Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te su hover n2

In dettaglio: riparazione fai-da-te di una cremagliera dello sterzo su un hover H2 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

1 - cuscino in gomma della staffa di montaggio del fiume dello sterzo; 2 - Boccola; 3 - condotte di alimentazione; 4 - un anello di tenuta; 5 controdado; 6 - punta di spinta; 7 - graffetta; 8 - morsetto; 9 - copertura protettiva; 10 - spinta; 11 - rondella di sicurezza; 12 - primavera; 13 - controdado; 14 - dado di regolazione; 15 - primavera; 16 - caso; 17-spina; 16 - controdado; 19 - gruppo corpo bobina; 20 - collare di tenuta inferiore; 21 - gruppo ingranaggi e valvole; 22 - anello di tenuta; 23 cuscinetto superiore; 24 - collare di tenuta superiore; 25 - corpo della bobina; 26 - anello di ritegno; 27 - anello di contenimento; 28 manica; 29 - collare di tenuta, 30 - anello di tenuta; 31 - montaggio su rotaia; 32 - anello di tenuta; 33 - anello di tenuta; 34 - cuscinetto inferiore; 35 - cuscinetto ad aghi; 36 - collare di tenuta; 37 - scatola sterzo

Punti di lubrificazione e materiali utilizzati

1. Fissare lo sterzo in una morsa con ganasce morbide.

2. Svitare il coperchio della scatola dello sterzo con una chiave speciale.

3. Usando un martello di gomma, far fuoriuscire l'ingranaggio e la valvola dalle scanalature del corpo, rimuovere la guarnizione inferiore e quindi rimuovere l'ingranaggio e la valvola dal corpo.

4. Tagliare il paraolio sull'ingranaggio della valvola.

Attenzione! Quando si taglia la guarnizione, non danneggiare l'ingranaggio e la valvola.

5. Utilizzando un punzone, rimuovere la guarnizione superiore e il cuscinetto dal corpo della valvola.

6. Ruotare il fermo del binario in senso orario finché le estremità dell'anello di ritegno non fuoriescono dalla fessura nell'alloggiamento del binario. Ruotare il fermo del binario in senso antiorario e rimuovere l'anello di ritegno.

Video (clicca per riprodurre).

Attenzione! Se il fermo viene prima ruotato in senso antiorario, l'anello di ritegno sporgerà attraverso la scanalatura nell'alloggiamento e sarà molto difficile rimuovere il fermo del binario.

7. Rimuovere il fermo della rotaia, la boccola, il premistoppa e l'O-ring insieme alla rotaia.

8. Per rimuovere la boccola, premere parzialmente il paraolio per rimuovere la boccola della cremagliera.

9. Rimuovere il cuscinetto inferiore.

10. Rimuovere il cuscinetto ad aghi.

12. Utilizzando un tubo di diametro adeguato, estrarre il paraolio dall'alloggiamento del controllo.

13. Installare il paraolio nella scatola dello sterzo.

14. Installare l'ago ei cuscinetti inferiori.

15. Applicare grasso universale al settore dell'ingranaggio della cremagliera.

16. Installare la rotaia nell'attrezzo speciale, lubrificare la superficie esterna dell'attrezzo speciale, il premistoppa e l'O-ring con il liquido speciale Dexron II.

Inserire lentamente la cremagliera con l'attrezzo speciale dal lato della pompa freno nella scatola dello sterzo. Quando si installa il binario, premere delicatamente su di esso allineando contemporaneamente il centro del premistoppa e l'estremità dell'attacco speciale in modo che la molla di fermo del premistoppa non cada.

17. Applicare fluido all'esterno del premistoppa. Premere il paraolio a filo con la boccola.

18. Applicare fluido all'interno del premistoppa e dell'o-ring.

19. Avvolgere l'estremità del binario con del nastro di plastica e montare la boccola del binario sul binario.

20. Allineare il segno sul fermo del binario con la tacca sul cilindro. Quindi inserire l'anello di sicurezza nella scanalatura. Ruotare il fermo in senso orario e inserire l'anello nella posizione corretta.

