Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera di Karism da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Automobile:
Carisma 1.6 MPI
Corpo:
Berlina, restyling
Trasmissione:
Trasmissione automatica
Anno di emissione:
2003

Ciao a tutti!
Questo rapporto è stato creato nell'argomento Rake scorreva dal nostro compagno di squadra alexandr86, non ho cancellato i suoi post, ma ho semplicemente copiato tutto in un nuovo argomento.
Tutto è copiato nella sua forma originale.
Grande stima ad Alessandro per il lavoro svolto.

Per quanto riguarda il reportage fotografico, proverò, ma proprio come raccoglierlo) All'inizio, lo stivale destro si è rotto, a giudicare dalle tracce, è uscito in ordine e quando il lubrificante ha iniziato a essere smontato, non è risultato da nessuna parte, tutto è stato lavato via dal fluido idraulico. Quando ho tirato fuori l'asta e non so quale sia il nome corretto del distributore (che distribuisce il fluido idraulico nel cilindro), mi sono rotto la testa come si cambiano gli anelli di plastica. solo quando è arrivato il kit di riparazione si è scoperto che non erano di plastica ma di gomma densa simile (molto più elastica).

Il cuscinetto che si trova sul lato cento del montaggio del piantone dello sterzo:

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Che è posizionato sul lato della cremagliera dello sterzo:

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vecchio aperto semplice:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __.Jpg (1,43 megabyte) Numero di download: 134

Paraolio ce ne sono 2 che sono inseriti nel cilindro

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobyte) Importo

Il vecchio che ha tirato fuori dal cilindro

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C'è un'altra sfumatura quando si estrae il paraolio: il paraolio non poggia contro il corpo del cilindro, ma contro la rondella, è progettato per estrarre il paraolio con uno strumento speciale (c'è un video nel video di YouTube chiamato "Cremagliere dello sterzo Riparazione delle cremagliere dello sterzo a Kiev") senza di essa, solo un cacciavite, la rondella rimane all'interno.
Il liquido per il servosterzo ha preso una tale pubblicità, ovviamente, ovunque ho un tale olio si lava bene, solo costoso.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobyte: 176 download)

Mentre tutto questo è oggi, andrò oltre e sceglierò e poi scarterò un'altra foto.
Sono stati trovati collegamenti a cuscinetti a rulli USA INA FC65769:

finora, tutto ciò che ho trovato in base alle informazioni provenienti da Internet di questa azienda non è più lì, è stato acquistato da FAG, in generale, il link sottostante:

Video (clicca per riprodurre).

Ti chiedo anche di trasferire una piccola aggiunta finale a quella principale.
Ieri ho assemblato la guida quasi fino alla fine, resta da mettere sulle punte (quando si smonta nella direzione della macchina, a proposito, è necessario rimuovere la punta sinistra per estrarre la guida). In generale, ho raccolto l'intero reportage fotografico in una cartella e c'è anche un piccolo video con un link qui sotto:

___.___________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ Jpg (1,25 megabyte) Numero di download: 205

Paraolio cilindro cremagliera Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1.31 MB) Numero di download: 216

Estrattore per cuscinetti

_____________________________.jpg (1,69 megabyte) Numero di download: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabyte) Numero di download: 186

Immagine - Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te

20150416_205740.jpg (1,55 MB) Numero di download: 153

20150416_205831.jpg (1.11 MB) Numero di download: 157

20150416_205838.jpg (1.4 megabyte) Numero di download: 147

20150416_211218.jpg (2.18 MB) Numero di download: 131

20150414_205307.jpg (1,49 megabyte) Numero di download: 131

20150414_212940.jpg (1.4 MB) Numero di download: 123

20150416_205544.jpg (1.46 MB) Numero di download: 127

20150416_205552.jpg (1.75 MB) Numero di download: 117

20150416_205622.jpg (1.56 MB) Numero di download: 111

20150329_171731_1_.jpg (1.38 MB) Numero di download: 112

Video.
<><>
Ho trovato anche i numeri dei paraoli per chi ha anelli su stelo e bobina integri in termini esistenziali:
Paraolio cilindro funzionante:
Hi-Drive interno 465.PS238
Hi-Drive per esterni 465.PS239
Paraolio bobina:
Hi-Drive inferiore 465.PS387
Hi-Drive superiore 555.HD114
Poi, quando metterò a posto la ringhiera, posterò un'altra foto sui momenti più "emorroidi"
Grazie all'autore per la segnalazione!
Argomento di discussione: Rake scorreva

Il mattino arriva sempre dopo la notte

Per favore non offenderti, non consiglio a titolo personale.

