Le auto giapponesi sono rinomate per la loro qualità. Ma in condizioni domestiche, hanno bisogno di cure regolari. La recensione di oggi ti mostrerà come riparare professionalmente una cremagliera dello sterzo mazda 6.
Questo nodo sulle macchine di questa famiglia è in gran parte tradizionale, ma ci sono ancora alcune sfumature nel suo design.Il fatto è che le berline o le station wagon di diversi anni di produzione differiscono in una serie di sistemi e anche lo sterzo è in questo elenco.
Tutte queste parti sono riunite in un'unità, che è fissata con tre bulloni al controtelaio.
Funziona così. La centralina (EPS) riceve i segnali dal sensore del piantone dello sterzo e dalle unità ABS, oltre che dal motore. Lo stesso EPS regola il funzionamento del motoriduttore dello sterzo per fornire la coppia richiesta.
Per una conoscenza più dettagliata, vediamo come è organizzata la cremagliera dello sterzo Mazda 6 gg (prima generazione). La differenza principale rispetto alle auto più "fresche" è che al posto dell'EUR c'è un booster idraulico, che è familiare a molti, con un tubo per la fornitura di ATF e un "ritorno" che scorre sulla rotaia. L'intero sistema è completato da un distributore. Bene, ci sono già più sigilli qui.
Con le nostre strade, devi stare sempre all'erta, soprattutto i proprietari di auto straniere.
Tali segni sono familiari agli automobilisti esperti. Si può dire che sia pura meccanica combinata con l'idraulica. La cremagliera dello sterzo della Mazda 6 gh si distingue per i malfunzionamenti del servofreno elettrico e dei suoi sensori. In questo caso, il conducente dovrà affrontare i problemi sopra menzionati.
I clienti che vengono al servizio li formulano semplicemente: "scricchiolavano", "pesanti" o "fluivano". Per comodità, divideremo le ragioni negli stessi gruppi.
Con una prevenzione rara, questa è la differenza tra la cremagliera dello sterzo Mazda 6 gg, che accelera solo la riparazione.
Le perdite sono semplici: un paraolio allentato o forato è un problema comune. Meno spesso, i tubi stessi o il serbatoio sono danneggiati.
Tutto ciò si ripercuote sul lavoro dell'EUR.
Il primo passo è un'ispezione visiva. Prestare particolare attenzione a tali momenti:
Questo è l'inizio, ma anche tali esami consentono di identificare immediatamente un difetto. La fase successiva richiede non solo uno strumento, ma anche l'esperienza del tecnico, poiché sarà necessario lo smontaggio con un'ulteriore risoluzione dei problemi e la sostituzione delle parti problematiche.
Molti proprietari effettuano autonomamente le riparazioni al binario Mazda 6, ma per i nodi che influiscono direttamente sulla sicurezza, è meglio contattare un servizio.
Questo metodo è considerato il più semplice se è necessario rimuovere colpi, contraccolpi o "ammorbidire" leggermente il volante. È vero, in alcuni casi non è più possibile farlo.
Tali operazioni si riducono alla brocciatura (o sostituzione) della vite di regolazione. Si trova sotto il coperchio della colonna. Quando viene rimosso, la croce diventerà visibile, in fondo alla quale si trova il bullone desiderato.
In questo caso, viene rimossa anche la frizione e viene applicato nuovo grasso sulle scanalature dell'albero. Sulle sue metà ci sono segni su cui sono guidati durante il montaggio.
Sulle macchine della prima serie, questo lavoro richiede una buona dose di precisione: la spline potrebbe essere leggermente abbassata e, senza l'abilità necessaria, potrebbe essere necessario riparare nuovamente il vecchio binario Mazda 6 gg.
Per le berline più "vecchie" della linea gg, la procedura viene eseguita allo stesso modo, solo con una modifica al servosterzo: il fluido viene scaricato e devi lavorare con attenzione con la bobina.
È improbabile che tali operazioni "sul ginocchio" vengano eseguite: non tutti i garage hanno tutti gli estrattori, per non parlare delle macchine. Entra quindi in gioco il servizio. I maestri che apprezzano la loro reputazione non "recupereranno" il prezzo o insisteranno su una sostituzione urgente, ma spiegheranno con calma tutto.
Anche nel proprio cortile, i lavoratori stradali o il tempo possono lasciare una "sorpresa", quindi i conducenti esperti condividono volentieri i loro consigli ... Affinché la cremagliera dello sterzo Mazda 6 soddisfi una lunga risorsa, avrai bisogno di:
Abbiamo esaminato come vengono mantenute le cremagliere dello sterzo sui sesti Mazda di varie generazioni. Speriamo che i nostri consigli tornino utili. Buone strade!
