Riparazione della cremagliera dello sterzo Kia Sportage fai-da-te
In dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo kia sportage da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sulla mia macchina, quando il chilometraggio si avvicina a 40.000 km il rastrello cominciò a bussare... All'inizio ho peccato sugli ammortizzatori, poiché l'intera sospensione era normale, ma dopo aver cambiato gli ammortizzatori della serie FFF, i piccoli colpi non si sono fermati.
Il colpo si manifesta su piccoli urti o al passaggio del pettine sulla strada, cede un po' al volante. I suoni sgradevoli aumentano quando fuori fa più freddo.
È inoltre possibile diagnosticare un malfunzionamento della boccola della cremagliera dello sterzo ruotando rapidamente il volante da sinistra a destra e i colpi nel binario (clic) saranno chiaramente udibili, sia in cabina che all'esterno dell'auto, vibrazioni sullo sterzo si sentirà anche la ruota.
Come eliminare gli urti sulla cremagliera dello sterzo della Kia Sportage 3?
Serrare il dado di regolazione;
Sostituire la boccola;
Modificare il gruppo binario.
Il modo più semplice è il primo, stringere il dado. L'albero premerà più saldamente contro la boccola e non urterà in questo modo. Questo può essere fatto senza rimuovere la barella e il binario, direttamente sul posto. Devi solo creare una chiave per il serraggio: da un normale dado 26 e una striscia di metallo. Andrebbe tutto bene, ma la procedura è temporanea, presto dovrai rifarla e non il fatto che ti aiuterà una seconda volta. Le istruzioni su come eseguire questa operazione sono sull'unità:
Un'altra opzione è quella di cambiare l'assieme del binario, chi non vuole preoccuparsi di rompere il binario! Ma non è il modo più economico, il treno costa 10-12 tonnellate di rubli a corridoio. Numero originale: 56500-2S000
Sì, e anche questa opzione non è durevole, la nuova cremagliera originale che acquisti non funzionerà per molto tempo. Conosco un esempio vivente, un binario del genere ha superato solo 10.000 km e ha bussato. Pertanto, non vedo alcun motivo per metterne uno nuovo.
Video (clicca per riprodurre).
Rimane il terzo modo più affidabile e durevole: questo è cambiare la boccola nativa (56555-2S000) sul manicotto del caprolattame. Questa manica durerà quasi per sempre, grazie al materiale di cui è fatta e alla maggiore superficie di lavoro.
Rimuoviamo il rastrello, non descriverò il processo, questa non è la cosa principale in questo articolo, se hai domande, puoi vedere il rapporto fotografico sulla rimozione del rastrello anche sull'unità:
Smontiamo il binario: prima svitiamo l'asta sinistra, come nella foto:
Svitiamo il controdado del bullone di regolazione e il bullone stesso:
Successivamente, svitiamo il fissaggio dell'albero con il cuscinetto, ovunque fosse necessaria una chiave a gas. Quindi estraiamo l'albero dello sterzo, la seconda asta non può essere svitata.
Tiriamo fuori la vecchia boccola, prima devi rimuovere l'anello di ritegno.
La foto mostra la differenza tra l'originale e la boccola caprolottano. La boccola è più grande, la superficie di lavoro è due volte più grande, a causa della quale la risorsa aumenta:
Lubrificare l'albero dello sterzo con grasso speciale Mobil blu, inserirlo in posizione.
Torniamo tutto indietro. Stringiamo il dado dell'albero con la vite senza fine finché non si ferma e stringiamo il dado di regolazione finché l'albero non può ancora essere ruotato a mano.
Ritiriamo il binario, troviamo il centro. Sui nostri volanti, otteniamo una corsa completa dell'albero: tre giri. Facciamo segni sull'albero e sul binario con un pennarello, misuriamo un giro e mezzo dall'estremità del binario e lo lasciamo: questo è il centro.
Grasso Mobilgrease XHP 222, numero d'ordine nel catalogo ricambi: 153553
Prima di rimuovere il binario, abbiamo bloccato il volante in posizione centrale. Dopo la paratia, l'albero dello sterzo è stato posizionato al centro e quando la cremagliera è stata posizionata, tutto è andato a posto così com'era! L'auto non porta da nessuna parte, va bene, non mi affretterò ancora a fare il crollo, ma alla fine è assolutamente necessario fare tutto!