21. Installare il paraolio superiore e il cuscinetto.

22. Installare l'O-ring.

23. Premere il premistoppa inferiore nel corpo della valvola. La parte superiore della ghiandola dovrebbe sporgere di circa 1 mm sopra il corpo.

24. Applicare sigillante alla parte filettata del tappo e avvitarlo nella scatola dello sterzo. Bloccare le due alette per evitare che si allenti.

25. Applicare sigillante alla parte filettata della copertura del binario. Serrare il coperchio della cremagliera a 12 Nm. Ruotare indietro di 10° la copertura del binario.Serrare il controdado a 59 Nm.

26. Controllare la coppia totale. Se la coppia non corrisponde a quella richiesta, regolarla ruotando il coperchio della base del rack di un angolo da 0° a 30° e misurare nuovamente la coppia.

27. Dopo aver collegato l'asta dello sterzo alla cremagliera, bloccare le estremità della rondella di sicurezza in due punti.

28. Installare nuove antere e fissare i morsetti per il loro fissaggio.

29. Misura la distanza UN... Dovrebbe essere compreso tra 2,4-2,8 mm.

Se la distanza A non corrisponde allo standard, è necessario regolare nuovamente l'apposito dispositivo.

Installare e serrare l'estremità del tirante come mostrato nell'illustrazione. Quindi serrare il controdado.

Nota:
Il controdado viene serrato solo dopo aver installato sull'auto il gruppo della cremagliera dello sterzo con il servosterzo idraulico.

Installare il cuscinetto in gomma sull'alloggiamento della guida come mostrato in figura.

Great Wall Hover 中国精神 ›Diario di bordo› Riparazione della cremagliera dello sterzo. Confronto tra NON originale e ORIGINALE. Parte 1

Buongiorno a tutti.
La storia si concentrerà sull'esperienza di gestione di 2 binari. gridare e non gridare.
guardando avanti dirò che se il rake è morto, allora è meglio cambiarlo in ORI)))
Andiamo.
Un paio di anni fa, ho cambiato il binario originale per non urlare, a causa del fatto che urlare stava in qualche modo girando forte, c'è qualcosa con cui confrontare, ci sono 2 hover nella famiglia). (si alza anche la pompa e nessuna differenza)
È stato acquistato su Internet, non urlare e implementato con successo)
Ha viaggiato con me in sicurezza per circa un anno, e poi è iniziato: il portarocchetto si è rotto, per tentativi ed errori, lo ha tagliato un altro paio di volte, è stato trovato il metallo richiesto e il perno è stato girato e il problema è stato eliminato.
ha guidato per un altro anno e abbiamo iniziato a fluire ...
Foto di 2 binari, come si suol dire, trova 10 differenze)))):

Ora parliamo dell'originale
L'originale è molto facile da smontare, la staffa si aggancia e si svita in senso antiorario

Bene, continua nella seconda parte ... TYTS

Great Wall Hover non è un'auto facile. Da un lato, data la relativa semplicità del suo design, è abbastanza affidabile su cui fare affidamento quando si fa un viaggio fuoristrada - in un cottage estivo o in pesca. D'altra parte, la qualità dei suoi componenti (in primis la qualità degli acciai da cui sono realizzati i componenti dei suoi meccanismi di funzionamento) e l'assemblaggio della vettura sono ancora al di sotto degli standard europei, quindi attenzione ai principali i meccanismi di funzionamento di Hover da parte del suo proprietario dovrebbero essere particolarmente vicini.