Per nessun motivo apparente, il volante iniziò a essere spostato a destra.C'è una notevole differenza nello sforzo sul volante quando si gira a sinistra e a destra, un volante stretto, suoni estranei quando si ruota il volante, fruscio dei cuscinetti, bussare alla cremagliera dello sterzo su tratti stradali irregolari.
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Il motivo delle ruote sterzanti strette (l'EUR non crea lo sforzo richiesto, non c'è leggerezza dello sterzo) e lo slittamento dell'auto a destra è nel sensore di coppia guasto. La foto sotto mostra due sensori, uno dei quali è rotto. Abbiamo riparato la cremagliera dello sterzo con l'acquisto di un sensore (7.000 rubli) e la sostituzione.
Sono stati sostituiti anche i cuscinetti della cremagliera dello sterzo, la boccola reggispinta, è stata calibrata la cremagliera dello sterzo della Mazda 6 GH. Dopo la riparazione, lo sforzo sul volante è stato lo stesso, il volante è diventato leggero.
Scollegare il terminale negativo della batteria, mettere il volante dritto e svitare il cardano dello sterzo con la testa su 12. Scollegarlo dalla cremagliera dello sterzo, fissare il volante con una cintura di sicurezza (in modo da non danneggiare il treno). Alziamo l'auto, rimuoviamo il binario, fissiamo il binario in una morsa, svitiamo le aste dall'albero della cremagliera dello sterzo. Utilizzando una testa da 10, svitare i tre bulloni del sensore di coppia e rimuovere il sensore.
Prima di smontare l'unità, mettiamo dei segni sull'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.
Dopo l'analisi, vediamo un sensore rotto che deve essere sostituito.
Svitiamo il dado del meccanismo di bloccaggio con un tetraedro, rimuoviamo la molla e il morsetto stesso.
Rimuoviamo il distributore dall'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.
Usando una testa da 12, svitare sei bulloni (destra e sinistra della cremagliera dello sterzo), tre per lato.
Usiamo il liquido penetrante WD40, utilizzando un cacciavite, metà del binario.
Utilizzando una chiave speciale, svitare il dado di bloccaggio del cuscinetto.
Rimuoviamo l'albero insieme al cuscinetto dall'alloggiamento, ispezioniamo il cuscinetto, se c'è gioco o ruggine.
Per sostituire il cuscinetto nell'alloggiamento del sensore di velocità del rotore del motore: foriamo la roditura di fabbrica, utilizzando un estrattore con estrema cura senza danneggiare l'avvolgimento del sensore, lo solleviamo e rimuoviamo il cuscinetto con leggeri colpi di martello attraverso una deriva. Le sue dimensioni sono 35x55x10.
In questo caso, è stato necessario sostituire il cuscinetto a causa dell'ingresso di umidità nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo, che ha portato al gioco da centro a centro del cuscinetto. Nota: Internet è pieno di informazioni sulla lubrificazione "miracolosa" dei cuscinetti, nessun lubrificante può rimuovere il gioco e l'esaurimento del cuscinetto. L'unica sostituzione del portapacchi Mazda 6 GH con le sue dimensioni è 40x67x24.
Eliminiamo il tappo nel distributore e installiamo un nuovo sensore di coppia.
Montiamo nell'ordine inverso (non dimenticare di applicare il lubrificante alle parti di sfregamento della cremagliera dello sterzo), effettuiamo le regolazioni, controlliamo il gioco.
Dopo l'installazione, calibriamo la cremagliera dello sterzo Mazda 6 GH.
Non sgridarmi o picchiarmi troppo, ci sono MOLTE immagini, quindi darò collegamenti alle immagini.
Sembra così. Un anno fa, è stato notato uno stivale sinistro strappato sul binario, ma per qualche motivo è successo che non dipendeva da lui =)
E proprio di recente, ancora una volta, durante l'ispezione dell'auto, i miei occhi sono caduti su questo stivale molto triste e tutto questo moccio intorno.
E poiché “Le nostre mani non sono per la noia” la ringhiera è stata condannata alla riparazione. Sono stati ordinati: cremagliera sterzo RemKit (composta da 4 paraolio), puntali sterzo, tiranti e un bagagliaio. Tutto questo è arrivato sano e salvo e ha guidato con me in macchina per quasi due settimane.
