, seguito da molatura.
In caso di danni significativi e usura degli ingranaggi dell'albero dentato e dell'alloggiamento, viene eseguita una sostituzione completa della cremagliera dello sterzo Volkswagen.

Le parti usurate devono essere cambiate, così come le guarnizioni in gomma e i paraolio, dopodiché il meccanismo viene assemblato e installato sull'auto.

Dopo aver assemblato l'unità, i fluidi di processo freschi vengono versati in un sistema riparabile, il sistema viene pompato.

Ciao! Ho deciso di cambiare la cremagliera della mia macchina, quella vecchia non serviva più a niente e ho fatto una breve relazione sulla sostituzione della cremagliera sul cavalcavia (garage con fossa).

Guidiamo nel cavalcavia, allentiamo i bulloni delle ruote, rimuoviamo i terminali dalla batteria.

Più avanti nella cabina, nell'area dei pedali, svitare il fissaggio dell'albero dello sterzo e del cardano. Potrebbe essere necessario rimuovere prima il bagagliaio all'interno dell'abitacolo.

Svitare 2 dadi per 13 ed estrarre la barra.

Svitare il coperchio del serbatoio del liquido del servosterzo

Sotto l'auto, svitare il tubo della pompa del servosterzo e scaricare il liquido.

Solleviamo l'auto, la installiamo sulla "capra", rimuoviamo le ruote.

Svitiamo i dadi 19 dalle punte dello sterzo. Rimuoviamo le punte usando un estrattore o colpi di martello da parte del fuso a snodo.

Fare attenzione a non danneggiare le antere dei puntali e delle filettature dello sterzo (avvitare il dado di un paio di giri).

Quindi, svitare il supporto dietro le quinte al corpo della cremagliera (3 bulloni per 13),

uno davanti (svitabile dall'alto tramite cardano o dal basso con chiave)

Svitare i tubi della cremagliera dello sterzo con una chiave da 18.

Svitiamo il fissaggio dell'alloggiamento del binario al controtelaio. Dadi e bulloni (non tentare di rimuoverli dal telaio ausiliario) 13.

Quindi rimuoviamo la staffa che tiene la cremagliera dello sterzo dal lato passeggero.

Rimuovere la cuffia sopra la cremagliera dello sterzo per non romperla quando si abbassa il telaietto.

Allentiamo i bulloni del telaietto anteriore (ne ho 18, potrebbero essercene altri)

e dietro (quelle che sono più vicine al binario di 18, che sono più lontane di 16; potrebbero esserci altre misure)

Assicurati che tutto ciò che è attaccato alla guida sia scollegato.

Svitiamo i bulloni precedentemente allentati del telaio ausiliario, ricordando da quale proviene.

Utilizzando un cric, abbassare con cautela il telaietto di circa 5 centimetri, questo consentirà di rimuovere la cremagliera dello sterzo. Sii estremamente attento.

Svitiamo ed estraiamo il bullone di 13. Rimuovere il cardano dalla cremagliera dello sterzo (è più facile rimuovere la cremagliera in questo modo). Lasciamo il cardano nel bagagliaio.

Quindi, rimuovere l'alloggiamento del rack dal lato del conducente dai bulloni del telaio ausiliario. Tiriamo fuori la cremagliera dello sterzo verso la trave posteriore (quando si rimuove la cremagliera sarà approssimativamente parallela alla trave posteriore).

Installiamo la cremagliera funzionante al posto di quella difettosa. È conveniente usare fascette per fissare il tubo dell'aria tra le antere.

Mettiamo immediatamente il cardano (in precedenza lo lasciavamo nel bagagliaio) sulle scanalature del binario, inseriamo e stringiamo il bullone. Gli alberi cardanici su rotaia con servosterzo sono di 2 tipi, per cava grande o piccola.

Sollevare la cremagliera posizionando il suo corpo sui bulloni di montaggio della cremagliera nel controtelaio.
Mettiamo l'albero dello sterzo e il supporto cardanico in cabina, mettiamo il bagagliaio.

Colleghiamo i tubi flessibili per l'alimentazione/drenaggio del fluido al binario.

Successivamente, dirigiamo la cremagliera dello sterzo dal lato del conducente sui bulloni della cremagliera nel telaio ausiliario, mettiamo la staffa e l'elastico sotto di essa, solleviamo con cura il telaio ausiliario, fissiamo i bulloni del telaio ausiliario al corpo.

Stringiamo i bulloni del telaio ausiliario solo dopo aver messo l'auto sulle ruote.