Il sistema di sterzo è uno dei principali dell'auto. Quindi, quando fai un viaggio serio, non dimenticare di controllare le condizioni dei suoi elementi. Meglio ancora, visita un servizio di auto, dove specialisti esperti effettueranno la sua diagnostica. In questo modo non solo puoi evitare spiacevoli sorprese sulla strada, ma anche, se trovi guasti nelle loro fasi iniziali, risparmiare notevolmente sulle riparazioni.

L'elemento principale del sistema di sterzo Hover è il tradizionale rack. Il suo scopo è convertire la rotazione del volante nel movimento di sterzata delle ruote anteriori del veicolo.

Il design di questo meccanismo è il seguente: ruotando il volante fissato sull'albero, il conducente mette in moto l'ingranaggio di guida fissato all'altra estremità dell'albero. Questo, a sua volta, è collegato tramite un treno di ingranaggi con una cremagliera. Spostandosi a destra oa sinistra, quest'ultimo spinge le punte che, di fatto, fanno girare le ruote. I collegamenti della rotaia con i capicorda e quelli con le ruote sono realizzati mediante cuscinetti.

Quasi tutti i malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo, derivanti dall'usura delle sue parti, si manifestano come contraccolpo. Non è facile determinare in quale nodo è stato formato: ciò richiederà una diagnostica completa del sistema di controllo. Nella maggior parte dei casi, il gioco totale, chiamato totale, è costituito da diversi piccoli, che possono essere eliminati nella fase iniziale della loro comparsa serrando i giunti corrispondenti.

Se il gioco è grande e le parti tra le quali è apparso sono molto usurate, molto probabilmente dovranno essere cambiate. La causa finale del malfunzionamento e il modo per eliminarlo possono essere dati solo dalla diagnostica.

La cremagliera dello sterzo viene diagnosticata da due specialisti. L'auto è installata su un ascensore e mentre un maestro ruota lentamente e uniformemente il volante, il secondo osserva la rotazione delle ruote e si assicura che non sia accompagnato da suoni estranei: scricchiolio e macinazione. Quest'ultimo molto probabilmente indicherà la deformazione o la rottura dell'ingranaggio di guida o della cremagliera stessa.

Dopo che i sintomi del guasto sono stati stabiliti, il binario viene smontato e smontato dall'auto. Le sue parti vengono pulite dalla contaminazione e il maestro le esamina per rilevare elementi usurati, rotti e deformati. Tutti sono soggetti a sostituzione obbligatoria.

I principali sintomi di un malfunzionamento sono i seguenti:

bussare nell'area dell'asse anteriore dell'auto, che si verifica quando si gira il volante. Può essere lo stesso in diverse posizioni del volante, oppure può diminuire o scomparire del tutto quando il volante viene girato nelle posizioni estreme a sinistra e a destra. Quest'ultimo è sintomo di grave usura, infatti, del reiki;
rumore di bussare durante la guida su strade sconnesse. Così spesso il contraccolpo nella connessione della cremagliera e dell'ingranaggio si fa sentire;
suoni estranei che si verificano quando si gira il volante possono indicare una perdita e l'ingresso di sabbia o un oggetto estraneo nel meccanismo di guida;
sforzi eccessivi durante la rotazione del volante: ciò può indicare sia un guasto del sistema di servosterzo che la deformazione della cremagliera o dell'ingranaggio di guida;
la mancanza di sforzo quando si gira il volante è un sintomo piuttosto raro, che indica diversi possibili malfunzionamenti contemporaneamente, che vanno dalla rottura della cremagliera stessa al guasto del giunto cardanico dell'albero dello sterzo;
l'angolo di rotazione delle ruote non corrisponde all'angolo di rotazione del volante;
un calo del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo indica una perdita nel sistema del servosterzo: si tratta di un danno a uno o più paraolio o di una rottura del circuito attraverso il quale circola il fluido.

In teoria, se questa o quella parte non è rotta, ma solo deformata (ad esempio, uno dei denti della cremagliera è piegato), può essere ripristinata. Tuttavia, gli esperti consigliano di farlo solo quando non è possibile sostituire la parte rotta. Dopotutto, la forza dell'elemento ripristinato non sarà più la stessa e molto presto il binario avrà bisogno di un'altra riparazione.