2) Svitare con una chiave da 17 un raccordo con un tubo.
3) Svitare il dado con una chiave da 10. Altrimenti il tubo che abbiamo svitato non può essere allontanato.
4) Con un piccolo cricchetto per 12, ruotiamo il cardano dell'albero dello sterzo.
5) Tiriamo fuori le punte dello sterzo dal fuso a snodo.
Poi inizia più interessante =)
6) Devi provare a svitare i bulloni della cremagliera dello sterzo con una testa da 14. Svitarne due non è un problema,
Svitato!?
Ricordi molte parolacce!? Bene, andiamo oltre =)
7) Con una chiave da 17, svitare e rimuovere il bullone dell'asse del supporto motore posteriore
8) Con la stessa chiave 17 o una testa, su ENTRAMBI i lati, svitare le viti ed i dadi del controtelaio
In linea di principio, il supporto non poteva essere posizionato, la barella non è andata lontano, ma nel caso mi fossi assicurato
9) Svitando la barella, abbiamo ottenuto gli stessi 2-3 cm che non ci permettevano di tirare fuori il binario dalle viscere del vano motore
URRAI. La ferrovia è nelle nostre mani.
Ma devi continuare. E noi, con la ringhiera in mano, andiamo al tavolo operatorio.
Non importa il disordine creativo. in generale, tutto il mio strumento è sterile =))
10) Fissiamo il binario nel tasso, rimuoviamo le antere e svitiamo le aste dello sterzo, una chiave per 30 (REGOLE chiave regolabile e gas =))
Questo è quello che ci rimane
e d'altra parte, rispettivamente
11) Rimuovere l'anello di ritegno e sotto di esso vediamo già uno dei 4 paraoli
12) Allentare il controdado del "meccanismo di regolazione della cremagliera"
13) Usando una chiave speciale per 22, svitiamo il "meccanismo di regolazione". Bisogna stare attenti a non correre attraverso una piccola sorgente, altrimenti è un disastro =)
Come introduzione, dirò che è stato un fine settimana che non dimenticherò mai!Di solito è consuetudine scrivere ringraziamenti alla fine della registrazione, ma non è così. Voglio dire un enorme grazie ad Andrey (penaplast) sia per aver ricercato la cremagliera stessa delle nostre auto, i modi per sostituire la boccola, sia per avermi aiutato e consultato. Onestamente, se non fosse stato per Andrey, molti avrebbero agitato ulteriormente i loro rack o portato molti soldi nei servizi. Dato che sono rispettoso della proprietà intellettuale altrui, non ci saranno dettagli particolari nel mio intervento, tutte le domande sono nel link sopra.Non c'è lavoro impossibile, c'è scarsa preparazione. E così è successo anche a me, quindi il lavoro è durato 2 giorni, per mancanza di alcuni attrezzi e per una chiara comprensione di come smontare il timone.
Per quanto riguarda la boccola - in QUESTO thread sul forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, è stato organizzato un acquisto di gruppo di boccole SKF e io ne ho comprato uno. In alternativa, ordinano le boccole dalla Cina, vengono esiliate nelle ultime pagine dell'argomento specificato.
Il primo giorno, il giunto cardanico dello sterzo è stato oliato, così come gli alberi sotto le antere su entrambi i lati. Consiglierei questa procedura a tutti. Non è così difficile farlo, ma i colpi alle giunture dell'asfalto vengono rimossi con il botto.
Il secondo giorno, si è scoperto di rimuovere la calza del rack e infine sostituire la boccola stessa. Lubrificare l'albero sul lato destro il giorno prima non era la migliore idea, perché tutto questo grasso doveva essere pulito prima di sostituire la boccola. Non dimenticare di rimuovere il terminale dalla batteria prima di rimuovere la calza del binario.
Questo è l'aspetto dell'albero sul lato destro. Non si osserva lubrificazione.
Lubrificare l'albero sul lato sinistro
Lubrificazione dell'albero sul lato destro
Se qualcuno ottiene un'antera del genere, non preoccuparti, tornerà alla normalità nel tempo.
Infine, il tirante viene rimosso
La vecchia boccola è in attesa di sostituzione.