Dopo aver sostituito la boccola, ora c'è silenzio, nessun bussare, nessun colpo al volante, si guidano gli urti dolcemente e silenziosamente. Il volante gira più facilmente. sono contenta del risultato!
Forse qualcuno avrà bisogno di cambiare i tiranti e le punte in una volta sola, tutti i pezzi di ricambio in questo articolo: punte di sterzo, tiranti e antere.
Valutazione dell'articolo:
Quindi, cominciamo. Guidiamo l'auto su una fossa o su un ascensore, nel mio caso una fossa. Allentiamo i dadi delle ruote, solleviamo l'auto, rimuoviamo le ruote e mettiamo dei fermi sotto i longheroni longitudinali, nel mio caso mattoni, nel punto dietro il supporto del telaio ausiliario. Apriamo la portiera del conducente, prendiamo la testa per 12 con una lunga manovella e svitiamo il bullone alle gambe che fissa l'albero dello sterzo alla guida. Mettiamo dei segni sull'albero cardanico e sull'albero della cremagliera (meglio con la vernice, il pennarello verrà cancellato). Rimuoviamo l'albero dello sterzo dall'albero motore del rack sollevandolo, se non funziona, puoi spostare leggermente il volante da sinistra a destra e tutto funzionerà.
Adesso sotto la macchina. Per la comodità di rimuovere le punte delle aste dello sterzo dal fuso a snodo, ho usato un estrattore. Ti avverto subito, lo spazio è pochissimo, ma appare facilmente se sviti i due bulloni della fascetta freno con una chiave inglese da 14 (come quando si sostituiscono le pastiglie) e lo rimuovi. Tiriamo fuori il blocco interno e c'è abbastanza spazio per installare l'estrattore. Tiriamo fuori le coppiglie e allentiamo i dadi delle aste dello sterzo con una chiave da 17. Non ruotiamo completamente i dadi, poiché durante l'estrusione è possibile "tagliare" il filo e svitando il dado dopo che il cono ha stato strappato, lo ripareremo con un dado (triste, ma questa è un'esperienza).
Le aste sono state strappate, i dadi sono stati svitati, ora la barella. Rimozione della protezione: non la descrivo. Il controtelaio è fissato con 4 bulloni e 2 dadi.
NON TOCCARE IL BULLONE ROSSO. Tiene la boccola del braccio posteriore, non ci serve. Bulloni chiave 17 o 14 e 19, due per lato e un dado per lato li vedrai. Se guardi dal basso nella leva c'è un foro attraverso di essa con una manopola lunga e una testa lunga 19, svita i dadi. Niente foto. Mi dispiace. Rimuovere il tubo di gomma che fissa la marmitta dietro il telaietto.
Svitiamo i due bulloni che fissano l'arresto del motore.
Tirare delicatamente il telaio ausiliario verso il basso e questo si abbassa rimanendo sui giunti sferici.
NON E' NECESSARIO AUMENTARE IL MOTORE! Ora prendiamo una chiave da 17 e svitiamo i 4 bulloni che fissano il binario al telaio ausiliario e svitiamo un bullone con una chiave da 10, tiene il carter sopra il binario. Ci avviciniamo all'auto sulla sinistra e con cautela tiriamo fuori il gruppo binario verso di noi. Ferrovia in mano. L'INSTALLAZIONE VERRA' NELL'ORDINE INVERSO.
Analisi Reiki! Rimuoviamo i morsetti da entrambe le antere, utilizziamo la chiave a gas per svitare il bullseye dello sterzo insieme alla punta. PRENDENDO DURO, LAVORA SUL SIGILLANTE DEL FILETTO! Ci sono volute 2 chiavi del gas.
Troviamo il dado 24 e svitiamo il bullone di regolazione.
Attento, c'è una molla, non perderla. E puoi estrarre delicatamente l'arresto dell'albero del rack con una pinza a becchi tondi. Con una chiave da 27, svitare il dado dell'albero dello sterzo, tirare la guida a sinistra fino all'estremità (in modo che l'albero entri completamente nella boccola dove è stata svitata la mela), segnare l'albero.
