Riparazione della cremagliera del volante fai da te

1 - cuscino in gomma della staffa di montaggio del fiume dello sterzo; 2 - Boccola; 3 - condotte di alimentazione; 4 - un anello di tenuta; 5 controdado; 6 - punta di spinta; 7 - graffetta; 8 - morsetto; 9 - copertura protettiva; 10 - spinta; 11 - rondella di sicurezza; 12 - primavera; 13 - controdado; 14 - dado di regolazione; 15 - primavera; 16 - caso; 17-spina; 16 - controdado; 19 - gruppo corpo bobina; 20 - collare di tenuta inferiore; 21 - gruppo ingranaggi e valvole; 22 - anello di tenuta; 23 cuscinetto superiore; 24 - collare di tenuta superiore; 25 - corpo della bobina; 26 - anello di ritegno; 27 - anello di contenimento; 28 manica; 29 - collare di tenuta, 30 - anello di tenuta; 31 - montaggio su rotaia; 32 - anello di tenuta; 33 - anello di tenuta; 34 - cuscinetto inferiore; 35 - cuscinetto ad aghi; 36 - collare di tenuta; 37 - scatola sterzo

Punti di lubrificazione e materiali utilizzati

1. Fissare lo sterzo in una morsa con ganasce morbide.

2. Svitare il coperchio della scatola dello sterzo con una chiave speciale.

3. Usando un martello di gomma, estrarre l'ingranaggio e la valvola dalle scanalature del corpo, rimuovere la guarnizione inferiore, quindi rimuovere l'ingranaggio e la valvola dal corpo.

4. Tagliare il paraolio sull'ingranaggio della valvola.

Attenzione! Quando si taglia la baderna, non danneggiare l'ingranaggio e la valvola.

5. Utilizzando un punzone, rimuovere la guarnizione superiore e il cuscinetto dal corpo della valvola.

6. Ruotare il fermo del binario in senso orario finché le estremità dell'anello di ritegno non fuoriescono dalla fessura nell'alloggiamento del binario. Ruotare il fermo del binario in senso antiorario e rimuovere l'anello di ritegno.

Attenzione! Se il fermo viene prima ruotato in senso antiorario, l'anello di ritegno sporgerà attraverso la scanalatura nell'alloggiamento e sarà molto difficile rimuovere il fermo del binario.

7. Rimuovere il fermo della rotaia, la boccola, il premistoppa e l'O-ring insieme alla rotaia.

8. Per rimuovere la boccola, premere parzialmente il paraolio per rimuovere la boccola della cremagliera.

9. Rimuovere il cuscinetto inferiore.

10. Rimuovere il cuscinetto ad aghi.

12. Utilizzando un tubo di diametro adeguato, estrarre il paraolio dall'alloggiamento del controllo.

13. Installare il paraolio nella scatola dello sterzo.

14. Installare l'ago ei cuscinetti inferiori.

15. Applicare grasso universale al settore dell'ingranaggio della cremagliera.

16. Installare la rotaia nell'attrezzo speciale, lubrificare la superficie esterna dell'attrezzo speciale, il premistoppa e l'O-ring con il liquido speciale Dexron II.

Inserire lentamente la cremagliera con l'attrezzo speciale dal lato della pompa freno nella scatola dello sterzo. Quando si installa il binario, premere delicatamente su di esso allineando contemporaneamente il centro del premistoppa e l'estremità dell'attacco speciale in modo che la molla di fermo del premistoppa non cada.

17. Applicare fluido all'esterno del premistoppa. Premere il paraolio a filo con la boccola.

18. Applicare fluido all'interno del premistoppa e dell'o-ring.

19. Avvolgere l'estremità del binario con del nastro di plastica e montare la boccola del binario sul binario.

20. Allineare il segno sul fermo del binario con la tacca sul cilindro. Quindi inserire l'anello di sicurezza nella scanalatura. Ruotare il fermo in senso orario e inserire l'anello nella posizione corretta.

21. Installare il paraolio superiore e il cuscinetto.

22. Installare l'O-ring.

23. Premere il premistoppa inferiore nel corpo della valvola. La parte superiore della ghiandola dovrebbe sporgere di circa 1 mm sopra il corpo.

24. Applicare sigillante alla parte filettata del tappo e avvitarlo nella scatola dello sterzo. Bloccare le due alette per evitare che si allenti.

