Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te Mitsubishi Galant 7

Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del meccanismo di sterzo

Assemblaggio dello sterzo con aste

1 - Montaggio dell'albero intermedio
2 - Tubo di scarico

3 - Coppiglia
4 - Montaggio del meccanismo di sterzo

Componenti dello sterzo

1 - il Morsetto
2 - Copertura protettiva
3 - Morsetto
4 - l'estremità di un'asta dello sterzo
5 - Controdado
6 - Sigillatura di una staffa n. 2 dell'alloggiamento del meccanismo di sterzo
7 - Staffa n. 2 dell'alloggiamento del meccanismo di sterzo
8 - l'alloggiamento del meccanismo di sterzo

9 - la Rondella di fissaggio
10 - Asta dello sterzo
11 - Rastrello
12 - l'O-ring
13 - Anello in teflon
14 - l'Epiploon
15 - Tappo
16 - la boccola
17 - Filo

Componenti dello sterzo

1 - Tubo di ritorno
2 - l'O-ring
3 - Antera
4 - il corpo della valvola di controllo
5 - l'Epiploon
6 - il cuscinetto
7 - Montaggio della valvola di controllo
8 - Anelli in teflon

9 - Controdado di un coperchio di una molla di un binario di guida
10 - la Guarnizione
11 - il coperchio della molla del binario di guida
12 - le molle del binario di guida
13 - Montaggio del binario di guida
14 - Dado autobloccante
15 - Coperchi scatola sterzo
16 - l'alloggiamento del meccanismo di sterzo

Rimuovere il volante prima di rimuovere la scatola dello sterzo. in caso contrario, la molla elicoidale potrebbe danneggiarsi.

1. Mettere le ruote in posizione di marcia rettilinea.
2. Rimuovere il volante (vedi Sezione Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del piantone dello sterzo).
3. Scollegare le estremità delle aste dello sterzo dai fusi a snodo (vedere la Sezione Porte).
4. Scollegare il gruppo albero intermedio (vedere la Sezione Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del piantone dello sterzo).
5. Svitare il bullone e rimuovere i due morsetti.
6. Scollegare i tubi di mandata e ritorno dalla scatola sterzo.
7. Rimuovere i due bulloni di montaggio del gruppo sterzo e rimuoverlo.

Non danneggiare i tubi di ritorno.

1. Applicare i segni di allineamento sui tiranti e sulle loro punte, quindi restituire i controdadi e rimuovere le punte.
2. Allentare i morsetti e i morsetti delle coperture protettive e rimuovere le coperture e i relativi dispositivi di fissaggio.

Misurare i coperchi sinistro e destro per sostituirli in seguito.

Misurare le aste sinistra e destra per sostituirle in seguito.

La cremagliera dello sterzo della Mitsubishi Galant è uno dei componenti più senza pretese di un'auto, ma in caso di guasto può causare molti disagi. L'autoriparazione di questa parte è possibile, ma se il tuo cognome non è Samodelkin, è meglio affidare il lavoro a specialisti che dispongono dell'attrezzatura appropriata per questo.

Raramente si trovano oggi cremagliere puramente meccaniche, per lo più dotate di un servosterzo idraulico o elettrico. Oltre a loro, l'unità strutturale è costituita da aste e punte dello sterzo, grazie alle quali vengono girate le ruote; ingranaggi e una barra dentata, che trasferisce alle ruote i tuoi sforzi di sterzata per mezzo di bielle; carter, è il corpo in cui si trova la cremagliera dello sterzo; un sistema di molle per un aggancio più stretto della cremagliera al cambio e, infine, lo stopper è proprio la parte contro cui si va regolarmente a sbattere, girando completamente il volante.

Rompere la cremagliera dello sterzo di una Mitsubishi Galant non è così facile, ma un appassionato di auto è abbastanza capace. Per fare ciò, non rallentare quando si guida su dossi e si attraversano i tram.

rotaie, accelerare bruscamente con il volante completamente girato e spesso guidare sui cordoli. Quindi il sintomo più comune - bussare durante la guida su superfici irregolari e in curva - non ti farà aspettare. Possono comparire anche i seguenti sintomi:

1. Volante "pesante" e può essere stretto solo quando si gira il volante in una direzione.
2. "Recoil" nel volante, che inizierà a vivere la propria vita codarda.
3. Volante rotante indipendente in movimento.
4. Macchie di olio sotto la parte anteriore del veicolo dopo il parcheggio.
5. La comparsa di rumore durante il funzionamento del servosterzo.
6. L'angolo di sterzata ha cessato di corrispondere all'angolo di sterzata e alla velocità l'auto può imbarcare da un lato all'altro.
7. Il volante non ritorna affatto o non ritorna completamente dopo che è stato rilasciato durante la svolta.

