Riparazione della cremagliera dello sterzo Mazda demio dw3w fai da te

Tutto su Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) e 626GE, MX6 e Ford Probe con motori 2.5L (KL)

Artemmka "30 maggio 2013, 01:59" Messaggio n. 196001

Questo rapporto descrive come regolare la cremagliera dello sterzo su Xedo6 senza rimuovere la cremagliera stessa.
Le informazioni saranno utili anche ai possessori di tutte le vetture Mazda del 1992-1997, principalmente ai possessori di motori della serie K, ad es. V6

Come sappiamo, la rimozione delle strisce è costosa, difficile e richiede tempo. Gli ingegneri Mazda non hanno previsto la regolazione senza rimozione. Il verbo di istruzione, regolazione con una chiave dinamometrica, tenendo il binario in una morsa.
L'ho fatto durante la ricostruzione del binario, ma durante l'installazione e il test mi è sembrato che non si fossero serrati abbastanza.
Riprendere tutto da capo non mi ha ispirato. In Internet c'è infa sullo smontaggio del binario sulla Mazda GF, che descrive la regolazione del binario in posizione, ho pensato a lungo come lo facesse, ma ho scoperto che l'auto si è rivelata destrorsa
In generale, abbiamo deciso di diventare pionieri. Le persone vengono ingannate nei servizi, sparano alla ringhiera, presumibilmente lo fanno, ma in realtà spesso lo tirano su stupidamente. Quindi ora puoi fermarti almeno ogni sera))
Stiamo guardando il rapporto!
È stato divertente, abbiamo comprato una nuova chiave enorme e lucida da 41 mm per $ 40 e dopo 10 minuti l'abbiamo segata su e giù)
È necessario modificare la chiave da 41 mm

Non sgridarmi o picchiarmi troppo, ci sono MOLTE immagini, quindi darò collegamenti alle immagini.

Sembra così. Un anno fa, è stato notato uno stivale sinistro strappato sul binario, ma per qualche motivo è successo che non dipendeva da lui =)

E proprio di recente, ancora una volta, durante l'ispezione dell'auto, i miei occhi sono caduti su questo stivale molto triste e tutto questo moccio intorno.

E poiché “Le nostre mani non sono per la noia” la ringhiera è stata condannata alla riparazione. Sono stati ordinati: cremagliera sterzo RemKit (composta da 4 paraolio), puntali sterzo, tiranti e un bagagliaio. Tutto questo è arrivato sano e salvo e ha guidato con me in macchina per quasi due settimane.
E così, sabato, è arrivato il momento.
L'ho fatto su un ascensore, ma funzionerà anche un pozzo =)
1) Così. Rimuoviamo il tubo dal serbatoio del servosterzo (il liquido scorrerà da lì, quindi sostituisci una specie di ciotola)

2) Svitare con una chiave da 17 un raccordo con un tubo.

3) Svitare il dado con una chiave da 10. Altrimenti il ​​tubo che abbiamo svitato non può essere allontanato.

4) Con un piccolo cricchetto per 12, ruotiamo il cardano dell'albero dello sterzo.

5) Tiriamo fuori le punte dello sterzo dal fuso a snodo.

Poi inizia più interessante =)

6) Devi provare a svitare i bulloni della cremagliera dello sterzo con una testa da 14. Svitarne due non è un problema,
ma d'altra parte c'è un bullone e un dado che mi hanno fatto ricordare i giapponesi e la loro madre

Svitato!?

Ricordi molte parolacce!? Bene, andiamo oltre =)

7) Con una chiave da 17, svitare e rimuovere il bullone dell'asse del supporto motore posteriore

8) Con la stessa chiave 17 o una testa, su ENTRAMBI i lati, svitare le viti ed i dadi del controtelaio
,

In linea di principio, il supporto non poteva essere posizionato, la barella non è andata lontano, ma nel caso mi fossi assicurato

9) Svitando la barella, abbiamo ottenuto gli stessi 2-3 cm che non ci permettevano di tirare fuori il binario dalle viscere del vano motore

URRAI. La ferrovia è nelle nostre mani.
Più precisamente - gettato a terra. Perché dopo tutti questi tormenti non ho proprio voglia di guardarla.