25. Applicare sigillante alla parte filettata della copertura del binario. Serrare il coperchio della cremagliera a 12 Nm.Ruotare indietro di 10° la copertura del binario. Serrare il controdado a 59 Nm.

26. Controllare la coppia totale. Se la coppia non corrisponde a quella richiesta, regolarla ruotando il coperchio della base del rack di un angolo da 0° a 30° e misurare nuovamente la coppia.

27. Dopo aver collegato l'asta dello sterzo alla cremagliera, bloccare le estremità della rondella di sicurezza in due punti.

28. Installare nuove antere e fissare i morsetti per il loro fissaggio.

29. Misura la distanza UN... Dovrebbe essere compreso tra 2,4-2,8 mm.

Se la distanza A non corrisponde allo standard, è necessario regolare nuovamente l'apposito dispositivo.

Installare e serrare l'estremità del tirante come mostrato nell'illustrazione. Quindi serrare il controdado.

Nota:
Il controdado viene serrato solo dopo aver installato sull'auto il gruppo della cremagliera dello sterzo con il servosterzo idraulico.

Installare il cuscinetto in gomma sull'alloggiamento della guida come mostrato in figura.

Great Wall Hover non è un'auto facile. Da un lato, data la relativa semplicità del suo design, è abbastanza affidabile su cui fare affidamento quando si fa un viaggio fuoristrada - alla dacia o alla pesca. D'altro canto, la qualità dei suoi componenti (in primis la qualità degli acciai da cui sono realizzati i componenti dei suoi meccanismi di funzionamento) e l'assemblaggio della vettura sono ancora al di sotto degli standard europei, quindi attenzione ai principali i meccanismi di funzionamento di Hover da parte del suo proprietario dovrebbero essere particolarmente vicini.

Il sistema di sterzo è uno dei principali dell'auto. Quindi, quando fai un viaggio serio, non dimenticare di controllare le condizioni dei suoi elementi. Meglio ancora, visita un servizio di auto, dove specialisti esperti effettueranno la sua diagnostica. In questo modo non solo puoi evitare spiacevoli sorprese sulla strada, ma anche, se trovi guasti nelle loro fasi iniziali, risparmiare notevolmente sulle riparazioni.

L'elemento principale del sistema di sterzo Hover è il tradizionale rack. Il suo scopo è convertire la rotazione del volante nel movimento di sterzata delle ruote anteriori del veicolo.

Il design di questo meccanismo è il seguente: ruotando il volante fissato sull'albero, il conducente mette in moto l'ingranaggio di guida fissato all'altra estremità dell'albero. Questo, a sua volta, è collegato tramite un treno di ingranaggi con una cremagliera. Spostandosi a destra oa sinistra, quest'ultimo spinge le punte che, di fatto, fanno girare le ruote. I collegamenti della rotaia con i capicorda e quelli con le ruote sono realizzati mediante cuscinetti.

Quasi tutti i malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo, derivanti dall'usura delle sue parti, si manifestano come contraccolpo. Non è facile determinare in quale nodo è stato formato: ciò richiederà una diagnostica completa del sistema di controllo. Nella maggior parte dei casi, il gioco totale, chiamato totale, è costituito da diversi piccoli, che possono essere eliminati nella fase iniziale della loro comparsa serrando i giunti corrispondenti.

Se il gioco è grande e le parti tra le quali è apparso sono molto usurate, molto probabilmente dovranno essere cambiate. La causa finale del malfunzionamento e il modo per eliminarlo possono essere dati solo dalla diagnostica.

La cremagliera dello sterzo viene diagnosticata da due specialisti. L'auto è installata su un ascensore e mentre un maestro ruota lentamente e uniformemente il volante, il secondo osserva la rotazione delle ruote e si assicura che non sia accompagnato da suoni estranei: scricchiolio e macinazione. Quest'ultimo, molto probabilmente, indicherà la deformazione o la rottura dell'ingranaggio di guida o della cremagliera stessa.

Dopo che i sintomi del guasto sono stati stabiliti, il binario viene smontato e smontato dall'auto. Le sue parti vengono pulite dalla contaminazione e il maestro le esamina per rilevare elementi usurati, rotti e deformati. Tutti sono soggetti a sostituzione obbligatoria.