Ti consiglio di lubrificare i bulloni con grasso prima di serrarli, questo ti permetterà di svitarli la prossima volta che li riparerai senza troppi sforzi.

Stringiamo i bulloni del telaio ausiliario che fissano l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.

Fissiamo le punte dello sterzo.

Mettiamo l'auto sulle ruote e stringiamo i bulloni del telaio ausiliario.

Mettiamo al posto del tubo precedentemente rimosso per fornire fluido alla pompa gur.

ancora in fase di scrittura
Questo rapporto è costituito da materiali realizzati iva99380798(per cui molte grazie a lui.) Bene, e la mia improvvisazione.
Vi chiedo di non prestare attenzione alle frecce e alle istruzioni sulle foto prese in prestito, perché informazioni tratte da questo post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Sfondo.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che con una forte accelerazione, qualcosa ha iniziato a bussare sul lato destro. Inoltre, non dipende da una linea retta o con ruote invertite. E di recente, è stato aggiunto il flusso del reiki stesso

Storia.

Dal momento che camminare non è proprio caccia, ho iniziato a cercare il binario in uno stato non operativo. I ragazzi si sono caricati esattamente come i miei ZF 7852501328 Numero VAG 8d1 422 066 F.

Al forum Audi, una volta hanno capito per molto tempo quale kit di riparazione è adatto per questa guida.

Alla fine, questo è quello che è successo

Targhetta sulla rotaia, che indica la sua affiliazione al produttore e il numero VAG originale

ecco come sta sulla macchina

Si è scoperto che i tuberi erano già impegnati nella paratia di un tale binario, fammi pensare e ci proverò .
Dopo aver ripescato sul forum l'elenco necessario dei pezzi di ricambio, l'ho ordinato tramite Esistere
Ecco un tale ordine (l'ultima, verde, posizione Ciao non guardare, scriverò dopo perché):

Sono arrivati ​​i pezzi di ricambio e ho deciso di sistemarlo a casa.

Il giorno dopo sono andato in garage per cambiare il binario. Secondo i miei calcoli, ci vogliono circa 30 minuti per girare un reiki.

Innanzitutto, saliamo sotto il siluro dal lato del guidatore, rimuoviamo la plastica inferiore del siluro, che si trova sopra i piedi del guidatore.

Quindi svitiamo l'albero dello sterzo con un cardano dalla cremagliera (un bullone con un eccentrico e una chiave per 17).

Quindi, rimuovere lo stivale di gomma.

Questo completa il lavoro nel salone.

Quindi, svitare le punte dello sterzo dalle leve girevoli.

Quindi, dal lato del conducente, rimuovere il rivestimento protettivo / bagagliaio

, attraverso questo lato tireremo fuori il binario stesso.

Quindi ho rimosso la batteria, sotto c'è uno dei 3 bulloni che tengono il binario. La testa dei bulloni ha la forma di una testa a 12 lati, per la quale è stata acquistata una testa a 10 lati con 12 lati. Svito subito i 2 bulloni che si trovano nel vano batteria.

Poi sono andato sotto la macchina.
Per prima cosa, ho svitato uno dei tubi che vanno al radiatore di raffreddamento e ho scaricato il liquido del servosterzo rimanente. Quindi ha svitato l'alimentazione del liquame alla rotaia, il bullone 22 + 2 dischi (non ne perdiamo né ne compriamo di nuovi). Successivamente, ho svitato l'ultimo bullone che tiene il binario e ho spostato il binario verso il paraurti, quindi è più comodo svitare il ritorno dell'impasto liquido: un bullone per 19 + 2 rondelle.
Qui tutto viene rilasciato, tiriamo fuori il binario attraverso il lato del conducente (cioè la ruota sinistra, Non ho tolto le ruote, l'ho solo sollevato da questa parte)
E ora questo è un miracolo in mano

Processo di paratia

Per prima cosa ho svitato le punte, senza dimenticare di contare quanti giri erano state storte.
Quindi, rimuovi le antere ... È meglio preparare il posto in anticipo, perché uscirà un sacco di liquame.
Quindi svitiamo le aste dello sterzo, ne avevo una in punto di morte, quindi le ho sostituite entrambe, in modo che in seguito non ci pensassi.

1.Successivamente, lo avvitiamo sul coperchio, che chiude il cilindro con una punta di nylon, che stringe l'albero della cremagliera.

