Cremagliera dello sterzo ACURA RDX cremagliera dello sterzo akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Timone È una delle parti più importanti di un'auto. Il suo scopo principale è quello di legare insieme le ruote anteriori e le ruote sterzanti, per impostare la direzione di movimento dell'auto.È grazie a lei che viene determinata la direzione del movimento dell'auto sulla strada.
È vero, come qualsiasi altra parte dell'auto, è soggetta a usura. Influiscono sulla sicurezza del traffico, sulla guida, sull'usura di altre parti dell'auto. I pneumatici si consumano particolarmente in una situazione del genere. Pertanto, è importante monitorare la funzionalità di questa parte e risolvere i problemi in tempo.
In macchina "Honda »Questa parte ha un alto livello di affidabilità. Di norma, prima di una corsa di 18 mila km, non ci sono difficoltà con il suo funzionamento. Non ha guasti tipici che non sono tipici di altre marche di auto. I guasti di base si verificano per gli stessi motivi degli altri veicoli.
Nella maggior parte dei casi, le auto sono cremagliere idrauliche , ma alcuni veicoli Honda sono dotati di parti dello sterzo elettrico ... Si consumano più velocemente, in essi il manicotto dell'estremità destra dell'albero si guasta più spesso. In questo caso riparati cremagliera "Honda Civic" impossibile in quanto richiede uno strumento speciale e molta esperienza con le parti.
I principali segni che indicano la necessità di riparazione sono bussare da sotto la sospensione anteriore quando il volante viene girato di lato. Di norma, ciò indica la necessità di sostituire le boccole rotte della coppia di ingranaggi a vite senza fine. La perdita di fluido di lavoro richiede la sostituzione delle guarnizioni dell'olio danneggiate e la pulizia delle parti dalla corrosione.
Un altro problema che parla della necessità di riparare la cremagliera dello sterzo "Honda Fit" - gioco di sterzo ... Di solito si verifica a causa dello sviluppo di un'asta del distributore o di una dentatura a vite senza fine. La sostituzione di queste parti è necessaria anche quando si morde il volante. Se il volante è stretto, il problema è molto probabilmente una corrosione nel gruppo. Si elimina solo smontandolo completamente e pulendo ogni sua parte.
Dovrebbe essere chiaro che riparare la cremagliera dello sterzo "Honda Accord 8" è un piacere costoso. Ci vuole anche molto tempo.
La difficoltà sta anche nel fatto che per alcuni modelli di auto è difficile trovare un set completo dell'unità. Quindi devi selezionare parti di auto diverse, ma in questo caso la garanzia dell'unità sarà bassa. A volte sarà più giustificato sostituire completamente il binario con uno nuovo originale.
Ora diamo un'occhiata più da vicino ai guasti tipici e ai modi per risolverli.
In questo caso, puoi provare a riparare la cremagliera dello sterzo "Honda Accord 7" prevenire regolando il grado di serraggio del dado. Ma se il carter o l'albero della cremagliera presenta danni meccanici o deformazioni, dovrai comunque eseguire lavori di riparazione. Il loro costo, come già accennato, sarà piuttosto elevato.
Questa è una delle principali cause di guasti ai nodi. Questo tipo di guasto di solito non richiede seria ristrutturazione ... Se dai l'auto a un servizio di auto a un buon specialista, può semplicemente regolare il contraccolpo, spendendo relativamente poco tempo su di esso.
Se c'è una perdita in questa unità dell'auto, questo indica usura paraolio ... Il suo danno porta a una violazione della tenuta del sistema. Un fluido di processo scorre attraverso le rotture risultanti, il che richiede una sostituzione urgente e obbligatoria del paraolio. Si tratta di una lavorazione complessa e gioiosa che richiede la rimozione dei bulloni (sono quasi sempre ricoperti di corrosione), la traversa, e in casi particolarmente difficili è necessario appendere il motore.
Bussare, di regola, appare a causa del superamento di vari ostacoli ad alta velocità. Parla di usura e talvolta di distruzione delle boccole. In questo caso, devono sostituire ... Per fare ciò, l'unità dovrà essere smontata, le parti danneggiate sostituite, reinstallate e quindi regolate per funzionare. In questo caso, la riparazione della cremagliera dello sterzo "Honda SRV 3" richiede uno strumento speciale, quindi è quasi impossibile eseguirla da soli senza determinate abilità.
Qualsiasi riparazione è un intero elenco di lavori volti a ripristinare il funzionamento del meccanismo nella modalità fornita dal produttore.Nel processo, è necessario identificare ed eliminare malfunzionamenti, sostituire parti, regolare il loro lavoro.
