Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera Mondeo 4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Se durante la guida senti costantemente bussare, è necessario diagnosticare il sistema di controllo. Per l'autoriparazione della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo, guarda il video in cui puoi conoscere i passaggi per riparare le cremagliere sulla Mondeo di IV generazione.
Il primo segno di cattive condizioni del nodo è un colpo al binario Mondeo 4., che si avverte durante la guida sia su sterrato che su strada asfaltata con crepe poco profonde. Quando la cinghia del servosterzo vola via, il paraolio viene schiacciato fuori dallo sterzo.
Per la diagnostica, è necessario appendere completamente le ruote anteriori e rimuoverle. Non girare mai il volante ai lati: il treno che porta all'airbag si romperà.
Quindi puoi iniziare a rimuovere la cremagliera dello sterzo con le tue mani con la sua successiva riparazione.
- Rimuovere l'estremità dello sterzo e svitare il bullone che fissa l'albero.
- Allentare i due bulloni sulla rotaia.
- Quindi, sbarazzati del telaio ausiliario e svita il bullone 18, che fissa il rack.
Ulteriori tubi possono essere rimossi durante il processo. Il meccanismo rotto viene estratto dal lato del passeggero.
Quando si ripara una cremagliera dello sterzo su una Ford Mondeo 4, è necessaria una morsa per rimuovere le aste dello sterzo. C'è un dado di plastica qui: per svitarlo, dovrai creare una chiave speciale o acquistarla sul mercato.
Dopo aver svitato il controdado, ricordare la posizione in cui si trova. Sbarazzati della ghiandola di gomma nella parte superiore. Per sostituirlo, acquistare in anticipo un kit di riparazione.
La guida può essere rimossa utilizzando una chiave speciale. È nei negozi, ma per risparmiare denaro, puoi farlo da solo da un pezzo di tubo.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il video mostra la riparazione del binario Mondeo 4. Per le altre generazioni, la procedura differisce leggermente. La differenza può essere nella forma dei cappucci dei dadi di bloccaggio e di altre parti progettate per fissare la parte al veicolo.
È noto che la cremagliera dello sterzo FM costa un sacco di soldi. Vale la pena acquistarne uno nuovo o usato dopo il suo guasto, o il vecchio può essere riparato? C'erano molti messaggi sul forum sulla sua riparazione riuscita e ho pensato che sarebbe stato bello raccogliere queste informazioni in un gruppo. I numeri del paraolio sono presi dalla corrispondenza tra MT e Maxim, ma si è riparato, come al solito, da solo.
La diagnosi è semplice: perdita. Se scorre da sotto i raccordi di scarico / ritorno a causa di una filettatura spellata sul corpo del binario - un caso clinico - decidi tu stesso. Ma se perdite da altri luoghi, puoi provare a risolverlo. Perché provarlo? Perché se il liquido del servosterzo non cambia da molto tempo, nel sistema potrebbe apparire acqua e la superficie lucida dell'asta (albero) del rack si arrugginisce. In questo caso, è improbabile che anche i nuovi paraolio reggano.
Quindi, cambiamo i paraolio della cremagliera dello sterzo FM1 (IMHO FM2 non ha differenze)
Sfortunatamente, Haynes non prevede la riparazione della cremagliera dello sterzo, Pertanto, non ci sono dati sulle coppie di serraggio dei bulloni / dadi della cremagliera.
Aste dello sterzo alla cremagliera - nessun dato
Bulloni di fissaggio di una cremagliera dello sterzo a un controtelaio - 137Nm
Raccordi mandata/ritorno - 31Nm
Dadi estremità tirante - 41Nm
Bullone di serraggio giunto elastico all'albero pignone - 28Nm
Bullone di un morsetto di un albero dello sterzo a un giunto elastico - 24 Nm
Dadi delle ruote - 85 Nm
Bulloni della staffa dell'aria al supporto del motore - non trovati 🙁
Bullone e dadi del risonatore di aspirazione - 4 Nm
Vorrei notare quanto segue. Il programma di servizio non prevede la sostituzione del liquido del servosterzo. IMHO questo è sbagliato e il fluido gur deve essere cambiato alla stessa frequenza del fluido nella trasmissione automatica, ad es. dopo 45.000 km (beh, forse un po' meno spesso: una volta ogni 60 tyk).Farò anche una cauta supposizione che parlare di "battuta del binario" non sia altro che finzione - in generale non c'è nulla su cui bussare (intendo il binario originale e i materiali di qualità). Tutto è profondo IMHO.