Il design di questa vettura, sfortunatamente, è tale che solo un montaggio / smontaggio del meccanismo di controllo richiede uno sforzo serio. Pertanto, è meglio riparare la cremagliera dello sterzo Hover con una qualità adeguata la prima volta, piuttosto che rimandare la soluzione finale del problema a più tardi.

Dopo aver stabilito la causa del malfunzionamento, il master, prima di iniziare il lavoro, indicherà al proprietario dell'auto le possibili soluzioni al problema, i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno di essi. Indicherà anche il costo delle riparazioni di vari gradi di complessità. La decisione finale su quale operazione eseguire spetta al proprietario dell'Hover.

I nostri specialisti hanno una vasta esperienza nella riparazione dei meccanismi dello sterzo per un'ampia varietà di auto, quindi puoi sempre fidarti della loro opinione professionale!

Nu qui. Per molto tempo sono stato tormentato da vaghi dubbi sulla cremagliera dello sterzo dall'hover di tutti. E poi ho incontrato un proprietario dell'hover, il cui binario perdeva e ha preso un binario dall'ufficio per un po' (da un amico). Hover. L'unica differenza, cioè due differenze non sono significative. La prima è che il volante gira più forte sul binario Hover che sul nostro. abbiamo una filettatura interna per 14. Anche se, dicono, si adattano con le punte di sterzo normalmente.Ebbene, la terza differenza, la più clamorosa, è il prezzo dell'originale ofb 60t.r.e il prezzo dall'hover è 9500t.r. Il numero della guida è 3411110-K00 Adatto solo dal primo hover. Da H3-H5 non è più adatto. Tutto è fatto diversamente lì. Bene, a quanto ho capito, il cambio angolare è adatto anche dall'hover. Questo è che comprerò un binario del genere per me stesso. Pubblicherò un reportage fotografico più tardi. Se supera i 30 anni e i fichi con esso. È persino più economico del ripristino di quello vecchio.

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Comunicare con Hover Parts è come giocare alla roulette russa con una camera vuota nel tamburo!

Sarà interessante saperlo))

Ovviamente è interessante, ma di tutte le parti Hover che ho installato, funzionano solo le alette dei freni.

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Questo equivale a un binario restaurato.E' interessante leggere la recensione di chi ha percorso 50t.km sul binario restaurato.

Compralo, indossalo e poi raccontaci come si montano tutti i tubi e come funziona.

Qualcuno dovrebbe essere sempre il primo.

In ogni caso, secondo le guide Hoover, non ho sentito particolari lamentele sulla fragilità o inaffidabilità da parte del mio vicino.

Anche se il 90% del suo Hoover fresco viene in riparazione.

La domanda è: perché i cinesi hanno abbandonato l'Isuzu Reiki copiato?

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Benzina e diesel hanno gli stessi binari?

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È necessario chiedere al compagno Paul-B, ha acquistato una ferrovia restaurata dall'America.

Da americosia uscirà sotto i 30-ku con consegna rake.

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E se prendi il binario da Hover, allora probabilmente è meglio usarlo, tk. le nuove parti che vendono sono merda rara!

Da americosia uscirà sotto i 30-ku con consegna rake.

Perché, rake di 200 dollari e consegna.

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In ogni caso, secondo le guide Hoover, non ho sentito particolari lamentele sulla fragilità o inaffidabilità da parte del mio vicino.

Anche se il 90% del suo Hoover fresco viene in riparazione.

La domanda è: perché i cinesi hanno abbandonato l'Isuzu Reiki copiato?