Prima di effettuare le riparazioni, è necessario preparare la macchina lavorare. Per fare ciò, smontare tutte le unità che bloccano l'accesso all'unità: filtro dell'aria, risonatore, batteria. Anche la sua rimozione viene effettuata secondo una procedura speciale. Quando viene rimosso, viene smontato e tutte le parti vengono pulite.
Per eseguire una riparazione corretta e adeguata di una parte, è necessario effettuare una diagnosi chiara di essa, nonché delle unità ad essa associate. Pertanto, la riparazione della cremagliera dello sterzo a San Pietroburgo deve essere eseguita nelle stazioni di servizio solo da specialisti qualificati.
A partire dal strumenti avrai bisogno di un servosterzo funzionante (se il precedente è rotto), chiavi regolabili, teste e una morsa affidabile. Per riparazioni complesse che richiedono la sospensione del motore, sono necessarie attrezzature speciali.
A seconda del tipo di guasto, l'unità viene riparata in modi diversi.
In caso di piccoli malfunzionamenti o lavori di manutenzione, il sistema viene lavato e pulito. Ci vuole un po' di tempo e non richiede molti soldi.
Questo tipo di riparazione richiede la rimozione dell'assieme. poi tenuto tali lavori , come:
rimozione e smontaggio dell'unità;
lavaggio e pulizia dell'unità e delle sue parti;
sostituzione di parti non ripristinabili;
controllo e pulizia dell'albero dell'ingranaggio;
sostituzione di componenti (anelli, paraoli, antere, ecc.);
A seconda del danno e dell'usura delle parti, la riparazione può richiedere da un paio d'ore a un paio di giorni. Al termine della riparazione, vengono eseguite diverse fasi della sua regolazione e dei controlli delle prestazioni.
Poiché tali riparazioni richiedono molto tempo, non tutti sono pronti ad aspettare diversi giorni prima che vengano completate. In questo caso, l'assieme esaurito viene sostituito con uno nuovo già assemblato della stessa configurazione. Anche questo è un processo lungo e laborioso.
Innanzitutto, è necessario rimuovere il terminale della batteria, svitare il dolore attorno ai pedali di 10 e scollegare l'albero dello sterzo.
Quindi sollevare l'auto, scollegare le ruote, svitare l'estremità dello sterzo della pinza. A volte allo stesso tempo rimuovono lo stivale senza rimuovere la punta.
Quindi è necessario rimuovere i trucioli dall'assieme e svitare i bulloni che tengono il telaio ausiliario.
L'assemblaggio dell'assemblaggio viene eseguito rigorosamente nell'ordine inverso. Quando viene installata la guida riparata o nuova, è necessario eseguire ripetuti test del funzionamento dell'unità, che determineranno l'accuratezza del lavoro svolto, indicheranno quanto è pronta la macchina per ulteriori operazioni.
La qualità del lavoro è evidenziata dall'assenza di rumore e difficoltà durante la rotazione del volante, da un livello stabile del fluido del booster idraulico e dall'assenza della sua formazione di schiuma. Il lavoro preventivo nell'area del sito deve essere eseguito ogni sei mesi.
VIDEO Come puoi vedere, riparare una cremagliera dello sterzo Honda è un lavoro difficile che richiede molta esperienza, conoscenza, qualifiche e condizioni speciali, anche per una semplice sostituzione di un'unità rotta con una nuova. Fare questo in un normale garage è praticamente irreale .
Il costo di una nuova unità è elevato e i lavori di riparazione o sostituzione richiedono molto tempo. Pertanto, è molto più saggio nel tempo contattare un servizio di auto a specialisti per la diagnostica e la prevenzione di tutti i suoi dettagli.
Grazie per questa segnalazione Michele199 per la modifica. Cremagliera Honda Civic non può essere definita una malattia nel senso pieno della parola, ma con 180.000 - 200.000 km di corsa, anche essa entra in uno stato di "fatica". Attraverso antere incrinate e strappate, lo sporco penetra nel binario. Il processo di usura accelerata del meccanismo dello sterzo inizia sotto l'influenza dell'abrasivo nella polvere stradale e penetra nel rack con lo sporco. Inoltre, senza protezione, i binari di guida arrugginiscono abbastanza rapidamente.Non è il modo migliore per riparare è rimuovere la ruggine e riempire la cremagliera con nuovo grasso, soprattutto se il grasso non è progettato per funzionare specificamente nella cremagliera dello sterzo. Se il rack non funziona correttamente, il carico va al servosterzo (GUR) a causa del quale si consuma più velocemente rispetto a un rack funzionante. Il nuovo rastrello OEM Honda costa circa $ 1200-1500, o anche di più, che, come vedi, a un prezzo di un'auto di $ 7000. diventa solo un pezzo d'oro. Un binario contrattuale, anch'esso riparato, costa un po' meno, ma nella stessa fascia di prezzo, $ 500-1000. Cosa fare? Certo, non perderti d'animo, ma ripara il binario da solo.
