Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te su un hover

Great Wall Hover 中国 精神 ›Diario di bordo› Riparazione della cremagliera dello sterzo. Confronto tra NON originale e ORIGINALE. Parte 1

Buongiorno a tutti.
La storia si concentrerà sull'esperienza di gestione di 2 binari. gridare e non gridare.
guardando avanti dirò che se il rake è morto, allora è meglio cambiarlo in ORI)))
Andiamo.
Un paio di anni fa, ho cambiato il binario originale per non urlare, a causa del fatto che urlare stava in qualche modo girando forte, c'è qualcosa con cui confrontare, ci sono 2 hover nella famiglia). (si alza anche la pompa e nessuna differenza)
È stato acquistato su Internet, non urlare e implementato con successo)
Ha viaggiato con me in sicurezza per circa un anno, e poi è iniziato: il portarocchetto si è rotto, per tentativi ed errori, lo ha tagliato un altro paio di volte, è stato trovato il metallo richiesto e il perno è stato girato e il problema è stato eliminato.
ha guidato per un altro anno e abbiamo iniziato a fluire ...
Foto di 2 binari, come si suol dire, trova 10 differenze)))):

Ora parliamo dell'originale
L'originale è molto facile da smontare, la staffa si aggancia e si svita in senso antiorario

Bene, continua nella seconda parte ... TYTS

Ciao a tutti Oggi sono strisciato sotto il volante e ho tirato l'albero dello sterzo, che è stato recentemente cambiato per me, e questo è ciò che non è chiaro, si allenta avanti e indietro attorno al suo asse a mano. Dovrebbe avere una ruota libera o no? Forse l'auto non tiene la strada per questo motivo?

C'è una connessione difficile. se, girando dietro l'albero dello sterzo, con l'auto in movimento, le ruote con il volante sono ferme, allora qualcosa non va.
Il messaggio è stato modificato da mrV: 04 maggio 2015 - 06:14

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Non aspettare un consiglio "esatto" - devi sentire, - ci sono molte opzioni.

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Facile da regolare. La cosa principale è non stringere eccessivamente quando si stringe il controdado.
"Murzilka con immagini" qui:

c'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo a sinistra, come posso stringere l'asta dello sterzo? O è tutta la sostituzione o la riparazione dell'intero binario? chilometraggio 82000

Ragazzi - non scrivete semplicemente! - forse le punte sono allentate, forse le aste o forse il binario! (e forse leve e sfera).

i consigli sono normali L'asta urta nel binario, come posso serrarla?

i consigli sono normali L'asta urta nel binario, come posso serrarla?

Accidenti, dovrò ripetere. regolando il binario.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Persone, e chi conosce il filo: che tipo di grasso c'è all'interno del binario? Non intendo la parte in cui si trova il fluido del servosterzo, ma la parte in cui si trova il "verme" stesso. Che lo stesso grasso dovrebbe essere lì comunque! Penso di allentare un po' il binario, altrimenti il ​​volante si fa un po' duro, lo faccio io stesso.

Cosa abbiamo - non lo so, ma in generale hanno imbrattato FIOL prima, - una tale spazzatura, sembra un cellulare blu.

Cosa abbiamo - non lo so, ma in generale hanno imbrattato FIOL prima, - una tale spazzatura, sembra un cellulare blu.

In effetti, il fiol non è blu, sembra più grafite. E quello blu è 158.

In effetti, il fiol non è blu, sembra più grafite. E quello blu è 158.

