Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te Honda Accord 6

Ciao a tutti i felici possessori di Chords!
Vorrei aggiungere qualche informazione in più sulla riparazione delle nostre lamelle dolorose!)))) Molte cose sono state discusse su questo, ho anche deciso di condividere la mia esperienza.
Il problema in realtà era come quello di molti: questo è un bussare fastidioso, prima da destra e poi da sinistra. Ho sopportato tutto questo fino a quando il paraolio destro ha iniziato a sudare. L'inverno sta arrivando e ho deciso di risolvere questo problema! Ho ordinato un kit di riparazione su Internet, una boccola (dado di bloccaggio), un manicotto di regolazione, un paraolio della bobina superiore (viene fornito con un cuscinetto), uno stivale destro, una settimana di attesa e tutto è arrivato. E un altro litro di PSF fresca.

Da uno strumento insolito, avrai bisogno di chiavi grandi (32, 40, 46), una chiave quadrata media, una chiave denometrica (puoi farne a meno), preferibilmente un trapano e un trapano elettrico (4 o 5 mm), un tubo chiave (17-19), siringa grande con tubo (rimuovere il liquido dal serbatoio).

Ora l'intero processo è in ordine:

1.guidiamo l'auto sul cavalcavia (fossa), appendiamo le ruote anteriori.

2. Pompiamo il liquido dal serbatoio

3. Smontiamo il top (in cabina)

basta tirare la protezione verso di sé, è tenuta in posizione dalle clip.

4. svitare il giunto cardanico del piantone dello sterzo.

5. Tirare il cardano dagli slot verso l'alto.
IMPORTANTE: quando il cardano è già stato rimosso, è necessario fissare il volante in modo che nessuno ruoti il ​​volante.
Dal momento che puoi rompere il treno sotto il volante.

6. svitare i tre dadi di 10 e rimuovere la cuffia.

rimuovere questo avvio è problematico. isolamento acustico e un tappeto interferiscono, lo stivale è sotto di loro. Ok, toglilo, mettilo al suo posto, è emorragico. Quindi un paio di pacchetti di sedativi torneranno utili. )))

è meglio rimuovere il fermo e l'elastico. l'elastico viene spostato verso il basso rispetto all'albero.

7. Spegnere le punte dello sterzo. Non avevo un estrattore a portata di mano, ho facilitato lo svitamento dei dadi non completamente in modo che il dado fosse a filo con l'estremità del filetto della punta. Questo è necessario per non rovinare il filo con un colpo. Colpiamo tutto dal basso con un martello e voilà. la punta è venuta via. svita il dado e il gioco è fatto. Se il tuo dito scorre, premi la punta dall'alto con un piede di porco e svitalo alla tua salute!) Sfortunatamente, non ho fatto una foto ((

8. svitare il fissaggio del binario stesso.
Giriamo quello più basso dal basso e quello che è più alto è più comodo da girare dall'alto

9. Svitare i tre bulloni dello scudo termico dal basso.

Sono stretti dal cuore!) Avrai bisogno di una tale chiave.

11. prima svitare il bullone della staffa blu, tenere il tubo, quindi il resto.

per comodità, avrai bisogno di un tale set con un gimbal.

12. per rimuovere il binario è necessario abbassare la trave. puoi sostituire le boccole dello stabilizzatore in una volta sola, ed è quello che ho fatto.
quindi abbassiamo il raggio:

lo abbassiamo di 3-3,5 cm, questo è abbastanza, lasciamo il bullone destro, il raggio si manterrà su di esso e svitiamo completamente quello sinistro e rimuoviamo il distanziale (interferisce con lo svitamento della boccola)

13.rimuovere la guida sul lato sinistro

lavalo accuratamente con benzina e portalo in un garage caldo))

14.Svita le punte che ti servono due chiavi per 19 e una per 14

rimuovere le antere e svitare le aste (non rovinare gli anelli di spinta in plastica, torneranno comunque utili), qui servono le chiavi per 22 e 32 (il 32 dovrà essere modificato in modo che non sia più largo di 10 mm, altrimenti non andrà bene)

15.Svitare il manicotto di regolazione una chiave 40 e una manopola con un quadrato centrale.

sviluppo del rivestimento in teflon su metallo

16. svitare i due bulloni, tubi e rimuovere la bobina.

17. Abbiamo eliminato l'albero della bobina (a me è uscito facilmente)

l'anello è nel kit di riparazione.