Per iniziare, avrai bisogno delle seguenti cose, in generale prezzo di riparazione 100-150 $
Kit riparazione scatola sterzo - 06531-S04-J51 ($ 50)
Antere al binario - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
Boccola del piantone dello sterzo - 53416-S04-J51 ($ 15)
Liquido servosterzo - Honda PSF 3 flaconi o 1 litro
buona morsa
10, 12, 14, 17: teste e chiavi
Chiave regolabile 34 o 36 ca.
Servosterzo in tensione se rotto
Prima cosa rimuovere la cremagliera dello sterzo Honda Civic. Svitare due tubi sul binario stesso. I tubi vanno dalla pompa al binario e dal binario al serbatoio del fluido. Per renderlo più facile da fare, devi prima svitare gli altri elementi di fissaggio di questi tubi, sono fissati al controtelaio con 10 piccoli bulloni. fai cadere il tubo morbido, che va dal serbatoio al rail (fissato con una fascetta), quindi svitare il tubo rigido alta pressione con una chiave spaccata 14, che va dalla pompa alla cremagliera stessa. rimuovere la parte centrale dello scarico e un piccolo protezione in metallo coprendo la cremagliera dal basso, togliere i puntali e le aste dello sterzo, e in cabina svitare di 10 i due bulloni che tengono il cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera e rimuovere il cardano verso l'alto. Successivamente, estendiamo la guida della cremagliera dello sterzo in una direzione (mi sono spostato a destra) ed estraiamola.
Bulloni da 10 mm che tengono il gimbal della cremagliera dello sterzo
È sufficiente allentare semplicemente il bullone superiore nel piantone dello sterzo e, spostando il cardano dello sterzo verso l'alto, scollegarlo dalla cremagliera.
PROMEMORIA IMPORTANTE! Dopo aver rimosso il gimbal, in nessun caso girare la ruota! Senza una cremagliera, il volante non avrà limitazioni di corsa e, ruotandolo su entrambi i lati, puoi rovinare l'anello di contatti sul volante. Puoi girare il volante se necessario! Ma riportalo sempre nella posizione in cui l'hai tolto! Inoltre, prima di scollegare questo cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera, metti le ruote in posizione orizzontale e cerca di mantenere il volante nella stessa posizione durante tutto il lavoro.
Rimuovendo il binario, sarai molto infelice del suo aspetto, c'è sporcizia, ruggine tutt'intorno, sì, e in questo stato la maggior parte dei componenti della tua auto, ma per ora lascia perdere. Dopo un po ', porterai il binario in condizioni eccellenti con le tue mani e ti servirà per molto tempo, la cosa principale è attenzione e precisione. Svitare assolutamente tutto ciò che è sul binario e cercare di non confondere o perdere le parti rimosse!
Iniziare con manicotto di guida. Per fare ciò, svitare il controdado (misura 34 o 36, io ho usato una chiave regolabile "a gas") quindi svitare il tenditore con una chiave da 14 e estrarre la molla e il manicotto stesso. Quindi, utilizzare una chiave da 12 per svitare i tubi che rimangono sulla guida. Nel mio caso, c'era orrore:
Palude e ruggine all'interno della cremagliera dello sterzo.
Con una chiave o una testa da 12 svitare i due bulloni distributore ed estrarlo.
Bulloni del distributore rimossi
Come capisci, tutte le parti rimosse devono semplicemente essere pulite da uno strato di sporco e lavate nel miglior modo possibile. Ma la parte più difficile del lavoro è ancora davanti a te.
Quando si assembla la guida in fabbrica, dopo aver serrato il dado principale, un piccolo punto viene premuto sul corpo della guida con un'anima o una pressa, che fissa il dado e impedisce che si sviti arbitrariamente sotto l'influenza di urti e vibrazioni che si verificano quando guidando una macchina.
Questo punto deve essere forato con un trapano da 3 mm a una profondità di circa 2,5 - 3,0 mm. Se non fori questo punto, corri il rischio di svitare questo dado, strappare il filo su di esso. Inizialmente, questo è esattamente quello che è successo a me. Ho dovuto cercare un nuovo dado o meglio, acquista una cremagliera dello sterzo morta e svita con cura questo dado da essa.