Hanno smesso di copiare, perché questo gimbal dell'albero dello sterzo non era un'unità affidabile, l'hanno abbandonato e hanno riprogettato il design già con H3. C'è uno schema in internet, tutto è già stato fatto in modo semplice, senza rinvii angolari e altre sciocchezze.Magari sul nostro prova a fare così e metti un binario dall'hover H3. no. Forse qualche nodo di filo interferirà .

Forse sul nostro, prova a farlo e metti un binario dall'hover H3. Questa è una necessità speciale per gli hover, in modo che possa vedere se sarà possibile farlo sulla nostra macchina o no. Forse qualche thread interferirà con i nodi.

Lì gli elementi di fissaggio sono completamente diversi.Questo è l'intero elemento trasversale dell'OFB da rimuovere e rimodellare

E se prendi il binario da Hover, allora probabilmente è meglio usarlo, tk. le nuove parti che vendono sono merda rara!

Sì, nessuno discute. Questa è un'opzione su come interrompere, risparmiare denaro per un nuovo binario o semplicemente cambiare prima della vendita, a chi piace cosa. Cancella il moncone che non guiderai per 100 t.km su di esso.

E cosa è stato rifatto, la coppia conica è a posto, il cardano inferiore è solo diverso, ma è tutto uguale?

Lì gli elementi di fissaggio sono completamente diversi. Questo è l'intero elemento trasversale dell'OFB da rimuovere e rimodellare

Beh, non è il destino di Reik, quindi se la prende con lui, ma perché l'ufficio è stato rimosso dalla produzione? Non per niente, anche i tedeschi strillavano e schizzavano saliva.

Posso immaginare come sarebbe ora la frontera se fosse ancora prodotta, come l'X6.

Dimentica il rilascio dell'OFB. Poi c'è stato il 1998: una crisi.

GM è entrata prima nel nostro mercato in Blazer, che era un singolo cassiere e stava andando a Yelabuga.

Il tempo dei SUV a telaio è finito. Altri consumatori, altre esigenze. Il telaio SUV è una nicchia stretta e stretta.

Nessuno ha più bisogno di loro. Sospensioni arcaiche, scarsa maneggevolezza, ecc. I motori atmosferici sono un ricordo del passato. Intorno alle turbine.

E i produttori non hanno bisogno di un'enorme risorsa di nodi.

Sì, e il consumatore vuole qualcos'altro, viziato

Posso immaginare come sarebbe ora la frontera se fosse ancora prodotta, come l'X6.

No, l'OFB è stato fatto in modo intelligente, anche dopo 15 anni sembra alla moda.

Molti proprietari hanno una domanda su come rimuovere il contraccolpo del volante Great Hover del 2007. (diesel)? Questo effetto è dovuto a un malfunzionamento dello sterzo. Come sapete, questo nodo non è solo parte integrante del veicolo, ma anche una delle frontiere della sicurezza stradale. Quindi, in caso di minimi malfunzionamenti, è necessario eliminarli.

Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel)? Si presume che vi sia un gioco di sterzo standard necessario per il corretto funzionamento della cremagliera dello sterzo. Ma come si fa a sapere se il gioco dello sterzo è maggiore del normale? La distanza standard dovrebbe essere di 5 gradi per tutti i 360 gradi di rotazione.

Per misurare, hai bisogno di un righello. Appoggia con un'estremità alla plancia e con l'altra entra in contatto con la circonferenza del volante. In questo caso, le ruote devono stare esattamente dritte. Il volante gira finché le ruote non iniziano a girare. Dal segno centrale al segno di svolta della ruota, ci sarà un gioco, che deve essere calcolato in gradi. Se è superiore a 5 gradi, vale la pena cercare i difetti.

On Great Hover 2007 potrebbe esserci un contraccolpo nel meccanismo di sterzo per i seguenti motivi:

Fissaggi del piantone dello sterzo allentati.
Usura della traversa.
Rottura delle aste dello sterzo.
Usura della scatola dello sterzo.

Tutti questi motivi possono essere i motivi della comparsa di un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo.