18. quindi svitare il dado guida, è rosicchiato. Non ho forato molto e si è svitato senza problemi (il dado è spesso, non aver paura di forare))

IMPORTANTE: non stringere saldamente il corpo in una morsa, può deformarsi e basta. il binario può essere buttato fuori. dado sotto
chiave per 46

19. quindi è necessario eliminare il paraolio che si trova sotto il dado. La difficoltà è che l'albero salterà a causa dell'aria e dell'olio che rimangono dietro il raccordo di uscita.
Ho fatto questo: ho estratto l'albero dal corpo il più possibile e ho premuto l'albero di lato in modo che apparisse uno spazio tra l'albero e il paraolio, l'obiettivo principale era quello di rilasciare l'aria (è molto elastico). Quindi mettiamo qualcosa sul lato opposto dell'albero e proviamo a far fuoriuscire il paraolio (a me è uscito facilmente). Ho usato la prolunga del kit.

il secondo paraolio viene espulso nella stessa direzione del primo.

devi tirare fuori delicatamente con qualcosa di più morbido dell'acciaio senza danneggiare la superficie di lavoro interna, ho trovato una specie di bastoncino nel garage e ho facilmente eliminato il paraolio.

vediamo che c'è una rondella sotto il paraolio

21. Laviamo accuratamente il corpo con benzina e guidiamo un nuovo paraolio (non dimenticare di mettere una rondella davanti al paraolio)

una nuova rondella può essere presa dal rem. kit

Ho premuto il nuovo paraolio con una testa da 27 e due prolunghe

22. Ora devi sostituire i polsini sull'asta, ce ne sono due: un anello è bianco, sembra di plastica, e sotto di esso l'altro è di gomma (l'anello di plastica deve essere indossato con molta attenzione - è difficile allungare, puoi romperlo, ad esempio, è un po 'riscaldato sopra la lampada da trasporto.)

è quello che è successo alla fine

23. installare l'albero nell'alloggiamento, prima di installare, mettere un po' di nastro isolante sull'estremità dell'albero per non chiudere il paraolio.
IMPORTANTE: Inserire l'albero con attenzione, ricordarsi che i denti dell'albero possono danneggiare anche il paraolio!

24. Premere il secondo paraolio con un nuovo dado.

25. Lubrificare il tutto, ho usato grasso viola, ovviamente, litolo, in generale, chi vuole qualcosa!))

26. Ora cambiamo il paraolio e il cuscinetto della bobina. Ho preso la testa dal set, non ricordo esattamente quale, e all'inizio ho premuto il paraolio e poi il cuscinetto (con le iscrizioni verso l'esterno, in modo che dopo l'installazione si potessero vedere).

Mettiamo in posizione l'albero della bobina, controlliamo che l'albero ruoti senza troppi sforzi. Lubrifichiamo tutto, in particolare il cuscinetto e le scanalature.

mettiamo tutto questo sul binario (non dimenticare di cambiare l'anello che è nel kit di riparazione)

27. metti il ​​​​manicotto di regolazione (non dimenticare di lubrificare tutto)

Come ho regolato:
L'ho attorcigliato fino a farlo riposare, poi l'ho svitato di un giro e avvolto di nuovo fino a farlo riposare e lasciato andare di circa 20 gradi (tutto questo è necessario affinché la molla vada a posto) Se nella mente, allora hai bisogno di un denmetrico chiave e fare tutto con un po' di sforzo. Non avevo la chiave. Dopo il montaggio, il volante non si è stretto e il colpo (se si gira sul volante) sul motore attutito è un ricordo del passato!)))

28. Avvitiamo i tubi in posizione (ho dimenticato di fare una foto)

29. Le aste dello sterzo da avvitare, non dimenticare di mettere gli anelli di spinta in plastica

mettere nuovi anelli di ritegno (baffi nell'albero) sono nel kit di riparazione

31.fissare le punte dello sterzo (piega in avanti)

Qualunque cosa. ora mettiamo la macchina. Penso che non valga la pena descrivere la procedura!)))

ecco alcune foto delle boccole che ho sostituito in una. Mi sono messo boccole in poliuretano di diametro inferiore invece di 26,5 mm e 25,4 mm perché lo stabilizzatore stesso era usurato.

Buona fortuna a tutti nella riparazione della vostra auto preferita))).

Guidiamo l'auto su un cavalcavia (fossa), appendiamo le ruote anteriori.

Pompiamo il liquido dal serbatoio.

Basta tirare la protezione verso di sé, è tenuta in posizione dalle clip.

Svitiamo il cardano del piantone dello sterzo.

Tiriamo il cardano dalle fessure verso l'alto. IMPORTANTE: quando il gimbal è già stato rimosso, è necessario fissare il volante in modo che nessuno ruoti il ​​volante, poiché è possibile rompere il treno sotto il volante.