Ed era necessario forare così
Se tutto è forato correttamente, il dado può essere facilmente svitato e la filettatura rimane in posizione. Per tua informazione, il dado originale costa circa $ 100 o 6000 r e aspettalo sotto l'ordine per circa un mese. Dopo aver svitato il dado restrittivo, estraiamo il più possibile la guida del binario e quindi la premiamo con cura insieme al paraolio. Quindi prendiamo un mandrino speciale e con il suo aiuto premere il secondo paraolio. (Secondo il manuale, la testa su 17 sembra adattarsi, ma mi ha incastrato, quindi non ho rischiato e mi sono intagliato un mandrino speciale ). In linea di principio, tutto viene analizzato. Di nuovo laviamo e puliamo tutto!
Prima di assemblare, vale la pena prestare attenzione a un paio di punti. Il motivo principale per cui il nostro reiki inizia a morire è il nostro propria disattenzione. Vale a dire: antere strappate della cremagliera dello sterzo. Non pensare che se avvolgi una borsa sull'asta dello sterzo, sporco, sabbia e acqua non vi penetreranno. Tutto ciò porta alla formazione di una cremagliera di ruggine sull'albero di lavoro, che, formando escrescenze o fossette irregolari, è lo stesso rovina il paraolio. Nel mio caso, tutto era piuttosto triste. La striscia nera sull'asta e i punti sono ruggine che ha mangiato abbastanza in profondità. E per questo il binario perdeva fortemente.
In questo caso, ci sono diverse soluzioni:
Affidare l'albero a un tornitore per la molatura (ma è importante tenere presente che non si può rimuovere troppo)
Acquista un nuovo albero (con mia sorpresa, il suo costo è notevolmente inferiore a quello del gruppo rack)
Macinare l'albero da soli (cosa che in realtà ho fatto)
Si è scoperto, ovviamente, così così. Ma, guardando avanti, dirò che il risultato si è giustificato
Dopo aver preparato il tuo vecchio albero o acquistato uno nuovo, puoi procedere al rimontaggio.
Il mio pozzo di terra e cremagliera
ATTENZIONE! Assicurati di acquistare in anticipo il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo originale! (06531-S04-J51).
Kit di riparazione originale Honda
Il kit include tutto il necessario
Prima di tutto, cambiamo anelli di gomma e plastica sul binario di guida. Rimuoviamo i vecchi anelli e ne mettiamo di nuovi dal kit di riparazione, prima in gomma e poi in plastica.
Assicurati di livellare l'anello di plastica in modo che non sia attorcigliato da nessuna parte.
Nella guida stessa, nell'ordine inverso, posiamo una rondella di ferro da kit di riparazione acquistato. Fondamentalmente, lo getti semplicemente nel corpo del rack.
Prima di installare il primo paraolio, secondo il manuale, i denti sull'albero devono essere avvolti con nastro speciale. Per essere più precisi, stiamo parlando del normale nastro FUM, che può essere acquistato in quasi tutti i negozi di ferramenta che hanno un reparto idraulico. È necessario avvolgere l'albero in modo che quando si indossa la guarnizione esterna, non si danneggi la sua superficie di lavoro sui denti dell'albero.
Albero avvolto con nastro FUM
È necessario avvolgere il nastro dal centro dell'albero al bordo, in questo caso, quando si inserisce il paraolio, non si attaccherà al nastro, ma scivolerà lungo di esso. Quindi ingrassare leggermente il paraolio e farlo scorrere sull'albero in modo che il lato piatto sia rivolto dal centro ai denti.
Quindi inserire la guida nell'alloggiamento. A causa del premistoppa, l'albero non si adatta facilmente, deve essere premuto. In effetti, premi il paraolio in posizione con l'albero.
Quindi posizionare il secondo paraolio con il lato piatto verso di sé e serrare il dado di limitazione.
Corretta installazione del premistoppa
Dopo aver serrato il dado restrittivo, è possibile eseguire il riempimento del nucleo nello stesso punto sulla guida come è stato fatto in fabbrica in modo che il dado non si sviti. (Personalmente, non l'ho fatto e ho semplicemente coperto il vecchio posto con il sigillante).
Successivamente, mettiamo in atto il distributore di liquido, cambiando la gomma di tenuta dal kit di riparazione su di esso. Ma, prima di farlo, dovrai far girare l'albero lungo i denti del distributore. Quindi è necessario aggiungere un po' di grasso nuovo nel cuscinetto inferiore. Ciò è necessario affinché il distributore ruoti più facilmente e non ci siano rumori estranei. Tieni presente che se il tuo rack perde da molto tempo, allora in questo cuscinetto non c'è più lubrificazione normale. quindi questo deve essere fatto. Si consiglia inoltre di lubrificare il cuscinetto sul distributore stesso.
