Cognome Mazda di riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo del cognome Mazda da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Quando senti le parole dei conducenti sui problemi idraulici, si tratta solo della necessità di riparare la cremagliera dello sterzo, che è più o meno la stessa sulle auto moderne, inclusa un'auto Mazda.

La cremagliera, come parte del complesso sterzante di un'auto, è un ripartitore di carico impostato dal conducente verso il piantone e da esso alle ruote dell'auto. Quando il proprietario dell'auto ha problemi associati alla cremagliera dello sterzo Mazda, sarà utile per lui ricordare il dispositivo di questo sistema.

Senza descrivere i dettagli, devo dire che nel complesso meccanico standard della cremagliera dello sterzo di questa gamma di modelli di auto, sono presenti come i principali elementi costitutivi:

manicotto di supporto;
meccanismo a bobina;
albero dell'ingranaggio.

È l'ultimo dei dettagli elencati che è considerato il primo nel significato.

Sfortunatamente, né la cremagliera dello sterzo Mazda 3 né il modello Mazda 6 recentemente più popolare sono assicurati contro i malfunzionamenti e la necessità di riparazioni.

È possibile capire se è necessaria una revisione importante o addirittura la sostituzione di parti nel sistema di sterzo di Mazda, o se è possibile farlo solo regolando la cremagliera dello sterzo, dopo aver identificato la natura del malfunzionamento che si è verificato.

E quando è sorto, ciò è dimostrato da quanto segue:

perdite di fluido di trasmissione;
La cremagliera dello sterzo di Mazda bussa;
quando il motore è in funzione, aumenta il rumore della pompa del servosterzo;
quando si scuote l'auto su dossi della strada, si sente un colpo specifico sul volante, nel quale, tra l'altro, potrebbe apparire un gioco maggiore;
ci vuole molto sforzo per girare il volante.

Ma non dovresti farti prendere dal panico. Il feltro al volante può essere causato semplicemente dall'usura dei giunti sferici sulle aste dello sterzo. Ma se il meccanismo dello sterzo inizia a produrre macchie oleose di trasmissione sullo sfondo del volante che è diventato stretto e un leggero tocco, allora c'è una vera minaccia di sostituire la cremagliera dello sterzo Mazda.

Video (clicca per riprodurre).

Il deterioramento e il successivo malfunzionamento dello sterzo nel nostro paese è dovuto principalmente a un problema principale: le condizioni delle strade su cui devi guidare. Questa è una realtà oggettiva, così come l'usura naturale dovuta all'uso a lungo termine. Molto spesso, il sistema di sterzo soffre del fatto che guarnizioni, cursore e stelo diventano inutilizzabili.

Tuttavia, il motivo della riparazione forzata della cremagliera dello sterzo per Mazda 6 (e anche per altri modelli) è spesso un fattore soggettivo:

mancanza di un monitoraggio regolare delle condizioni e dell'integrità delle antere;
fluido idraulico insostituibile;
guida indiscriminata su strade dissestate o fuoristrada;
negligenza in relazione all'auto nel suo insieme.

Stiamo parlando più spesso di riparare, regolare o calibrare la cremagliera dello sterzo su un'auto Mazda 6, poiché è più comune tra gli automobilisti. Inoltre, molti generalmente considerano la cremagliera dello sterzo Mazda 6 uno svantaggio di questa vettura. Ma strutturalmente, la cremagliera dello sterzo non è molto diversa dalla stessa, ad esempio la popolare Mazda 3, quindi la descrizione proposta è adatta a questo e ad altri modelli.

Prima di tutto, va notato che l'intero kit di riparazione per la cremagliera dello sterzo di un'auto Mazda, nonché una serie di azioni di riparazione, sono molto costosi. A tal proposito vi ricordiamo ancora una volta la necessità di rispettare l'auto.

Per diagnosticare i malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo, viene utilizzato un supporto speciale, la cui presenza è il primo indicatore dell'affidabilità dell'officina di assistenza auto, a cui si è rivolto il proprietario dell'auto.

La diagnostica viene eseguita sotto una potente pressione dell'aria (160 atmosfere).

Ti permette di identificare molti dei difetti del Reiki. In particolare viene diagnosticata una rottura del piantone della traversa dello sterzo, che determina un gioco del volante, oppure un gioco della stessa cremagliera. In questo caso la rotaia viene smontata e, dopo un accurato risciacquo, viene collaudata su un banco.

Se arriviamo al problema di dividere la procedura di riparazione in fasi, ce ne sono solo due:

Rimozione della cremagliera dello sterzo dall'auto.
Esecuzione di operazioni di riparazione.

Tuttavia, esiste il concetto di una riparazione standard, così come la consueta regolazione della cremagliera dello sterzo per un'auto Mazda 6.

