In dettaglio: riparazione fai-da-te di una cremagliera dello sterzo su una Skoda felicia da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Smontaggio, revisione e installazione del meccanismo di sterzo
Assemblaggio dello sterzo
1 - l'Epiploon
2 - la Vite (7 Nm)
3 - una rondella elastica
4 - il coperchio del carter
5 - l'O-ring
6 - la guarnizione di tenuta
7 - Rondelle di regolazione
8 - Cuscinetto a sfere
9 - l'ingranaggio
10 - una cremagliera dentata
11 - la boccola
12 - l'anello di blocco
13 - il Carter del meccanismo di sterzo
14 - Rondella di supporto
15 - la primavera
16 - Regolazione degli spessori
17 - la guarnizione di tenuta
18 - la copertina
19 - una rondella elastica
20 - Bullone (7 Nm)
Alloggiamento dello sterzo
1 - Albero cardanico intermedio della cremagliera steering
2 - Bullone (5 Nm)
3 - Foglio protettivo
4 - la guarnizione di tenuta
5 - l'Epiploon
6 - Dado (60 Nm)
7 - l'estremità del tirante trasversale
8 - l'anello di blocco
9 - una copertura protettiva del giunto sferico
10 - Anello
11 - Dado corona
12 - Coppiglia
13 - Asta sterzo Sinistra
14 - il Morsetto
15 - Copertura protettiva
16 - Collegamento
17 - il Carter del meccanismo di sterzo
18 - Cuscino in gomma
19 - il collare di un cuscino di gomma
20 - Bullone (25 Nm)
22 - il timone destro
Posizioni dei componenti del servosterzo
1 - la pompa dello sterzo
2 - Serbatoio
3 - uno sterzo con un distributore e un cilindro di potenza
Servosterzo
1 - Cilindro di potenza
2 - Trasmissione a cremagliera
3 - la valvola-distributore
4 - Serbatoio
5 - la pompa dello sterzo
1 - Rotore
2 - Statore
3 - Abitazione
4 - la copertina
5 - Flangia puleggia
6 - la valvola di sicurezza
Modelli senza servosterzo
La trasmissione a pignone e cremagliera converte il piantone dello sterzo in movimento delle aste che fanno girare le ruote sterzanti del veicolo.
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Video (clicca per riprodurre). |
La scatola dello sterzo è realizzata in lega di alluminio. La trasmissione è costituita da un albero motore a pignone e da una cremagliera.
L'albero dello sterzo è dotato di un pignone ed è installato nella sede della cremagliera e del pignone in due cuscinetti del tipo PLC 03-29/1. Il gruppo albero è in costante impegno con una cremagliera dentata rigidamente collegata alle aste di sterzo. La rotazione dell'albero provoca lo spostamento della cremagliera a destra oa sinistra. Insieme alla cremagliera, si muovono anche le aste dello sterzo, costringendo le ruote anteriori dell'auto a girare.
L'alloggiamento della timoneria è chiuso dall'alto con un coperchio fissato con due bulloni M6x20. Il coperchio è installato sulla guarnizione. Al centro del carter è previsto un foro attraverso il quale passa l'albero di trasmissione dell'albero dello sterzo. Per sigillare il gruppo, nel foro è installato un paraolio 17x28x7.
Per selezionare il gioco dei cuscinetti dell'albero, vengono utilizzate rondelle di regolazione con uno spessore di 0,1 e 0,2 mm.
Anche il foro laterale nel carter è chiuso con un coperchio, che è fissato con due bulloni M6x20. Una guarnizione di tenuta è installata sotto il coperchio. Un bullone passa attraverso il foro al centro del coperchio, progettato per regolare il gioco nell'impegno dell'albero con la cremagliera. La posizione del bullone è fissata con un controdado. Il gioco di ingranamento richiesto viene mantenuto da un cracker caricato a molla e dotato di un O-ring 28x20.
Il lato destro della scatola dello sterzo è un tubo con una boccola alloggiata all'interno. La cremagliera è inserita nella manica. Le estremità della cremagliera sono collegate alle aste dello sterzo.
Gli stivali di gomma protettivi tengono lo sporco fuori dalla scatola dello sterzo e impediscono la fuoriuscita di grasso dal riempimento del carter.
Lo sterzo è fissato alla staffa da una traversa della trave di sospensione anteriore su due supporti in gomma installati in clip. Ciascuna delle clip è fissata con due bulloni M8x20.Sia le gambe che le clip sono diverse l'una dall'altra (i componenti più grandi sono installati più vicino allo sterzo).
Modelli con servosterzo
Gli elementi del servosterzo sono prodotti da TRW Dusseldorf.
Il sistema include una scatola dello sterzo a pignone e cremagliera integrata in un alloggiamento con un cilindro di potenza e una valvola di controllo, una pompa dello sterzo, un serbatoio del fluido idraulico e linee idrauliche di collegamento.
I tiranti sono leggermente più corti rispetto a quelli utilizzati sui modelli con timoneria manuale. La corsa completa del volante (da blocco a blocco) è di 3,0 giri (contro 3,6 giri nei modelli manuali). La diminuzione del numero di giri dell'albero è associata ad un rapporto di trasmissione inferiore del meccanismo a cremagliera e pignone.
In considerazione di quanto precede, in caso di avaria del sistema di servosterzo, lo sterzo continua a funzionare, richiedendo però un notevole sforzo in fase di svolta.