I principali sintomi di un malfunzionamento sono i seguenti:

• bussare nell'area dell'asse anteriore dell'auto, che si verifica quando si gira il volante. Può essere lo stesso in diverse posizioni del volante e può diminuire o scomparire del tutto quando si gira il volante nelle posizioni estreme a sinistra e a destra. Quest'ultimo è sintomo di grave usura, infatti, del reiki;
• rumore di bussare durante la guida su strade sconnesse. Così spesso il contraccolpo nella connessione della cremagliera e dell'ingranaggio si fa sentire;
• suoni estranei che si verificano quando si gira il volante possono indicare una perdita e l'ingresso di sabbia o un oggetto estraneo nel meccanismo di guida;
• sforzi eccessivi durante la rotazione del volante: ciò può indicare sia un guasto del sistema di servosterzo che una deformazione della cremagliera o dell'ingranaggio di guida;
• la mancanza di sforzo durante la rotazione del volante è un sintomo piuttosto raro, che indica diversi possibili malfunzionamenti contemporaneamente, che vanno dalla rottura della cremagliera stessa al guasto del giunto cardanico dell'albero dello sterzo;
• l'angolo di rotazione delle ruote non corrisponde all'angolo di rotazione del volante;
• un calo del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo indica una perdita nel sistema del servosterzo: si tratta di un danno a uno o più paraolio o di una rottura del circuito attraverso il quale circola il fluido.

In teoria, se questa o quella parte non è rotta, ma solo deformata (ad esempio, uno dei denti della cremagliera è piegato), può essere ripristinata. Tuttavia, gli esperti consigliano di farlo solo quando non è possibile sostituire la parte rotta. Dopotutto, la forza dell'elemento ripristinato non sarà più la stessa e molto presto il binario avrà bisogno di un'altra riparazione.

Il design di questa vettura, sfortunatamente, è tale che solo un montaggio / smontaggio del meccanismo di controllo richiede uno sforzo serio. Pertanto, è meglio riparare la cremagliera dello sterzo Hover con una qualità adeguata la prima volta piuttosto che rimandare la soluzione finale del problema a più tardi.

Dopo aver stabilito la causa del malfunzionamento, il master, prima di iniziare il lavoro, indicherà al proprietario dell'auto le possibili soluzioni al problema, i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno di essi. Indicherà anche il costo delle riparazioni di vari gradi di complessità. La decisione finale su quale operazione eseguire spetta al proprietario dell'Hover.

I nostri specialisti hanno una vasta esperienza nella riparazione dei meccanismi dello sterzo per un'ampia varietà di auto, quindi puoi sempre fidarti della loro opinione professionale!

Ciao a tutti Oggi sono strisciato sotto il volante e ho tirato l'albero dello sterzo, che mi è stato recentemente cambiato, e questo è ciò che non è chiaro, si allenta avanti e indietro attorno al suo asse a mano. Dovrebbe avere una ruota libera o no? Forse per questo l'auto non tiene la strada?

C'è una connessione difficile. se, girando dietro l'albero dello sterzo, con l'auto in movimento, le ruote con il volante sono ferme, allora qualcosa non va.
Il messaggio è stato modificato da mrV: 04 maggio 2015 - 06:14

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Non aspettare un consiglio "esatto" - devi sentire, - ci sono molte opzioni.

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Facile da regolare. La cosa principale è non stringere eccessivamente quando si stringe il controdado.
"Murzilka con immagini" qui:

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Ragazzi - non scrivete semplicemente! - forse le punte sono allentate, forse le aste o forse il binario! (e forse leve e sfera).

i consigli sono normali L'asta urta nel binario, come posso serrarla?

i consigli sono normali L'asta urta nel binario, come posso serrarla?

Accidenti, dovrò ripetere. regolando il binario.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Persone, e chi conosce il filo: che tipo di grasso c'è all'interno del binario? Non intendo la parte in cui si trova il fluido del servosterzo, ma la parte in cui si trova il "verme" stesso. Che lo stesso grasso dovrebbe essere lì comunque! Penso di allentare un po' il binario, altrimenti il ​​volante si fa un po' duro, lo faccio io.

Cosa abbiamo - non lo so, ma in generale hanno imbrattato FIOL prima, - una tale spazzatura, sembra un cellulare blu.

Cosa abbiamo - non lo so, ma in generale hanno imbrattato FIOL prima, - una tale spazzatura, sembra un cellulare blu.

In effetti, il fiol non è blu, sembra più grafite. E quello blu è 158.