Ho cambiato rail e leve anteriori un mese fa, nessun problema. L'unica cosa, non ho fatto una foto.
Prima di tutto, hai bisogno di uno strumento:
1. Set di teste e cricchetto
2. Estensione e cardano a cricchetto
3. Un collare con una spalla decente per svitare i bulloni di 19
4.Chiavi doppie idrauliche 14 e 17
5. Prolunga e cardano per le teste
6. Un estrattore di giunti sferici o un martello decente (per un dilettante)
7. Benna di drenaggio del fluido idraulico
Consiglio anche di usare WD-40 o un equivalente prima di rimuovere il gimbal dello sterzo.

L'algoritmo è il seguente (scrivo dalla memoria, potrebbero esserci delle carenze):
1. Alza l'auto e rimuovi le ruote (puoi rimuovere le pinze e i dischi dei freni)
2. Svitare i dadi e asciugare le punte con un estrattore
3. Spruzzare WD-40 sul gimbal dello sterzo, attendere 5 minuti, svitare 2 bulloni per 12, mentre è conveniente utilizzare una prolunga e un gimbal, rimuovere il gimbal dalla cremagliera dello sterzo verso l'alto.
4. Se è presente un'elettrovalvola, svitare il chip
5. Svitiamo due bulloni 12 dal fissaggio sinistro del binario, c'è un altro bullone sopra il barattolo, non puoi toccarlo - non interferisce molto, sarà sufficiente sollevare il barattolo, usiamo anche un cavo di prolunga e un cardano per il bullone superiore
6. Sostituiamo il secchio e svitiamo entrambi i tubi con chiavi separate per 14 e 17 (con una discreta probabilità di schizzi di fluido idraulico) e versando nel secchio
7. Svitare i due bulloni di 19. In questo caso meglio usare subito una buona leva e non soffrire in quanto la coppia di serraggio è discreta.

Installazione in ordine inverso

Ho anche imparato molto bene la sostituzione dei paraoli sulla rotaia, il materiale esistente non è stato ancora elaborato

Ho cambiato rail e leve anteriori un mese fa, nessun problema. L'unica cosa, non ho fatto una foto.
Prima di tutto, hai bisogno di uno strumento:
1. Set di teste e cricchetto
2. Estensione e cardano a cricchetto
3. Un collare con una spalla decente per svitare i bulloni di 19
4. Chiavi divise per idraulica a 14 e 17
5. Prolunga e cardano per le teste
6. Un estrattore di giunti sferici o un martello decente (per un dilettante)
7. Benna di drenaggio del fluido idraulico
Consiglio anche di usare WD-40 o un equivalente prima di rimuovere il gimbal dello sterzo.

Installazione in ordine inverso

Ho anche imparato molto bene la sostituzione dei paraoli sulla rotaia, il materiale esistente non è stato ancora elaborato

oooh
GRAZIE, mi tornerà utile :o) cosa sarebbe superfluo non torcere, ma per quanto tempo? Ho solo bisogno di fare boxe per un certo tempo, in modo da non riagganciare dopo una giornata di lavoro e non lasciare l'auto lì

in linea di principio, ho deciso di cambiare il binario perché il binario è stato assemblato, l'ho preso esclusivamente dalle aste dello sterzo (non le punte, ma le aste stesse) e lo slusar ha detto che i binari salnik r / sarebbero "mocciosi" e il la sostituzione entrerebbe - 6-8 rubli, il gruppo rack risulta più economico (((
ma visto che mi tolgo che tipo di paraolio cambiare e dove prenderlo?

ma c'è uno schema da fast o da un sito che compra pezzi di ricambio? Non ho capito dove fosse e se fosse da svitare o se fosse necessario ma è possibile non svitare qualcosa con un barattolo di latta?
come hai misurato la lunghezza delle aste? è chiaro che poi al crollo, ma bisogna impostare qualcosa del genere (((

Per smontare la scatola dello sterzo, seguire questi passaggi in sequenza.