Nonostante il design della cremagliera dello sterzo differisca da produttore a produttore, è possibile distinguere i motivi principali per cui smettono di funzionare come previsto:

1. Guasto della cremagliera o dell'ingranaggio stesso.
2. Danni alla carrozzeria, che portano al blocco del binario e all'immobilizzazione delle ruote anteriori del veicolo.
3. Ingresso di particelle estranee nell'alloggiamento: polvere, sporco, sabbia. Quando combinati con il lubrificante, formano una sostanza viscosa che interferisce con il normale funzionamento. Inoltre, questa composizione abrasiva accelera l'usura delle guarnizioni con il conseguente verificarsi di perdite.
4. Grave usura dei componenti.
5. Corrosione o danni meccanici alle parti, che portano alla loro distorsione, crepe e difetti simili.

Poiché lo sterzo in termini di importanza in un'auto è paragonabile solo al sistema frenante e la vita e la salute del conducente, dei passeggeri e di altri dipendono dalla sua funzionalità

utenti della strada, è meglio affidare la diagnosi dei malfunzionamenti ad un capo officina. Fondamentalmente, i "sintomi" possono essere diagnosticati sia a orecchio (suoni estranei - scricchiolio, bussare) o tattile (vibrazione del volante, modalità di rotazione non standard, scomparsa dello sforzo di sterzata in diverse modalità di sterzata) o "a occhio". " (il liquido gocciola sull'asfalto sotto il nodo).

Durante la diagnostica, viene verificata la condizione delle aste longitudinali e trasversali (in caso di corrosione o danni meccanici, la guida viene sostituita) e vengono determinate la tenuta del serraggio del dado e le condizioni del bullone di serraggio speciale.

Non tutti i guasti alla cremagliera dello sterzo si risolvono sostituendo le parti: a volte basta una breve regolazione e puoi guidare di nuovo in sicurezza. In particolare, con volante "stretto", può essere necessario regolare l'innesto nella coppia di trasmissione con rabbocchi o cambio olio nel carter. Un colpo nel gruppo può essere causato da un gioco che appare, che viene corretto da un maestro che stringe la vite di regolazione situata nella scatola dello sterzo. A proposito, un serraggio eccessivo può portare alla comparsa di "pesantezza" quando si gira il volante.

La riparazione della cremagliera dello sterzo Galant inizia con uno smontaggio completo dell'unità per identificare possibili difetti. Le parti vengono accuratamente pulite e lucidate, i cuscinetti e le guarnizioni vengono sostituiti con nuovi. Inoltre, su richiesta del cliente, viene effettuata una sostituzione completa di antere, punte di sterzo e bielle.

Inoltre, le parti vengono controllate per i requisiti del produttore con sostituzione, se non soddisfano questi requisiti (non è necessario menzionare che lavoriamo solo con componenti originali). da allora in poi

il nodo viene assemblato e verificato presso un apposito stand al fine di determinare il rispetto dei parametri prestazionali. Se sono stati sostituiti i puntali oi tiranti di sterzo, viene effettuato anche il controllo dell'allineamento delle ruote, sempre presso un apposito cavalletto.

Sia gli esperti che i conducenti ordinari concordano sul fatto che la guida estrema su superfici irregolari e curve strette non allunga affatto la vita di una cremagliera dello sterzo, tuttavia, tu stesso lo sai. Ma molte persone dimenticano che nella stagione fredda è necessario "riscaldare" il fluido nel carter e nel booster idraulico. Per fare ciò, prima di iniziare il movimento, girare dolcemente il volante a destra e a sinistra con piccoli angoli.

In generale, è meglio affidare la riparazione del binario Galant a specialisti, nonostante l'apparente semplicità, perché anche un piccolo errore durante la riparazione può dare origine a un altro problema, soprattutto perché, rispetto al costo dei componenti, il costo di il lavoro professionale è basso.Quindi, se senti bussare da sotto il cofano e inizi a domare il volante, non tirare, vai alla stazione di servizio.

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MiH 2000 05 luglio 2016

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AndyWasHere 06 luglio 2016

nifiga non capisco. se c'è un gioco nell'asta dello sterzo, allora dove ha a che fare l'intero binario?

e cosa faranno con un binario per 20 tr se non scorre?