Inseriamo nuovo grasso nel cuscinetto inferiore
Anche i denti dell'albero sono lubrificati con grasso nuovo. Basta non metterne troppo.
Ora l'unica cosa rimasta da mettere è la guida della cremagliera dello sterzo. C'è anche piccola sfumatura, a cui penso che sarebbe bello prestare attenzione. Se il tuo binario bussa, ma non perde, le aste e le punte non sono sempre la ragione di ciò. In alcuni casi, il gioco nel binario appare a causa dell'usura di questo binario. Poiché la sua parte, che è a contatto con l'albero, è in plastica, si usura, il che porta alla comparsa di gioco tra i denti sull'albero e i denti sul distributore di liquido. Nel suo stato normale, la molla e questa guida premono l'albero contro il distributore, eliminando così il gioco tra i denti.
Nella foto puoi vedere, a sinistra c'è una vecchia boccola usurata e a destra c'è una nuova originale (a proposito, costa circa $ 10 o 600 rubli.)
Sinistra - usurata, destra - nuove guide della cremagliera dello sterzo
A volte è sufficiente modificare questa guida e tutti i problemi di contraccolpo vengono risolti.
Ma torniamo al nostro rastrello:
Prima di installare la guida, è necessario applicare una certa quantità di grasso sulla sua parte in plastica.
Prima dell'installazione, la nuova guida deve essere lubrificata
Quindi, metti la guida in posizione. Quindi mettiamo la rondella, se ne avevi una, e mettiamo la molla in posizione. Prima di installare la molla, lubrificare il retro della boccola di guida o la molla stessa e serrare il bullone al suo posto.
Secondo il manuale sulla paratia del binario, per impostare correttamente la forza di pressione della guida, è necessario un bullone che lo fissi serrare prima a 25 Nm, e poi indebolirlo. Questo viene fatto per allineare l'albero e la guida e per sviluppare un po' la molla. Dopo aver allentato questo bullone, deve essere serrato, ma con una coppia minore di soli 3,9 Nm. Quindi, tenendo il bullone con una chiave da 14, avvitare e serrare il controdado sottile.
Dopodiché, avvitare tutti i tubi? che erano sulle doghe e TUTTO. Il binario è pronto.
La tua cremagliera è come nuova!
Dopo aver riparato il binario stesso, installiamo i pezzi di ricambio rimossi sull'auto. Dopo aver posizionato il binario, avvitare innanzitutto i tubi alta pressione (dalla pompa al rail) e il tubo di ritorno. Quindi puoi avvitare in sicurezza la guida alla barella. Quindi si avvitano i tiranti, si mettono le antere e si avvitano le punte. Se sei riuscito a rimuovere il binario da solo, dovresti anche essere in grado di rimontarlo, c'è un puro costruttore. Per installare il volante, posizionare le ruote in posizione approssimativamente orizzontale, quindi posizionare il cardano del piantone dello sterzo sulla cremagliera.
Quindi, riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio, PSF originale HONDA. Poiché l'impianto è stato completamente svuotato, sarà necessario quasi un litro di liquido nuovo.
Girare dolcemente il volante da un blocco all'altro, NON avviare l'auto! Con tali manipolazioni con il volante, il liquido entra nel binario, distribuendosi in tutto il sistema. Solo dopo che il liquido del serbatoio è uscito almeno un po' si può avviare il motore e ripetere la rotazione con il volante in modo che fuoriescano le bolle d'aria. Quindi fermare la macchina e aggiungere fluido a voto medio. Tra minimo e massimo!
Se tutto è stato fatto correttamente, i rumori quando il volante gira scompariranno, il volante stesso girerà molto più facilmente, i colpi scompariranno e il liquido del servosterzo smetterà di uscire e non farà schiuma. Tale ristrutturazione salverà molto bene il budget familiare. E infine, poiché le punte sono state rimosse, dovrai far crollare la somiglianza. Il costo totale della riparazione della cremagliera dello sterzo, con tutti i materiali di consumo originali, sarà di circa $ 100-150. P.S. non tardare a riparare le tue auto. Cambia tutti i materiali di consumo in tempo.
Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda prodotti nel 1992-2000, come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra nei corpi DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.
Questo è davvero più conveniente che scrivere commenti qui sotto.