Riso. 13.16.Sterzo: a - punti in cui viene applicato il grasso; 1 - copertura protettiva; 2 - la punta dell'asta dello sterzo; 3 - controdado (42 N • m); 4 - gruppo sterzo

1. Rimuovere la punta del tirante 2 (Fig. 13.16). Per fare ciò, allentare prima il controdado 3 della punta, quindi svitare la punta dall'asta dello sterzo.

2. Allentare i morsetti e rimuovere i coperchi di protezione 1.

Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto di quanto segue.

1. Regolare la coppia totale che deve essere applicata per far girare l'ingranaggio di trasmissione dello sterzo fissando lo sterzo in una morsa.

Quando si installa lo sterzo in una morsa, bloccarlo solo nei punti di attacco. Il bloccaggio della scatola dello sterzo altrove può deformare o danneggiare l'alloggiamento della scatola dello sterzo.

2. Posizionare il personale in posizione centrale. Serrare il coperchio del fermo della rotaia a una coppia di 15 N • m.

Riso. 13.14. Con una chiave (1) verificare la coppia totale che deve essere applicata per girare lo sterzo

3. In posizione neutra, ruotare l'ingranaggio con una chiave speciale in senso orario di un giro in 4–6 s (vedi Fig. 13.14). Svitare di 30-60° il coperchio ferma cremagliera e regolare la coppia al valore nominale.

4. Per verificare la coppia totale che deve essere applicata per ruotare l'ingranaggio conduttore, utilizzando una chiave speciale, ruotare l'ingranaggio dello sterzo entro un giro per 4–6 s (Fig. 13.14). Il valore nominale è 0,6–1,3 N • m (deviazione - 0,4 N • m).

Nel processo di regolazione, prova a impostare il limite superiore del valore nominale. Assicurarsi che non ci siano colpi o inceppamenti durante lo spostamento del personale.

Se la regolazione non funziona entro l'angolo di rotazione specificato dell'ingranaggio, controllare o sostituire le parti del fermo e il coperchio del fermo della cremagliera.

5. Dopo aver completato la regolazione, serrare il controdado del coperchio del fermo della cremagliera.

6. Riempire l'interno della cuffia di protezione con grasso multiuso.

7. Lubrificare il labbro di tenuta del coperchio di protezione con sigillante ZM ATD # 8661.

Riso. 13.17. Utilizzando l'attrezzo speciale (1), installare la cuffia di protezione sul perno dello snodo sferico dell'estremità del tirante e nel luogo (i) per applicare il grasso

8. Utilizzando un attrezzo speciale, installare una copertura protettiva sul giunto sferico dell'estremità del tirante (Fig. 13.17).

Riso. 13.18. Quota di controllo per l'installazione delle estremità sinistra e destra delle aste dello sterzo: A = 184,5 mm; 1 - scanalatura per l'installazione del bordo del coperchio ondulato; 2 - controdado

9. Avvitare le estremità sinistra e destra delle aste dello sterzo alla misura mostrata in fig. 13.18, e serrare i controdadi.

Buona serata! avvicinandomi alla casa c'era un ronzio quando giravo il volante, quando sono sceso dalla macchina ho trovato una macchia d'olio, ho guardato sotto il cofano lato destro della ringhiera tutto in olio e il bagagliaio era strappato. opzioni, riparazioni o acquisto di qualcos'altro che non vorrei.

a volte comprare è anche meglio che fare. nella nostra città il prezzo per il restauro parte da 9 a 13 chilo rubli

se il rastrello scorreva, il problema è nel paraolio, qualcuno sul vecchio forum ha provato a sostituirlo e dopo averlo smontato, cambiato, installato, il rastrello scorreva di nuovo, ha appena comprato un altro rastrello sull'analisi.