Ma devi continuare. E noi, con la ringhiera in mano, andiamo al tavolo operatorio.

Non importa il disordine creativo. in generale, tutto il mio strumento è sterile =))

10) Fissiamo il binario nel tasso, rimuoviamo le antere e svitiamo le aste dello sterzo, una chiave per 30 (REGOLE chiave regolabile e gas =))

Questo è quello che ci rimane

e d'altra parte, rispettivamente

11) Rimuovere l'anello di ritegno e sotto di esso vediamo già uno dei 4 paraoli

12) Allentare il controdado del "meccanismo di regolazione della cremagliera"

13) Usando una chiave speciale per 22, svitiamo il "meccanismo di regolazione". Bisogna stare attenti a non correre attraverso una piccola sorgente, altrimenti è un disastro =)

Come qualsiasi altra auto, Mazda ha una cremagliera dello sterzo. Prima di parlare ulteriormente, vale la pena menzionare inizialmente di cosa si tratta.

Questa guida non è altro che una parte dello sterzo, o meglio un meccanismo speciale dell'unità. Che serve per distribuire uniformemente il carico di potenza dalla colonna alle ruote. Inizialmente, lo sforzo che il conducente imposta è diretto dal volante alla colonna, che, a sua volta, è collegata alla cremagliera.

Pertanto, siamo giunti alla conclusione che il meccanismo di sterzo Mazda funziona secondo il principio generalmente accettato di tutte le auto e, inoltre, è presente in tutte le modifiche Mazda.

Ora veniamo al dunque, ovvero diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo della cremagliera dello sterzo Mazda. Quindi, questo dispositivo è costituito da: un manicotto di supporto e un meccanismo a bobina, ma l'albero dell'ingranaggio è considerato l'elemento più dominante. Questo è un dispositivo standard per questo modello di auto.

Ad esempio, la mia cremagliera dello sterzo Mazda 6 è diventata inutilizzabile. Pertanto, ritengo necessario chiarire alcune verità. Poiché anche la cremagliera dello sterzo Mazda 3 non è immune da tali problemi.

Ci sono i cosiddetti motivi comuni per l'usura del rack. Prima di tutto, questa è la qualità naturale delle nostre strade, causata dal regolare scuotimento nei box e dall'aumento della formazione di polvere.

Se il conducente non è contrario a guidare in giro, senza notare i buchi e non rallentando davanti a loro, allora dovrebbe essere pronto per il rastrello a bussare molto presto. Per evitare che ciò accada e in un istante il nodo non inizia a perdere, è necessario guardare spesso lo stato delle antere e la loro integrità. Se ti manca un piccolo foro, la perdita si farà sentire immediatamente. E succederà così: lo sporco inizierà a entrare nel foro e le guarnizioni si consumeranno rapidamente.

Tuttavia, vale la pena sapere che, nel complesso, la cremagliera dello sterzo Mazda e il suo stesso lavoro dipendono ancora dal guidatore. Quante volte un'auto sta al freddo con le ruote scoperte? Sono tante e le conseguenze di questo atteggiamento sono inequivocabili, cedimenti della rotaia, soprattutto di quella idraulica.

E quanti trasportatori dimenticano di cambiare il fluido idraulico? Ma anche il sistema di servosterzo non è eterno e anche questo è un motivo per l'usura delle rotaie. Inoltre, il prezzo dei morsi della cremagliera dello sterzo Mazda 6. È, ovviamente, diverso e dipende dal fatto che sia nuovo o restaurato e da dove viene acquistato, ma per la presentazione, puoi nominare diversi prezzi.

Ad esempio, su una station wagon Mazda 6 nel 2012, un binario restaurato, non nuovo, può essere acquistato per $ 500. E per il modello 6 Mazda 1992-97, con il motore 1.8, dovrai pagare $ 300 e anche questa è una versione restaurata. Naturalmente, il nuovo è un ordine di grandezza più costoso, più il lavoro degli artigiani.

Il nuovo rastrello sulla Mazda 3 costa un sacco di soldi, quindi non ci rende felici neanche, la stessa versione rigenerata costerà $ 450 per quasi tutti e tre. Quindi, ahimè, vale la pena conservare il fiume.