Svitiamo tre dadi per 10 e rimuoviamo lo stivale.

Rimuovere questo stivale è problematico ... l'isolamento acustico e un tappeto interferiscono con lo stivale, lo stivale è sotto di loro ... Ok, rimuovilo, mettilo al suo posto, questo è emorragico. Quindi un paio di pacchetti di sedativi torneranno utili.

È meglio rimuovere il fermo e l'elastico ... l'elastico viene spostato verso il basso rispetto all'albero.

Svitiamo le punte dello sterzo.Non avevo un estrattore a portata di mano, ho facilitato lo svitamento dei dadi non completamente in modo che il dado fosse a filo con l'estremità del filetto della punta. Questo è necessario per non rovinare il filo con un colpo. Abbiamo colpito tutto dal basso con un martello e voilà... la punta si è staccata. svita il dado e il gioco è fatto. Se il dito scorre, premi la punta dall'alto con un piede di porco e svitalo alla tua salute!

Svitiamo il fissaggio del binario stesso, torcere quello inferiore dal basso e quello più alto è più comodo da girare dall'alto

Svitare i tre bulloni dello scudo termico dal basso.

Sono stretti dal cuore! Avrai bisogno di una chiave del genere.

Per prima cosa svitiamo il bullone della staffa blu, teniamo il tubo, quindi il resto.

Per comodità, avrai bisogno di un set del genere con un gimbal.

Per rimuovere il binario, è necessario abbassare il raggio. Puoi sostituire le boccole dello stabilizzatore in una volta sola, io l'ho fatto e quindi abbassiamo il raggio.

Lo abbassiamo di 3-3,5 cm, questo è abbastanza, lasciamo il bullone destro, il raggio si manterrà su di esso e svitiamo completamente quello sinistro e rimuoviamo il distanziale (interferisce con lo svitamento della boccola)

Rimuoviamo il binario a sinistra.

Lo laviamo accuratamente con benzina e lo portiamo in un garage caldo.

Svitiamo le punte, servono due chiavi per 19 e una per 14.

Rimuoviamo le antere e svitiamo le aste (non rovinare gli anelli di spinta in plastica, torneranno comunque utili), qui hai bisogno delle chiavi per 22 e 32 (32 dovrà essere modificato in modo che non sia più largo di 10 mm, altrimenti non si adatta).

svitiamo il manicotto di regolazione una chiave 40 e una manopola con un quadrato centrale.

Sviluppo del rivestimento in teflon su metallo.

Svitiamo due bulloni, tubi e rimuoviamo la bobina.

Tiriamo fuori l'albero della bobina (a me è uscito facilmente).

L'anello è nel kit di riparazione.

Quindi, svitare il dado guida, è mordicchiare. Non ho forato molto e si è svitato senza problemi (il dado è spesso, non abbiate paura di forare)

IMPORTANTE: non stringere saldamente il corpo in una morsa, può deformarsi e basta ... la guida può essere lanciata. Dado di collegamento per 46.

Successivamente, è necessario eliminare la ghiandola che si trova sotto il dado. La difficoltà è che l'albero salterà a causa dell'aria e dell'olio di quelli rimasti dietro il raccordo di uscita.Ho fatto così: ho tirato fuori l'albero dall'alloggiamento il più possibile e ho premuto l'albero di lato in modo che uno spazio apparso tra l'albero e il paraolio, l'obiettivo principale era quello di far uscire l'aria (è molto elastico). Quindi mettiamo qualcosa sul lato opposto dell'albero e proviamo a far fuoriuscire il paraolio (a me è uscito facilmente). Ho usato la prolunga del kit.

Il secondo paraolio viene espulso nella stessa direzione del primo.

Devi battere delicatamente con qualcosa di più morbido dell'acciaio senza danneggiare la superficie di lavoro interna, ho trovato una specie di bastoncino nel garage e ho facilmente eliminato il paraolio.

Vediamo che c'è una rondella sotto il paraolio.

Risciacquiamo accuratamente il corpo con benzina e guidiamo un nuovo paraolio (non dimenticare di mettere una rondella davanti al paraolio).

È possibile prelevare una nuova rondella dal kit di riparazione.

Ho premuto il nuovo paraolio con una testa da 27 e due prolunghe.

Ora devi sostituire i polsini sull'asta, ce ne sono due: un anello è bianco, sembra di plastica, e sotto di esso l'altro è di gomma (l'anello di plastica deve essere indossato con molta attenzione - è difficile da allungare, puoi romperlo, per esempio, l'ho scaldato un po' sopra portando la lampada.)

Ecco cosa è successo alla fine.