[/URL]
o

e svitare

Quindi tiriamo fuori l'anello di tenuta (nella foto precedente è già nella mano). E proviamo a estrarre il pistone stesso (dirò subito che non potevo estrarlo in questa fase, beh, Dio lo benedica

).

2. Rimuovere l'albero dello sterzo. Per fare ciò, è necessario svitare il coperchio e, sotto di esso, il dado di 17. Quindi, dal lato dell'albero stesso, rimuovere l'anello di tenuta

[/ URL] ed estrarre l'intero pozzo verso la "strada".

Su questo albero o vite senza fine, ho cambiato:
1 pressacavo e un o-ring sulla boccola con il cuscinetto (qui è sul lato sinistro)

.
sull'asta stessa ci sono 4 anellini bianchi e sotto di essi 4 neri. Uniamo il tutto con del liquido e lo mettiamo da parte fino al montaggio.

Spostarsi all'altra estremità del binario (lato destro o estremità A)

[/URL]

Dobbiamo rimuovere l'anello di ritegno (è già stato tolto un po' più in alto nella foto). Mettiamo la guida sul "prete" e tirando / spingendo con l'albero stesso, rimuoviamo lo stelo (1), la boccola (2) e l'albero stesso.

Prendiamo la scorta. Su di esso cambiamo l'O-ring e il paraolio
Successivamente, sulla boccola, cambiamo 2 anelli di tenuta.

L'albero stesso. Facciamo la sua risoluzione dei problemi. Il mio albero sulla mia rotaia era soggetto a corrosione da un lato.
Sostituire 1 anello di tenuta bianco sull'albero. Ora mettiamo tutto questo da parte fino al montaggio e prendiamo il corpo del binario.

Alziamo il corpo con il lato sinistro (dal lato dell'albero dello sterzo) e prendiamo la testa su 21 e 2 prolunghe. Li inseriamo nel corpo e, con un leggero colpo, facciamo fuoriuscire il paraolio e la boccola, che si trovano approssimativamente al centro del corpo. Questi sono loro:

cambiali con quelli nuovi e inizia ad assemblare

Mettiamo il paraolio e il manicotto sull'albero e sul manicotto e inseriamo tutta questa "economia" nel corpo. Quindi inserire la boccola e lo stelo e sostituire l'anello di ritegno. Successivamente, raccogliamo tutto il resto in ordine inverso.

Dalle informazioni che ho trovato, risulta che non tutte le paratie sono andate beneJ. Ho iniziato a pensare quale fosse il problema e allo stesso tempo ho ordinato altri paraolio sull'albero con un numero 7852 033 155. Oggi li ho raccolti e sono andato ancora una volta a tentare la sorte.
Tolse di nuovo il binario, lo smontò, pulì tutto. Tolse i paraoli e iniziò a confrontare 140 (sinistra) e 155 (destra) tra loro.

Sembra che i parametri siano stati considerati:
1. Lo spessore della ghiandola è lo stesso, l'unica differenza è nell'installazione dell'anello di nylon

2. Installazione dell'anello di nylon: nel 140 ° si trova nella ghiandola stessa e nel 155 è, per così dire, agganciato alla parte posteriore della ghiandola

3. Aspetto della superficie di lavoro:

il 140° ha solo 1 sporgenza della superficie di lavoro e il 155° ne ha 3.Apparentemente è progettato per funzionare ad alta pressione.
ho fatto foto migliori:
La prima foto mostra il 140° paraolio

sul secondo paraolio 155

Da qui la conclusione che per la nostra rotaia un paraolio con un numero 140 NON VA BENE, un paraolio dovrebbe essere ordinato con il numero 155

è ora di tuffarsi sotto la sospensione anteriore pensata per scendere con un po' di sangue. ma ciò non accade. Dopo aver compilato la guida alla risoluzione dei problemi, ho tirato fuori quanto segue: per la sostituzione:

2. tutti i silent block delle leve

8. bene, il principale colpevole del "rastrello"

gidracha non era proprio all'acquisto di un'auto, lo schifoso kaneshno senza una ruota gur non girerà peggio che con un binario di pelliccia. Bene, inizierò. Ho tolto il rack Bilstein al mio amico nel 1993, l'intero swap gur, ne ho comprato uno nuovo tutto il resto. le pompe sui supporti sono le stesse in apparenza, ma una diversa partenza della puleggia (frizione) è più grande allo sfiato, quindi guardiamo la foto

Ho dovuto rimuovere la frizione facendo un estrattore a forma di foglio di plastica in acciaio da 10 mm, con fori delineati, fori come sulla frizione stessa per serrare questa cosa con 8 bulloni