Malfunzionamenti tipici della cremagliera dello sterzo Guado Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galassia-2:
Le cremagliere dello sterzo sono prodotte da Ford. Numeri di rack:
Scatola sterzo Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348
Cremagliera S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Cremagliera Galassia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Le cremagliere dello sterzo Mondeo-4 differiscono dalle cremagliere dello sterzo S-MAX e Galaxy-2 solo per la lunghezza della "piuma" (attacco all'albero di ingresso) e la posizione centrale. Se sai come fare, la penna viene riordinata (non puoi bussare!).
Ci sono anche differenze nella quantità di corsa della cremagliera, che può essere limitata da distanziali (anelli) prima dell'installazione delle aste. Possono essere installati/rimossi svitando le aste.
Cremagliere dello sterzo Galassia-2, Mondeo-4 e S-MAX rappresentano uno sviluppo molto progressivo della società Ford. Incarna la tecnologia più recente. Ad esempio, la tecnica originale per saldare tubi in acciaio a un involucro in acciaio. Il basamento della cremagliera è tutto in acciaio - questo garantisce l'assenza di tali malfunzionamenti che hanno seguito le cremagliere Ford per tutta la volta precedente, come l'usura del carter distributore e l'usura del carter cilindro. Inoltre, i carter in acciaio sono più economici di quelli in alluminio.
Anche il tubo dell'aria di bypass tra le antere è ora saldato saldamente al carter e non può staccarsi come prima. La qualità del metallo è buona, i denti sono duri, la lavorazione è pulita.
Allora perché questi rack si guastano così spesso sulle macchine post-garanzia? Come per magia, subito dopo la fine del periodo di garanzia, il “carro si trasforma in una zucca”.
Puoi parlare dei segreti dell'azienda Ford per ore. Il talento non sta solo nel creare un'auto, ma anche nel farla scomparire dall'oggi al domani. Questa è la politica dell'azienda e non puoi farci nulla. Se Ford fa un'auto affidabile, smetterà di comprarla. Pertanto, ogni casa automobilistica moderna che si rispetti introduce una mina ad azione ritardata nel design di un'auto, che dovrebbe funzionare esattamente a ore. Abbiamo a che fare con tali "mine".
Il primo punto debole è la boccola di usura
Tutto sembra a posto: la boccola sfrega lungo la guida dell'albero attraverso un inserto in teflon, che ha un'area abbastanza ampia ed è inizialmente installato saldamente. Il manicotto in alluminio stesso ha un design autocentrante. Si inserisce facilmente nel basamento in acciaio della cremagliera, bloccato con un anello a molla, e durante il funzionamento lo afferra saldamente, non si muove, non bussa.
Tuttavia, il MATERIALE DELL'INSERTO È ALLENTATO E NON RESISTENTE ALL'USURA come vorremmo.
Ad esempio, le linguette in teflon Toyota non si consumano nemmeno dopo 200 mila km. Consente alte temperature, liquidi chimicamente aggressivi (oli sintetici), carichi d'urto.
La prima cosa che fa Hydrolab durante la riparazione delle cremagliere dello sterzo Mondeo-4, Galaxy-2 e S-MAX - riordina il manicotto esterno della cremagliera. Leggi come farlo qui.
Il secondo (e più importante) punto debole è il tappo autosollevante del biscotto
I forum sono pieni di discussioni su una sorta di "sughero" e scientificamente: la spina del cracker della cremagliera dello sterzo Mondeo, S-Max, Galaxy.
Quanta negatività ha preso su di sé. Come mai? Scopriamolo ora.
Smontiamo la cremagliera dello sterzo Ford. E scopriamo che il tappo del biscotto è di plastica! Nota: è avvitato in fabbrica con deformazione secondo uno speciale sigillante, garantendo una tenuta completa.
Successivamente, un anello di ritenuta con antenne che cadono nelle scanalature è incollato ad esso con la colla: è così che la spina è protetta dalla torsione e dallo svitamento.
Tutto va bene finché il binario è in funzionamento normale. Quelli. la pompa del servosterzo funziona correttamente, l'auto non viene trainata con il motore spento, non ci sono urti sul binario (non si riscontrano cordoli e buche) e, infine, non si tenta di sostituire le aste dello sterzo sull'auto !