La nuova manica ha preso il suo posto
Ciao a tutti, oggi ho realizzato cosa era stato pianificato da tempo e perseguitato da tutti i proprietari di Mashek. Ho ordinato le boccole a luglio, le ho ricevute all'inizio di settembre e solo oggi sono riuscito a metterci le mani sopra. Ho ordinato una boccola SKF L'operazione di sostituzione è stata descritta per molto tempo e in molti luoghi. In gran parte grazie a un compagno con il soprannome di Penoplast. Rispetto a lui per l'informazione!Quindi cosa ha fatto: si è tolto la calza dalla ringhiera. Come toglierlo dal mare, non vedo motivo per descriverlo per la centesima volta.
Successivamente, ha estratto la nuova boccola con un morsetto per simulare la sua crimpatura. E mettilo sull'albero.
È necessario assicurarsi che il gioco tra l'albero e la boccola sia di 0,1 - 0,2 mm. Se è inferiore, può mordere l'albero quando la griglia si riscalda. Se c'è di più, il colpo rimarrà.
Ho subito avuto uno spazio di 0,1 mm. Dato che l'albero ha un diametro di 24,1 mm. Meryl con un calibro. E ho controllato il divario spingendo la sonda sotto il manicotto messo sull'asta. Tuttavia, molto spesso le persone devono regolare la manica allo spazio desiderato, molando un po' di metallo da essa al taglio.Apparentemente, il mio albero non è consumato. A proposito, il diametro dell'albero è lo stesso per me per tutta la sua lunghezza. Quelli. non c'è sviluppo nella posizione zero del timone. Mi ha anche fatto molto piacere che sotto l'antera ci fosse una perfetta pulizia e la completa assenza di tracce d'acqua.
Quindi, ho premuto il manicotto nella calza, ho lubrificato l'asta con il litolo e ho rimontato il tutto.
Il gioco dell'albero è sparito e non ci sono più colpi) In generale, sono contento) Ho comprato la boccola per 95 rubli. È sorprendente che non tutti i Mazdovody conoscano a memoria il numero di questa boccola)))))
Ecco il suo numero: PCM 242715 E.
Buona fortuna a tutti e grazie per l'attenzione!
Prezzo da pagare: 95 ₽ Chilometraggio: 123.500 km
La cremagliera della Mazda 6, il suo punto debole... Al lavoro ho visto una Mazda con un set completo sul binario: dove il volante girava con sforzi diversi, e tirato da una parte. Fortunatamente questa piaga non ha colpito la mia Mazda. L'unica sfumatura del binario sulla mia macchina, c'è stato un colpo sul lato destro, si è manifestato quando si passa un binario e una strada dissestata. Come tutti sanno, c'è un SKF Boccola PCM242715E, che tutti mettono e dimenticano il problema. Ho trovato questa custodia su Avito, sono usciti circa 500 rubli con la consegna
Non c'è nulla di complicato nella sostituzione, non vedo alcun senso nel descrivere il punto perché ci sono molte voci simili sull'unità e su Google.Un fattore importante è la condizione stessa dell'albero dello sterzo, c'è spesso un caso in cui l'albero è corroso dall'umidità che entra nelle antere, quindi non ha senso ripararlo. Il mio albero era in ottime condizioni, non è stato difficile smontare la vecchia boccola.
La nuova boccola è arrivata più dura
Mi sembra di dire una cosa, quanti binari ho toccato e guidato su queste auto dopo la riparazione, non ho notato molta differenza perché ho sentito altri suoni estranei, interruzioni nella cabina, ecc. Che non mi hanno dato il silenzio generale. Nella tua macchina, quando sai già dove bussa e squittisce, questo spiacevole colpo sul lato destro è scomparso.
Prezzo da pagare: 500 ₽ Chilometraggio: 125.000 km
Le cremagliere dello sterzo della cremagliera Mazda-6 II GH sono prodotte da Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Numeri binari: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
La cremagliera dello sterzo della Mazda-6 di seconda generazione è stata realizzata utilizzando le ultime tecnologie dell'epoca.
La sua meccanica si basa sul dado a vite e su un rotore del motore leggero basato su super magneti al neodimio.
Il vantaggio di un tale schema è il basso attrito parassita e un piccolo momento di inerzia del rotore, che influisce direttamente sulla manovrabilità dell'auto.
Tuttavia, l'estensimetro della cremagliera dello sterzo Mazda-6 II GH non è affidabile. È realizzato secondo lo schema di due bobine induttive di bilanciamento con un nucleo flottante in alluminio caricato a molla, che, mentre si muove, cambia l'induttanza delle bobine (a causa della comparsa dell'effetto delle correnti parassite (correnti di Foucault)). Lo svantaggio principale dell'estensimetro a cremagliera dello sterzo Mazda-6 risiede nella trasmissione meccanica del nucleo. La frizione in plastica con scanalature elicoidali si usura o si attacca provocando forze imprevedibili sul volante della Mazda-6.
