Riparazione della cremagliera dello sterzo Mercedes fai da te

Mercedes-Benz Classe E Non ho una gara qui! ›Diario di bordo› Continuiamo a frugare intorno al n. 2, riparazione delle rotaie fai-da-te!

Che dire, qualcos'altro è stato fatto... E allora, per prima cosa.
Non molto tempo fa ti scrissi che era stato fatto un acquisto di pezzi di ricambio per il telaio! E ora hanno già preso il loro posto. Non ci saranno foto e descrizioni del processo in questo caso, dal momento che ho guidato l'auto alla stazione di servizio. Hanno cambiato tutto sulla lista e hanno restituito l'auto. Posso solo dire che non ho riconosciuto l'auto. Il viaggio è stato piacevole, ma qualcosa mi ha ancora infastidito. Fin dall'inizio, ho fatto riferimento alla mancanza di camber e al servosterzo non funzionante, ma come si è scoperto, non era quello ... Ho guidato, quindi felice di camber, ma non c'era, mi hanno girato e detto che il braccio anteriore superiore destro per la sostituzione... Pensavo che il telaio, aha)))

Non ci saranno grandi digressioni qui. Inizialmente, avevo programmato di sistemare solo il telaio e poi, dopo aver aspettato il mio stipendio, di riparare la cremagliera dello sterzo. Ma se le carte fossero così formate, ho deciso di riparare il binario fino a un mucchio, in modo da non pattinare due volte fino al crollo. Ma sulla riparazione del binario un po 'più tardi ...

Bene, sono andato per la leva e l'ho comprato. Ho preso un set di attrezzi dai nostri compagni di club e poi verso le barricate... Ho guidato la macchina nel mio pozzetto preferito, nel cortile di casa dei miei genitori, e sposiamola! Eh si, chiarisco subito, la leva si è cambiata. Dal momento che credo che questo sia l'unico modo per riconoscere un'auto nuova, con la quale non ho mai avuto affari e ho avuto la minima idea della sua struttura!

Bene, allora penso che non sia complicato, prendi le chiavi, ma bello. Ma, come si è scoperto, c'è un'imboscata ...

Video (clicca per riprodurre).

Ed è stato qui che l'imboscata si è rivelata. Comincio a girare il bullone, nella speranza che il dado sul lato posteriore sia saldato dalla fabbrica alla carrozzeria, ma non è così. Sono salito alla ricerca di un dado, si scopre che c'è un buco tecnologico per esso sotto l'arco. ma la chiave è quasi impossibile strisciare lì. Studiamo ulteriormente i modi e le possibilità per ottenere il dado. Scopriamo che un altro modo è rimuovere l'alloggiamento dell'unità di controllo del motore, beh, e rispettivamente. Ho dimenticato di fare le foto, scusa.

E poi l'installazione della nuova leva nell'ordine inverso! Non ho fatto foto perché avevo le mani sporche. Ma qui è tutto chiaro! Sì, ed era già più vicino a mezzanotte, a causa del fatto che la riparazione è iniziata tardi e per molto tempo ha capito come svitare il bullone e il dado.

Dopo aver finito con la leva, era necessario occuparsi della cremagliera dello sterzo. C'erano tre opzioni:
1. Acquista su analisi, ma i prezzi sono ancora a cavallo
2. Dona per il restauro
3. Fai tutto da solo
Bene, come hai intuito, probabilmente ho scelto la terza opzione. Per il motivo sopra esposto, lo studio del dispositivo della macchina. E non il desiderio di buttare via i soldi. Spieghero. Comprare un usato in fase di analisi, quello è ancora un metro a nastro, dal momento che non venderanno sempre pezzi di ricambio da un'auto davvero dalla Germania e in buone condizioni. Possono anche scivolare con una mazza locale! Restituire per il restauro è pagare per qualcosa che puoi fare da solo, se non hai paura e hai le mani.
Per i motivi sopra esposti, ho deciso di farlo da solo!
Quindi, cominciamo. Ho acquistato un kit di riparazione per il servosterzo.
Dal momento che non c'era alcun buco e ancor di più non c'era l'ascensore, hanno costruito solo un cavalcavia temporaneo.

Descriverò il processo di rimozione del binario, poiché ruotando i tasti, in qualche modo non è conveniente scattare una foto. E in generale, il processo è semplice, niente di complicato. Svitiamo le aste dello sterzo, un bullone sulla traversa, due tubi dell'olio e quattro bulloni per il fissaggio del binario stesso e il gioco è fatto, è nelle tue mani!

E poi inizia il processo di smontaggio del binario stesso. Anche qui, come si è scoperto, non c'è nulla di particolarmente complicato. A proposito, ho trovato Infu nella vastità di YouTube.