Lo stivale, tra l'altro, non ha nulla a che fare con esso, ma è necessario cambiarlo.

recentemente riparato il binario, ha preso un kit di riparazione mentre non scorre.

cosa bisogna fare per smontare il binario? Come viene installato il kit di riparazione? (cosa c'è dentro)

Regolazione della cremagliera dello sterzo

Padawan

Gruppo: STAR'vod
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Data di registrazione: 19 giugno 07
Genere maschile
Città: ad est della regione di Mosca

Citazione da Karisma Club:

Per poter regolare la cremagliera, ovvero eliminare i colpi su di essa o ridurre il gioco del volante (con aste e puntali funzionanti), occorrono i seguenti attrezzi:
- una chiave per 11 (per svitare l'asta del cambio dal lato scatola)
- martello
- una lima, o una specie di asta con una leggera curvatura (per svasare il dado di regolazione)

Altre due offerte speciali. chiave che facciamo noi stessi. Nelle prime due fotografie, una chiave ricavata da una testa da 15 mm saldata ad una normale chiave inglese, e va notato che l'altezza totale della chiave con una testa saldata non deve superare i 13 mm (potrebbe essere una misura diversa su restyling)

La seconda chiave è composta da un esagono 10 e saldata ad una normale chiave da 10, qui l'altezza della chiave finita non deve superare i 14 mm

Infatti mi serviva solo una chiave per 10, poiché non c'è il controdado sulla nostra guida, ma è possibile girare il dado di regolazione con l'una o l'altra chiave; dall'esperienza del lavoro svolto, mi è piaciuta l'opzione con il testa di meno.

Passiamo ora alla regolazione stessa.

Inizialmente, svitiamo l'asta del cambio dal lato del cambio.

Quindi lo spostiamo a destra (nella direzione del movimento dell'auto), anche se è possibile a sinistra, ma è stato così scomodo per me girare il dado. Successivamente, sarà visibile il corpo della cremagliera dello sterzo stesso.

Avendo trovato l'angolo di visione desiderato, ho visto un'immagine del genere, che indica che non c'è un controdado sulla nostra guida e che il dado ruoterà non solo con un esagono interno, ma anche con l'aiuto di una testa normale, che ho strappato dalla svasatura per poter effettuare la regolazione, ma a causa dello spazio limitato per lavorare con le chiavi, l'ho regolata con un esagono saldato ad una chiavetta da 10.

Il senso di rotazione del dado in senso orario (guardando nel senso di marcia) significherà serrare il cracker all'albero, il che riduce i colpi e il gioco nella cremagliera dello sterzo. Dovresti evitare di stringere il biscotto (come è successo a me, quando la macchina andava dritta, tutto andava bene, ma quando lasciavo la sterzata il volante faceva un po' male) Sono uscito dalla situazione così: ho acceso la macchina e dopo ogni giro di chiave per allentare il serraggio del dado di regolazione, ho controllato quanto fosse stretto il volante che girava. Da cui ne consegue che questa operazione si fa meglio insieme.

Dopo aver regolato la libertà di rotazione del volante, è necessario svasare il dado sul corpo della cremagliera, per il quale avevo bisogno di una normale lima, anche se per comodità ho leggermente piegato il punto per piantare la maniglia.

I lavori di svasatura devono essere eseguiti in quei punti in cui ci sono scanalature nella cremagliera dello sterzo, li vedrai.

Bene, sembra tutto qui, sono già partito da quattro giorni e intanto lo sterzo si comporta perfettamente. Sì, a proposito, posso aggiungere da me stesso che se c'è un'opportunità e un desiderio, allora lubrifica il pettine sulla cremagliera dello sterzo con grasso litolico, grafite o qualcosa di simile, e ti assicuro che il funzionamento del sistema di sterzo darà tu grande piacere.

Regolazione della cremagliera dello sterzo

Padawan

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Citazione da Karisma Club:

La seconda chiave è composta da un esagono 10 e saldata ad una normale chiave da 10, qui l'altezza della chiave finita non deve superare i 14 mm

Passiamo ora alla regolazione stessa.

Inizialmente, svitiamo l'asta del cambio dal lato del cambio.

I lavori di svasatura devono essere eseguiti in quei punti in cui ci sono scanalature nella cremagliera dello sterzo, li vedrai.

Il cambio del volante idraulico (cremagliera) è responsabile dell'organizzazione delle svolte del veicolo. Questo meccanismo è parte integrante sia per le vetture con servosterzo idraulico che per le vetture senza idraulica. Il piantone dello sterzo funge da elemento di collegamento tra il volante e il passo, quindi il suo ruolo nel funzionamento sicuro del veicolo non può essere sopravvalutato.