In effetti, il fiol non è blu, sembra più grafite. E quello blu è 158.

Ragazzi, beh, ditemi, chi pensa cosa. non ci capisco più niente!
Come nel suo messaggio precedente e ha detto - maggior sforzo al volante, con leggero gioco (5-8°)!
- il gioco è costantemente presente, lo sforzo su vettura completamente fredda (vano motore) è tollerabile, anche se è ancora aumentato, quando il vano motore è completamente riscaldato, lo sforzo aumenta;
- la cremagliera dello sterzo è relativamente nuova (ho corso 10 mila, beh, 12.), ma questo effetto (QUASI nella sua piena manifestazione) è stato notato subito dopo la sua installazione;
- il cardano inferiore è stato cambiato (è stato quasi ucciso), quello superiore è stato completamente “vivo”, senza commenti;
- ieri ho TIRATO (!) (e non ho allentato, come pensavo di fare in un primo momento) il rail di circa 2/3 di giro, con l'aiuto di uno spit 24 - non era proprio abbastanza. Dico subito: NON l'ho tirato, potevo anche resistere, ma non l'ho fatto, perché non l'ho fatto. lo sforzo sul volante aumenterà poi ancora di più;
- il liquido del servosterzo è già stato cambiato 2 volte, e l'ultima volta ha avuto MOLTO successo, ora è pulito e trasparente nel sistema;
- non ci sono suoni / rumori / colpi estranei al volante!
CHE ALTRO POTREBBE ESSERE?!

È solo che in velocità, specialmente nei lunghi viaggi, è molto stressante "sterzare forte" costantemente e persino con contraccolpo! Dopo un'ora o due, inizia già a esaurirsi.
Forse il secondo bullone sulla cremagliera dello sterzo, sotto la cremagliera lungo l'asse dell'albero dello sterzo, ha qualcosa a che fare con la regolazione? O è solo come uno stub lì?
O forse c'è una sorta di camera di equilibrio nel sistema, che dà un contraccolpo? (Allora perché il volante è "pesante" e non ci sono suoni estranei?)
Oppure metti più grasso nella coppia conica dello sterzo.
(Hover H5, benzina)

"Chiedo aiuto al pubblico!"

Alexander2120 27 giugno 2015

Ma non ho toccato il binario, non capisco.

La cosa principale è perché è cambiato?

Ti consiglio di rimuovere il filtro dal serbatoio del servosterzo (due fermi vengono prelevati con un cacciavite piatto e tirati fuori) e pulirlo a turno, c'è olio che si sposta da un tubo all'altro?
È divertente o solo a malapena?
Per prima cosa e ispezionare il filtro, non c'è niente di superfluo su di esso?

Ragazzi, beh, ditemi, chi pensa cosa. non ci capisco più niente!
Come nel suo messaggio precedente e ha detto - [b] aumentato.

Alexander2120 27 giugno 2015

era esattamente lo stesso solo su

E cosa è successo esattamente e perché, la cosa principale?
Può essere di più?

Alexander2120 27 giugno 2015

Il link descrive tutto, non ho smontato il mio worm

Descrive cosa hai sostituito e ora va tutto bene, ma cosa è successo, perché e puoi smontare il worm - no (
Ma hai risposto alla domanda IMHO: cambia il binario o cerca un blocco con un worm.

- il gioco è costantemente presente, lo sforzo su un'auto completamente fredda (vano motore) è tollerabile, sebbene sia ancora aumentato, quando il vano motore è completamente riscaldato, lo sforzo aumenta; - la cremagliera dello sterzo è relativamente nuova (10 mila corse , beh, 12.), ma questo effetto (QUASI in piena manifestazione reale) si è accorto subito dopo la sua installazione

Interessante, ma m. un verme del verme sbagliato?
per esempio Н2 non è intercambiabile con Н3-5?

La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Molti proprietari hanno una domanda su come rimuovere il contraccolpo del volante Great Hover del 2007. (diesel)? Questo effetto è dovuto a un malfunzionamento dello sterzo. Come sapete, questo nodo non è solo parte integrante del veicolo, ma anche una delle frontiere della sicurezza stradale. Quindi, in caso di minimi malfunzionamenti, è necessario eliminarli.

Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel)? Si presume che vi sia un gioco di sterzo standard necessario per il corretto funzionamento della cremagliera dello sterzo. Ma come si fa a sapere se il gioco dello sterzo è maggiore del normale? La distanza standard dovrebbe essere di 5 gradi per tutti i 360 gradi di rotazione.