Lo standard di riparazione prevede la sostituzione delle parti della rotaia danneggiate: paraolio, O-ring, antere. Spesso è necessario sostituire la boccola della cremagliera dello sterzo Mazda 6.

Esiste anche una sequenza di riparazione standard:

smontaggio completo della cremagliera dello sterzo;
lavaggio di tutte le parti;
ispezione delle parti pulite, identificazione dei guasti;
ripristino o sostituzione di parti danneggiate - a seconda del grado di usura;
controllo e pulizia simultanei dell'albero dentato.

Un'operazione comune per le parti metalliche consiste nel pulire le superfici dalla corrosione spesso esistente. Nel caso della rettifica di alberi, gli specialisti adattano le parti alle dimensioni modificate.

La sostituzione dei suddetti anelli, antere e paraoli viene effettuata direttamente sulla rotaia. Una descrizione più dettagliata delle operazioni di riparazione è la seguente:

Va detto che la rimozione, la diagnosi iniziale e la riparazione della cremagliera sono precedute da:

posizionare un'auto su una fossa o un cavalcavia (ascensore);
rimozione della barella;
rimuovendo i terminali della batteria e scollegando i connettori necessari.

E l'intero processo termina, che includeva il controllo, la riparazione, la sostituzione delle boccole e di nuovo le antere, gli anelli e altri elementi della cremagliera dello sterzo Mazda 6, eseguendo i passaggi precedenti nell'ordine inverso.

Tornando al tema dell'alto costo delle parti e dei lavori relativi alla sostituzione e/o riparazione della cremagliera dello sterzo, notiamo che non è necessario prendere subito decisioni drastiche (questa osservazione non vale per gli oligarchi), ma si puoi provare, ad esempio, a limitarti a stringere la cremagliera dello sterzo di Mazda, oppure, se tutto, hai ancora bisogno di una sostituzione, usa una rotaia restaurata, non nuova.

Se si decide di non consegnare l'auto a un servizio di assistenza, ma di eseguire la riparazione da soli, è particolarmente necessario eseguire una risoluzione dei problemi con particolare attenzione per identificare tutti i danni e i malfunzionamenti.

E l'ultima cosa. Proteggi la tua auto dalle cattive strade, dal maltempo, dai dilettanti e dalla tua stessa disattenzione.

Come qualsiasi altra auto, Mazda ha una cremagliera dello sterzo. Prima di parlare ulteriormente, vale la pena menzionare inizialmente di cosa si tratta.

Questa guida non è altro che una parte dello sterzo, o meglio un meccanismo speciale dell'unità. Che serve per distribuire uniformemente il carico di potenza dalla colonna alle ruote. Inizialmente, lo sforzo che il conducente imposta è diretto dal volante alla colonna, che, a sua volta, è collegata alla cremagliera.

Pertanto, siamo giunti alla conclusione che il meccanismo di sterzo Mazda funziona secondo il principio generalmente accettato di tutte le auto e, inoltre, è presente in tutte le modifiche Mazda.

Ora veniamo al dunque, ovvero diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo della cremagliera dello sterzo Mazda. Quindi, questo dispositivo è costituito da: un manicotto di supporto e un meccanismo a bobina, ma l'albero dell'ingranaggio è considerato l'elemento più dominante. Questo è un dispositivo standard per questo modello di auto.

Ad esempio, la mia cremagliera dello sterzo Mazda 6 è diventata inutilizzabile. Pertanto, ritengo necessario chiarire alcune verità. Poiché anche la cremagliera dello sterzo Mazda 3 non è immune da tali problemi.

Ci sono i cosiddetti motivi comuni per l'usura del rack.Prima di tutto, questa è la qualità naturale delle nostre strade, causata dal regolare scuotimento nei box e dall'aumento della formazione di polvere.

Se il conducente non è contrario a guidare in giro, senza notare i buchi e non rallentando davanti a loro, allora dovrebbe essere pronto per il rastrello a bussare molto presto. Per evitare che ciò accada e in un istante il nodo non inizia a perdere, è necessario guardare spesso lo stato delle antere e la loro integrità. Se ti manca un piccolo foro, la perdita si farà sentire immediatamente. E succederà così: lo sporco inizierà a entrare nel foro e le guarnizioni si consumeranno rapidamente.

Tuttavia, vale la pena sapere che, nel complesso, la cremagliera dello sterzo Mazda e il suo stesso lavoro dipendono ancora dal guidatore. Quante volte un'auto sta al freddo con le ruote scoperte? Sono tante e le conseguenze di questo atteggiamento sono inequivocabili, cedimenti della rotaia, soprattutto di quella idraulica.