Quante volte senti da hondavods una frase triste: "la mia cremagliera ha bussato, dovrò cambiare, probabilmente ... è costoso?" Voglio sempre rispondere volentieri a queste domande: “Molto costoso! ”Allo stesso tempo, senza ingannare la persona. In effetti, la cremagliera dello sterzo, o la scatola dello sterzo, è una parte molto, molto costosa di un'auto. È successo che il prezzo praticato dal fornitore per questa parte ha raggiunto un quarto del valore reale dell'auto sul mercato. Dopo averlo annunciato al cliente, spesso nei suoi occhi c'era un vivo desiderio di fare "autodepilazione" di diversi punti del corpo, e non c'è da meravigliarsi - ad esempio, per una Honda H-RV, il costo di uno sterzo l'assemblaggio è superiore a 50.000 rubli con un tempo di consegna di oltre un mese!
E qual è, allora, la nostra gioia quando sorge una domanda del genere? Pensando in una sete di profitto? Ti sbagli, caro! Ora ti diremo come sbarazzarti di bussare alla cremagliera dello sterzo Honda almeno da soli e, al massimo, tornando al servizio che ti ha diagnosticato la sostituzione della cremagliera dello sterzo e inserendoli trionfalmente in questo articolo, indicare la corretta linea di condotta. Incuriosito? Già buono. Scopriamolo allora. Inizieremo, come al solito da noi, dall'inizio, cioè dal fatto che abbiamo una cremagliera e da dove viene bussare alla cremagliera dello sterzo .
Quindi, la cremagliera, o il corretto "servosterzo", è la parte più importante del sistema di servosterzo, quella che aiuta a ruotare il volante con il minimo sforzo. Coloro che hanno studiato nelle scuole guida in auto russe che non sono dotate di un sistema di servosterzo dovrebbero ricordare molto bene quanto sia stretto il volante in esse. Il booster idraulico è progettato per facilitare questa operazione. E la parte fondamentale del servosterzo è la cremagliera stessa. In effetti, il binario è il servosterzo. Diamo prima un'occhiata a questa assemblea.
Quindi, vedete un'immagine dal catalogo ufficiale. Diamo un'occhiata a cosa è disegnato su di esso. Gli elementi per noi più interessanti sono evidenziati in cerchi rossi. Quindi cominciamo dalla fine. Sotto il numero "14 »Vediamo il vero cambio del servosterzo, è il gruppo della cremagliera dello sterzo. Su ciascun lato sono fissate le aste dello sterzo (nella figura sotto il numero "1 "). Le punte dello sterzo sono attaccate alle aste dello sterzo ("12 "), che alla fine sono attaccati alla ruota. Tutto questo design semplice ma altamente efficace ti consente di controllare lo sterzo delle ruote della tua auto.
La diagnosi di bussare dovrebbe iniziare con questa immagine, poiché la prima cosa che può bussare in questo schema, lo sai già, sono le punte dello sterzo e i tiranti. Se i manipoli sono estremamente facili da diagnosticare - di norma, un manipolo guasto ha un'antera strappata, motivo per cui l'articolazione sferica del dito è diventata inutilizzabile, quindi con la trazione tutto è un po' più complicato.
Di norma, la spinta fallisce anche a causa di un'antera strappata (nella figura sono mostrate sotto i numeri "9 " e "10 "), Ma succede anche che il precedente proprietario" ha ucciso "la trazione, ma ha cambiato il bagagliaio, riempiendolo di nuovo grasso. Di conseguenza, la spinta ha funzionato per qualche tempo e alla fine si è guastata, iniziando a bussare.In questo caso, è un po' più difficile da diagnosticare rispetto alla punta dello sterzo, è necessario rimuovere la cuffia reggispinta e controllare la spinta stessa per il gioco sul piano orizzontale. Se c'è un contraccolpo, - evviva, la fonte del colpo è stata trovata, puoi cambiare e recuperare tutto.
C'è uno svantaggio significativo in questo intero schema: perdere un colpo nell'asta dello sterzo, o punta, e solo i non specialisti possono consigliare di sostituire la cremagliera dello sterzo. Di norma, un buon tecnico "cattura" immediatamente un tale guasto, indicando la necessità di sostituire la parte. Un'altra cosa è il bussare all'interno del reiki stesso. Diamo un'occhiata insieme al suo design e scopriamo cosa può bussare lì.
Puoi vedere uno screenshot dal catalogo ufficiale Honda che mostra la cremagliera dello sterzo separata. Tra tutti i dettagli in questa foto, ci interessa di più il numero “7″ , «10″ , e "11 ". Scopriamo insieme cosa hanno di speciale.