Volevo stupidamente scambiare i giunti, ma non ha funzionato, c'era una grande differenza nello spessore degli alberi della pompa. sullo sfiato è più sottile, quindi ho preso il raccordo dallo sfiato e ho tagliato il collare inferiore da sotto la faccia per fare lo sbalzo che mi serviva misurando prima la vecchia pompa e il suo sbalzo.

questa spalla deve essere tagliata

anche le pulegge sono diverse, le pulegge delle ventole sono più grandi, quindi abbiamo messo la nostra vecchia.

ora il binario ha capito con la pompa, è completamente adatto alle specifiche tecniche, ma la differenza è solo nella parte scanalata del pianerottolo del cardano, quindi prendiamo l'intero cardano dallo sfiato.

quando ha rimosso la sua guida, ha abbassato completamente il telaio ausiliario di 7 cm e ha tirato fuori l'"attenzione" dal lato sinistro !! fare attenzione al controtelaio, il motore sta su un solo supporto, assicurarsi con delle pastiglie.

questo è un nuovo rastrello solo per esempio.

tutte le parti sono state lavate, inoltre sono state installate le linee goura dalle prese d'aria, pulendole e verniciandole. erano più freschi dei miei e più pratici da installare.

non dimenticare di lubrificare la scanalatura

jacked con un jack normale

goura oil ha acquistato per la prima volta su facebook, ma dopo aver letto le recensioni con tristezza, poshol ha acquistato l'originale quando ha riempito l'olio, le ruote dovrebbero essere appese, il serbatoio ha usato quello standard. allo stesso tempo, è necessario girare il volante in modo che il liquame riempirebbe l'intero spazio nel sistema

900g vengono versati nel sistema, l'indice dell'olio è G004000M2 (600. r) Ora sono molto grato a tutti voi per la vostra attenzione !!

Il messaggio è stato modificato da Sergey. n: 20 marzo 2016 - 10:01

Tutto è ben descritto, ma ci sono un paio di domande:

A quanto ho capito, inizialmente non avevi un gur, e tutto ti andava in ginocchio, simile ai pezzi di ricambio rimossi?

Cosa hai dovuto acquistare durante l'installazione?

comprato solo un binario antera, era gur che non era più corto la farina con il volante era completo.

comprato solo un binario antera, era gur che non era più corto la farina con il volante era completo.

ok, altrimenti ho solo una macchina senza gur, e c'è un'opzione per prendere la gur dalla venta, ma non so se posso rifarla da solo senza un campione

Se non c'è altro da aggiungere, puoi inviare a Fak

comprato solo un binario antera, era gur che non era più corto la farina con il volante era completo.

ok, altrimenti ho solo una macchina senza gur, e c'è un'opzione per prendere la gur dalla venta, ma non so se posso rifarla da solo senza un campione

fallo, ho fatto il divario mettendo un pezzo di carta dalla scatola portacuscinetto, è un giunto spesso 2mm (la puleggia è stata riscaldata con una lampada e messa su una calda perché in una morsa aveva paura di rovinare la pompa ) l'importante in fase di riscaldamento è non esagerare e versare subito acqua per non rovinare il paraolio nella pompa! tutto il resto viene fatto includendo la logica.

Ho fatto lo stesso l'altro giorno, ho appena messo il gur dall'aliseo e non ci sono supporti per il backstage 020 della scatola, penso che questo sia significativo quando si sceglie un binario. E ho anche dimenticato di lubrificare le fessure, (((non sono lubrificate con liquido gur?

nessuna bobina del binario kaneshno è isolata con guarnizioni. altrimenti scorrerà!

corretto l'articolo può essere inviato al FAK

Rimuoviamo lo sterzo (vedi. "Rimozione scatola sterzo" ).

Bloccare la scatola dello sterzo in una morsa con ganasce in metallo morbido.Rimuoviamo entrambe le coperture protettive del binario (vedi. "Sostituzione della copertura del binario" )

Con uno scalpello pieghiamo i bordi della rondella di sicurezza dell'asta dello sterzo sinistra.

Con la chiave “30” spegnere lo stelo sinistro, tenendo la rotaia per le flat con la chiave “22”.

Rimuovere l'asta di sterzo sinistra e la rondella di sicurezza.

Allo stesso modo, rimuoviamo l'asta dello sterzo destra (impediamo al binario di girare con una chiave 22 sulle parti piatte alla sua estremità sinistra).

Utilizzando la testa "41", svitare il controdado del controdado.