Quanti vettori dimenticano di cambiare il fluido idraulico? Ma anche il sistema di servosterzo non è eterno e anche questo è un motivo per l'usura delle rotaie. Inoltre, il prezzo dei morsi della cremagliera dello sterzo Mazda 6. È, ovviamente, diverso e dipende dal fatto che sia nuovo o restaurato e da dove viene acquistato, ma per la presentazione, puoi nominare diversi prezzi.

Ad esempio, su una station wagon Mazda 6 nel 2012, un binario restaurato, non nuovo, può essere acquistato per $ 500. E per il modello 6 Mazda 1992-97, con il motore 1.8, dovrai pagare $ 300 e anche questa è una versione restaurata. Naturalmente, il nuovo è un ordine di grandezza più costoso, più il lavoro degli artigiani.

Il nuovo rastrello sulla Mazda 3 costa un sacco di soldi, quindi non ci rende felici neanche, la stessa versione rigenerata costerà $ 450 per quasi tutte le triplette. Quindi, ahimè, vale la pena tenere il fiume.

Se parliamo dei guasti più frequenti, il meccanismo dello sterzo Mazda soffre più spesso di usura: lo scivolo, l'asta e le guarnizioni. E il lavoro di riparazione e sostituzione delle parti è molto costoso in questo modello.

È possibile chiarire un po 'e la valutazione del lavoro in questa direzione, quindi il restauro della cremagliera dello sterzo Mazda 6 costerà in rubli, circa 6.000-6500 mila. E poi se viene rimosso, così come la rimozione e l'installazione costano 2-2,5 mila.

Per quanto riguarda gli altri, la cremagliera dello sterzo Mazda 3 il prezzo di riparazione non è da meno. In altre parole, riparare il binario per tutti i modelli Mazda costa all'incirca lo stesso, l'unica differenza è il prezzo del binario stesso.

Molti conducenti sono spesso interessati a ciò che è incluso nella riparazione dei binari e in quale sequenza viene eseguita. Questo è come è fatto. Innanzitutto, il binario viene smontato e tutte le sue parti vengono lavate in modo speciale. Trovane uno difettoso, cambialo se non è recuperabile. Successivamente, l'albero dell'ingranaggio della cremagliera viene controllato e allo stesso tempo pulito. Direttamente sulla cremagliera dello sterzo, Mazda viene cambiata: paraolio e anelli, antere e altre parti.

A proposito, rimane la domanda, perché le lamelle vengono installate più spesso di quelle ripristinate? Sì, perché quelli nuovi costano di più e servono tanto quanto le cremagliere dello sterzo restaurate.

Come determinare se il binario è difettoso? Ci sono segni caratteristici:

- in movimento si sente bussare alla sospensione;

- flussi di olio dall'impianto idraulico;

- su dossi, c'è un caratteristico colpo al volante;

- la pompa del servosterzo fa molto rumore quando il motore è in funzione;

- il volante gira un po' stretto;

- c'è più gioco nel volante.

Ecco un elenco a cui vale la pena prestare attenzione. In questo caso, non è necessario andare agli estremi se si sente improvvisamente dei ticchettii nell'area delle sospensioni, chiaramente percepiti nel volante. Potrebbe non essere tutto così spaventoso, ma solo la palla sull'asta dello sterzo o la sua punta sono diventate inutilizzabili.

La cosa più spiacevole dell'auto può essere la cremagliera dello sterzo Mazda, che bussa con grazia. Eccolo, è esattamente quello che è - terribile. Inoltre, può anche perdere, lasciando macchie oleose di fluido di trasmissione. Allo stesso tempo, anche il volante è lento.

In questo caso, le lamelle vengono diagnosticate sul cavalletto in officina, ad alta pressione atmosferica, circa 160.

E cosa fare in questo caso: darlo per la riparazione o acquistare un nuovo binario.La risposta dipende dalle capacità del conducente, se le finanze non sono molto buone, è meglio ripararlo e, se c'è, acquistarne uno nuovo o ricostruito.

Un altro problema comune in Mazda è il gioco ferroviario. I segni, che sono semplici, sono il gioco del volante, che si verifica a causa di una rottura del piantone dello sterzo o del gioco nel binario stesso e nella sua struttura. Anche in questo caso, è necessario smontarlo completamente, sciacquarlo e controllarlo allo stand.

Una riparazione standard della cremagliera dello sterzo Mazda include la sostituzione delle parti danneggiate: boccole, antere. o-ring, paraolio e altro. Tuttavia, capita anche che il binario sia diventato completamente inutilizzabile, quindi basta buttarlo via e installarne un altro.