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MiX 2000 06 luglio 2016

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kadjaj 06 luglio 2016

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Tupac86 06 luglio 2016

20 rubli per l'intera procedura sono quasi un prezzo normale.

In mms, quando era 18r. in questo momento è più costoso amare.

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Tupac86 06 luglio 2016

L'autore, a quanto ho capito, non ha capito la differenza tra trazione e binario, quindi l'ho scritto goffamente, il problema è nel binario.

Mi piacciono i dorest, ma non puoi cambiare la spinta per un volo per l'Europa senza una chiave speciale.

Tupac86 (06 luglio 2016 - 03:13) ha scritto:

L'autore, a quanto ho capito, non ha capito la differenza tra trazione e binario, quindi l'ho scritto goffamente, il problema è nel binario.

Mi piacciono i dorest, ma non puoi cambiare la spinta per un volo per l'Europa senza una chiave speciale.

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Tupac86 06 luglio 2016

Rasel (06 luglio 2016 - 07:25) ha scritto:

Tupac86 (06 luglio 2016 - 09:13) ha scritto:

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Tupac86 06 luglio 2016

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Alexander819 06 luglio 2016

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Tupac86 06 luglio 2016

Bene, per aver tolto le camicie scomode da qualche altra parte 5.

In generale, da qualche parte mi sono imbattuto in un annuncio e lì lo scambio del rake era 7700 ed è stato rinnovato, ho persino spifferato la disponibilità e l'ho specificato.

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MiX 2000 06 luglio 2016

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AndyWasHere 06 luglio 2016

in breve, riassumiamo. da solo non andrà da nessuna parte

o l'asta dello sterzo può bussare. questo è 500 rubli il costo della trazione e 500-1000 la sua sostituzione
il collegamento pignone-cremagliera all'interno della cremagliera può urtare. la regolazione costa circa 1000 rubli, la rimozione del binario non richiede

per rimuovere il binario e portarlo da qualche parte, non ha senso risolvere in questo caso

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MiX 2000 07 luglio 2016

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Tupac86 07 luglio 2016

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MiX 2000 07 luglio 2016

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panya666 07 luglio 2016

MiH 2000 (07 luglio 2016 - 14:21) ha scritto:

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Tupac86 07 luglio 2016

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Tupac86 07 luglio 2016

È come un cuscinetto non rimovibile di un mortaio da lui))) ed entrambi, davanti.

Sul tema: qual è l'argomento più divertente nel suo senso, per così dire, probabilmente lo stesso per la cremagliera dello sterzo, per la trazione, penso che nessun servizio si spezzerebbe così tanto per la sostituzione della trazione)))

E sì - Andy, per 1000r su una barella luminosa, nessuno ti stringerà il binario, devi abbassare la barella, battere il binario e portarlo di lato.

Alcune operazioni sono state eseguite con metodi piuttosto estremi, quindi tutto era a nostro rischio (tutto ha funzionato per noi senza conseguenze negative).
Destra-sinistra rispetto al movimento della macchina. Quelli. il lato guida è a sinistra.
I nomi delle unità e dei componenti sono propri, potrebbero non essere d'accordo con libri e altre fonti

Avrai bisogno:

Kit riparazione scatola sterzo
Litol (ingrassare le sfere delle aste dello sterzo sotto le antere e l'albero cardanico del volante)
chiavi
Bruciatore

1. Rimuovere le ruote, svitare le punte dello sterzo (non è necessario farle uscire dal fuso a snodo, poiché le aste dello sterzo girano quando vengono rimossi i morsetti dell'antera).
2. Rimuovere il condotto dell'aria al filtro (2 bulloni a 10), il tubo di derivazione sinistro al radiatore, l'elica (4 dadi a 10), la protezione in plastica del radiatore (tra il radiatore e il motore, 2 bulloni a 10).
3. Rimuovere il tubo di gomma dalla parte superiore della guida, svitare il tubo metallico dalla traversa (bullone 12).
4. Svitare il bullone di bloccaggio 12 dal gimbal del volante al rack (ci sono due gimbal, è più facile rimuovere quello inferiore, direttamente dal rack) e versare il gimbal con un VDshka. Alziamo la macchina su un ascensore.
5. Svitare 4 bulloni (come 17, a sinistra con dadi, a destra senza) - fissando la guida.
6. Svitare la staffa di montaggio dell'assale anteriore sinistro. Solo 5 bulloni per 17 o 19. Lasciamo la staffa appesa al semiasse: non farà male. Vedi foto 01.
7. Svitare i tubi in entrata e in uscita dal servosterzo dal binario. È stato più facile per noi farlo dalla ruota in basso a sinistra. Vedi foto 01.