Installiamo l'albero nell'alloggiamento, prima di installare, arrotoliamo un po' di nastro isolante sull'estremità dell'albero in modo da non cortocircuitare il paraolio IMPORTANTE: inserire l'albero con attenzione, ricordare che i denti dell'albero possono anche danneggiare il paraolio !

Schiacciamo il secondo paraolio con un nuovo dado.

Lubrifichiamo tutta questa cosa, io ho usato un lubrificante phyllore, ovviamente è possibile con il litolo, in generale, chi lo vuole!

Ora cambiamo il paraolio e il cuscinetto della bobina. Ho preso la testa dal set, non ricordo esattamente quale, e all'inizio ho premuto il paraolio e poi il cuscinetto (con le iscrizioni verso l'esterno, in modo che dopo l'installazione si potessero vedere).

Mettiamo in posizione l'albero della bobina, controlliamo che l'albero ruoti senza troppi sforzi. Lubrifichiamo tutto, in particolare il cuscinetto e le scanalature.

Mettiamo tutto questo sul binario (non dimenticare di cambiare l'anello che è nel kit di riparazione).

Mettiamo il manicotto di regolazione (non dimenticare di lubrificare tutto).

Come mi sono regolato: l'ho ruotato fino a quando non si è fermato, poi l'ho svitato di un giro e l'ho girato indietro fino a quando non ha riposato e l'ho lasciato andare di circa 20 gradi (tutto questo è necessario affinché la molla vada a posto) sforzo ... ho fatto non trovo la chiave Dopo il montaggio, il volante non si è stretto e il colpo (se si fa oscillare il volante) sul motore attutito è un ricordo del passato!)))

Avvitiamo i tubi in posizione (ho dimenticato di fare una foto).

Tiranti a vite, non dimenticare di mettere gli anelli di spinta in plastica.

Mettiamo nuovi anelli di sicurezza (con i baffi nell'albero), sono nel kit di riparazione.

Mettiamo le antere Stringiamo le punte dello sterzo (piegandoci davanti).

Tutto... ora lo mettiamo sulla macchina. Penso che non valga la pena descrivere la procedura!

Mi sono messo boccole in poliuretano di diametro inferiore invece di 26,5 mm e 25,4 mm perché lo stabilizzatore stesso era usurato.

I sintomi principali che indicano la necessità di riparare la cremagliera dello sterzo, prima di tutto, un colpo sul lato sinistro o destro, o contemporaneamente su entrambi i lati (in alcuni casi si può avvertire un battito al volante). Questo reportage fotografico descrive in dettaglio come realizzare con le tue mani riparazione della cremagliera dello sterzo in auto Honda Accord CL. La procedura di riparazione è piuttosto complicata, può richiedere circa un giorno.

Strumenti richiesti:

• Chiavi per 32, 40, 46;
• Collare con quadrato medio;
• Chiave dinamometrica;
• Sono desiderabili un trapano elettrico e un trapano da 4 o 5 mm;
• Chiave a tubo (17-19);
• Siringa grande con cannuccia;

Il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo Honda Accord 7 originale ha un numero di catalogo 06531SEAE03 e un prezzo di circa 3500 rubli. La boccola della cremagliera dello sterzo Accord 7 con il numero di articolo 53685-SDA-A01 costa circa 500 rubli.

A partire dai prezzi per la calda estate del 2017 per Mosca e la regione.

I sintomi principali che indicano la necessità di riparare la cremagliera dello sterzo, prima di tutto, un colpo sul lato sinistro o destro, o contemporaneamente su entrambi i lati (in alcuni casi si può avvertire un battito al volante). Questo reportage fotografico descrive in dettaglio come realizzare con le tue mani riparazione della cremagliera dello sterzo in auto Honda Accord CL. La procedura di riparazione è piuttosto complicata, può richiedere circa un giorno.

Strumenti richiesti:

• Chiavi per 32, 40, 46;
• Collare con quadrato medio;
• Chiave dinamometrica;
• Sono desiderabili un trapano elettrico e un trapano da 4 o 5 mm;
• Chiave a tubo (17-19);
• Siringa grande con cannuccia;

Quando il cardano è già stato rimosso, è necessario fissare il volante in modo che nessuno ruoti il ​​volante. Dal momento che puoi rompere il treno sotto il volante. Inoltre, non stringere saldamente il corpo del binario in una morsa, può deformarsi e basta... il binario può essere espulso!

Processo di riparazione della cremagliera dello sterzo

Riparazione di una cremagliera dello sterzo Honda Accord. Come rimuovere un colpo sulla cremagliera dello sterzo di un accordo Honda 8