Il problema delle rotaie, è generalmente considerato su larga scala e non si applica solo a questi modelli di auto. Si può dire che sia universale ed è correlato a quasi tutte le auto importate. Ciò è dovuto al fatto che il fondo delle auto è molto basso, a volte ci sono più dossi sulle strade di quanto il parametro di autorizzazione possa consentire.

Pertanto, non è solo lo sterzo a soffrirne, ma anche molti altri componenti significativi della macchina.

Video riparazione scatola sterzo

La cremagliera è un meccanismo che ridistribuisce lo slancio dal piantone dello sterzo alle ruote. La reazione delle ruote sterzanti ai movimenti del conducente dipende dallo stato del binario. Il motivo della riparazione può essere completamente diverso, il principale è la perdita della cremagliera dello sterzo.

Gli specialisti delle stazioni di servizio tecnicamente esperti sono responsabili della riparazione tempestiva delle rotaie delle auto. Eseguono la sostituzione e l'installazione completa della cremagliera dello sterzo. Anche la riparazione di alta qualità della scatola dello sterzo è inclusa nell'elenco dei servizi forniti da una stazione di servizio standard. Presso uno stand specializzato, eseguono una diagnostica completa e un controllo dei parametri ferroviari.

Molte aziende sono impegnate nell'installazione, rimozione e sostituzione delle rotaie. Ma puoi riparare la cremagliera dello sterzo della Mazda 6 con le tue mani. Prima di iniziare la riparazione della rotaia, è necessario sottoporla ad una completa individuazione del difetto e ad una revisione approfondita dello stato fisico di tutti i suoi componenti. È meglio farlo durante la riparazione dell'auto stessa, poiché aiuta a rispettare tutti gli aspetti tecnici.

Non appena il conducente ha notato un cambiamento nel rumore del meccanismo dello sterzo, puoi pensare alla riparazione.

Il battito del volante è un cambiamento nel suono nella sospensione, che viene immediatamente trasmesso al volante. Il conducente non confonderà questo suono con qualcos'altro, la presenza di un malfunzionamento nel binario sarà immediatamente chiara. Si avvia sempre inaspettatamente, poiché all'inizio il suono sarà appena udibile. Poiché i conducenti usano molto spesso le auto, è abbastanza difficile determinare il suono quando non è chiaramente udibile, perché il conducente è già abituato a molti rumori.

A volte la presenza di un malfunzionamento viene indicata al conducente da un'altra persona che si è seduta per la prima volta al volante dell'auto. Ci sono molti elementi nella sospensione che sono in grado di emettere vari suoni estranei; i meccanici professionisti in qualsiasi stazione di servizio possono determinare la fonte, ma questo può anche essere fatto in modo indipendente.

Ad esempio, una perdita di fluido. È molto facile da determinare senza nemmeno avere conoscenze speciali. L'auto lascerà delle macchie nel parcheggio, è difficile non vederla. Per non confondere il liquido del servosterzo dall'olio motore, basta guardare il colore della macchia.

Il colore dell'olio sarà molto diverso dal colore del liquido. Sarà rosso o verde, in rari casi giallo. Se presti attenzione alla canna, puoi anche determinare da essa che il liquido è defluito via. A seconda del veicolo, è possibile controllare i segni del servosterzo o l'asta di livello.

L'asta di livello è attaccata al coperchio del serbatoio, il che rende abbastanza facile controllare il livello del liquido.

Le ragioni della riparazione possono essere completamente diverse:

punzonatura dell'olio dei paraoli della cremagliera dello sterzo (perdita)
usura meccanica delle parti della rotaia

La riparazione delle rotaie non si limita alla sostituzione dei paraolio, è anche necessario rettificare l'albero contro la corrosione.Se è necessario smontare completamente la struttura per sostituire le parti, è necessario regolare la guida.

Ecco un segno che la cremagliera dello sterzo deve essere riparata.

Affinché la rotaia non necessiti di riparazioni quotidiane, la diagnostica dovrebbe essere eseguita periodicamente. Ciò aiuterà a capire in che stato si trova al momento, le sue prestazioni e il rispetto dei parametri specificati dal produttore. Conoscere la facilità di manutenzione delle parti e la loro usura ti aiuterà a utilizzare la rotaia in modo più efficiente.

È abbastanza facile individuare i più piccoli difetti con sicurezza, ma viene fornito con l'esperienza. Riparando il binario più volte, è possibile determinare rapidamente il grado di usura e riparare il danno molto più velocemente della prima volta.

Le parti devono essere pulite dalla contaminazione. Ciò aumenterà la loro durata. Pertanto, dopo che la guida è stata smontata, è necessario iniziare la pulizia., Rimuovere la corrosione, sostituire, se necessario, le guarnizioni, ecc. Durante la riparazione, devono essere utilizzati solo pezzi di ricambio analogici di alta qualità. Le riparazioni eseguite correttamente renderanno la rotaia pronta per un funzionamento affidabile e a lungo termine.