La costruzione del cracker e del suo tappo (sughero) è estremamente debole e funziona al limite.Ad ogni occasione, la spina salta fuori, il che porta alla depressurizzazione del binario con tutti i problemi che ne conseguono. Per quanto riguarda il pericolo che l'umidità penetri nel binario, leggi l'articolo Storia sulla cuffia della cremagliera dello sterzo o su come eliminare rapidamente il binario.
Tuttavia, il più delle volte, il fatto che il tappo scoppiettante fuoriesca non viene notato dal proprietario. Pertanto, questi reiki hanno raccolto così tanti difetti diversi nell'intestazione dell'articolo.
Il caso più comune che porta a riparazione della cremagliera dello sterzo S-MAX, Galaxy-2 e Mondeo-4 è un tentativo di sostituire le aste dello sterzo senza rimuovere la cremagliera dall'auto. Su auto come Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy non funziona. Durante lo svitamento dell'asta, una coppia significativa arriva all'albero-guida. Il biscotto e il suo tappo si spremono semplicemente. Leggi qui come svitare/fissare correttamente le aste.
Ford ha calcolato il design in modo tale che il tappo crepitante possa essere schiacciato anche con una brusca collisione della ruota con un ostacolo o l'applicazione di una forza eccessiva al volante su un'auto ovattata.
Anche il biscotto è fatto di plastica e si consuma rapidamente.
L'usura è visibile sia dai lati del cracker, dove sfrega contro il carter, sia dal lato dell'albero della cremagliera, che preme.
I tentativi di "serrare" il cracker (come si suol dire, stringere il dado) portano nuovamente al fatto che il tappo del cracker si rompe e la guida viene depressurizzata.
La crepa e il suo tappo della cremagliera dello sterzo Galaxy, S-Max e Mondeo vengono riparati in primo luogo da Hydrolab. Il design è in fase di miglioramento, sono esclusi il gioco, i colpi e l'estrusione della spina. Maggiori dettagli qui.
Dovresti cambiare tu stesso la presa della cremagliera dello sterzo?
Su Internet, nei club, vengono venduti tappi di sughero in metallo fatti in casa. Molto spesso si tratta di parti tornite: un tappo filettato e un controdado.
È facile da acquistare - non è facile da posizionare correttamente. Innanzitutto, è necessario un sigillante speciale (il silicone normale non garantisce la tenuta).
In secondo luogo, non è realistico regolare correttamente il cracker sulla macchina. Sarà o troppo stretto o penzolante.
In terzo luogo, l'usura del biscotto stesso rimarrà e il rack continuerà a bussare.
E infine, l'ultima - la cosa più importante! Nella maggior parte dei casi, il tappo viene spremuto anche prima. L'umidità si accumula nel binario. L'installazione di un nuovo tappo per biscotti senza asciugare l'intero binario porta allo stesso triste risultato della guida con il tappo svitato: il binario marcirà.
Quindi vale la pena spendere tempo, denaro per una sostituzione indipendente della spina della cremagliera dello sterzo, o è meglio andare dagli specialisti?
A riparazione di una cremagliera dello sterzo Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 presso Gidrolab, tutti i paraoli, cuscinetti, anelli, ecc., Le parti usurate vengono sostituite con nuove.
Per quanto riguarda la riparazione delle cremagliere dello sterzo, Gidrolab LLC lavora sia con individui su ordinazione, sia con organizzazioni con un contratto di servizio e pagamento non in contanti.
Riparazione di una cremagliera dello sterzo S-MAX, Galaxy e Mondeo in azienda Gidrolab è ben sviluppato e richiede circa 4 ore, compresa la rimozione-installazione.
Tutto il lavoro è dato garanzia 13 mesi nessuna limitazione di chilometraggio.
Allo stesso tempo, la qualità e le risorse della rotaia riparata non sono inferiori e superano persino quella nuova originale.
La cremagliera dello sterzo installata sul modello Ford Mondeo 4 è uno dei componenti più resistenti e affidabili nell'architettura complessiva dell'auto. Una maggiore resistenza è indispensabile in quanto il componente è costantemente soggetto a usura quando si gira il volante. Ma la cremagliera dello sterzo di una Ford Mondeo 4 può anche rompersi o emettere suoni insoliti che indicano un malfunzionamento. Nonostante la complessità del problema, gli artigiani che lavorano nella nostra azienda hanno un'enorme esperienza in questo settore e possono facilmente riparare il guasto.