Utilizzando un "9" quadrato, svitare il dado di arresto della rotaia.

Utilizzare un cacciavite a taglio per sollevare il cappuccio protettivo in gomma.

Con una chiave inglese "24" svitiamo il dado del cuscinetto.

... e rimuoverlo dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori il gruppo ingranaggi con un cuscinetto a sfere dal carter.

Allentare l'anello di ritegno con le pinze e rimuoverlo.

Considerando che il cuscinetto viene rimosso solo per la sostituzione.

... l'ingranaggio può essere espulso dal cuscinetto posizionandolo sulle ganasce della morsa senza pizzicare l'ingranaggio.

Rimuovere il cuscinetto dal gambo dell'ingranaggio.

Tiriamo fuori la cremagliera dall'alloggiamento dello sterzo.

Stringendo l'anello di ritegno della boccola di plastica della cremagliera con una pinza, lo rimuoviamo dalla scanalatura dell'alloggiamento dello sterzo.

Con un'asta lunga 450-500 mm, eliminiamo la boccola della guida dal carter.

... ed estrarlo insieme all'anello di gomma.

Rimuoviamo il cuscinetto ad aghi della ruota dentata solo per la sostituzione. Per estrarlo.

... con un trapano con un diametro di 2,5-3 mm, eseguiamo tre fori nell'alloggiamento della scatola dello sterzo di fronte al sito di installazione del cuscinetto.

... e attraverso questi fori facciamo fuoriuscire il cuscinetto, colpendo l'asta sottile.

Tiriamo fuori il cuscinetto ad aghi.

I fori nella parete dell'alloggiamento della scatola dello sterzo possono essere sigillati con un agente di saldatura a freddo.

Laviamo e ispezioniamo le parti del meccanismo dello sterzo, quelle danneggiate: le sostituiamo, mentre il manicotto di plastica con un anello di gomma deve essere sostituito. I cuscinetti a sfere e ad aghi devono ruotare senza gripparsi e i manicotti di protezione e il cappuccio devono essere privi di crepe o rotture. Non sono ammessi giochi e tracce di corrosione negli snodi sferici delle aste dello sterzo.

... con un punzone di metallo morbido, inserire un nuovo cuscinetto ad aghi.

Premere il manicotto con l'anello di gomma attraverso un tubo di lunghezza adeguata.

Sosteniamo l'ingranaggio sui cuscinetti della morsa in metallo morbido o un blocco di legno.

Premere un cuscinetto a sfere sul gambo dell'ingranaggio con un pezzo di tubo adatto, battendo solo sul suo anello interno. Dopo aver lubrificato abbondantemente i denti della cremagliera, gli ingranaggi e i cuscinetti con grasso PIOL-1, montiamo il gruppo nell'ordine inverso. Prima di installare il cappuccio protettivo sul gambo dell'ingranaggio.

... guidare il dado del cuscinetto del pignone in quattro punti.

... e riempire la cavità sopra il dado con grasso UNIOL-1. Prima dell'installazione sull'auto, regolare il meccanismo di sterzo (vedi. "Regolazione dello sterzo" ).

Scollegare i supporti del piantone dello sterzo, scaricare l'olio dall'impianto, rimuovere le ruote, svitare i tubi per lo scarico e l'alimentazione del fluido della cremagliera dello sterzo, rimuovere il cofano, allentare i bulloni del telaietto anteriore e posteriore, sostituire la guida, serrare tutto indietro.

Bravo! Quasi così! Ma se non ti togli i pantaloni della marmitta, l'intera sostituzione con una descrizione in 9 righe richiederà 4 ore di tormento!

Guidi nel cavalcavia, allenta i bulloni delle ruote, rimuovi i terminali dalla batteria.

Più avanti nella cabina, nell'area dei pedali, svitare il fissaggio dell'albero dello sterzo e del cardano. Potrebbe essere necessario rimuovere prima il bagagliaio all'interno dell'abitacolo.

Svitare 2 dadi per 13 ed estrarre la barra Svitare il coperchio del serbatoio del liquido del servosterzo, Sotto l'auto, svitare il tubo alla pompa del servosterzo e scaricare il liquido.
Solleviamo l'auto, la installiamo sulla "capra", rimuoviamo le ruote.

Svitiamo i dadi 19 dalle punte dello sterzo. Rimuoviamo le punte usando un estrattore o colpi di martello da parte del fuso a snodo.