Per misurare, hai bisogno di un righello. Appoggia con un'estremità alla plancia e con l'altra entra in contatto con la circonferenza del volante. In questo caso, le ruote devono stare esattamente dritte. Il volante gira finché le ruote non iniziano a girare. Dal segno centrale al segno di svolta della ruota, ci sarà un gioco, che deve essere calcolato in gradi. Se è superiore a 5 gradi, vale la pena cercare i difetti.

On Great Hover 2007 potrebbe esserci un contraccolpo nel meccanismo di sterzo per i seguenti motivi:

• Fissaggi del piantone dello sterzo allentati.
• Usura della traversa.
• Rottura delle aste dello sterzo.
• Usura della scatola dello sterzo.

Tutti questi motivi possono essere i motivi della comparsa di un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo.

Per eliminare il malfunzionamento, è necessario eseguire una diagnostica completa. Quindi, per determinare quale particolare elemento è fuori servizio, è necessario diagnosticare gli elementi per gradi.

Se tutto ha funzionato, è necessario reinstallare la cremagliera dello sterzo e testarne le prestazioni. In alcuni casi, potrebbe essere necessario eseguire l'allineamento delle ruote, ma come dimostra la pratica, per qualsiasi manipolazione associata allo sterzo, questa procedura viene eseguita.

Esperti e riparatori di auto raccomandano che se si verifica un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo, è necessario contattare un servizio di auto il prima possibile, dove troveranno rapidamente la causa e saranno in grado di eliminarla in modo efficiente. Naturalmente, questa procedura non è economica e talvolta si scopre che il costo può raggiungere diverse decine di migliaia di rubli, ma non è possibile giocare e ritardare, perché la sicurezza è più costosa.

Vale anche la pena notare che alcuni automobilisti dei servizi automobilistici vengono ingannati inventando malfunzionamenti che non esistono. Quindi, quando si arriva a un servizio di auto, è necessario monitorare il lavoro degli artigiani, poiché questo è nell'interesse dei proprietari stessi.

È abbastanza difficile determinare il malfunzionamento del meccanismo di sterzo, poiché sono necessarie determinate conoscenze nella progettazione dell'auto e nel sistema di funzionamento. Ma con un forte desiderio, puoi identificare gli elementi guasti, eseguire la diagnostica e le riparazioni con le tue mani.

Contattare un servizio di auto è un caso estremo, poiché il gioco dello sterzo si verifica più spesso quando le aste dello sterzo non funzionano correttamente. I segni di questo guasto sono abbastanza semplici: l'auto inizia a spostarsi da una parte. Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel): la risposta si trova in questo articolo. Vale la pena considerare il fatto che non sempre tutto finisce tragicamente, sostituendo la cremagliera dello sterzo. Spesso la ragione risiede in elementi semplici che falliscono più spesso di altri.

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Ciao a tutti! ho bisogno di aiuto! paraolio gocciolante sulla cremagliera dello sterzo (sinistra), non riesco a trovare né il numero di catalogo, né le dimensioni, né il kit di riparazione! Forse c'è una sorta di analogico? E poi sostituire questa unità sarà un bel centesimo!

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Qui: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
In teoria, può essere adatto un paraolio F-00811 con le seguenti dimensioni: 27 * 38 * 6.5. Costa 500 rubli.

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Cioè, paraolio che misurano 27 * 38 * 7? in linea di principio, puoi provare a raccogliere! ancora, fatto in casa con anelli, ma non puoi acquistare un kit di riparazione già pronto?

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in linea di principio, puoi provare a raccogliere!

Cerca negozi di moto (servizi) (ad esempio, in via Rodionova vicino al negozio Avtomod).

Non è possibile acquistare un kit di riparazione già pronto?

Tutto è complicato con i kit di riparazione. Ogni binario ha il proprio kit di riparazione. Qual è il tuo rastrello?

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Non so che tipo di rastrello ho!

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sembrava, ma è spaventoso comprare all'improvviso non funzionerà!