La riparazione o la sostituzione di un componente non viene effettuata senza un'analisi approfondita di tutti i componenti del meccanismo:
- Carter, all'interno del quale è nascosto il resto del binario
- Tiranti e alette fissati alle parti estensibili del componente sono responsabili della rotazione delle ruote
La riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo 4 inizia nel momento in cui il master diagnostica la natura del guasto. Ecco i punti principali a cui prestare attenzione prima di riparare:
- Quando si effettuano soste lunghe, si formano pozzanghere d'olio sotto il cofano dell'auto.
- Il servosterzo emette un ronzio insolito
- Il volante inizia a girare troppo stretto o non gira affatto a destra oa sinistra.
- La rotazione della ruota è accompagnata da un colpo in una certa posizione
Non è difficile acquistare una cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 4, ma il costo di un componente separato può colpire duramente le tue tasche. Per evitare questa situazione, esaminiamo le principali cause di danneggiamento della cremagliera dello sterzo sulla Mondeo 4:
- Il liquido GU deve essere pulito e trasparente. La sostituzione prematura può portare a una rapida usura del servosterzo e al completo guasto della parte
- Quando si guida con tempo freddo, è necessario riscaldare il fluido allo stesso modo del motore. Questo viene fatto girando con cautela il volante prima di iniziare il movimento. Un atteggiamento negligente nei confronti della procedura preparatoria può disabilitare la ferrovia in pochi mesi.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 4 inizia sempre con una diagnosi. Viene prodotto come segue:
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L'auto è installata in un garage speciale con fossa o si alza per accedere liberamente allo spazio del piantone dello sterzo. In una stazione di servizio, è possibile un'analisi completa del meccanismo di sterzo per identificare accuratamente la causa del guasto.
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La diagnostica iniziale viene eseguita dai master in coppia. Mentre uno dei tecnici gira lentamente il volante in diverse direzioni, l'altro scopre la posizione delle ruote, in cui si sente bussare. Allo stesso modo è possibile rilevare eventuali perdite di fluido HG.
La riparazione del portapacchi Mondeo 4 raramente fa a meno della regolazione, con la quale è possibile salvare l'auto dai colpi mentre si girano le ruote.
Processo di debug:
- Il piantone dello sterzo è liberato
- C'è un dado della cremagliera dello sterzo, che è spesso nascosto da un tappo di plastica
- Utilizzando un attrezzo speciale, il dado viene accuratamente serrato con giri periodici del volante
- L'operazione di serraggio viene eseguita fino a quando i suoni estranei scompaiono completamente
- In caso di eccessiva contaminazione, la parte viene espulsa con un martello, lo sporco aderente in eccesso viene rimosso, il filo viene lubrificato
Il prezzo di una cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 4 è piuttosto alto, quindi l'acquisto di un nuovo componente può essere ritardato per molto tempo. Ricostruire una parte vecchia è il metodo di riparazione più popolare. Nelle condizioni di un servizio di auto, è fatto come segue:
- La cremagliera dello sterzo viene rimossa dall'auto, fissata saldamente su appositi morsetti
- Il dado del gambo del distributore viene rimosso, il dado di regolazione del morsetto viene rimosso, la molla viene rimossa e il morsetto stesso viene rimosso
- L'anello di ritegno viene rimosso per liberare il distributore
- L'asta della cremagliera dello sterzo viene espulsa dal corpo
- Il paraolio viene rimosso
- Tutte le parti sono accuratamente pulite da prodotti di usura, olio e contaminazione eccessiva
- L'asta della cremagliera dello sterzo è in fase di rettifica. Anche i colli distributori sono soggetti a questa procedura.
- Dopo aver preparato le parti per il montaggio, viene installato un nuovo paraolio della cremagliera dello sterzo
Non è difficile acquistare una cremagliera Mondeo 4, poiché tutta la complessità dipende solo dal denaro. Ma le solite precauzioni ti aiuteranno a mantenere la funzionalità e l'integrità della parte per gli anni a venire.
Cosa dovresti tenere a mente?
- Non devi mai girare inutilmente il volante fino all'arresto
- Assicurati di riscaldare il liquido GU prima di guidare nella stagione fredda
- Cambia il liquido GU in modo tempestivo se acquisisce un colore torbido
- Ascoltiamo la nostra auto, conducendo periodicamente la diagnostica in un servizio di auto.
I tentativi indipendenti di riparare la cremagliera dello sterzo possono portare alla formazione di più malfunzionamenti. Il metodo migliore in questa situazione è la diagnosi tempestiva dell'auto, la capacità di ascoltare i rumori estranei e una guida attenta sulle strade russe. Solo così puoi assicurarti il massimo del comfort e della sicurezza durante la guida.