Dopo il lavaggio, iniziamo a smontare ulteriormente, per sostituire tutti i prodotti in gomma. Vale a dire, sostituendo due paraolio e gomma di tenuta! La prima ghiandola si trova all'interno del corpo e la seconda nel "tappo" del binario.
Rimuoviamo i tubi sul binario. Inoltre, rimuovendo l'anello di tenuta sul lato destro della guida, estrarre il "tappo" in cui è presente anche un paraolio. A proposito, la spina è stata rimossa semplicemente, abbiamo semplicemente girato l'albero del rack nella posizione estrema a destra e il gioco è fatto. Quindi, svitare i tre bulloni sull'alloggiamento dell'albero dello sterzo ed estrarlo

La sostituzione dei paraolio non è intrinsecamente complicata. Quello interno viene semplicemente espulso dall'interno dell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.

L'ho buttato giù con una testa con prolunghe. Risulta piuttosto stretto, ma puoi eliminarlo. Eliminato, inserirne uno nuovo e martellare con cura in posizione.

Ma per cambiare il secondo paraolio, era necessario un tornitore. È necessario rimuovere un piccolo bordo sul "tappo", poiché è sigillato.

Descrizione della varietà di cremagliere dello sterzo Mercedes, costo di sostituzione e principio di autoriparazione.

Il contenuto dell'articolo:

• Sistema di sterzo
• Caratteristiche di rottura PP
• Riparazione e sostituzione fai da te
• Costo di riparazione in officina
• video

Pensando alle auto Mercedes-Benz, iniziano a venire in mente i marchi più famosi come S600, Classe G e così via. Ma, purtroppo, anche a causa della loro fama e praticità, le auto di questo marchio possono rompersi. Questo vale anche per lo sterzo.

Il sistema di sterzo delle auto Mercedes-Benz non ha nulla in comune con il sistema di sterzo delle nostre auto domestiche. E l'intero "clou" di Mercedes-Benz è che le sue ruote girano sia orizzontalmente che verticalmente.

Quelle persone che molto spesso incontrano queste auto possono tranquillamente dire che la sua lunghezza è la più lunga tra il resto dei tedeschi. Spesso, a causa di tali dimensioni, Mercedes-Benz è piuttosto difficile da schierare in una piccola area. Ma, grazie all'inclinazione verticale, puoi girarti rapidamente con un raggio di diversi metri. È grazie ai pezzi di ricambio di alta qualità e a un sistema di sterzo ben congegnato che il conducente ottiene il massimo comfort durante la guida.

Il sistema di sterzo di Mercedes-Benz è un complesso assoluto di leve e meccanismi, che, a loro volta, sono responsabili della regolazione e della traiettoria della svolta, il sistema trapezoidale è costituito da meccanismi come: bipiede, sterzo, oscillazione braccio e collegamento dello sterzo. Questo sistema è stato utilizzato principalmente nelle macchine degli anni '90. E proprio per questo, Mercedes-Benz ha prevalso con maggiore affidabilità e popolarità tra i suoi "pari" di altri marchi. Dopotutto, l'auto di questo marchio era la più difficile da disabilitare o rompere qualcosa. Ma, in questo momento, i sistemi di questo tipo sono diventati sempre meno installati, sebbene abbiano avuto recensioni e popolarità positive.

Come accennato in precedenza, il secondo tipo di sistema è il meccanismo a pignone e cremagliera. Il layout di questa cremagliera è significativamente diverso dal nuovo sistema di cremagliera dello sterzo trapezoidale. Questo meccanismo viene sostituito al posto dell'asta dello sterzo, non ha cambio e braccio a pendolo. Nonostante ciò, questo tipo di sistema è abbastanza semplice e comodo da usare.

Ma, parallelamente al lato positivo, ce n'è anche uno negativo: questa cremagliera dello sterzo a pignone e cremagliera richiede un uso attento e frequenti controlli tecnici e manutenzione. Quindi, ad esempio, se appare uno spazio nei giunti dello sterzo del meccanismo a cremagliera e pignone, e questo momento mancherà, mentre se non si contatta il centro di assistenza in tempo, nel tempo sarà necessario sostituire o riparare lo sterzo e una rielaborazione assoluta della cremagliera. Inoltre, tali meccanismi includono il servosterzo, installato da molto tempo su tutte le auto Mercedes-Benz.

Il primissimo segno che la cremagliera si sta rompendo è la perdita di resistenza sul volante quando si gira il volante in qualsiasi direzione senza il servosterzo, puoi immediatamente prestare attenzione alle ruote. Quando si gira il volante, le ruote possono rimanere com'erano. Bene, o lo sforzo viene applicato a scatti quando si gira, allora questo è considerato il caso più famoso e comune.

Ma la seconda caratteristica di una cremagliera rotta è il caso in cui lo sforzo sul volante scompare a temperature fino a trenta e superiori a cento gradi.