Per eliminare il malfunzionamento, è necessario eseguire una diagnostica completa. Quindi, per determinare quale particolare elemento è fuori servizio, è necessario diagnosticare gli elementi per gradi.

Se tutto ha funzionato, è necessario reinstallare la cremagliera dello sterzo e testarne le prestazioni. In alcuni casi, potrebbe essere necessario eseguire l'allineamento delle ruote, ma come dimostra la pratica, per qualsiasi manipolazione associata allo sterzo, questa procedura viene eseguita.

Esperti e riparatori di auto raccomandano che se si verifica un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo, è necessario contattare un servizio di auto il prima possibile, dove troveranno rapidamente la causa e saranno in grado di eliminarla in modo efficiente. Naturalmente, questa procedura non è economica e talvolta si scopre che il costo può raggiungere diverse decine di migliaia di rubli, ma non è possibile giocare e ritardare, perché la sicurezza è più costosa.

Vale anche la pena notare che alcuni automobilisti dei servizi automobilistici vengono ingannati inventando malfunzionamenti che non esistono. Quindi, quando si arriva a un servizio di auto, è necessario monitorare il lavoro degli artigiani, poiché questo è nell'interesse dei proprietari stessi.

È abbastanza difficile determinare il malfunzionamento del meccanismo di sterzo, poiché sono necessarie determinate conoscenze nella progettazione dell'auto e nel sistema di funzionamento. Ma con un forte desiderio, puoi identificare gli elementi guasti, eseguire la diagnostica e le riparazioni con le tue mani.

Contattare un servizio di auto è un caso estremo, poiché il gioco dello sterzo si verifica più spesso quando le aste dello sterzo non funzionano correttamente. I segni di questo guasto sono abbastanza semplici: l'auto inizia a spostarsi da una parte. Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel): la risposta si trova in questo articolo. Vale la pena considerare il fatto che non sempre tutto finisce tragicamente, sostituendo la cremagliera dello sterzo. Spesso la ragione risiede in elementi semplici che falliscono più spesso di altri.

Punti di lubrificazione e materiali utilizzati

1. Fissare lo sterzo in una morsa con ganasce morbide.

2. Svitare il coperchio della scatola dello sterzo con una chiave speciale.

3. Usando un martello di gomma, estrarre l'ingranaggio e la valvola dalle scanalature del corpo, rimuovere la guarnizione inferiore, quindi rimuovere l'ingranaggio e la valvola dal corpo.

4. Tagliare il paraolio sull'ingranaggio della valvola.

Attenzione! Quando si taglia la baderna, non danneggiare l'ingranaggio e la valvola.

5. Utilizzando un punzone, rimuovere la guarnizione superiore e il cuscinetto dal corpo della valvola.

Attenzione! Se il fermo viene prima ruotato in senso antiorario, l'anello di ritegno sporgerà attraverso la scanalatura nell'alloggiamento e sarà molto difficile rimuovere il fermo del binario.

7. Rimuovere il fermo della rotaia, la boccola, il premistoppa e l'O-ring insieme alla rotaia.

8. Per rimuovere la boccola, premere parzialmente il paraolio per rimuovere la boccola della cremagliera.

9. Rimuovere il cuscinetto inferiore.

10. Rimuovere il cuscinetto ad aghi.

12. Utilizzando un tubo di diametro adeguato, estrarre il paraolio dall'alloggiamento del controllo.

13. Installare il paraolio nella scatola dello sterzo.

14. Installare l'ago ei cuscinetti inferiori.

15. Applicare grasso universale al settore dell'ingranaggio della cremagliera.

16. Installare la rotaia nell'attrezzo speciale, lubrificare la superficie esterna dell'attrezzo speciale, il premistoppa e l'O-ring con il liquido speciale Dexron II.

17. Applicare fluido all'esterno del premistoppa.Premere il paraolio a filo con la boccola.