Un piccolo resoconto su come ho stretto la cremagliera dello sterzo.
la mia auto ha guidato 176 zucche, ci sono state interferenze nelle sospensioni sei mesi fa - molto è stato sostituito (quasi tutto)), ma questo non ti ha salvato dal bussare davanti quando guidi attraverso irregolarità, buche e altri difetti stradali. divenne chiaro che questo stava bussando al binario e quando il volante fu spostato da un lato all'altro, si udì anche un caratteristico bussare. in generale ho deciso di ripetere la procedura che avevo già fatto sulla macchina precedente - ff2.
all'inizio ho provato a strisciare fino al luogo ambito dal lato - attraverso l'arco della ruota anteriore sinistra, ma si è scoperto che avevo solo rimosso la ruota invano - non c'è modo nemmeno di vedere il punto in cui questo verde si trova il dado. è diventato chiaro che la procedura senza fossa (ascensore) non è fattibile.
Quindi ecco gli strumenti di serraggio: una chiave a cricchetto da 17 e un coltello robusto. La chiave a cricchetto può essere acquistata presso i ricambi auto-auchan-lerouamerlen. prezzo da 350 rubli.
Hai anche bisogno di illuminazione: una torcia elettrica o un vettore.
ora puoi metterti sotto la macchina. devi guardare approssimativamente dal posto che si trova sotto il sedile del conducente. guarda avanti, tra il controtelaio e il fondo. ecco il posto che cerchi, già ripulito dallo sporco -
come puoi vedere nella foto, devi ruotare l'esagono verde, attorno al quale l'anello di fissaggio rosso. Non è necessario rimuovere nulla dall'auto, svitare la barella o qualcos'altro. puoi strisciare ovunque, non devi essere gutturale.
non ce n'è bisogno, non è necessario riattaccarlo - nel cestino.
quindi prendi la chiave a cricchetto e ruotala in senso orario. qui l'importante è non esagerare, altrimenti ci sarà un byaka molto grande. è meglio ruotarlo delicatamente, di un quarto di giro. in questo caso, devi salire e controllare: il colpo è rimasto o è passato. oppure la seconda opzione è invitare un assistente.
Avevo bisogno di girarlo più di un giro. non appena c'era poca resistenza sul tasto, mi fermavo. il binario non bussava più.
dopo le prove in mare - il colpo è scomparso del tutto, la sospensione non fa più rumore, risolve elasticamente i box.
Il messaggio è stato modificatoks222: 11 settembre 2014 - 22:14
Il processo di sostituzione di un dado di plastica con un dado di metallo senza rimuovere la cremagliera:
- Svitiamo la traversa del controtelaio, due bulloni su ciascun lato.
- Rimuoviamo le sospensioni in gomma della marmitta dal telaio ausiliario.
- Svitiamo altri due bulloni su ciascun lato del supporto del telaio ausiliario.
- Sul lato destro, per ogni evenienza, ho rimosso i tubi di alimentazione e ritorno del carburante dai sedili.
- Svitiamo i bulloni che fissano la guida al telaio ausiliario.
- Quindi svitiamo i bulloni posteriori del telaio ausiliario, ma non completamente (l'ho svitato di 15-20 mm).
- Ho messo un piccolo blocco da 20 mm sotto il binario sul lato sinistro. e iniziò a sostituire il tappo.
Questa azione eliminerà il gioco e i colpi della cremagliera dello sterzo (nella maggior parte dei casi, il colpevole è un anello di regolazione in plastica e un tappo di plastica (tappo), nel tempo si rompono e non mantengono più la regolazione specificata, motivo per cui rumori, colpi , compare il contraccolpo)
Vista del tappo di plastica
Svitare la traversa della barella
Allentare i bulloni del telaio ausiliario, ma non allentarli completamente.
2 bulloni 13 e uno 21
Abbassiamo il telaietto e svitiamo i due bulloni da 18 che fissano la cremagliera dello sterzo.
Svitiamo la cremagliera dello sterzo, la solleviamo - si apre l'accesso al tappo di plastica.
Rimuovere l'anello di ritegno e svitare il tappo
Devi pulire tutto, lubrificare e rimontare tutto, assicurati di regolare il gioco, invece di un anello di sicurezza - alluminio - non si allenterà!
È importante che il volante ritorni, se non torna o torna male - la spina è troppo stretta