Per estrarre correttamente l'albero, tirare il binario fino all'estremità a sinistra, estrarre l'albero, rimetterlo nella stessa posizione durante il montaggio. Tiriamo fuori il rack, lo puliamo dal grasso, vediamo se c'è ruggine (se c'è, allora è meglio cambiare il gruppo della cremagliera dello sterzo). Va tutto bene con il mio binario, senza ruggine. Lubrificare la nuova boccola e posizionarla, ingrassare abbondantemente la guida e iniziare a montare nell'ordine inverso, quando si installano le punte dello sterzo, è necessario lubrificare i filetti con Sigillante per filettature, mettere le antere sul sigillante.
Club russo dei proprietari di Kia Soul (KIA Soul)
Messaggio Iwan »01 giugno 2016, 20:14
Perdonatemi gli amministratori ei moderatori del forum. Ma, ho deciso che vale la pena un argomento separato.
Buono a tutti! Immediatamente mi scuso per le tante lettere e un po' di confusione del testo. cercherò di spiegare tutto sulle mie dita)
E così... Come ho scritto nella recensione, abbiamo preso l'auto con un'autonomia di 10mila km. E quasi subito si scoprì un suono interessante, proveniente dalle viscere della cremagliera dello sterzo. All'epoca l'auto era ancora in garanzia. Bene, sono andato dai funzionari. Abbiamo cercato - non abbiamo trovato nulla)))
Non ci hanno pensato per molto tempo e si sono fermati al servizio. Non un rivenditore. E così è stato ripetuto 7 volte, di conseguenza non c'è niente e tutto va bene ... E infine, mi sono fermato di nuovo dal rivenditore dell'ufficio. Il risultato è che non è stato trovato nulla. Beh, no, no. Quindi ho lasciato mille 145 km. Il colpo si è manifestato in due casi: 1) su una strada dissestata con molte irregolarità - come un'asse per lavare) 2) durante il rullaggio attivo, ad esempio su una pista di ghiaccio. In entrambi i casi, il bussare è andato via. A volte dopo 20-30 minuti. A volte un altro giorno. Mi sono anche fermato dai ragazzi specializzati in sterzo. E come secondo la legge della meschinità, il giorno del sopralluogo hanno bussato, ma a causa della mole di lavoro hanno deciso di farlo il giorno dopo. Bene, sono venuto da loro, ma non c'era bussare))) ma il punto è fare ciò che non bussa))))
A 145 mila km, il bussare ha cominciato a comparire sempre più spesso e, impazzendo, è andato al servizio di un amico. Vasya (un amico) è salito per 30-40 minuti sia sotto che in macchina. Scosso nella fossa. Supporti usati. Il verdetto - niente ... Poi gli ho detto, forse il contraccolpo del cardano dello sterzo. Non gioire in anticipo - questo non è lui, non è il colpevole)
In generale, Vasya mi ha suggerito di giocare attivamente con la ruota imitando il rullaggio sulla pista di ghiaccio))) e la paura: il colpo ha iniziato a manifestarsi. All'inizio era appena udibile, beh, ho aggiunto il gas))) ed eccolo qui: un colpo alla cremagliera dello sterzo.
Vasya salì sotto il siluro per vedere cosa poteva esserci sull'albero dello sterzo. E c'era una ragione per l'infezione. E il motivo, non so come si chiama correttamente. Se guardi in ordine, partendo dal volante c'è un albero, poi un albero cardanico, poi ancora un albero e ancora un albero cardanico, ma un po' più del primo. Da esso c'è già un calcio, che entra nella cremagliera dello sterzo.
Si scopre che questo stock stava facendo un colpo così spiacevole! Cioè, quando si gira, ad esempio, a destra - l'asta ha lasciato leggermente il rack, quando si torna al punto zero del volante - è tornata. Da qui il colpo. Di conseguenza - Vasya ha stretto una specie di dado e basta - il colpo era sparito)))
Questo è tutto. Ho viaggiato così tanto con questo bussare. Lan spline o qualunque cosa non si sia ancora rotta lì
Hmm, ma alcuni potrebbero non aver avuto bisogno di cambiare il binario in una volta ...
È un peccato che tu non possa andare alla nuova filiale di Cinghiale. Speriamo che i nuovi proprietari vedano questo post. Voglio dire che la mia voce nel filo dell'Anima 2008-2014
Sulla mia macchina, quando il chilometraggio era più vicino ai 40.000 km, il binario ha iniziato a bussare. All'inizio ho peccato sugli ammortizzatori, poiché l'intera sospensione era normale, ma dopo aver cambiato gli ammortizzatori della serie FFF, i piccoli colpi non si sono fermati.