Le parti della cremagliera dello sterzo si consumano abbastanza rapidamente, perché assumono la maggior parte del carico che viene trasferito alla vettura in curva, quando si urta qualsiasi tipo di ostacolo, quando il passo incontra buche e buche della carreggiata. Spesso può essere necessaria la riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo.

Per evitare guasti alla cremagliera dello sterzo, è necessario eseguire periodicamente un'ispezione tecnica del veicolo, che consente di identificare tutti i guasti in una fase iniziale.

I principali segni che indicano la comparsa di deviazioni nel funzionamento del cambio:

La presenza di colpi nel cambio, trasmessi attraverso il volante del veicolo;
Un aumento dello sforzo che il guidatore deve applicare al volante per girarlo;
Rumore estraneo che si verifica durante il funzionamento della pompa di aumento pressione idraulica;
La presenza di un contraccolpo nella cremagliera, che si avverte quando si gira il volante;
Tracce di perdite d'olio dal servosterzo idraulico.

Cremagliera che scorre con servosterzo

Uno qualsiasi dei sintomi elencati segnala un malfunzionamento che deve essere eliminato immediatamente. La mancanza di lavoro tempestivo può influire negativamente sulla vita operativa del meccanismo, fino al suo completo fallimento.

Se viene riscontrato un problema, l'auto può essere consegnata a uno specialista dell'assistenza auto o la cremagliera dello sterzo può essere riparata con le proprie mani. Va notato che l'autoeliminazione dei difetti richiede una certa conoscenza del dispositivo del veicolo e alcuni strumenti necessari per lo smontaggio della cremagliera dello sterzo.

Particolari

Per riparare completamente la cremagliera dello sterzo, dovresti avere a portata di mano i seguenti pezzi di ricambio e strumenti:

uno speciale kit di riparazione composto da tutte le parti necessarie per la cremagliera dello sterzo;

ondulazione;
albero dell'ingranaggio;
cuscinetto;
miscela lubrificante.
chiave ottaedrica al 17;
attrezzi per il montaggio e lo smontaggio dei cuscinetti;
set di chiavi.

Per riparazioni di altissima qualità, si consiglia di utilizzare un cavalcavia o una fossa di ispezione.

Prima di tutto, il veicolo deve essere condotto su un cavalcavia o fossa di ispezione, dopo di che, con l'aiuto di martinetti, il veicolo deve essere sollevato e la protezione del motore (se presente) e le ruote devono essere smontate. Successivamente, è necessario rimuovere la piastra termoisolante del cambio e svitare i dadi delle estremità delle aste dello sterzo, che vengono espulsi dalle orecchie con un martello. La fase successiva consiste nella disconnessione della tubazione seguita da una procedura di rimozione del liquido. Per fare ciò, è necessario avviare il motore dell'auto, quindi eseguire diversi giri con il volante in direzioni diverse. Il processo viene completato rimuovendo gli elementi di fissaggio situati sul cambio del servosterzo idraulico. Dopo lo smontaggio, il meccanismo viene fissato saldamente in una morsa e pulito da polvere e sporco, che inevitabilmente si accumulano sulle parti durante il movimento dell'auto.

Istruzioni fotografiche per lo smontaggio:

La protezione è svitata

Due bulloni del tirante

Le aste vengono rimosse

Svitare il fissaggio dei morsetti

Allentare il bullone di fissaggio

Rimozione dello stivale in gomma.
Smontare l'albero intermedio rimuovendo il controdado che trattiene la parte.
Rimozione del dado di bloccaggio che fissa la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.
Smontaggio dell'albero con cuscinetto. Per fare ciò, il sistema dell'albero principale viene espulso dall'albero intermedio prefissato con colpi delicati.
Smontaggio dell'unità di regolazione.
Rimozione del vetro di regolazione.
Rimozione del pistone di pressione.