Il prezzo del problema parla per la produzione di riparazioni da soli - se fai tutto da solo - mantieni entro 25.000 rubli, se metti la parte smontata, quindi circa 40.000 rubli. Bene, se ordini un nuovo pezzo di ricambio originale, allora circa 100.000 rubli.

Il processo di riparazione della ferrovia può essere suddiviso in due fasi:

Rimozione della guida
La riparazione vera e propria

Quindi, quello che abbiamo è una Mazda 6 con un binario moccioso o che bussa.

Cosa è necessario per rimuovere il binario:

Jack,
chiave a palloncino cruciforme,
chiave a tubo con teste 12, 17 e 19,
prolunga per chiave a bussola 750 mm,
cardanico,
pinze,
cacciavite a croce,
estrattore di palla,
pennarello indelebile,
liquido servosterzo ATF M-III 1 l.

Quindi, passo dopo passo:

L'installazione della cremagliera deve essere eseguita in ordine inverso, tenendo conto di alcuni PUNTI IMPORTANTI:

Il liquido del servosterzo deve essere versato quando la macchina è installata su cavalletti
Il livello del liquido del servosterzo dovrebbe essere massimo
NON AVVIARE IL MOTORE, è necessario girare più volte il volante completamente a destra o a sinistra
Aggiungere nuovamente il liquido fino al segno massimo e ripetere la rotazione della ruota fino all'arresto in entrambe le direzioni. QUESTO ARTICOLO DEVE ESSERE RIPETUTO FINO ALL'ARRESTO DEL LIQUIDO PER USCIRE.
Rimuoviamo l'auto dai cavalletti e accendiamo il motore, lasciamolo girare al minimo
Giriamo più volte il volante su entrambi i lati.
Controlliamo il livello del liquido del servosterzo e ci assicuriamo che non faccia schiuma.
Se il liquido è andato, aggiungilo al segno massimo e ripeti la rotazione del volante in entrambe le direzioni fino a quando non si ferma.

Questo completa il processo di installazione.

Qualsiasi appassionato di auto può riparare la cremagliera dello sterzo Mazda 6. Il modo più dettagliato del suo processo di riparazione è descritto nel seguente video.(Non lasciarti intimidire dall'annuncio all'inizio, dopo di che lo specialista procede alla riparazione del binario):

Non sgridarmi o picchiarmi troppo, ci sono MOLTE immagini, quindi darò collegamenti alle immagini.Sembra così. Un anno fa, è stato notato uno stivale sinistro strappato sul binario, ma per qualche motivo è successo che non dipendeva da lui =) E proprio di recente, ancora una volta, durante l'ispezione dell'auto, i miei occhi sono caduti su questo stivale molto triste e tutto questo moccio intorno. E poiché “Le nostre mani non sono per la noia” la ringhiera è stata condannata alla riparazione. Sono stati ordinati: cremagliera dello sterzo RemKit (composta da 4 guarnizioni), puntali dello sterzo, tiranti e un bagagliaio. Tutto questo è arrivato sano e salvo e ha guidato con me in macchina per quasi due settimane.
E così, sabato, è arrivato il momento.
L'ho fatto su un ascensore, ma funzionerà anche un pozzo =)
1) Così. Rimuoviamo il tubo dal serbatoio del servosterzo (il liquido scorrerà da lì, quindi sostituisci una specie di ciotola) 2) Svitare con una chiave da 17 un raccordo con un tubo. 3) Svitare il dado con una chiave da 10. Altrimenti il tubo che abbiamo svitato non può essere allontanato. 4) Con un piccolo cricchetto per 12, ruotiamo il cardano dell'albero dello sterzo. 5) Tiriamo fuori le punte dello sterzo dal fuso a snodo.