Molto spesso, il volante della Mazda-6 II GH è notevolmente facilitato o addirittura inizia a ruotare da solo sul lato destro, rendendo riparazione della cremagliera dello sterzo Mazda-6 II GH urgente.
In tali casi, è ovviamente possibile acquistare e installare un kit di riparazione dell'estensimetro per cremagliera sterzo Mazda-6 II GH. Fortunatamente è venduto separatamente.
Il suo numero è GS1F-32-12Y. Tuttavia, un tale kit di riparazione non è affatto economico. Ed è un peccato spendere soldi se c'è un modo più economico. L'azienda Gidrolab ha imparato a ripristinare qualitativamente le parti dell'estensimetro durante la riparazione della cremagliera dello sterzo della Mazda-6 II GH, che è molto più economica e non meno di alta qualità.
Inoltre, riparare la cella di carico è solo metà della battaglia. Colpi e contraccolpo si accumulano anche nel tempo nel pangrattato, nelle boccole e nel dado a ricircolo di sfere della cremagliera dello sterzo Mazda-6.
La riparazione di un dado a vite è una questione particolarmente responsabile, poiché se è assemblato in modo errato, può incepparsi e la sua riparazione è associata alla selezione e all'installazione di sfere di dimensioni di riparazione.
Quando si ripara la cremagliera dello sterzo Mazda-6 II GH Nell'azienda Gidrolab, vengono sostituite tutte le boccole, i cracker, i cuscinetti e altre parti soggette a usura e i parametri elettrici della rotaia vengono regolati e adattati.Viene data garanzia 13 mesi .
Per quanto riguarda la riparazione delle cremagliere dello sterzo su Mazda-6, Gidrolab LLC lavora sia con individui su ordinazione, sia con organizzazioni in base a un contratto di servizio e pagamento non in contanti.
La qualità e la risorsa del binario riparato non è inferiore a quello nuovo originale. Vieni a vedere di persona!
Questa guida non è altro che una parte dello sterzo, o meglio un meccanismo speciale dell'unità. Che serve per distribuire uniformemente il carico di potenza dalla colonna alle ruote. Inizialmente, lo sforzo che il conducente imposta è diretto dal volante alla colonna, che, a sua volta, è collegata alla cremagliera.
Pertanto, siamo giunti alla conclusione che il meccanismo di sterzo Mazda funziona secondo il principio generalmente accettato di tutte le auto e, inoltre, è presente in tutte le modifiche Mazda.
Ora veniamo al dunque, ovvero diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo della cremagliera dello sterzo Mazda. Quindi, questo dispositivo è costituito da: un manicotto di supporto e un meccanismo a bobina, ma l'albero dell'ingranaggio è considerato l'elemento più dominante. Questo è un dispositivo standard per questo modello di auto.
Ad esempio, la mia cremagliera dello sterzo Mazda 6 è diventata inutilizzabile. Pertanto, ritengo necessario chiarire alcune verità. Poiché anche la cremagliera dello sterzo Mazda 3 non è immune da tali problemi.
Ci sono i cosiddetti motivi comuni per l'usura del rack. Prima di tutto, questa è la qualità naturale delle nostre strade, causata dal regolare scuotimento nei box e dall'aumento della formazione di polvere.
Se il conducente non è contrario a guidare in giro, senza notare i buchi e non rallentando davanti a loro, allora dovrebbe essere pronto per il rastrello a bussare molto presto. Per evitare che ciò accada e in un istante il nodo non inizia a perdere, è necessario guardare spesso lo stato delle antere e la loro integrità. Se ti manca un piccolo foro, la perdita si farà sentire immediatamente. E succederà così: lo sporco inizierà a entrare nel foro e le guarnizioni si consumeranno rapidamente.
Tuttavia, vale la pena sapere che, nel complesso, la cremagliera dello sterzo Mazda e il suo stesso lavoro dipendono ancora dal guidatore. Quante volte un'auto sta al freddo con le ruote scoperte? Sono tante e le conseguenze di questo atteggiamento sono inequivocabili, cedimenti della rotaia, soprattutto di quella idraulica.