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Buona serata! Conosco in prima persona i binari. L'ho cambiato io stesso due volte, ma è vero su Taz, una volta che sono entrato al servizio di un fabbro competente, quindi ha detto che un rastrello che è stato risolto non se ne va mai per molto tempo e per quanto ne sa il diavolo. Poi ha detto che se cambi (non importa dove, da solo o nel servizio), mettine uno nuovo e non dopo il restauro. Come questo. Ora la domanda è sorta al passaggio del mouse, ne ordinerò uno nuovo nel negozio. Costoso, ma puoi sperare che lo faccia.

Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo.

Poiché il binario è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.

• c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
• il volante inizia a girare più forte;
• quando si ruotava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
• il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
• suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.

Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.

Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.

Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.

1. Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
2. Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
5. Rimuovere il paraolio inferiore
6. Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
9. Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.

1. Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
4. Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
5. Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
7. Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
8. Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
9. Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.

Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.

Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.

Un malfunzionamento dello sterzo è indicato da colpi caratteristici, che sono accompagnati da una spiacevole contrazione del volante su una strada irregolare. Ci sono due vie d'uscita: sostituire la cremagliera dello sterzo con le tue mani o riparare una vecchia cremagliera.

La prima opzione è più affidabile, di seguito parleremo di come farlo.

WD40

1. Set di chiavi, chiavi a bussola e teste a cricchetto.
2. Rimuovi punte.
3. Martello e cacciavite sottile.
4. Chiave liquida.
5. stracci.
6. Puntelli di legno.

Sterzo e suggerimenti

1. Prima di iniziare il lavoro, posizionare la vettura in piano e bloccare il freno di stazionamento. Metti dei mattoni sotto le ruote posteriori per sicurezza. Dopo aver riparato la macchina, vai davanti.
2. Esponiamo il volante in posizione neutra.
3. Allentare a turno i dadi delle ruote.

Allentare i dadi delle ruote

Quando tutto il lavoro è terminato, solleviamo un lato dell'auto, rimuoviamo la ruota e, dopo aver installato i supporti, abbassiamo l'auto. Facciamo lo stesso dall'altra parte. Ciò libera l'accesso alle punte dello sterzo, facilitando la rimozione della cremagliera dello sterzo.

Prima di svitare le punte dello sterzo, pulire i bulloni di montaggio dallo sporco con una spazzola metallica e versare sopra la soluzione WD (chiave liquida).

Mentre il liquido sta ancora corrodendo la ruggine, ci spostiamo nel vano motore e liberiamo l'accesso alla cremagliera dello sterzo.

Svitare l'assorbitore

La libera rimozione sarà ostacolata da un adsorbitore di gas e da una sirena di allarme (se presente). Svitare con cautela i terminali e rimuoverli lateralmente.

Se cambi le punte insieme allo sterzo, quindi quando smantelli quelle vecchie, puoi eliminarle con un martello, in caso contrario, allora è meglio usare un estrattore.

Estrattore per tiranti

Usando le pinze, rimuovere la chiave dal dado di fissaggio e svitarla. Inseriamo il supporto a forma di forcella sotto la guarnizione in gomma e mettiamo la parte superiore del dito sul bullone della punta. Stringiamo il dado dell'estrattore finché non si ferma e facciamo uscire la punta dal supporto del rack con un colpo di martello.

Rimozione dei manipoli

Bullone di bloccaggio del giunto cardanico dello sterzo

• Allentiamo gli elementi di fissaggio della croce. Questa connessione si trova all'interno dell'abitacolo sotto il pedale del freno. Rimuovere il tappetino in gomma e sollevare il rivestimento. Il fissaggio interno è realizzato a forma di morsetto con piccole asole e per sbloccarlo è necessario svitare un solo dado.
• Torniamo sotto il cofano e svitiamo i dadi che fissano i morsetti dello sterzo.
• Il binario è libero, resta solo da rimuoverlo. Prendendo il corpo con entrambe le mani, inizia, allentandolo, tiralo verso di te. Se non riesci a rimuoverlo, significa che la connessione spline in cabina è bloccata. Prendi un martello e picchiettalo leggermente.
• Quando hai completamente staccato tutti i dispositivi di fissaggio, fai scorrere con cautela la cremagliera dello sterzo attraverso il foro nello spazio del passaruota. Per rimuoverlo senza impedimenti, devi ruotarlo a destra o a sinistra in modo che l'albero scanalato entri nella scanalatura. Da che parte girare, lasciati guidare dal luogo.

Smontaggio del binario

Rimuovere il volante con molta attenzione per non danneggiare il tubo del carburante o il cablaggio elettrico. È meglio se eseguirai tutto il lavoro con un assistente..