Poi inizia più interessante =)6) Devi provare a svitare i bulloni della cremagliera dello sterzo con una testa da 14. Svitarne due non è un problema,
ma d'altra parte c'è un bullone e un dado che mi hanno fatto ricordare i giapponesi e la loro madre Svitato!? Ricordi molte parolacce!? Bene, andiamo oltre =)7) Con una chiave da 17, svitare e rimuovere il bullone dell'asse del supporto motore posteriore 8) Con la stessa chiave 17 o una testa, da ENTRAMBI i lati, svitare le viti ed i dadi del controtelaio
, In linea di principio, il supporto non poteva essere messo, la barella non è andata lontano, ma ho fatto in modo di andare sul sicuro per ogni evenienza 9) Avendo svitato la barella, abbiamo ottenuto gli stessi 2-3 cm che non ci permettevano di estrarre il binario dalle viscere del vano motore URRAI. La ferrovia è nelle nostre mani.
Più precisamente - gettato a terra. Perché dopo tutti questi tormenti non ho proprio voglia di guardarla. Ma devi continuare. E noi, con la ringhiera in mano, andiamo al tavolo operatorio. Non importa il disordine creativo. in generale, tutto il mio strumento è sterile =))10) Fissiamo il binario nel tasso, rimuoviamo le antere e svitiamo le aste dello sterzo, una chiave per 30 (REGOLE chiave regolabile e gas =)) Questo è quello che ci rimane e d'altra parte, rispettivamente 11) Rimuovere l'anello di ritegno e sotto di esso vediamo già uno dei 4 paraoli 12) Allentare il controdado del "meccanismo di regolazione della cremagliera" 13) Usando una chiave speciale per 22, svitiamo il "meccanismo di regolazione". Bisogna stare attenti a non correre attraverso una piccola sorgente, altrimenti è un disastro =) Articolo sul metodo di serraggio della cremagliera dello sterzo su Mazda Familia / 323 / ProtegeSu tutte le Familia / 323 / Protege nella parte posteriore di un BJ, il design della cremagliera dello sterzo è lo stesso e la malattia è la stessa: un colpo al volante quando rimani fermo su un'auto non controllata e / o avviata dopo 100 mila km .Di solito bussa alla parte 32-11X nella prima immagine. Questo è il cosiddetto manicotto di bloccaggio dell'ingranaggio a vite senza fine della cremagliera dello sterzo, ma semplicemente un biscotto. Devo dire subito che se lo tiri su, durerà un anno, poi busserà di nuovo. Meglio cambiare, la parte costa circa 500r, viene fornita completa di molla.Spesso sorgono difficoltà quando si sceglie una chiave per un cambiamento o una regolazione. Ad esempio, a San Pietroburgo, un rivenditore ufficiale mi ha detto che non avevano una chiave del genere, inoltre, hanno completamente sistemato gli scaffali per 10-15tyr.In generale, questa chiave è nella foto. È stato preso un bullone per 17, l'eccesso è stato segato, avvitato nel pezzo di ferro dove si trovava il filo (perché la saldatura è una connessione molto debole) e fissata mediante saldatura.Il codice per questo ordine di biscotti è B30D-32-11XMETODO DI ASCIUGATURA
1. Collocare la macchina su una fossa, cavalcavia o sollevarla su un ascensore. Una persona deve rimanere al volante.
2. Se cambiamo, svitiamo quello vecchio e lo cambiamo. Puoi mettere un po 'di grasso lì. Lubrificazione: normale litolo (infila il dito nel binario e annusalo tu stesso). Hanno avvitato un nuovo cracker, ora la cosa più importante è stringere.
3. Quello che è in macchina inizia a tirare il volante a destra ea sinistra. Quello che tira in fondo - ascolta, sente bussare con la mano e stringe.
4. Stringere finché il colpo non scompare completamente e un po' di più, un quarto di giro.
5. Prova su strada. L'obiettivo è verificare se il volante torna da solo dopo aver girato e siamo così a posto. Se ritorna male, devi guidare di nuovo nella fossa e allentare leggermente il dado.
6. Ripetere 4-5 finché non si ottiene un risultato soddisfacente.COMMENTO
A mio parere personale, su una corsa fino a 200 mila km sulle nostre auto nel binario, solo le aste dello sterzo e questo cracker possono rompersi. Suggerimenti per lo sterzo e tutto il resto è molto tenace, non ho il minimo contraccolpo da nessun'altra parte. Chilometraggio 110'000. <img title="" alt="Immagine - Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te Cognome Mazda" src="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/590/sites/default/files/styles/thumbnail/public/pictures/picture-2626-1442211955.jpg" class="">

Ciao, a tutti i felici proprietari di MET!

(2001 Mazda Tributo 2.0 4WD)

Poiché non esiste ancora un argomento del genere, ho deciso di condividere la mia esperienza nella riparazione della cremagliera dello sterzo.