Smontaggio della cremagliera dello sterzo

Dopo il completamento dei lavori di smontaggio della cremagliera dello sterzo, tutti gli elementi costitutivi del meccanismo vengono accuratamente lavati dall'olio e dallo sporco depositato su di essi. Quindi le parti sono soggette a un'accurata ispezione visiva per la presenza di danni meccanici derivanti dal funzionamento del veicolo. Le parti con gravi difetti devono essere sostituite con nuove. In alcuni casi, a causa di gravi danni, è consigliabile sostituire completamente la cremagliera dello sterzo. Assemblare la cremagliera dello sterzo nell'ordine inverso.

Non ci sono differenze significative tra la riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto con e senza servosterzo idraulico. Solo le boccole e le composizioni dei fluidi utilizzati per lubrificare le parti del meccanismo saranno diverse.

Dopo aver eseguito tutti i lavori sopra descritti, si consiglia di eseguire la procedura di diagnosi per l'allineamento delle ruote.

Il tempo totale necessario per riparare la cremagliera dello sterzo varia dalle due alle tre ore. Questi lavori di riparazione si riferiscono a lavori di un grado medio di complessità, che, con determinate conoscenze e abilità, è del tutto possibile eseguire anche un appassionato di auto alle prime armi che ha pazienza e perseveranza nel raggiungimento di un compito specifico.

Installazione del manicotto di supporto

Taglia gli elastici

Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero dell'ingranaggio

Il cuscinetto ad aghi è fuori uso

Video utile per riparare la cremagliera dello sterzo VAZ 21099:

La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente. Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari.Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.

Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.

La maneggevolezza è peggiorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.

Il gioco del timone (gioco) è aumentato.

Il volante gira più forte del solito o sobbalza.

Il volante non torna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.

La pompa del servosterzo fa rumore, il suono si intensifica quando si gira il volante.

Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.

Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.

Quasi tutti i segni dell'elenco sopra non indicano direttamente l'usura sulla cremagliera dello sterzo, quindi prima di riparare è necessario assicurarsi che il problema sia in esso.

Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti porta a una scarsa maneggevolezza e a un maggiore gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.

La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, rifai, ma già correttamente, controlla gli angoli di allineamento delle ruote in officina.

Per i veicoli con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto del motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.

La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono associati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.

Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?

Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il contraccolpo.

Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.

Un kit di riparazione per una guida Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.

Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.

Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:

Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.

Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).

Rimuovere lo scudo termico del binario.

Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.

Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).

Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.

Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterla con leggeri colpi di martello).

Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).

Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore

Suggerimento: non in tutte le auto è possibile ottenere il binario in questo modo: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.

Per rimuovere il binario nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e rimuoverlo, è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.

Dopo lo smontaggio, il binario deve essere pulito dallo sporco e lavato.

È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida nella morsa di un fabbro, in caso contrario, posizionare cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.

Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.

Rimuovere i morsetti e sfilare le cuffie della cuffia dello sterzo.

Fissare saldamente l'alloggiamento del rack e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).

Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.

Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.

Estrarre il rack rack.

Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.

La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo

Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta dentata o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati, in modo da poterla rimontare correttamente. Segna la posizione del dado di regolazione e conta i giri mentre lo sviti per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.

Le parti della guida smontata devono essere ripulite dall'olio, ripulite dai depositi ed esaminate attentamente. Nei kit di riparazione vengono generalmente fornite solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.

Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione alla zona di lavoro, i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.

Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.

Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.

Una causa comune di urti nella rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non si trova nel kit di riparazione del portapacchi, ma per molte auto può essere acquistato separatamente.

Usura del manicotto di pressione - l'inserto in PTFE viene pressato

Le parti del binario gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.

Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.

Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni appropriate dal set di chiavi.

Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.

Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, ruotare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un arresto all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.

Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.

Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono un'aggraffatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.

È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che il binario e il controtelaio saranno finalmente avvitati.

Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.

Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".

Montare le ruote e, senza smontare la vettura dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per vetture con servosterzo).

Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.

Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.

Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.

Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per eventuali perdite.

Consiglio: non abbiate fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.

Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova. La riparazione della cremagliera dello sterzo può essere considerata riuscita se:

I colpi e i rumori cessarono.

Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.

L'auto si guida bene, tiene la strada con sicurezza.

Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.

Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.

Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vuole uno strumento, tempo e pazienza.

I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo del binario.

Video (clicca per riprodurre).

Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli articoli problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra complicato, affida la riparazione del binario a professionisti.

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