Ultima modifica di Kiread il mercoledì 22 maggio 2013 9:42, modificato 1 volta in totale.

Oggi hanno scoperto che la cremagliera dello sterzo ha offuscato la sua reputazione. il liquido ha cominciato a fuoriuscire dal lato sinistro.

il controllo di nuove sensazioni non è apparso, così come nuovi suoni, il livello del liquido è ancora nei corridoi della norma

ha suggerito due opzioni: sostituirlo con uno usato dallo smontaggio o risolvere cos'è.

la seconda opzione, in qualche modo mi piace di più, ma non ne capisco la realtà

le mani del conduttore crescono molto correttamente)))

ma il kit di riparazione è già più difficile)

Ora sta sudando di nuovo, non scorre, cioè sta sudando.
È vero, ha iniziato a sudare con me non dove nel tuo caso, ma dove si unisce all'albero dello sterzo.

Sanya, quando ho comprato l'auto, ho visto che il tubo dell'alta pressione sudava e la canna che avevi, si appannava ancora (1,5 anni che uso la macchina) ha lasciato il serbatoio del liquido di circa mezzo centimetro (e non si sa quanto tempo sia passato prima di me " sudato ")))).

Ho anche un rastrello che si appanna in luoghi bagnati. il liquido è partito secondo l'umore, quindi in una settimana andrà via che è stato necessario rabboccare, quindi non si muove per diversi mesi.

Sto solo riflettendo un po' sulla questione dell'usato o del restauro.

Il livello del liquido nel serbatoio a pressione è superiore alla media, ad es. non è passato molto sotto il ponte, oggi una piccola pozzanghera del diametro di circa 5-6 cm.

era su Successo, teneva in mano il kit di riparazione originale, il numero non era autorizzato a cancellare. 85 $

in un altro negozio hanno offerto il sigillante per rotaie di Manol, 300 ml, (65 UAH) viene versato completamente, dicono che ripristina le proprietà della gomma.

teneva il kit di riparazione originale, il numero non poteva essere cancellato

La società giapponese non produce più modelli Galant. Ma queste affidabili berline sono ancora popolari tra noi oggi. Novosibirsk effettua la riparazione di questi modelli in molti servizi automobilistici. Ma se compaiono problemi nella cremagliera dello sterzo, non sarà possibile ripristinare questa unità in ogni officina. Nel frattempo, non è sempre consigliabile sostituire un meccanismo difettoso. I meccanici qualificati di "NSK Detal" saranno in grado di eseguire riparazioni in modo rapido ed economico, se l'usura della cremagliera dello sterzo sulla Mitsubishi Galant non è cardinale.

Molti problemi con le cremagliere dello sterzo sulla Mitsubishi Galant possono essere eliminati. Se hai contattato un servizio di auto quando compaiono i primi segni di un malfunzionamento dell'unità, puoi ripristinarne il funzionamento, garantire la sicurezza di guida e la facilità di gestione. Ad esempio, se un riduttore di distribuzione è fuori servizio, sostituendo tempestivamente questo componente, è possibile evitare danni ad altri elementi, la necessità di riparazioni complesse e l'installazione di una nuova guida.

Il tipo di intervento di ripristino dipende dal tipo e dall'entità del malfunzionamento. Potresti aver bisogno:

• pulizia di alta qualità degli elementi, rimozione della ruggine;
• ripristino di componenti danneggiati;
• installazione di nuove parti;
• sostituzione dell'intera unità.

Indipendentemente dal tipo di danno, la riparazione delle rotaie su Mitsubishi Galant nelle nostre officine viene eseguita prontamente ad alto livello. L'unità viene restaurata da meccanici esperti con qualifiche speciali. Le officine sono ben attrezzate, ci sono sempre paraolio e cracker, l'albero principale e le boccole dei cuscinetti, e altri tipi di parti in movimento.

La presenza di danni significativi nell'unità richiede l'installazione di un nuovo meccanismo. Il costo ragionevole delle cremagliere dello sterzo originali sulla Mitsubishi Galant consente la sostituzione senza spese esorbitanti. Queste unità sono fornite da aziende leader in Europa, che garantiscono alta qualità e affidabilità.