Dovresti iniziare con il numero di parte "10 “Questo è l'albero della cremagliera dello sterzo, un elemento chiave dell'intera struttura. È dal movimento dell'albero all'interno dell'alloggiamento della cremagliera che vengono girate le ruote, - il fluido di lavoro preme sull'albero nel piano orizzontale e già trasferisce forza alle ruote dell'auto, tramite aste e punte. La fonte di bussare all'interno del reiki è lui. Ma da solo, non può bussare (su una macchina nuova, non bussa!); Di conseguenza, devono esserci altri dettagli che provocano questo suono. E lo sono davvero.
7 ". In diversi cataloghi, a causa della differenza di traduzione, questa parte può essere chiamata "bussola cremagliera", "guida cremagliera", "bussola guida cremagliera", "bussola bloccaggio cremagliera". Tuttavia, non importa come viene chiamato, ha lo stesso significato e scopo lavorativo: fornire una posizione di lavoro fissa dell'albero in un certo piano, impedendogli di deviare da esso. Il manicotto, per così dire, si avvolge a metà attorno all'albero stesso e il lato interno, responsabile del contatto con l'albero, è ricoperto da uno speciale materiale a base di fluoroplastico, che garantisce un attrito minimo al contatto.
Si noti che la boccola stessa non è fissa, ma anzi è una parte mobile (se fissata rigidamente deformerebbe rapidamente l'albero), spinta in avanti da una potente molla, regolata da un apposito bullone con controdado (in la figura, dettagli n.5 «,»6 «,»8 "). Di norma, nella maggior parte dei casi, è questa boccola la ragione del colpo nella cremagliera dello sterzo, dopo aver diagnosticato che, molti "maestri", compresi i concessionari ufficiali Honda in alcune città, emettono un verdetto sulla necessità di sostituire il intero assemblaggio. E qui devi fermarti a pensare.
Il fatto è che tra le parti originali Honda ci sono davvero delle parti che cambiano solo nell'assemblaggio, ad esempio i cuscinetti delle ruote con un anello magnetico, ma non è questo il caso. Questa boccola è facilmente vendibile separatamente e spesso nei negozi specializzati può esserci una scelta abbastanza ampia per la maggior parte dei modelli! Quindi prenditi il tuo tempo per cambiare il binario! Cerca prima la boccola!
Anche se, in effetti, esiste una soluzione ancora più semplice al problema, sebbene richieda una diagnosi preliminare presso un servizio specializzato in Honda. Spesso, per eliminare completamente i colpi, è necessaria un'operazione molto semplice: svitare un bullone fissato con un controdado e ... Giusto! Pulizia di una molla che negli anni è stata ricoperta di ruggine e depositi. La molla cessa semplicemente di soddisfare le sue proprietà di "bloccaggio" a causa dello sporco accumulato e la boccola stessa viene bloccata dagli stessi depositi.
Per ripristinare le proprietà di lavoro di tutto questo elemento (e, di conseguenza, eliminare i colpi), saranno necessari i seguenti passaggi:
Svitare il controdado"8 "E il bullone"6 ". A volte non è facile raggiungerli, ma questi sono problemi tecnici. Rassicurati che cambiare il binario è più costoso.
Estrarre la molla e la boccola dal sedile.
Pulisci la molla con una spazzola e detergenti chimici come "pulitore carburatore" o Profoam 1000, o con normale gasolio. Dopo la pulizia, lubrificare la molla con grasso per evitare l'ingresso di acqua.
Ispezionare attentamente la superficie di lavoro (rivestita in PTFE) del manicotto. Non ci dovrebbero essere graffi profondi, sgorbie o macchie di metallo su di esso. Se ce ne sono, sostituire la boccola.
Eliminare delicatamente lo sporco dalla sede della boccola.
Lubrificare la boccola con grasso e reinstallarla.
Rimontare il gruppo in ordine inverso. Si consiglia di lubrificare anche il bullone con il controdado.
Regolare la coppia di serraggio. Questa operazione viene eseguita con l'aiuto di un partner che deve sedersi al volante dell'auto e far oscillare il volante a sinistra e a destra con brevi movimenti. La persona in basso regola la tensione della molla con il bullone fino a quando il colpo nel volante scompare, quindi fissa la posizione del bullone con un controdado.
Attenzione! Quando si esegue questa operazione, non bisogna esagerare, per non rendere troppo forte la tensione. Ciò porterà al guasto dell'intera unità! Se tutto è lubrificato e pulito bene, non è necessario alcuno sforzo durante la regolazione!