Se parliamo dei guasti più frequenti, il meccanismo dello sterzo Mazda soffre più spesso di usura: lo scivolo, l'asta e le guarnizioni. E il lavoro di riparazione e sostituzione delle parti è molto costoso in questo modello.

È possibile chiarire un po 'e la valutazione del lavoro in questa direzione, quindi il restauro della cremagliera dello sterzo Mazda 6 costerà in rubli, circa 6.000-6500 mila. E poi se viene rimosso, così come la rimozione e l'installazione costano 2-2,5 mila.

Per quanto riguarda gli altri, la cremagliera dello sterzo Mazda 3 il prezzo di riparazione non è da meno. In altre parole, riparare il binario per tutti i modelli Mazda costa all'incirca lo stesso, l'unica differenza è il prezzo del binario stesso.

Molti conducenti sono spesso interessati a ciò che è incluso nella riparazione dei binari e in quale sequenza viene eseguita. Questo è come è fatto. Innanzitutto, il binario viene smontato e tutte le sue parti vengono lavate in modo speciale.Trovane uno difettoso, cambialo se non è recuperabile. Successivamente, l'albero dell'ingranaggio della cremagliera viene controllato e allo stesso tempo pulito. Direttamente sulla cremagliera dello sterzo, Mazda viene cambiata: paraolio e anelli, antere e altre parti.

A proposito, rimane la domanda, perché le lamelle vengono installate più spesso di quelle ripristinate? Sì, perché quelli nuovi costano di più e servono tanto quanto le cremagliere dello sterzo restaurate.

Come determinare se il binario è difettoso? Ci sono segni caratteristici:

- in movimento si sente bussare alla sospensione;

- flussi di olio dall'impianto idraulico;

- su dossi, c'è un caratteristico colpo al volante;

- la pompa del servosterzo fa molto rumore quando il motore è in funzione;

- il volante gira un po' stretto;

- c'è più gioco nel volante.

Ecco un elenco a cui vale la pena prestare attenzione. In questo caso, non è necessario andare agli estremi se si sente improvvisamente dei ticchettii nell'area delle sospensioni, chiaramente percepiti nel volante. Potrebbe non essere tutto così spaventoso, ma solo la palla sull'asta dello sterzo o la sua punta sono diventate inutilizzabili.

La cosa più spiacevole dell'auto può essere la cremagliera dello sterzo Mazda, che bussa con grazia. Eccolo, questo è esattamente quello che è - terribile. Inoltre, può anche perdere, lasciando macchie oleose di fluido di trasmissione. Allo stesso tempo, anche il volante è lento.

In questo caso, le lamelle vengono diagnosticate sul cavalletto in officina, ad alta pressione atmosferica, circa 160.

E cosa fare in questo caso: darlo per la riparazione o acquistare un nuovo binario. La risposta dipende dalle capacità del conducente, se le finanze non sono molto buone, è meglio ripararlo e, se c'è, acquistarne uno nuovo o ricostruito.

Un altro problema comune in Mazda è il gioco ferroviario. I segni, che sono semplici, sono il gioco del volante, che si verifica a causa di una rottura del piantone dello sterzo o del gioco nel binario stesso e nella sua struttura. Anche in questo caso, è necessario smontarlo completamente, sciacquarlo e controllarlo allo stand.

Una riparazione standard della cremagliera dello sterzo Mazda include la sostituzione delle parti danneggiate: boccole, antere. o-ring, paraolio e altro. Tuttavia, capita anche che il binario sia diventato completamente inutilizzabile, quindi basta buttarlo via e installarne un altro.

Il problema delle rotaie, è generalmente considerato di grandi dimensioni e non si applica solo a questi modelli di auto. Si può dire che sia universale ed è correlato a quasi tutte le auto importate. Ciò è dovuto al fatto che il fondo delle auto è molto basso, a volte ci sono più dossi sulle strade di quanto il parametro di ingombro possa consentire.

Pertanto, non è solo lo sterzo a soffrirne, ma anche molti altri componenti significativi della macchina.

Video riparazione scatola sterzo

Serraggio scatola sterzo su Mazda Demio