Fare attenzione a non danneggiare le antere dei puntali e delle filettature dello sterzo (avvitare il dado di un paio di giri).
Quindi, svitare il supporto dietro le quinte al corpo della cremagliera (3 bulloni per 13),

uno davanti (svitabile dall'alto tramite cardano o dal basso con chiave) Svitare i tubi della cremagliera con una chiave per 18.

Tubo per uscita liquido
Tubo del fluido
,
Alziamo la barella.

Svitiamo il fissaggio dell'alloggiamento del binario al controtelaio. Dadi e bulloni (non cercare di rimuoverli dal telaietto) in 13, Dopo aver rimosso la staffa che tiene la cremagliera dello sterzo dal lato passeggero, rimuovere il bagagliaio sopra la cremagliera dello sterzo per non romperlo quando si abbassa il controtelaio.
Allentiamo i bulloni del telaio ausiliario nella parte anteriore (ne ho 18, potrebbero essercene altri) e nella parte posteriore (quelli che sono più vicini al binario di 18, che sono più lontani di 16; potrebbero esserci altre dimensioni). che è attaccato alla rotaia è scollegato.

Svitiamo i bulloni precedentemente allentati del telaio ausiliario, ricordando da quale proviene.

Utilizzando un cric, abbassare con cautela il telaietto di circa 5 centimetri, questo consentirà di rimuovere la cremagliera dello sterzo. Sii estremamente attento.

Svitiamo ed estraiamo il bullone di 13. Rimuovere il cardano dalla cremagliera dello sterzo (è più facile rimuovere la cremagliera in questo modo). Lasciamo il cardano nel bagagliaio.
Quindi, rimuovere l'alloggiamento del rack dal lato del conducente dai bulloni del telaio ausiliario. Tiriamo fuori la cremagliera dello sterzo verso la trave posteriore (quando si rimuove la cremagliera sarà approssimativamente parallela alla trave posteriore).

Installiamo la cremagliera funzionante al posto di quella difettosa. È conveniente usare fascette per fissare il tubo dell'aria tra le antere.
Mettiamo immediatamente il cardano (in precedenza lo lasciavamo nel bagagliaio) sulle scanalature del binario, inseriamo e stringiamo il bullone. Gli alberi cardanici su rotaia con servosterzo sono di 2 tipi, per cava grande o piccola.

Sollevare la cremagliera posizionando il suo corpo sui bulloni di montaggio della cremagliera nel controtelaio.
Mettiamo l'albero dello sterzo e il supporto cardanico in cabina, mettiamo il bagagliaio.

Colleghiamo i tubi flessibili per l'alimentazione/drenaggio del fluido al binario.

Successivamente, dirigiamo la cremagliera dello sterzo dal lato del conducente sui bulloni della cremagliera nel telaio ausiliario, mettiamo la staffa e l'elastico sotto di essa, solleviamo con cura il telaio ausiliario, fissiamo i bulloni del telaio ausiliario al corpo.

Stringiamo i bulloni del telaio ausiliario solo dopo aver messo l'auto sulle ruote.

Ti consiglio di lubrificare i bulloni con grasso prima di serrarli, questo ti permetterà di svitarli la prossima volta che li riparerai senza troppi sforzi.
Stringiamo i bulloni del telaio ausiliario che fissano l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.

Fissiamo le punte dello sterzo.

Mettiamo l'auto sulle ruote e stringiamo i bulloni del telaio ausiliario.

Mettiamo al posto del tubo precedentemente rimosso per fornire fluido alla pompa gur.

Versare il liquido nel serbatoio.

Espelliamo l'aria dal sistema.

Il livello deve essere compreso tra MAX e MIN. Non mi è sembrato di dimenticare di menzionare nulla =)

VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS CLUB

Messaggio Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Messaggio Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Messaggio Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Messaggio Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Messaggio Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Messaggio BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Messaggio hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Grazie per il link, ho guardato, ma il negozio ha detto che sul T-3 del 1988 (per riferimento dal 1991) circa 12 tr mi costeranno un rastrello, quindi lo ripristinerò. [/ Quote]

Accidenti, devi distruggere un negozio del genere

Non ho chiesto nulla, non lo stavo cercando, mi è stato offerto Hans Priceovskaya per più di 7. E poi mi hanno detto che c'è di meno, ma dubitava che fossero ripristinati? Quindi penso che dovremmo semplicemente cercare.
E invidio i prezzi della BIELORUSSIA per il BIANCO.

Supereremo le difficoltà che ci siamo creati ultimamente.
Vladimir Putin

IMHO, le persone che danno spesso consigli non seguono mai gli estranei.

La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.