Ecco! Di conseguenza, ottieni una guida quasi perfettamente funzionante (c'è ancora usura, ma è stata eliminata da un ragionevole serraggio), praticamente per niente!
Dovrebbe concentrarsi sul "miglioramento" del processo, che a volte viene suggerito dai "maestri". Per molto tempo non siamo riusciti a capire perché i clienti, riferendosi ai forum, evitino questa procedura. Come si è scoperto, il motivo è il seguente.
Molti maestri capiscono letteralmente la procedura di serraggio. Allentano il controdado e stringono la vite fino in fondo fino a quando il colpo non scompare, dopodiché fissano il risultato con il controdado. Si scopre che tutto lo sporco e la ruggine che dovevano essere rimossi da sotto il bullone non solo rimangono in posizione, ma vengono spinti ulteriormente nell'unità e la boccola stessa, che, in generale, dovrebbe essere mobile, poggia contro il albero con una forza tale che talvolta lo piega. Naturalmente, l'operazione del binario con una tale "fissazione" distrugge rapidamente l'intero meccanismo e l'albero curvo rompe tutti i sigilli sul suo percorso, motivo per cui anche il gruppo inizia a perdere. La riparazione dopo un tale "serraggio" non è più possibile, quindi fai attenzione quando scegli un servizio. Stare al di sopra dell'anima e seguire il lavoro del maestro non è corretto. Ma non sarà superfluo chiedersi come verrà eseguita questa procedura.
Torniamo alla figura con l'assieme smontato. Se non l'hai ancora dimenticato, abbiamo ancora un altro dettaglio cerchiato: No. "11 ", - il manicotto di uscita della cremagliera dello sterzo. Vale anche la pena parlarne. Succede che durante la diagnosi di una rotaia si noti un evidente gioco dell'albero stesso all'uscita dal case. Ciò si verifica quando il manicotto di uscita stesso è usurato, la cui parte centrale (camicia) è costituita da un metallo più tenero rispetto all'albero stesso. Il gioco formato all'interno può anche portare a un effetto detonante nella rotaia. La sostituzione di questa boccola di solito è ancora più semplice della boccola di pressione: svita la vecchia, stringi quella nuova e il gioco è fatto. La riparazione senza sostituzione, in questo caso, è impossibile, poiché il contraccolpo appare come conseguenza dell'usura naturale.
In ogni caso, fino a quando lo sporco non penetra nel binario e distrugge l'albero stesso e le guarnizioni, il binario è abbastanza manutenibile.
A proposito, il colpo nel sistema del servosterzo elettrico (EUR) viene eliminato allo stesso modo del servosterzo, con un'eccezione: nell'EUR non c'è modo di cambiare il manicotto di uscita. Il produttore ritiene che non ci possano essere problemi con esso. In realtà, purtroppo, non è così. Spesso, ai proprietari di binari elettrici viene offerto di cambiare il gruppo del rack, sebbene esistano tecnologie per il ripristino o la sostituzione delle boccole dello sterzo.* Il manicotto di pressione viene regolato nel modo consueto.
Quindi, ora hai le conoscenze per riparare le cremagliere dello sterzo. Come puoi vedere, non c'è magia in questa domanda: il colpo sul binario può essere rimosso semplicemente e senza problemi se sai dove cercarlo.
* In realtà c'è una via d'uscita dalla situazione quando è necessaria la sostituzione della boccola di uscita della guida elettrica. La manica stessa può essere svitata usando uno strumento speciale e, nonostante tutte le sue proteste, nella maggior parte dei casi ha successo. Ma poi puoi agire in due direzioni.
Il primo è la produzione di rivestimenti in fluoroplastico in una vecchia boccola usurata. È un modo abbastanza affidabile se il produttore ha esperienza in questo settore.
Video (clicca per riprodurre).
In secondo luogo, ripristino della boccola di uscita originale. Questa arte "Jedi" è di proprietà di pochissimi servizi e, di regola, la tengono segreta, poiché la qualità finale del prodotto è molto vicina alla performance originale e dura abbastanza a lungo, a condizione che l'asta del reiki sia intatta. Sfortunatamente (per il progetto, ovviamente) siamo vincolati dalla promessa di rimanere in silenzio sulla complessità di questa tecnologia. Ma possiamo aiutare i lettori di Novosibirsk suggerendo un servizio con una richiesta personale, che puoi contattare per la procedura di recupero. Cioè, con tutto il nostro desiderio, non abbiamo il diritto di raccontare in dettaglio la tecnologia, ma dove andare - te lo diremo!
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