Ragazzi, beh, ditemi, chi pensa cosa. non ci capisco più niente!
Come nel suo messaggio precedente e ha detto - maggior sforzo al volante, con leggero gioco (5-8°)!
- il gioco è costantemente presente, lo sforzo su vettura completamente fredda (vano motore) è tollerabile, sebbene sia ancora aumentato, quando il vano motore è completamente riscaldato, lo sforzo aumenta;
- la cremagliera dello sterzo è relativamente nuova (ho corso 10 mila, beh, 12.), ma questo effetto (QUASI nella sua piena manifestazione) è stato notato subito dopo la sua installazione;
- il cardano inferiore è stato cambiato (è stato quasi ucciso), quello superiore è stato completamente “vivo”, senza commenti;
- ieri ho TIRATO (!) (e non ho allentato, come pensavo di fare in un primo momento) il rail di circa 2/3 di giro, con l'aiuto di uno spit 24 - non era proprio abbastanza. Dico subito: NON l'ho tirato, potevo anche resistere, ma non l'ho fatto, perché non l'ho fatto. lo sforzo sul volante aumenterà poi ancora di più;
- il liquido del servosterzo è già stato cambiato 2 volte, e l'ultima volta ha avuto MOLTO successo, ora è pulito e trasparente nel sistema;
- non ci sono suoni / rumori / colpi estranei al volante!
CHE ALTRO POTREBBE ESSERE?!

È solo che in velocità, specialmente nei lunghi viaggi, è molto stressante "sterzare forte" costantemente e persino con contraccolpo! Dopo un'ora o due, inizia già a esaurirsi.
Forse il secondo bullone sulla cremagliera dello sterzo, sotto la cremagliera lungo l'asse dell'albero dello sterzo, ha qualcosa a che fare con la regolazione? O è solo come uno stub lì?
O forse c'è una sorta di camera di equilibrio nel sistema, che dà un contraccolpo? (Allora perché il volante è "pesante" e non ci sono suoni estranei?)
Oppure metti più grasso nella coppia conica dello sterzo.
(Hover H5, benzina)

"Chiedo aiuto al pubblico!"

Alexander2120 27 giugno 2015

Ma non ho toccato il binario, non capisco.

La cosa principale è perché è cambiato?

Ti consiglio di rimuovere il filtro dal serbatoio del servosterzo (due fermi vengono prelevati con un cacciavite piatto e tirati fuori) e pulirlo a turno, c'è olio che si sposta da un tubo all'altro?
È divertente o solo a malapena?
Per prima cosa e ispezionare il filtro, non c'è niente di superfluo su di esso?

Ragazzi, beh, ditemi, chi pensa cosa. non ci capisco più niente!
Come nel suo messaggio precedente e ha detto - [b] aumentato.

Alexander2120 27 giugno 2015

era esattamente lo stesso solo su

E cosa è successo esattamente e perché, la cosa principale?
Può essere di più?

Alexander2120 27 giugno 2015

Il link descrive tutto, non ho smontato il mio worm

Descrive cosa hai sostituito e ora va tutto bene, ma cosa è successo, perché e puoi smontare il worm - no (
Ma hai risposto alla domanda IMHO: cambia il binario o cerca un blocco con un worm.

- il gioco è costantemente presente, lo sforzo su un'auto completamente fredda (vano motore) è tollerabile, sebbene sia ancora aumentato, quando il vano motore è completamente riscaldato, lo sforzo aumenta; - la cremagliera dello sterzo è relativamente nuova (10 mila corse , beh, 12.), ma questo effetto (QUASI in piena manifestazione reale) si è accorto subito dopo la sua installazione

Interessante, ma m. un verme del verme sbagliato?
per esempio Н2 non è intercambiabile con Н3-5?

Molti proprietari hanno una domanda su come rimuovere il contraccolpo del volante Great Hover del 2007. (diesel)? Questo effetto è dovuto a un malfunzionamento dello sterzo. Come sapete, questo nodo non è solo parte integrante del veicolo, ma anche una delle frontiere della sicurezza stradale. Quindi, in caso di minimi malfunzionamenti, è necessario eliminarli.

Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel)? Si presume che vi sia un gioco di sterzo standard necessario per il corretto funzionamento della cremagliera dello sterzo. Ma come si fa a sapere se il gioco dello sterzo è maggiore del normale? La distanza standard dovrebbe essere di 5 gradi per tutti i 360 gradi di rotazione.

Per misurare, hai bisogno di un righello. Appoggia con un'estremità alla plancia e con l'altra entra in contatto con la circonferenza del volante. In questo caso, le ruote devono stare esattamente dritte. Il volante gira finché le ruote non iniziano a girare. Dal segno centrale al segno di svolta della ruota, ci sarà un gioco, che deve essere calcolato in gradi. Se è superiore a 5 gradi, vale la pena cercare i difetti.

On Great Hover 2007 potrebbe esserci un contraccolpo nel meccanismo di sterzo per i seguenti motivi:

• Fissaggi del piantone dello sterzo allentati.
• Usura della traversa.
• Rottura delle aste dello sterzo.
• Usura della scatola dello sterzo.

Tutti questi motivi possono essere i motivi della comparsa di un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo.

Per eliminare il malfunzionamento, è necessario eseguire una diagnostica completa.Quindi, per determinare quale particolare elemento è fuori servizio, è necessario diagnosticare gli elementi per gradi.

Se tutto ha funzionato, è necessario reinstallare la cremagliera dello sterzo e testarne le prestazioni. In alcuni casi, potrebbe essere necessario eseguire l'allineamento delle ruote, ma come dimostra la pratica, per qualsiasi manipolazione associata allo sterzo, questa procedura viene eseguita.

Esperti e riparatori di auto raccomandano che se si verifica un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo, è necessario contattare un servizio di auto il prima possibile, dove troveranno rapidamente la causa e saranno in grado di eliminarla in modo efficiente. Naturalmente, questa procedura non è economica e talvolta si scopre che il costo può raggiungere diverse decine di migliaia di rubli, ma non è possibile giocare e ritardare, perché la sicurezza è più costosa.

Vale anche la pena notare che alcuni automobilisti dei servizi automobilistici vengono ingannati inventando malfunzionamenti che non esistono. Quindi, quando si arriva a un servizio di auto, è necessario monitorare il lavoro degli artigiani, poiché questo è nell'interesse dei proprietari stessi.

È abbastanza difficile determinare il malfunzionamento del meccanismo di sterzo, poiché sono necessarie determinate conoscenze nella progettazione dell'auto e nel sistema di funzionamento. Ma con un forte desiderio, puoi identificare gli elementi guasti, eseguire la diagnostica e le riparazioni con le tue mani.

Contattare un servizio di auto è un caso estremo, poiché il gioco del volante si verifica più spesso quando le aste dello sterzo non funzionano correttamente. I segni di questo guasto sono abbastanza semplici: l'auto inizia a spostarsi da una parte. Come rimuovere il gioco del volante nel 2007 Great Hover (diesel): la risposta si trova in questo articolo. Vale la pena considerare il fatto che non sempre tutto finisce tragicamente, sostituendo la cremagliera dello sterzo. Spesso la ragione risiede in elementi semplici che falliscono più spesso di altri.

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Ciao a tutti! ho bisogno di aiuto! paraolio gocciolante sulla cremagliera dello sterzo (sinistra), non riesco a trovare né il numero di catalogo, né le dimensioni, né il kit di riparazione! Forse c'è una sorta di analogico? E poi sostituire questa unità sarà un bel centesimo!

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Qui: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
In teoria, può essere adatto un paraolio F-00811 con le seguenti dimensioni: 27 * 38 * 6.5. Costa 500 rubli.

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Cioè, paraolio che misurano 27 * 38 * 7? in linea di principio, puoi provare a raccogliere! ancora, fatto in casa con anelli, ma non puoi acquistare un kit di riparazione già pronto?

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in linea di principio, puoi provare a raccogliere!

Cerca negozi di moto (servizi) (ad esempio, in via Rodionova vicino al negozio Avtomod).

Non è possibile acquistare un kit di riparazione già pronto?

Tutto è complicato con i kit di riparazione. Ogni binario ha il proprio kit di riparazione. Qual è il tuo rastrello?

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Non so che tipo di rastrello ho!

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sembrava, ma è spaventoso comprare all'improvviso non funzionerà!

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Buona serata! Conosco in prima persona i binari. L'ho cambiato io stesso due volte, ma è vero su Taz, una volta che sono entrato al servizio di un fabbro competente, quindi ha detto che una ringhiera sovraccarica non va mai via per molto tempo e per quanto ne sa il diavolo. Poi ha detto che se cambi (non importa dove, da solo o nel servizio), mettine uno nuovo e non dopo il restauro. Come questo. Ora la domanda è sorta al passaggio del mouse, ne ordinerò uno nuovo nel negozio. Costoso, ma puoi sperare che lo faccia.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo nuovamente l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegnamo all'interno lungo la circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì indeboliamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Se desideri prenotare una riparazione della cremagliera dello sterzo per Great Wall Hover, devi:

1.chiamare per telefono: +7 (495) 369-94-41, spiegare il problema ei segni caratteristici al caposquadra;
2. La procedura guidata ti guiderà sul costo, tempo e tempistica della riparazione (il prezzo può differire dal costo sul sito, sia in aumento che in diminuzione, il tempo di riparazione è solitamente di 2-3 ore);
3. Si arriva, il capocantiere fa un sopralluogo e dice prezzo e costo;
4. I nostri artigiani rimuovono, riparano e installano il binario sulla tua auto;
5. Controlli, paghi, ottieni una garanzia per il lavoro.

Il centro di riparazione PEEK è specializzato in questo tipo di servizio auto, come diagnostica, manutenzione e riparazione di cremagliere sterzo e scatole del cambio, servosterzo e pompe servosterzo Great Wall Hover.

L'ambito del nostro servizio automobilistico specializzato include:

• Diagnostica delle cremagliere dello sterzo e del telaio del Great Wall Hover;
• Manutenzione;
• Sostituzione completa del fluido di trasmissione;
• Restauro cremagliere sterzo, restauro servosterzo Great Wall Hover;
• Vendita di cremagliere sterzo e servosterzi rigenerati;
• Sostituzione di scatole del cambio e cremagliere sull'auto Great Wall Hover.

I tecnici riparano anche le cremagliere dello sterzo su altri modelli di auto Great Wall: Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, ecc.

Durante la riparazione, smontiamo completamente la cremagliera dello sterzo, effettuiamo il rilevamento dei guasti. Sostituiamo unità e parti usurate e danneggiate con nuove. Dopo aver verificato le prestazioni del binario presso un apposito stand, verificando la conformità di tutti i dati tecnici, lo restituiamo al proprietario.

Qui puoi ordinare la riparazione di una cremagliera dello sterzo per Great Wall Hover con rimozione e installazione sulla tua auto. O semplicemente portaci la cremagliera dello sterzo già rimossa.

Rispondere alla domanda e risolvere il problema di come rimuovere il gioco dello sterzo sul Great Wall Hover 2007 (diesel), preferibilmente il prima possibile. Il volante e tutto ciò che è connesso sono un'unità vitale durante la guida su strada, così come le condizioni dei freni o del motore. È meglio non aspettare che si verifichi una situazione piuttosto difficile: l'auto deve obbedire al volante immediatamente e istantaneamente. E con il gioco in eccesso, puoi girare il volante fino a quando non colpisci un'auto sulla strada, un palo o un albero. E anche senza situazioni di emergenza, una sfortuna con contraccolpo può notevolmente logorare i tuoi nervi, sia per te che per chi ti circonda.

Come rimuovere il gioco dello sterzo su un diesel Great Wall Hover del 2007? Devi iniziare controllandolo. Non dimenticare che lo scorrimento libero (corsa) del volante è inerente al design. Prima che le ruote inizino a girare, il volante gira un po'. Non che fosse assolutamente necessario - al contrario, minore è il contraccolpo, meglio è (si considera che modelli diversi abbiano valori diversi). È solo che l'intero ingranaggio dello sterzo non è un unico insieme; è costituito da singoli nodi, tra i quali ci sono spazi vuoti. A causa loro, appare un avviamento abbastanza libero. Il compito è verificare quanto è grande e ridurlo il più possibile.

Il modo più semplice è misurare il gioco del volante sull'argomento, se è conforme agli standard, richiederà solo un righello. Le ruote sono impostate in posizione di guida in avanti. Un'estremità del righello poggia contro il siluro e il suo bordo è in contatto con la circonferenza esterna del volante.

Il volante gira su entrambi i lati finché il volante non inizia a girare. In questo luogo, viene fatto un segno sul volante con gesso, nastro adesivo o filo. Ora il volante gira nella direzione opposta, di nuovo finché le ruote non reagiscono. La posizione del righello viene nuovamente contrassegnata.

La distanza tra le tacche viene misurata e il gioco viene calcolato utilizzando la formula: L = (5° / 360°) pD. Qui D è il diametro esterno del volante e p = 3,14. L - il contraccolpo risultante - non dovrebbe essere superiore a 17 millimetri. Se supera questa cifra, devono essere prese misure.

L'aumento della corsa a ruota libera sulla Great Wall Hover è un fenomeno di cui alcuni proprietari di auto si lamentano. Questa malattia può essere attribuita a diversi fattori.

• Il fissaggio del volante stesso è allentato... Controllato facendo oscillare il volante verso di te; eliminato serrando i relativi bulloni;
• La traversa è consumatasituato vicino all'ingranaggio conico. La sostituzione è possibile con i tuoi sforzi e la parte non è così costosa;
• Aumento degli spazi tra i giunti sferici dell'azionamento. Per controllare, avrai bisogno di un compagno: mentre uno fa girare il volante avanti e indietro, il secondo al tocco, ascolta con le dita la testa di spinta e la testa di leva.

Questo problema viene risolto serrando il tappo a vite. Viene avvitato fino all'arresto, dopodiché viene rilasciato di un quarto di giro, fino a quando la scanalatura nella spina coincide con il foro per la coppiglia nelle cerniere.

Le punte dello sterzo sono fuori uso. Per cambiarli, hai bisogno di un pozzo e metà del parsing front-end. Se hai il primo e acconsenti al secondo, puoi gestirlo da solo.Ma nella maggior parte dei casi (specialmente se l'auto è usurata e le sue parti si sono attaccate l'una all'altra), le persone preferiscono raggiungere la stazione di servizio.

Il caso più estremo è il deterioramento della cremagliera dello sterzo (vedi l'articolo su come verificarlo). Qui non puoi fare con le esibizioni amatoriali, devi andare al servizio. E non potrai risparmiare sui dettagli. Soprattutto lo sterzo è una questione delicata. Un montaggio improprio può causare l'incuneamento lungo la strada. È meglio per i meccanici dilettanti che non hanno fiducia in se stessi limitarsi solo a controllare il gioco e quindi regolarlo già in un servizio di auto.

Anche se non sai come rimuovere il gioco dello sterzo su un Great Wall Hover (diesel) del 2007 o non puoi farlo da solo, dovresti almeno poterlo controllare e, in ogni caso, ascoltare regolarmente lo sterzo meccanismo della tua auto. Accade così che il contraccolpo sia abbastanza accettabile e secondo gli indicatori misurati è la norma. E l'autista pensa che questo non sia molto buono.

Il fatto è che in alcuni SUV e crossover cinesi (come dicono i concessionari e i tecnici dell'assistenza), questo fenomeno è consentito dalle caratteristiche del design e non ha nulla a che fare con i guasti. E sostengono anche che alcuni dadi sono destinati solo all'assemblaggio in fabbrica e che non puoi regolare il volante e il suo gioco da solo.

* Visto che stiamo parlando di auto cinesi, ti suggeriamo di familiarizzare con alcuni test drive:

• IF Concept (copia della BMW X6);
• Prova su strada Changan CS35;
• Prova su strada Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

È così, credici sulla parola? Dopotutto, se ci sono noci, sono destinate a qualcosa? E poi, se dimentichi i segnali di pericolo, nel tempo, sicuramente, dovrai andare in modo specifico a riparazioni serie, che avrebbero potuto essere evitate con l'aiuto del consueto controllo sul contraccolpo.

Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo.

Poiché il rack è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.

• c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
• il volante inizia a girare più forte;
• quando si ruotava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
• il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
• suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.

Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.

Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.

Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.

1. Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
2. Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
5. Rimuovere il paraolio inferiore
6. Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
9. Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.

1. Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
4. Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
5. Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
7. Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
8. Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
9. Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.

Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.

Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.