Il colpo si manifesta su piccoli urti o al passaggio del pettine sulla strada, cede un po' al volante. I suoni sgradevoli aumentano quando fuori fa più freddo.
È inoltre possibile diagnosticare un malfunzionamento della boccola della cremagliera dello sterzo ruotando rapidamente il volante da sinistra a destra e i colpi nel binario (clic) saranno chiaramente udibili, sia in cabina che all'esterno dell'auto, vibrazioni sullo sterzo si sentirà anche la ruota.
Come eliminare gli urti sulla cremagliera dello sterzo della Kia Sportage 3?
Serrare il dado di regolazione;
Sostituire la boccola;
Modificare il gruppo binario.
Il modo più semplice è il primo, stringere il dado. L'albero premerà più saldamente contro la boccola e non urterà in questo modo. Questo può essere fatto senza rimuovere la barella e il binario, direttamente sul posto. Devi solo creare una chiave per il serraggio: da un normale dado 26 e una striscia di metallo. Andrebbe tutto bene, ma la procedura è temporanea, presto dovrai rifarla e non il fatto che ti aiuterà una seconda volta. Le istruzioni su come eseguire questa operazione sono sull'unità:
Un'altra opzione è quella di cambiare l'assieme del binario, chi non vuole preoccuparsi di rompere il binario! Ma non è il modo più economico, il treno costa 10-12 tonnellate di rubli a corridoio. Numero originale: 56500-2S000
Sì, e anche questa opzione non è durevole, la nuova cremagliera originale che acquisti non funzionerà per molto tempo. Conosco un esempio vivente, un binario del genere ha superato solo 10.000 km e ha bussato. Pertanto, non vedo alcun motivo per metterne uno nuovo.
Rimane la terza via più affidabile e duratura: è quella di sostituire la boccola nativa (56555-2S000) con una boccola caprolattame. Questa manica durerà quasi per sempre, grazie al materiale di cui è fatta e alla maggiore superficie di lavoro.
Rimuoviamo il rastrello, non descriverò il processo, questa non è la cosa principale in questo articolo, se hai domande, puoi vedere il rapporto fotografico sulla rimozione del rastrello anche sull'unità:
Smontiamo il binario: prima svitiamo l'asta sinistra, come nella foto:
Svitiamo il controdado del bullone di regolazione e il bullone stesso:
Successivamente, svitiamo il fissaggio dell'albero con il cuscinetto, ovunque fosse necessaria una chiave a gas.Quindi estraiamo l'albero dello sterzo, la seconda asta non può essere svitata.
Tiriamo fuori la vecchia boccola, prima devi rimuovere l'anello di ritegno.
La foto mostra la differenza tra l'originale e la boccola caprolottano. La boccola è più grande, la superficie di lavoro è due volte più grande, a causa della quale la risorsa aumenta:
Lubrificare l'albero dello sterzo con grasso speciale Mobil blu, inserirlo in posizione.
Torniamo tutto indietro. Stringiamo il dado dell'albero con la vite senza fine finché non si ferma e stringiamo il dado di regolazione finché l'albero non può ancora essere ruotato a mano.
Ritiriamo il binario, troviamo il centro. Sui nostri volanti, otteniamo una corsa completa dell'albero: tre giri. Facciamo segni sull'albero e sul binario con un pennarello, misuriamo un giro e mezzo dall'estremità del binario e lo lasciamo: questo è il centro.
Grasso Mobilgrease XHP 222, numero d'ordine catalogo ricambi: 153553
Prima di rimuovere il binario, abbiamo bloccato il volante in posizione centrale. Dopo la paratia, l'albero dello sterzo è stato posizionato al centro e quando la cremagliera è stata posizionata, tutto è andato a posto così com'era! L'auto non porta da nessuna parte, va bene, non mi affretterò ancora a fare il crollo, ma alla fine è assolutamente necessario fare tutto!
Dopo aver sostituito la boccola, ora c'è silenzio, nessun bussare, nessun colpo al volante, si guidano gli urti dolcemente e silenziosamente. Il volante gira più facilmente. sono contenta del risultato!
Forse qualcuno avrà bisogno di cambiare i tiranti e le punte in una volta sola, tutti i pezzi di ricambio in questo articolo: punte di sterzo, tiranti e antere.