Due anni fa c'è stato un evento fastidioso, vale a dire: sibilava, ronzava, annaffiava. Nella fossa, si è scoperto che il paraolio della cremagliera dello sterzo sinistro ordinava di "vivere a lungo".Dopo aver guidato in giro per i maestri, ho deciso che era più economico comprarne uno a contratto, c'è un amico dello smontaggio di tali auto. L'ho comprato, messo su e sono partito. Si è tolto il suo e l'ha rimandato a una giornata di pioggia. Dopo 2 anni di felice pokatushek è arrivato questo giorno di pioggia! Anche questo ha cominciato a fluire. Il flusso non è forte, ma stanco di lasciare tracce sull'asfalto. Perché non ci sono kit di riparazione nei negozi, ho preso il mio, l'ho smontato, l'ho estratto con un gancio dall'elettrodo appiattito e una sorta di "madre di Ford", una ghiandola maligna e sono andato a vedere. Ho anche guardato da dove va il moccio in quello installato sulla macchina, si è rivelato essere quello in alto, l'ho preso nel carico. Raccolto, comprato e con una faccia felice, tk. Sono diventato il proprietario di due paraoli Ford dallo sterzo, vale a dire dalla cremagliera! (perché da dvigla o qualcos'altro per non andare 10 atm dovrebbe tenere), è andato al garage. Ho assemblato il vecchio binario in ordine inverso. Di seguito ci saranno le foto in sequenza, i numeri indicano la dimensione della chiave.

Prendiamo l'auto e la installiamo su supporti affidabili, rimuoviamo le ruote. Con l'aiuto di una siringa e un cambrico, pompiamo il liquido. quando il serbatoio è vuoto, accendiamo il motore e giriamo il volante avanti e indietro, siamo attutiti. Il flusso di ritorno si precipita nel serbatoio, lo pompiamo. Eseguiamo questa procedura almeno 3 volte. Più ci uniamo, meno versiamo, questo è ovvio. Allineiamo il volante e lo fissiamo con un lucchetto.

Tutto, finalmente, il binario è libero e noi, dal lato guida, girando e aiutandoci dal basso, lo tiriamo fuori nel finestrino tra il controtelaio e il longherone. se non passa un po ', allora stringiamo la barella con un mantello. L'intera procedura di rimozione dura al massimo 30 minuti con pause fumo e una valutazione della situazione un'ora.

Riparazione. Nel mio caso, sostituendo un paraolio. (SE LA REIKA NON SI SOLLEVA, non una curva e non c'è uscita tangibile sul calcio) per non pagare qualcuno solo per quello, come per “una grossa riparazione con sostituzione di tutti gli elementi di tenuta e rettifica con foratura . ”(DIVORZIO.) Denaro.

A proposito, due binari, uno tributo e l'altro che fuoriesce da 0,5 g. lo stelo è lo stesso in lunghezza, ma il tratto è diverso. Il tributo ha 11 mm in più, ad es. a memoria ed è 101mm.

Py.Sy. Sono contento se qualcuno aiuta, se è sbagliato, non calciare troppo.

Tutto su Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) e 626GE, MX6 e Ford Probe con motori 2.5L (KL)

Artemmka "30 maggio 2013, 01:59" Messaggio n. 196001

Questo rapporto descrive come regolare la cremagliera dello sterzo su Xedo6 senza rimuovere la cremagliera stessa.
Le informazioni saranno utili anche ai possessori di tutte le vetture Mazda del 1992-1997, principalmente ai possessori di motori della serie K, ad es. V6

Come sappiamo, la rimozione delle strisce è costosa, difficile e richiede tempo. Gli ingegneri Mazda non hanno previsto la regolazione senza rimozione. Il verbo di istruzione, regolazione con una chiave dinamometrica, tenendo il binario in una morsa.
L'ho fatto durante la ricostruzione del binario, ma durante l'installazione e il test mi è sembrato che non si fossero serrati abbastanza.
Riprendere tutto da capo non mi ha ispirato. In Internet c'è infa sullo smontaggio del binario sulla Mazda GF, che descrive la regolazione del binario in posizione, ho pensato a lungo come lo facesse, ma ho scoperto che l'auto si è rivelata destrorsa
In generale, abbiamo deciso di diventare pionieri. Le persone vengono ingannate nei servizi, sparano alla ringhiera, presumibilmente lo fanno, ma in realtà spesso lo tirano su stupidamente. Quindi ora puoi fermarti almeno ogni sera))
Stiamo guardando il rapporto!
È stato divertente, hanno comprato una nuova chiave enorme e lucida da 41 mm per $ 40 e dopo 10 minuti l'hanno segata su e giù)
È necessario modificare la chiave da 41 mm

Questa sezione è intesa solo per i rapporti sulle riparazioni effettuate in modo indipendente (o non indipendente), ecc., nonché per la loro discussione e integrazione.
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2.Rimuovere la copertura protettiva dall'abitacolo.

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3. Svitare il bullone dell'albero dello sterzo e rimuoverlo dalla scatola dello sterzo.
Ora, ATTENZIONE, o togli le chiavi dal commutatore di accensione per bloccare il volante o fissalo in qualche altro modo, e in nessun caso giralo, perché? chiedi e poi che a causa di questa torsione del volante, dopo aver scollegato l'albero, ho dovuto fare un'altra riparazione e questo è tutto alla vigilia del giorno del controllo.
Fino alle 3 di notte, sono rimasto bloccato a causa di un'interruzione del cavo a spirale dell'alimentazione dell'airbag e del segnale. Anche questo verrà segnalato in seguito.