Ad esempio, su una station wagon Mazda 6 nel 2012, un binario restaurato, non nuovo, può essere acquistato per $ 500. E per il modello 6 Mazda 1992-97, con il motore 1.8, dovrai pagare $ 300 e anche questa è una versione restaurata. Naturalmente, il nuovo è un ordine di grandezza più costoso, più il lavoro degli artigiani.
Il nuovo rastrello sulla Mazda 3 costa un sacco di soldi, quindi non ci rende felici neanche, la stessa versione rigenerata costerà $ 450 per quasi tutti e tre. Quindi, ahimè, vale la pena conservare il fiume.
Se parliamo dei guasti più frequenti, il meccanismo dello sterzo Mazda soffre più spesso di usura: lo scivolo, l'asta e le guarnizioni. E il lavoro di riparazione e sostituzione delle parti è molto costoso in questo modello.
È possibile chiarire un po 'e la valutazione del lavoro in questa direzione, quindi il restauro della cremagliera dello sterzo Mazda 6 costerà in rubli, circa 6.000-6500 mila. E poi se viene rimosso, così come la rimozione e l'installazione costano 2-2,5 mila.
Per quanto riguarda gli altri, la cremagliera dello sterzo Mazda 3 il prezzo di riparazione non è da meno. In altre parole, riparare il binario per tutti i modelli Mazda costa all'incirca lo stesso, l'unica differenza è il prezzo del binario stesso.
Molti conducenti sono spesso interessati a ciò che è incluso nella riparazione dei binari e in quale sequenza viene eseguita. Questo è come è fatto.Innanzitutto, il binario viene smontato e tutte le sue parti vengono lavate in modo speciale. Trovane uno difettoso, cambialo se non è recuperabile. Successivamente, l'albero dell'ingranaggio della cremagliera viene controllato e allo stesso tempo pulito. Direttamente sulla cremagliera dello sterzo, Mazda viene cambiata: paraolio e anelli, antere e altre parti.
A proposito, rimane la domanda, perché le lamelle vengono installate più spesso di quelle ripristinate? Sì, perché quelli nuovi costano di più e servono tanto quanto le cremagliere dello sterzo restaurate.
- in movimento si sente bussare alla sospensione;
- flussi di olio dall'impianto idraulico;
- su dossi, c'è un caratteristico colpo al volante;
- la pompa del servosterzo fa molto rumore quando il motore è in funzione;
- il volante gira un po' stretto;
- c'è più gioco nel volante.
Ecco un elenco a cui vale la pena prestare attenzione. In questo caso, non è necessario andare agli estremi se si sente improvvisamente dei ticchettii nell'area delle sospensioni, chiaramente percepiti nel volante. Potrebbe non essere tutto così spaventoso, ma solo la palla sull'asta dello sterzo o la sua punta sono diventate inutilizzabili.
La cosa più spiacevole dell'auto può essere la cremagliera dello sterzo Mazda, che bussa con grazia. Eccolo, questo è esattamente quello che è - terribile. Inoltre, può anche perdere, lasciando macchie oleose di fluido di trasmissione. Allo stesso tempo, anche il volante è lento.
In questo caso, le lamelle vengono diagnosticate sul cavalletto in officina, ad alta pressione atmosferica, circa 160.
E cosa fare in questo caso: darlo per la riparazione o acquistare un nuovo binario. La risposta dipende dalle capacità del conducente, se le finanze non sono molto buone, è meglio ripararlo e, se c'è, acquistarne uno nuovo o ricostruito.
Un altro problema comune in Mazda è il gioco ferroviario. I segni, che sono semplici, sono il gioco del volante, che si verifica a causa di una rottura del piantone dello sterzo o del gioco nel binario stesso e nella sua struttura. Anche in questo caso, è necessario smontarlo completamente, sciacquarlo e controllarlo allo stand.
Una riparazione standard della cremagliera dello sterzo Mazda include la sostituzione delle parti danneggiate: boccole, antere. o-ring, paraolio e altro. Tuttavia, capita anche che il binario sia diventato completamente inutilizzabile, quindi basta buttarlo via e installarne un altro.
Il problema delle rotaie, è generalmente considerato di grandi dimensioni e non si applica solo a questi modelli di auto. Si può dire che sia universale ed è correlato a quasi tutte le auto importate. Ciò è dovuto al fatto che il fondo delle auto è molto basso, a volte ci sono più dossi sulle strade di quanto il parametro di ingombro possa consentire.
Pertanto, non è solo lo sterzo a soffrirne, ma anche molti altri componenti significativi della macchina.
Video (clicca per riprodurre).
Video riparazione scatola sterzo
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