Alcuni proprietari di auto esperti sostituiscono le cremagliere dello sterzo su Mitsubishi Galant con le proprie mani. Puoi ordinare un meccanismo originale dalla nostra azienda. Prezzo basso, il sistema di consegna garantisce la disponibilità dei binari per ogni consumatore. Per sapere esattamente quanto costa ora questo nodo, puoi chiamare

Messaggio dymart 17 febbraio 2014 17:31

Messaggio vpriz 01 febbraio 2014 alle 18:43

Messaggio dymart Mer 17 gennaio 2014 18:59

Messaggio Shock 17 febbraio 2014 19:18

Messaggio dymart 17 febbraio 2014 19:54

Messaggio romaxa 17 febbraio 2014 20:10

Messaggio Shock 17 febbraio 2014 20:52

Messaggio ! serzh 01 febbraio 2014 alle 21:12

Messaggio csandr sab 18 gen 2014 2:15 am

Messaggio dymart Lun gen 27, 2014 9:48

Messaggio Shock lun 27 gen 2014 9:53

Messaggio dymart 09 feb 2014 12:48

Nelle riparazioni, offrono una garanzia da sei mesi a un anno, che dipende da - non è chiaro.
E per quanto riguarda la sostituzione con un orecchio usato, abbiamo concordato che se lo indosso con loro, se qualcosa va storto, risponderanno.
Non riparano le lamelle da sole, le portano da qualche parte, quindi hanno offerto un'alternativa: sostituirle. Avrebbero ricevuto i loro soldi per il prelievo/collocamento. Ma non è nemmeno questa la domanda.

Mi sono ricordato come ho messo la segnalazione al gala precedente. Poi tutti i due anni il materiale di questi installatori (semmai, autodifesa da qualche parte nella regione di Tula). Installato in ogni caso, la segnalazione non ha funzionato sempre come dovrebbe. Sono venuto due volte dal produttore, l'ho tolto da solo, l'ho indossato, l'hanno alterato, cambiato i portachiavi .. Alla fine, non hanno aggiustato nulla, hanno detto che qualcosa non andava in qualche modo, vai dagli installatori per decollare e guarda tutto.

Voglio eliminare il numero massimo di problemi per non perdere tempo con loro. Dopotutto, il gala non ha avuto malattie con la ferrovia, quindi qualcuno si sarebbe lamentato, quindi c'è una buona probabilità che un nuovo usato vada bene. Ho letto che il meccanismo è molto fragile, e spero solo che non sia stato preso a calci da un angolo all'altro.

Certo, qualcuno potrebbe aver passato una giornata su questo. In termini esistenziali, come ho capito, se acquisti tutti i materiali di consumo su rotaia, costeranno circa 3 mila, cioè 7 da dare per lavoro in media sul mercato. Ma, sfortunatamente, non posso farlo da solo.

Messaggio QuadLight 21 febbraio 2014 11:56

Nelle riparazioni, offrono una garanzia da sei mesi a un anno, che dipende da - non è chiaro.
E per quanto riguarda la sostituzione con un orecchio usato, abbiamo concordato che se lo indosso con loro, se qualcosa va storto, risponderanno.
Non riparano le lamelle da sole, le portano da qualche parte, quindi hanno offerto un'alternativa: sostituirle. Avrebbero ricevuto i loro soldi per il prelievo/collocamento. Ma non è nemmeno questa la domanda.

Mi sono ricordato come ho messo la segnalazione al gala precedente. Poi tutti i due anni il materiale di questi installatori (semmai, autodifesa da qualche parte nella regione di Tula). Installato in ogni caso, la segnalazione non ha funzionato sempre come dovrebbe. Sono venuto due volte dal produttore, l'ho tolto da solo, l'ho indossato, l'hanno alterato, cambiato i portachiavi .. Alla fine, non hanno aggiustato nulla, hanno detto che qualcosa non andava in qualche modo, vai dagli installatori per decollare e guarda tutto.

Voglio eliminare il numero massimo di problemi per non perdere tempo con loro. Dopotutto, il gala non ha avuto malattie con la ferrovia, quindi qualcuno si sarebbe lamentato, quindi c'è una buona probabilità che un nuovo usato vada bene. Ho letto che il meccanismo è molto fragile, e spero solo che non sia stato preso a calci da un angolo all'altro.

Certo, qualcuno potrebbe aver passato una giornata su questo. In termini esistenziali, come ho capito, se acquisti tutti i materiali di consumo su rotaia, costeranno circa 3 mila, cioè 7 da dare per lavoro in media sul mercato. Ma, sfortunatamente, non posso farlo da solo.