Secondo i conducenti esperti, tali segni sono più indesiderabili quando l'auto è in movimento, poiché la cremagliera dello sterzo può guastarsi completamente e un'auto Mercedes-Benz diventerà completamente incontrollabile.

Quando si verificano svolte spontanee del volante, è consigliabile non guidare a lungo, perché in tal caso il volante si guasterà completamente.

Inoltre, in pratica, ci sono casi in cui l'auto esce da una svolta brusca e il volante non torna al suo posto, o è molto brutto diventare nella posizione centrale iniziale.

Se alla velocità si avverte bene che l'auto sta lanciando da un lato all'altro e si osserva una sensibilità abbastanza elevata, questo è il primissimo segno che la cremagliera dello sterzo è indebolita. Per migliorare il suo lavoro, dovrai almeno serrare i bulloni di montaggio. Bene, se è inutilizzabile, sarà immediatamente visibile.

Suoni estranei, come un colpo alla cremagliera dello sterzo o vibrazioni, vengono trasmessi al volante per un motivo e nella maggior parte dei casi indicano che è necessaria una riparazione urgente della cremagliera dello sterzo. Si ritiene che questa sia l'ultima tappa in cui puoi guidare, ma è meglio non rischiare.

Non l'ultimo posto è occupato anche dall'indicatore del livello del liquido del servosterzo (GUR), perché il liquido si accumula nelle antere delle aste dello sterzo, motivo per cui il volante di solito gira duro. Si consiglia di dare spesso un'occhiata al livello del fluido, perché oltre alla cremagliera dello sterzo, potrebbe esserci un guasto nel booster idraulico, che porterà alla riparazione di un elemento completamente diverso.

Il processo di riparazione di una cremagliera dello sterzo, soprattutto se è un marchio Mercedes-Benz, non brilla di semplicità. Per rimuovere la cremagliera dello sterzo, sarà necessario smontare l'intera parte anteriore del telaio. Si consiglia di eseguire robot di questo tipo su un ascensore, poiché lo smontaggio richiederà in media un paio di giorni. Quando contatti un centro di assistenza con questo problema, eseguiranno sicuramente una diagnostica del computer per verificare quale sia il problema: un servosterzo o, dopo tutto, una cremagliera dello sterzo.

Per prima cosa devi sollevare l'auto su un ascensore e drenare il fluido dal servosterzo, poiché il rack è uno dei componenti. Successivamente, è necessario svitare i cuscinetti a sfera e rimuovere le ruote dalla leva.

Nella fossa di ispezione, questa manipolazione sarà piuttosto difficile, poiché sarà necessario sollevare completamente la parte anteriore dell'auto Mercedes-Benz e lasciarla in aria. Allo stesso tempo, sostenere le travi anteriori. Quando i giunti sferici vengono rimossi, non dimenticare che le ruote saranno prive di fissaggio. Ecco perché il jack non aiuta in questa situazione.

Dopo aver rimosso i giunti sferici, puoi iniziare a scollegare i tubi del servosterzo e altri elementi di fissaggio. Non vale la pena descrivere ogni bullone che incontra, poiché con lo sviluppo del marchio Mercedes-Benz, ci sono state varie modifiche al fissaggio.

Un altro punto importante: vale la pena controllare l'albero della cremagliera per l'eccentricità. Se si nota ruggine su di esso, è necessario rimuoverlo immediatamente, prestando particolare attenzione all'ingranaggio in modo che non ci siano scheggiature e denti strappati.

Nei modelli degli anni '90 è spesso necessario sostituire i tiranti e le antere dei puntali dello sterzo. Poiché, nel tempo, si consumano e in caso di guasto, sarà necessario molto tempo e molto tempo per sostituirli separatamente. Quando viene rimossa la cremagliera dello sterzo, è necessario osservare lo stato di usura.

Fondamentalmente, installano una nuova cremagliera dello sterzo per Mercedes-Benz, poiché il peso dell'auto "romperà" le parti riparate della cremagliera dello sterzo nel tempo. Il processo di assemblaggio viene eseguito in modo inverso allo smontaggio.

Gli appassionati di auto esperti sostengono che non è necessario lanciare guasti di questo tipo, poiché in tal caso la riparazione richiederà molti soldi e non solo i binari per il marchio automobilistico Mercedes-Benz. Di norma, lo stato trascurato della cremagliera dello sterzo richiede la sostituzione di antere, leve, giunti sferici.E tutto perché la struttura del sistema rotativo Mercedes-Benz è piuttosto complessa tra le altre auto straniere.

Il costo della riparazione di una cremagliera dello sterzo dipende dalla marca e dal modello dell'auto, poiché su alcuni il sistema è più complesso, su altri è più semplice. Il prezzo di partenza per la riparazione di una cremagliera dello sterzo parte da $ 50 e oltre, a seconda della complessità della riparazione.

Video della cremagliera dello sterzo: la sua struttura e funzionamento: