Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera del Prado 95 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Una delle unità problematiche del toyota land cruiser prado è la cremagliera dello sterzo (il nome comune per il meccanismo di sterzo). È scarsamente protetto dal lato delle punte dello sterzo, è abbastanza spesso possibile osservare perdite di fluido di lavoro, specialmente dal lato dello sterzo (ingranaggio di controllo).
Ma nonostante tutti i punti negativi, la cremagliera dello sterzo Prado 90 è mantenibile e, in caso di usura sufficientemente grande dei suoi elementi, non sarà difficile trovare una copia economica durante lo smontaggio.
Prima di tutto, è necessario condurre un'ispezione visiva della rotaia per eventuali perdite, dopo di che svitiamo il coperchio della canna del servosterzo e controlliamo il livello del fluido di lavoro e la sua purezza. Se il fluido ha un colore marrone-grigio torbido, la cremagliera dello sterzo deve essere riparata.
Spesso accade anche che il fluido di lavoro venga espulso nelle antere delle aste dello sterzo a causa dell'usura dei paraolio e non si notino visivamente perdite di fluido sulle antere.
Come può manifestarsi il malfunzionamento:
- quando si gira il volante, si avvertono guasti nel lavoro del servosterzo;
- possibili rumori simili alla macinazione;
- lavoro non uniforme del servosterzo, possono comparire dei colpi.
Prima di iniziare a riparare la cremagliera dello sterzo, è necessario fare scorta di pezzi di ricambio e liquido del servosterzo nella quantità di 1 litro.
Per la cremagliera dello sterzo viene venduto uno speciale kit di riparazione, che comprende tutti i paraolio, le boccole interne in fluoroplastico, gli anelli, le rondelle.
La rimozione della cremagliera dello sterzo deve essere eseguita dopo aver scaricato il liquido del servosterzo, come farlo può essere letto qui.
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Video (clicca per riprodurre). |
Prima di smontare la scatola dello sterzo, è necessario eseguire delle tacche sull'alloggiamento e sul coperchio della guida, che stringe la cremagliera dello sterzo, questo deve essere fatto per non serrare eccessivamente il dado di regolazione durante il montaggio.
Svitiamo il coperchio del binario di guida con un controdado di bloccaggio ed estraiamo la guida con una molla.
Rimuovere il corpo della valvola di controllo svitando due bulloni, estrarre la valvola di controllo e sostituire tutti gli anelli, le boccole e un paraolio.
Rimuoviamo i morsetti per il fissaggio delle antere delle aste dello sterzo, portiamo le antere alle punte dello sterzo.
Svitiamo la punta del binario, dopo aver precedentemente disteso la rondella bloccata.
Usando una chiave a gas e uno speciale estrattore ricavato da un tubo, svitiamo il coperchio del binario di guida, estraiamo la cremagliera stessa e rimuoviamo il vecchio paraolio interno.
Controlliamo l'usura del binario (strappi, solchi, ruggine), se non c'è un forte sviluppo nella superficie di lavoro (dove va il paraolio), è possibile utilizzare questo binario in futuro. Se, invece, si riscontra un grave danno, è necessario sostituirlo, anche se in alcuni casi aiuta a ripristinarlo spruzzando metallo con successiva molatura.
Sostituiamo tutti i polsini, gli anelli, le rondelle e i paraolio, montiamo lo sterzo in ordine inverso.
Successivamente, installiamo la cremagliera dello sterzo sull'auto, riempiamo un nuovo fluido del servosterzo (dextron) e lo pompiamo girando il volante completamente a sinistra ea destra più volte, con lievi ritardi alla fine.
Se per qualche motivo non hai fatto una tacca sul dado di regolazione, serrare completamente, quindi allentare il dado di regolazione di un quarto di giro e fissare il controdado. Dopo aver verificato il funzionamento del servosterzo, se il volante ruota con un forte sforzo, il dado di regolazione deve essere leggermente allentato.
È importante non serrare eccessivamente il binario!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Nome: Samat
- Città: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Nome: Oleg
- Genere maschile
- Città: Kiev, Obolon
- Auto: No
- Nome: No
- Genere maschile
- Città: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nome: mascotte
- Genere: Donna
- Città: Kiev
Una volta cercavo me stesso. Ecco i codici per i kit di riparazione:
Toyota 04455-35130 Kit riparazione cremagliera sterzo 234 hry.
Toyota 04445-35160 Kit di riparazione per guarnizioni cremagliera sterzo 454 hry.
Il messaggio è stato modificato mascotte: 13 luglio 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Nome: Sergei
- Genere maschile
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Nome: Vincitore
- Città: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Nome: Andrey
- Genere maschile
il kit originale completo contiene tutto. boccole e paraoli. Non c'è odore di anelli di gomma lì - inizialmente c'è fluoroplastico.
Funziona davvero, in presenza di un buco - 4 ore. tutto è semplice. l'importante è mettere dei segni sul distributore, sull'albero dello sterzo e sulla cremagliera prima di rimuoverlo. fissare saldamente il volante. Dopo aver rimosso il binario, lavare tutto accuratamente. le condizioni devono essere praticamente sterili. Prima di installare l'albero, avvolgerlo con nastro isolante in modo che durante l'installazione con bordi taglienti non si danneggino i nuovi paraolio. Quindi toglierai il nastro isolante. La ragione del gocciolamento del binario è che le antere sono molto probabilmente permeabili e che umidità e sporcizia sono arrivate lì. Le antere sono necessariamente nuove (e solo originali) con normali morsetti metallici.
Le antere non sono incluse nel kit di riparazione: è necessario ordinarle separatamente.
PRESTO RICHIEDERA' UN LINK ALLA FONTE ORIGINALE. MA IN GENERALE, NON C'È DAVVERO NIENTE DA FARE E PER QUATTRO ORE È CURVO DIKO. kit di riparazione - olio $ 60 - crollo $ 10 - $ 30 e lavoro per un massimo di 500 UAH. coloro a cui non importa il denaro - pagano 2000 UAH. Ma i miei amici, credetemi, questo non è ancora il soffitto, vicino all'autostrada di Kharkov gli uomini d'affari una volta hanno rotto $ 750 per questa procedura. PENSO CHE I GIORNI SIANO MOLTO NECESSARI
Sì, un colpo su un'inversione a causa di un rullo di pressione rotto, so come trattarlo (beh, questo, se è davvero un peccato per $ 50), ma ti consiglio di acquistarne uno nuovo
Questo articolo è dedicato all'unità di sterzo del Toyota Land Cruiser Prado 120, in particolare, vengono considerati la cremagliera dello sterzo Prado 120, il suo design, i segni di malfunzionamenti e la riparazione della cremagliera Prado 120.
Il dispositivo del portapacchi Prado 120 differisce poco dai portapacchi di altre auto dotate di servosterzo idraulico.
- Il binario Prado 120 è composto da più parti, vale a dire:
- Carter - realizzato in lega leggera, al suo interno è cavo e ricoperto da un coperchio.
- Ingranaggio di trasmissione - Installato nel carter.
- Cuscinetti - Essenziali per il buon funzionamento degli ingranaggi.
- Barra dentata: interagisce con l'ingranaggio, assicura il movimento dell'albero in una direzione o nell'altra.
- Molle: assicurano una perfetta aderenza della cinghia alla ruota dentata, prevenendo il contraccolpo.
- Anello di arresto - Fornisce la corsa dell'albero entro l'intervallo desiderato.
Ci sono momenti in cui questo nodo si "sgretola" prima, ma questa è più un'eccezione che una regola ed è direttamente correlata a condizioni operative estreme.
La riparazione della cremagliera dello sterzo Prado 120 è un evento costoso, sia in termini di tempo che di denaro. Per evitare che ciò accada prematuramente, è necessario conoscere quali fattori influenzano l'usura delle parti:
- Colpire regolarmente marciapiedi alti, sassi e altri ostacoli, urtare le ruote anteriori in buche e buche ad alta velocità.
- Accelerazioni brusche con le ruote girate in posizione estrema.
- I paraolio strappati non sono stati sostituiti in tempo, a causa del quale acqua e sporco sono entrati nell'alloggiamento del rack.
Considera i sintomi che indicano problemi con la cremagliera dello sterzo Prado.
Il guasto più comune è una perdita di fluido del servosterzo dal rack. Indica una violazione dell'integrità degli O-ring o dei paraolio. Puoi verificarlo guardando sotto il cofano.
Quando si guida su una strada pianeggiante, l'auto "galleggia", è necessario sterzare per poter andare dritta. Ciò potrebbe indicare un guasto dei silent block su cui è fissata la guida.
Se l'auto si ferma e si sente bussare quando si gira il volante, questo indica il deterioramento dei meccanismi interni del binario. Ma una tale conclusione può essere fatta solo se le punte e i tiranti sono in buone condizioni e il motore dell'auto è acceso.
Quando si guida su strade irregolari, il volante vibra e si sente bussare da sotto il cofano.
Gioco del volante. Inoltre, quando si gira il volante, non torna nella sua posizione originale in modalità normale.
La riparazione della cremagliera dello sterzo Prado 120 viene eseguita solo dopo una diagnosi qualificata presso la stazione di servizio e l'identificazione delle parti che richiedono la sostituzione. Il caposquadra controllerà la presenza di perdite di fluido, ammaccature sul corpo, corrosione, deformazione dell'albero e altri danni meccanici. Il danno meccanico viene rilevato visivamente, la presenza di perdite fornendo alta pressione al sistema idraulico.
- Indipendentemente dalle condizioni, i paraolio e gli O-ring cambiano.
- Le parti difettose (ad es. alberi) vengono riparate o sostituite.
- Le parti non riparabili vengono sostituite con quelle originali.
- L'albero della cremagliera dello sterzo viene pulito dalla corrosione.
- Controllo dell'equilibrio dell'albero.
- Lavaggio del sistema di servosterzo.
- Se non è possibile effettuare riparazioni, viene eseguita una sostituzione completa del binario Prado.
- Spurgo dell'impianto idraulico, regolazione e nuova diagnosi dell'unità.
- Sostituzione di tiranti e punte se necessario.
- Regolazione camber-toe.
Come tutte le auto, il Prado ha delle piaghe. Parlando nello specifico del rail, il punto debole sono i silent block con cui è fissato. Il problema è che il silent block di fabbrica è molto debole per una macchina così pesante. Lo spessore della gomma su di esso è di soli 2 millimetri, il che influisce negativamente sulla durata. Un maestro competente ti consiglierà sempre di cambiarli con quelli rinforzati, il che aiuterà a evitare problemi in futuro, poiché il prezzo del problema è basso.
Riassumendo, vale la pena notare che sostituire o riparare il volante Prado 120 non è economico! Ma se compaiono i minimi segni di un malfunzionamento di questa unità, non dovresti rimandare una visita al servizio di auto. In primo luogo, è irto di riparazioni su larga scala dell'unità con elevati investimenti finanziari. In secondo luogo, la funzionalità dei meccanismi di sterzo è la sicurezza tua e di chi ti circonda, e questo non è il caso quando il rischio è una causa nobile!
E affinché il rastrello ti serva fedelmente per molti anni, devi seguire una serie di regole:
- Percorrere buche profonde e cordoli alti alla velocità minima.
- Prova a ruotare il volante il meno possibile nella posizione estrema: questo danneggia il binario e la pompa del servosterzo.
- Prima di guidare in una giornata gelida, fai oscillare il volante da un lato all'altro per riscaldare il fluido nel sistema. Questo deve essere fatto con il motore acceso.
- Controllare regolarmente lo stato delle cuffie sulle aste dello sterzo; in caso di danneggiamento, non serrare con la sostituzione.
Infine, ti auguriamo buona fortuna sulla strada e speriamo che questi semplici consigli salveranno la tua auto dai guasti!
Se vuoi registrarti per una riparazione della cremagliera dello sterzo per Toyota Prado, devi:
1.chiamare per telefono: +7 (495) 369-94-41, spiegare il problema e i segni caratteristici all'ispettore capo;
2. La procedura guidata ti guiderà sul costo, tempo e tempistica della riparazione (il prezzo può differire dal costo sul sito, sia in aumento che in diminuzione, il tempo di riparazione è solitamente di 2-3 ore);
3. Si arriva, il capocantiere fa un sopralluogo e dice prezzo e costo;
4. I nostri artigiani rimuovono, riparano e installano il binario sulla tua auto;
5. Controlli, paghi, ottieni una garanzia per il lavoro.
Se si sente un suono estraneo emesso dalla pompa del servosterzo, è necessario controllare urgentemente il funzionamento della pompa e della cremagliera dello sterzo. La perdita di fluido di trasmissione è un altro segno rivelatore. Se il volante "non ascolta" il conducente in curva, questo indica anche un guasto alla cremagliera dello sterzo.
In tutti questi casi, è necessario contattare un servizio di auto per la diagnostica. Il nostro centro di riparazione PEEK a Mosca offre servizi per la diagnosi, la sostituzione e la riparazione delle cremagliere dello sterzo per Toyota Prado e altre auto.
Abbiamo oltre 10 anni di esperienza nella riparazione delle cremagliere dello sterzo. Esperienza, conoscenza, attrezzature professionali per la diagnostica e la riparazione, componenti certificati di alta qualità: tutto questo ci consente di fornire ai nostri clienti le più lunghe garanzie per il nostro lavoro.
Utilizziamo gli strumenti e i kit di riparazione più moderni per riparare le rotaie.Sostituire la cremagliera dello sterzo con una Toyota Prado è meno preferibile per la maggior parte dei proprietari di auto, poiché il prezzo della cremagliera dello sterzo è piuttosto alto.
Pertanto, i nostri artigiani fanno del loro meglio per rendere la riparazione della rotaia un buon risultato. Dopo il nostro lavoro, le prestazioni della ferrovia vengono ripristinate di quasi il 90-100%.
autore Petr-panda dal Forum Pradow
Hai un binario bagnato?
Hai una voglia irresistibile di fare qualcosa e 12 ore di tempo libero?Allora andiamo da te….
Un breve saggio sull'argomento: "Sostituzione paraolio sulla cremagliera dello sterzo TLK Prado 90, 1KZTE"
Dati iniziali: Prado 90, 1 KZTE, perdita dal premistoppa superiore, da sotto il bagagliaio
COSÌ! Armati dell'esperienza di due compagni di squadra: Serena e Ivan63, istruzioni dai nostri e amichevoli siti Web, i pezzi di ricambio necessari, le chiavi (la cosa principale è quella del gas), l'ascensore di Ivan e, soprattutto, con il suo prezioso aiuto diretto, la benedizione di mia moglie e mia figlia, sono arrivato alla paratia della ferrovia. Alle 13-00, rimasto solo con l'ascensore, la macchina e il binario "piangente", ho cominciato a smontare.
Sollevò la macchina, tolse le ruote, LEGA IL VOLANTE NELL'INTERNO.
Vista generale della rotaia, ecc. dall'asse posteriore 
Il punto in cui scorreva, sopra il distributore, è un elastico piatto nero:
Allentiamo la punta delle aste dello sterzo: rimuoviamo il fermo con un cacciavite, svitiamo il dado di fissaggio, smontiamo la punta con un estrattore:
Il prossimo numero del nostro programma è il blocco adattatore dall'albero dello sterzo al gambo del distributore. Due bulloni con una testa per 12. Mi sono allontanato con calma, ma ovviamente tutti i collegamenti, per cominciare, sono stati versati con grasso penetrante, VD-40: 
Il punto in cui scorreva, sopra il distributore, è un elastico piatto nero:
Allentiamo la punta delle aste dello sterzo: rimuoviamo il fermo con un cacciavite, svitiamo il dado di fissaggio, smontiamo la punta con un estrattore:
Il prossimo numero del nostro programma è il blocco adattatore dall'albero dello sterzo al gambo del distributore. Due bulloni con una testa per 12.
Se qualcun altro riesce, è meglio spostare questa unità lungo le scanalature, sganciarla dal gambo della vite senza fine (il piano del connettore sporge dal binario, il piano del connettore è nell'area del bullone inferiore), spostare l'albero di lato e rimuovere l'intera unità dall'albero con uno scatto verso il basso, quindi sarà più facile e conveniente. non ho potuto ottenere.
Successivamente, svitiamo i dadi e i bulloni dell'alloggiamento del rack (tutto dove si trovano i blocchi silenziosi). In orizzontale girano sia il bullone che il dado; gira dove vuoi.
Morsetto a destra: dado inferiore, bullone superiore, torsione dal lato della guida.
Verticale s / b - il bullone ruota, inserito dall'alto, l'ho preso davanti al binario, il dado è saldato.
Tutti questi svitamenti mi hanno richiesto circa 1,5 ore di lavoro pulito e senza fretta. A questo punto, il regolare svolgimento della riparazione ha richiesto una pausa. Quando ho svitato gli elementi di fissaggio da / blocchi, il binario è diventato mobile, ora è stato possibile spostarlo indietro di 7-8 cm, senza staccarlo affatto dai bulloni. Quando ho spostato il binario, quindi, come hanno detto i miei compagni di squadra, è apparso un accesso scadente, ma l'accesso a due tubi adatti al distributore. Il sistema è come un sistema frenante, un tubo con una flangia è bloccato nel corpo, il dado ruota attorno al tubo, lo preme.
Strumenti: chiave GAS, potresti non averne bisogno, ma lascia che sia
Spalato per 17, aperto per 17.
Il tubo più vicino alla ruota sinistra: ho tolto il dado con una chiave inglese, poiché non ce n'era ancora uno spaccato (e non ha aiutato). Non importa come ha versato o inzuppato, il tubo nel dado non si è mosso, ma il tubo ha iniziato a scivolare all'incrocio con il tubo di gomma (un po' più lontano dal binario). Usando questo, per non torcere il tubo di gomma, svitò il primo dado. Mezzo litro di Dextron fuso. O sostituisci qualcosa o lavati o lasciati assorbire
Il tubo più lontano dalla ruota sinistra: Stesso schema, ma non c'è giunzione con la ruota in gomma, quindi lo slittamento è possibile solo con il dado-tubo. MA, non ho potuto tirare fuori il dado. Schiacciare i bordi, versare un po' di liquidi e NIENTE.
A questo punto, dopo circa un'ora e mezza di stupidi tentativi, Ivan è arrivato e con una chiave a gas nuova di zecca abbiamo portato via questo dado. Accidenti, senza gas, non cambio nemmeno le ruote adesso)).
I tubi sono stati spenti, il binario è stato rimosso:
Il processo della paratia è più interessante che impegnativo. Tutte le connessioni vengono disattivate, rimosse. Anche se può essere perché Ivan63 ha già mangiato il cane per primo sulla ringhiera, e io ho avuto solo il tempo di fotografare? ?
Successivo: Bloccare il binario in una morsa. Allentare i morsetti della cuffia del tirante, spostarlo.
Dispiegare il fermo del codice colore, svitare l'asta dello sterzo
Allo stesso modo, spegni l'asta dello sterzo dall'altra parte
Spegniamo i tubi dal distributore, dall'altra parte questi tubi non possono essere toccati
Hanno spento i tubi, MOMENTO IMPORTANTE. NON strofinare le "rondelle" in bronzo
Svitiamo i due bulloni che fissano l'alloggiamento del distributore:
Svitare il rullo pressore:
Tiriamo fuori il distributore dall'alloggiamento della guida
Sul retro dell'alloggiamento della guida dal distributore, svitiamo il dado utilizzando la chiave a gas ampiamente utilizzata e amata da tutti
La ferrovia stessa è gratuita. È visibile un paraolio, che si trova direttamente accanto al dado. Questo è il primo di due paraolio direttamente sulla rotaia
Ora tiriamo fuori il secondo paraolio, sta nell'alloggiamento della guida, inserito dal lato opposto al distributore. Una rondella e un paraolio sono posizionati fino in fondo. Di conseguenza, viene presa una "chiave speciale"
(potrebbe essere una testa di 27, circa lo stesso diametro esterno) e dal lato del distributore, appoggiamo contro la rondella e sbattiamo il paraolio insieme alla rondella.
Successivamente, prendiamo il distributore stesso. Non ho rimosso l'unità di transizione dell'albero dello sterzo e il codolo della vite senza fine: lo rimuoviamo:
Per smontare il distributore è necessaria ancora una "chiave speciale", ma questa volta diversa. La vite senza fine è fissata con un dado con un ottagono interno. Quindi è necessario spegnerlo con un "tasto speciale"
Vista dall'alto
"Chiave" in persona "girata da un tubo"
Ecco un dado con un paraolio all'interno
Quindi eliminiamo il paraolio e il cuscinetto dall'alloggiamento del distributore. Ho Destrone che schizza attraverso questo premistoppa.