In generale, l'ho già scritto sul forum .. ma ripeto. Ho cambiato rail+pompa+scheda sterzo. Il binario perdeva. la pompa ronzava. c'è un contraccolpo nel cardano. Prezzo di emissione chiavi in ​​mano + pezzi - 40100r. la mattina alle 9 lo davo alle 7 la sera a casa bevevo il tè felice.
Fatto qui -> - tutti coloro che presumibilmente riparano e intraprendono questi lavori .. I binari stessi vengono rimossi e portati a loro
Ci sono già unità, risolvono tutto il ripristino della fabbrica. C'è un'officina e attrezzature. ciò che è importante. Non solo kit di riparazione, ma solo una macchina utensile.
Quelli. infatti ne fanno una parte nuova, rimane solo la vecchia cassa riparata e verniciata. La garanzia è data anche dal passaporto per l'assemblea.

Se il tuo problema è ancora urgente. poi solo a loro (non sono per la pubblicità, ma solo per esperienza personale)

Messaggio QuadLight 21 febbraio 2014 12:11

Beh, io davvero non ti consiglio di acquistare un treno Boo .. sì, l'unità non è dolorosa almeno da un galante. Ma. giudica tu stesso di dare 2500 da rimuovere, metti + 8700 per il ripristino (ho tanto da verificare) + lavaggio del circuito e sostituzione della sospensione + collasso di discesa (dove senza di esso con tale lavoro). Bene, non è un problema così semplice e per guidare oltre centinaia di migliaia, cambiando il gur I slurry ogni 25.000 corse.

Messaggio dymart 07 aprile 2014 17:38

QuadLight ha scritto:. Inserisci.

Beh, io davvero non ti consiglio di acquistare un treno Boo .. sì, l'unità non è dolorosa almeno da un galante. Ma.giudica tu stesso di dare 2500 da rimuovere, metti + 8700 per il ripristino (ho tanto da verificare) + lavaggio del circuito e sostituzione della sospensione + collasso di discesa (dove senza di esso con tale lavoro). Bene, non è un problema così semplice e per guidare oltre centinaia di migliaia, cambiando il gur I slurry ogni 25.000 corse.

I miei pensieri erano che era meno rischioso mettere un binario che funzionasse da solo e non conoscesse problemi a qualche gala. L'hanno tolto e messo. E non è chiaro a chi darlo per la riparazione, e ancora di più dare l'auto per la riparazione, che porterà questo binario da qualche altra parte e lo farà, è più rischioso.

Mi hanno cambiato il rail, sembra funzionare, il livello del fluido è normale. È vero, ci sono domande sul crollo e sul volante, in cui qualcosa suona sui dossi. A proposito, chissà, si toglie il volante, si smonta il piantone dello sterzo durante queste operazioni: sostituzione d/d e fuga/camber?

Messaggio dymart 07 aprile 2014 17:45

Messaggio QuadLight 10 aprile 2014 12:06

forse un cardano della trasmissione dello sterzo.
Quando stavo ripristinando il binario, mi è stato fortemente offerto di ripararlo, cosa che ho fatto.
Se non c'erano binari prima di rimuovere l'installazione, ovviamente a loro.

Hanno filmato tutto lì. qualcosa non poteva essere distorto. Ma il giunto cardanico dello sterzo e il volante non si muovono durante tale lavoro.
Se sali sul pedale dell'acceleratore, puoi vedere che c'è un buco nel pavimento dove lo sterzo va lì e si articola lì.
Ecco dove vengono corrosi quando si rimuove il binario.

Messaggio Alexey86 27 febbraio 2015 8:22

Messaggio QuadLight 27 febbraio 2015 11:25

Ho riparato il binario su un galante.
In breve, le opzioni sono le seguenti.
1 - Sostituzione con uno nuovo. E non ho bisogno di iniziare a spiegare qualcosa come "oh sì puoi riposare, oh sì 75.000 rubli oh oh oh". c'è un'opzione: un nuovo gruppo di binari.

La seconda opzione è "l'avaro paga due volte". Si tratta, ovviamente, di una ricostruzione. Ci sono anche opzioni qui. C'è una ristrutturazione. c'è una ricostruzione, c'è una ripresa. Quali sono le differenze. La riparazione è - "qui hai bussato - l'hanno riparato". comunque - se non bussa - ci rallegriamo della corsa (non per molto - ve lo assicuro. si romperà qualcos'altro, e appunto per il fatto che stavo aggiustando qualcosa.