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4. Sbloccare e svitare l'estremità del tirante. Svitare il dado (Rif. 14) in modo che sia a filo con la filettatura in modo da poter estrarre la sfera della punta dello sterzo se non è presente l'estrattore. Ho buttato giù così, all'inizio non ho colpito forte con un martello sul mozzo attorno al cono della punta, quindi ho messo un blocco di legno sul dado dall'alto, l'ho colpito un paio di volte con un martello non molto forte, ma bruscamente sono saltati fuori dai loro posti, puoi mettere un secondo martello sotto il mozzo sotto per rigidità. Farò subito una prenotazione che più avanti nelle fotografie le punte dello sterzo non verranno rimosse poiché ho cambiato il binario due giorni fa, ma ora sto sistemando tutto per un altro motivo, che dirò più avanti.

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5. Mettiamo il martinetto sotto la trave di sospensione anteriore, è auspicabile che sia quasi per l'intera portata e lo solleviamo leggermente.

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6. Svitare i bulloni della trave superiore. (chiave per 14)

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7. Stringiamo i bulloni inferiori di 4 di essi nella foto 2 a sinistra (chiave 19)

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8. Svitiamo il cablaggio che va dal motore dell'amplificatore al corpo (chiave per 10)

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9. Abbassare leggermente il jack ed estrarre i cavi EUR dai morsetti.

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10. Abbassiamo ulteriormente il jack per raggiungere i connettori elettrici e scollegarli.

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11. Successivamente, abbassiamo il martinetto fino in fondo e lo rimuoviamo, se il raggio non scende, ma dovrebbe cadere quasi a terra, controlla se la cremagliera dello sterzo è impigliata sul corpo

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12. Quindi svitiamo i tre bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo alla trave (Rif. 14)

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Immagine - Cognome Mazda di riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te

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14. Mettendolo in ordine inverso. Durante il montaggio, prestare attenzione che ci siano sedi sulla trave nel punto del suo attacco al corpo nell'area dei bulloni ed è necessario che coincidano con i posti sul corpo.
In conclusione, voglio dire due parole sui binari usati, prova a prenderli insieme al motore e al sensore, poiché allora ci saranno tali problemi con la regolazione del sensore di azionamento elettrico che Dio non voglia che i suggerimenti nella foto non vengono eliminati. Dovrò rimuovere di nuovo il raggio, posso parlarti della sua impostazione separatamente, ovviamente, anche a casa e senza dispositivi e dispositivi, ad occhio, ma qualcuno può comunque aiutarti
Tempo per l'analisi: piacevole con una pausa fumo di 45 minuti, l'assemblaggio è lo stesso.
Attrezzo: un set di tappi aperti fino a 22 e un set di teste, un martello 2 pz
E ovviamente un paio di mani, preferibilmente non storte.
Mi chiedo se qualcuno mi rastrella nel servizio quanto costa questa attività? Ho preso un binario usato per 3500 a Blagoveshchensk, anche se a Primorye costa 900 rubli, ma non c'era scelta
Il crollo non è ancora convergente.
Sì, ho dimenticato di dire che l'ispezione è passata.

Il post è stato modificato Getmanov Sergey – 15.12.2010, 18:34

Il colpo sulla cremagliera dello sterzo è familiare a molti. Descriverò un modo per eliminare una delle possibili cause, l'usura delle boccole (fette biscottate) della cremagliera. Questa epidemia serve per eliminare il gioco nella guida serrando il dado di regolazione. Idealmente, il gioco è compensato dalla molla tra il dado di regolazione e la boccola per effetto molla, ma nel tempo il metallo della molla perde le sue proprietà e devi stringere di più il dado per eliminare il gioco, questo rende il volante più pesante, ma il battito può diminuire o scomparire del tutto. È vero, questa è una salvezza temporanea. Ma puoi sostituirlo.

Quindi, ordiniamo il "Kit boccole dello sterzo" (come lo chiama Exist) numero B25F-32-11X, attualmente il prezzo è di 700-800 rubli. Stiamo cercando una fossa o un cavalcavia, chiamiamo korefan per chiedere aiuto, girerà il volante. Il controdado ha una dimensione fendibober di 39 mm. Non trovando nulla di adatto, l'ho attorcigliato con una chiave a gas n. 1. Per il dado di regolazione, una chiave per serrare la guida sul VAZik 08-09 è quasi l'ideale, è disponibile in commercio.

Commento file: Schema di come funziona tutto lì e dove cercare

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La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Video (clicca per riprodurre).