E anche da un dado con un ottagono interno:
Dopo lo smontaggio, vengono premuti i nuovi paraolio e tutto viene assemblato nell'ordine inverso.
Avvolgiamo i denti del rack, ad esempio, con del nastro isolante. Abbiamo messo sul binario un nuovo paraolio (n. 2 per lo smontaggio) e una rondella, che sono stati eliminati con la prima "Chiave speciale"
Dopo aver indossato il paraolio, rimuovere il nastro isolante, inserire la guida e guidare con esso il paraolio nel corpo. Successivamente, mettiamo il secondo paraolio e avvolgiamo il dado
Avvitare il rullo di pressione.
Uniamo abbondantemente tutti i punti dove non c'è destrone: la vite senza fine del distributore stessa e l'area dei denti della cremagliera, le estremità della cremagliera dopo i paraolio, che sono in funzione sotto le antere
Avvitiamo i tubi al distributore e il gioco è fatto, il binario è assemblato
Dopo aver assemblato il binario, lo riportiamo all'auto, inseriamo i bulloni del suo fissaggio in posizione, ma non stringiamo nulla, poiché, secondo me, inizia la cosa più interessante: questo è avvitare i tubi dalla pompa che si adattano al distributore posteriore, o da dove vengono da lì ... Ora le emozioni si sono già un po' offuscate, ma su questo ci abbiamo messo circa due ore, scusate le "cazzate". Non vogliono aggrapparsi al filo e basta. In qualche modo, cambiando l'angolazione dell'ingresso, scrolling-scrolling-scrolling…..riusciva comunque a riavvitarli. Successivamente, viene messo il nodo per unire il gambo e l'albero dello sterzo. Questo nodo sale lungo le spline e tutto si incastra. Se non sale: imbibire VD-40 e lavorarlo !! Ripariamo il binario, allunghiamo tutti i collegamenti.
Dopodiché, riempiamo dextron, l'auto è su un ascensore, avviamo e giriamo il volante. Il livello è andato: lo spegniamo proprio lì in modo che la pompa del servosterzo non funzioni a secco. Ricarica, avvia, spegni. Insieme - molto comodo. Quando il livello si è stabilizzato, puoi salire sotto l'auto, ammirare il portapacchi, mettere le ruote e abbassare l'auto.
Conclusione: ci sono volute 12 ore, come ho scritto, per completare tutto. Farò in seguito l'elenco dei paraoli sostituiti, gli astuti anelli "tipo" paronite o caprolon non sono cambiati, per una necessità non ovvia. Dopo le prove in mare, si è scoperto che non sono ancora entrato nella posizione neutra del volante, anche se stavo legando. Ma questo può essere regolato: allentare il giunto dell'albero dello sterzo, sollevarlo e correggere la posizione della vite senza fine di alcuni denti. Il rullo di pressione può essere leggermente serrato, il volante non ritorna completamente. Anche questo è risolvibile.In generale, sono molto contento. Al momento ho percorso 2000 km con un binario "nuovo", è tutto asciutto, non aggiungo nulla.
Grazie a tutti per l'attenzione.
Grazie a Ivan63 per il suo aiuto, garage, ascensore. Serena per il consiglio. ?
Buona fortuna per la strada!
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Grazie, compagno Kotovsky! Pensi che suda solo? - non ci sono macchie d'olio in cortile sui selciati o in garage!
Proprio ieri in cento hanno detto che il Prado ha una malattia cronica e, tipo, si può risolvere sostituendo completamente la ringhiera originale, io mi sono già seduto per non cadere! non si è nemmeno preoccupato di chiedere quanto mi sarebbe costato e me ne sono andato come uno zombie.
Ma non dirmi dove si trova il bullone di regolazione e danneggerò il sistema tirandolo su?! Qualcuno può avere un reportage fotografico? o una descrizione precisa.
Grazie mille. Cordiali saluti dal Kazakistan.
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Ehi!
È passato un mese e il volante è diventato più leggero, ma torna ancora debolmente alla linea retta! Ma soprattutto, c'è stato un colpo sul pettine nel volante, prima che fosse completamente invisibile! Da dove proviene? Questi specialisti l'hanno fatto, a quanto pare. Ora cosa fare con il bussare? Inoltre, c'era un grande contraccolpo nel volante!
Iscritta a un servizio di marca Toyota. L'ho ordinato di nuovo, ma attraverso di loro un kit di riparazione per il binario e i cuscini dell'ammortizzatore (erano usurati nella diagnostica), così come le guarnizioni del cambio, le cinghie, i rulli. Da qualche parte a metà febbraio guiderò, quando arriveranno i pezzi di ricambio. Hanno ragione a brontolare: - dicono, inseguendo i cento non provati per il poco, poi abbiamo ancora più problemi e adesso devono cercare di migliorare la situazione. Promettono cosa si può fare. Revisionare la cremagliera, sostituire i paraolio, controllare la geometria, le cinghie, lubrificare le traverse, pulire le pastiglie dei freni, pulire il serbatoio del gas e l'impianto di alimentazione: tutto questo costerà una cosa per le donne americane! Veramente ora il pensiero rosicchia che un avaro paga due volte! Ma vediamo se il problema più importante al volante può essere eliminato!?
A proposito, a proposito del crollo .. dopo aver sostituito le punte dello sterzo, il volante è uscito di cento per 45 gradi errato, al crollo è stato semplicemente svitato e impostato correttamente, ma mi sembra che non dovrebbe essere così , perché il raggio di sterzata stesso è violato! Quando, per esempio, giro il volante fino in fondo, anche quello scricchiola dal volante destro. Specialisti Mlya gr ***** s! Cosa ne pensi?
:: Conferenza di Almaty Drag Racing Club. TLC9x Steering Gear - :: Conferenza di Almaty Drag Racing Club ::
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TLC9x Ripristino cremagliera sterzo, sostituzione silent block, punte, ecc. 
#1 Petrovic
Il messaggio è stato modificato da Petrovich: 09 aprile 2008 - 23:38
#2 Eran
- Quarantena
#3 V.I.T.
- Gruppo: Consiglio del Club Prohodimets
- Messaggi: 7809
- Registrazione: 17.11.04 09:24
- Fgiallo))
- Città: Noi ci siamo
#4 Eran
- Quarantena
#5 V.I.T.
- Gruppo: Consiglio del Club Prohodimets
- Messaggi: 7809
- Registrazione: 17.11.04 09:24
- Fgiallo))
- Città: Noi ci siamo
#6 Eran
- Quarantena
Fidel si è tolto lo stivale sul lato destro e ha mostrato come ci fosse il contraccolpo. Ha detto che non è ancora fatale
ma devi farlo. Ad altri cento mi hanno anche detto che si può già fare, ma si può ancora avere pazienza.
Mi è stato detto del rail applicato 2 tkm fa
allora perdeva, ma ora si è fermato
#7 V.I.T.
- Gruppo: Consiglio del Club Prohodimets
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- Fgiallo))
- Città: Noi ci siamo
Fidel si è tolto lo stivale sul lato destro e ha mostrato come ci fosse il contraccolpo. Ha detto che non è ancora fatale
ma devi farlo. Ad altri cento mi hanno anche detto che si può già fare, ma si può ancora avere pazienza.
Mi è stato detto del rail applicato 2 tkm fa
allora perdeva, ma ora si è fermato
#8 U.G.N.
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Fidel si è tolto lo stivale sul lato destro e ha mostrato come ci fosse il contraccolpo. Ha detto che non è ancora fatale
ma devi farlo. Ad altri cento mi hanno anche detto che si può già fare, ma si può ancora avere pazienza.
Mi è stato detto del rail applicato 2 tkm fa
allora perdeva, ma ora si è fermato
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IMHO Fidel non capisce le cremagliere dello sterzo, mi ha detto la stessa cosa e ha mostrato la stessa cosa, come guarda come penzola da te. Sono passati sei mesi da allora e al volante non è successo nulla, il volante bussa anche sul pettine quando lo gira con forza, ma secondo varie recensioni succede a tutti su 90/95 pradics. Perché lo sterzo non è nuovo, forse ci sono delle deviazioni, non tali da ripararlo per quella cifra. Non si sa ancora come potrebbe finire la riparazione. non toccherei niente.