Ricostruire è costoso. Tutto è risolto: tutte le cose che hanno segni di usura vengono buttate via. più del 25%. sabbiatura del corpo, ecc. ricevimenti. sostituzione di tutte le guarnizioni. scanalatura dell'albero. ancora utilizzando distanziali per le nuove dimensioni dell'albero. montaggio e collaudo - presso lo stand.
Recupero - qui c'è una via di mezzo - ahimè, qui abbiamo forato l'albero e le guarnizioni sono ancora vive - abbiamo lasciato la nostra. La spazzatura è più breve e non è un metodo.

Alla fine, cosa ottieni facendo un restauro di riparazione di ricostruzione - molto probabilmente nei pantaloni di un gimoroi.

il binario perdeva. beh, cosa .. l'ha dato via. "Idraulica" -> a Mosca. 7 in punto .. pronto.
Fanno esattamente la ricostruzione. è uscito nel dicembre 2013 - 7900 - lavoro solo sulla ricostruzione del rastrello. Quello che abbiamo ora è la sensazione persistente che in qualche modo non sia giusto guidare. Se il feedback diventava duro, i feltri per tetti perdevano l'abitudine al lassismo che una famiglia aveva negli anni di guida. feltri per tetti la bobina nel binario si è uccisa e non è stata riparata o non è stata messa nel modo giusto. e riduce in qualche modo la pressione del volante.

Insomma, non capisco questi gimoroi. Mi sono pentito più di una volta .. e poi .. nel 2013 per qualche motivo (non chiedere perché non lo so. il rastrello valeva 115.000 rubli in esistenziale)
In estate erano 35.000 (mi sono letteralmente leccato le labbra con le lacrime agli occhi .. comprare non comprare, non comprare - è andato fuori vendita)
E ora sono 75.000. caro. Ma nuovo. !
E adesso, dopo un po'.. per me. dopo tutte queste mezze misure - solo una nuova. nessuna opzione. già dispiaciuto per la crudele verità. Meglio fare quello che puoi e poi metterne uno nuovo mentre risparmi. o vendere e comprare un'auto dove i binari costano 20-30.000.

Messaggio greygoos 27 febbraio 2015 23:30

Messaggio QuadLight 27 febbraio 2015 23:43

Non. Penso che nel mio caso siano solo i miei scarafaggi. si è scoperto che il nuovo è combinato con il vecchio. In particolare, la nuova ferrovia e i vecchi blocchi di vendita al suo interno. (ce ne sono 4). Ancora una volta, pneumatici larghi. basso profilo. Nuove leve e ammortizzatori e vecchi blocchi salent in una barella. Qui il porridge nel comportamento è ottenuto a causa di questo qui. Ma questo, ancora una volta, è a un livello micro di qualche tipo che sento e provoca qualche disagio.

Bene, il rastrello .. Th th .. non scorre .. tranquillamente. Bene, perché prenderne di più con lei. La ferrovia ricostruita durerà il suo chilometraggio 40-60.000. Se guidi tranquillamente ala città - lavoro - casa. Sterzare con una guida tranquilla non è praticamente niente del genere.. In pista, sì.. la sensazione di essere al 20esimo raggio.. anche se tutto è al 35esimo..... Bene, morde il volante se ti zafigachit a 80 km / h 120 gradi a sinistra oa destra e bruscamente il volante e con tutte le sciocchezze nella direzione opposta. mentre il gas è nel pavimento. Beh, mi dispiace. Dubito fortemente che ci sia qualcuno sul forum che abbia provato a farlo su Galante. E poi anche le persone che avevano viaggiato prima se ne sono lamentate. la malattia sembra essere costruttiva.

Voglio dire solo che, beh, ripristinare una parte è sempre un compromesso. bene, non possono rimuovere il colpo proprio così. se c'è produzione, allora è in qualche modo compensata. Perdita se è una stronzata. guarnizioni insomma. ma un albero o uno sviluppo storto - ci saranno già domande anche dopo la ricostruzione.

Messaggio ! serzh sab 28 febbraio 2015 17:47

mi abbonerò!
Fratello, il tuo approccio è un po' noioso, meticoloso, ma è proprio questo il bello. le persone come te vanno a fondo. rispetto)))

A proposito, sono d'accordo con la tua opinione che sostituire il binario senza sostituire il silenziatore, ecc. è una mezza misura. Ma una bottiglia è sempre un compromesso. ma personalmente perdono la ragazza. nella metà dell'auto quello di cui ci lamentiamo è un regalo e le persone sono contente di quello che abbiamo. solo che l'abbiamo preso più economico di loro))

Messaggio Alexey86 01 marzo 2015 16:41

Messaggio QuadLight »Lun Mar 02, 2015 2:14 am

È molto importante mettere lì il centro dell'albero: il timone e la bobina. Ecco dov'è il guaio. Su quelli restaurati, la bobina e l'albero che si trovano nel binario (e questo è, infatti, nei binari idraulici - la valvola) potrebbero non essere installati così bene durante l'assemblaggio del binario o, a causa dello sviluppo e della sostituzione del parte, hanno indicatori leggermente diversi, e quindi il centro assoluto del binario (anche se lo imposti e lo metti sull'albero dello sterzo durante il montaggio) - avrà la valvola come se fosse leggermente aperta e quando il gas è nel pavimento può falciare l'albero con la pressione, cioè ruote - e stai lottando con questo per girare il volante in modo che vada dritto. Bene, lì è chiaro che il livello atomico è ala 1-2 gradi sul volante .. e in sostanza, puoi crollare in discesa mettendo un po 'il volante al centro per eliminare questo errore. ma questo non va più bene.

ora ho qualcosa di simile in me stesso. e I xs feltri per tetti sono in gomma, feltri per tetti sono una pista sulla strada, i feltri per tetti ho camber eterogeneo + 15 minuti a sinistra e 4 minuti a destra. le passeggiate in barella a spese di salentblocks non sono così difficili come quelle della fabbrica. Il problema è semplice. e ho notato un peggioramento sostituendo tutto nafig. per uno nuovo. leve. portamozzi, boccole e punte e così via .. tutto è più corto tranne i blocchi salent in una barella e un binario.

E se i precedenti contraccolpi e gli elastici strappati hanno dato un po 'di conforto - ala volante al centro del volante loro stessi vivono la propria vita, ora tutto è difficile per la follia. qui puoi capire approssimativamente di cosa si tratta: pompare la gomma 35 profilo 245 a pressione 3.0 e andare +1. ecco qualcosa del genere. la sensazione di un solco è la più selvaggia. È quasi impossibile guidare con una banconota da tre rubli semplicemente tenendo le mani sui volanti. è sempre necessario sterzare entrambi e sterzare a sinistra oa destra di 1-2 gradi. quelli. sensibilità selvaggia.
a un semaforo, gas e il volante si estrae per adattarsi alla strada - un solco

Bene, tutto questo, ovviamente, era prima (come dice il proprietario del mio ex Galant). con il tempo, sembra che sia andato .. oh poi l'ho preso a 5 anni e poi una volta e tutto è nuovo - e un certo INFERNO è arrivato per me.
per i suoi standard stronzate .. ha Megan RS - è lì che cazzo è ragazzo. 320 cavalli per 1,4 t di peso. e tutto è 2 volte più resistente + nuovo.

In generale, dannazione, ho x quello che ho .. ma in generale, tornando ai binari - l'hydrorail è male. È meglio non aggiustarli. Ecco alcune guarnizioni esterne da cambiare nei punti di attacco dei tubi o delle corna, o qualcosa del genere, è sempre gradito sulle sciocchezze.. Ma una riparazione completa non è.. ricostruire e puoi ancora. Qui a Mosca lo fanno nell'idraulica e possono installare nuovi pozzi e così via. quelli. lo fanno seriamente e con una garanzia. In realtà, anche i documenti distribuiscono saponette, ecco un aggregato di così e così, e danno il loro numero lì, ecc. - cioè. beh, grosso modo, rendi i loro portapacchi compatibili con la tua auto. Ma ancora, la parte di fabbrica è ancora il Giappone. e il rastrello che abbiamo, tra l'altro, KOYO è un'altra questione.

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Chi si è occupato personalmente della cremagliera dello sterzo? Hai bisogno dei numeri dei paraolio (il paraolio interno e il paraolio laterale è quello che si trova nel manicotto) e il numero dell'elastico sul manicotto. EA3A 1999, 2.4 GDI Europa

Il post è stato modificato AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

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Che scorre pesantemente ??
Il mio binario perdeva, ho guidato per 3 anni, mi sono fermato ..

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46043A BOCCOLA COMPLETA, STERZO questa è la guaina che ti ho scritto nella LS, la boccola stessa, la gomma di tenuta su di essa e all'interno del premistoppa, ma mi serve solo il premistoppa e la gomma. secondo questo schema, ho cercato tutti gli occhi, ma sul lato sinistro non ho trovato nemmeno un accenno di paraolio, ma lo è.

Il post è stato modificato AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41