Quando la ruota urta un ostacolo (ad esempio un marciapiede o un sasso), la valvola di comando tende a portarsi in posizione centrale, la pressione del fluido diminuisce e lo sforzo sullo sterzo aumenta. Il conducente cerca di mantenere le ruote nella posizione desiderata; in questo caso, la valvola di distribuzione viene spostata dalla posizione centrale e dirige il flusso del fluido nella cavità del cilindro corrispondente, impedendo il movimento della rotaia. Ciò fornisce un feedback dalle ruote al conducente.
Il percorso di lavoro del sistema di booster idraulico è riempito con uno speciale liquido Pentosin CHF 11 S nella quantità di 0,9 l, che funge contemporaneamente da lubrificante per i componenti dello sterzo e della pompa. Le linee idrauliche tra la pompa, la valvola di controllo, il cilindro di potenza e il serbatoio idraulico sono realizzate con tubi metallici e tubi di gomma. Ogni sezione è dotata di nippli speciali.
Il principale elemento di lavoro del sistema è la pompa a palette dello sterzo. Un rotore a piastre mobili ruota in uno statore di forma speciale. Quando la pompa è in funzione, il liquido entra dal lato del vuoto, entra nella camera formata dalle piastre del rotore e dalle pareti dello statore. Il volume della camera diminuisce gradualmente man mano che il rotore gira, la pressione del liquido aumenta e inizia a essere espulso attraverso la linea di collegamento nella valvola di distribuzione. Quando viene superata la pressione massima consentita, viene attivata una valvola di sicurezza che collega la cavità di lavoro con la camera del vuoto. In questo caso, la pressione diminuisce bruscamente. Le prestazioni massime della pompa si ottengono con una velocità del rotore da 500 a 700 giri/min. La prevalenza massima sviluppata dalla pompa è di 20 kPa. La pompa è azionata da una cinghia multi-nervata, che viene anche utilizzata in parallelo per azionare il compressore K/V, il generatore e la pompa.
Il cilindro di potenza, combinato con lo sterzo e la valvola di distribuzione, è fissato alla traversa della sospensione con bulloni M10x1,25 (a differenza dei bulloni M8 nel caso di un meccanismo di sterzo manuale).
Il servosterzo è dotato di modelli diesel e modelli a benzina da 1,6 litri. L'unica differenza è nel percorso delle linee di collegamento.
1. Nell'abitacolo, restituire i dadi di fissaggio e rimuovere il gruppo fermo del piede dal pedale della frizione.
2. Se appropriato, ripiegare il tappeto, rimuovere la vite e il dado che fissano il rivestimento del rivestimento della base del piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio per consentire l'accesso al giunto dell'elica inferiore dell'albero intermedio.
3. Utilizzando della vernice o un pennarello, contrassegnare la posizione del perno rispetto all'ingranaggio di trasmissione del pignone e cremagliera, quindi rimuovere il bullone di fermo del gruppo del perno.
4. Allentare i dadi, rimuovere le rondelle e allentare la piastra di tenuta e la guarnizione installate attorno all'ingranaggio conduttore.
Una guarnizione danneggiata deve essere sostituita.
5. Applicare saldamente il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo sui montanti.Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
6. Rimuovere le coppiglie, quindi inserire i dadi che fissano le estremità delle aste dello sterzo ai gruppi mozzo. Rilasciare le punte dai bracci del perno del mozzo - utilizzare un estrattore per giunti sferici se necessario.
Modelli senza servosterzo
1. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere le clip dello sterzo dal telaio ausiliario.
2. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.
Modelli con servosterzo
1. Per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico, utilizzare fascette speciali o fascette per bloccare i tubi di mandata e ritorno vicino al serbatoio della pompa dello sterzo.
2. Dopo aver contrassegnato i connettori, svitare i bulloni di fissaggio sul gruppo sterzo (predisporre un contenitore di drenaggio per raccogliere il fluido idraulico che fuoriesce). Scollegare entrambi i tubi e rimuovere le rondelle di tenuta.
Durante il montaggio, le rondelle di tenuta devono essere assolutamente sostituite. Tappare immediatamente le estremità aperte dei tubi flessibili e le aperture dell'alloggiamento dello sterzo per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico e per impedire l'ingresso di sporcizia nel sistema.
3. Rilasciare i tubi idraulici dalle clip intermedie e allontanarli dal gruppo dello sterzo.
4. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere i morsetti di fissaggio pignone e cremagliera dal controtelaio.
5. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.
a) Rimuovere i morsetti per il fissaggio delle coperture in gomma;
b) Piegare i bordi dei coperchi e scaricare l'olio dal carter in un recipiente pulito;
c) Spostare i coperchi verso le estremità delle aste sterzo;
d) Ripiegare le parti piatte delle rondelle di sicurezza piatte che fissano i dadi alle estremità della cremagliera;
e) Utilizzando un cacciavite, piegare l'incavo sul bordo del manicotto dell'adattatore nella scanalatura del binario;
f) Restituire i dadi e scollegare dalla barra di spinta;
g) Svitare i due bulloni che fissano il coperchio laterale al carter, rimuovere la molla, il cracker e l'O-ring in gomma;
h) Rimuovere l'albero dello sterzo con il cuscinetto superiore dal carter (bloccare l'albero in una morsa con ganasce morbide e tirare il carter; se necessario, utilizzare un martello morbido);
i) Utilizzando un estrattore, rimuovere il cuscinetto dall'albero;
j) Rimuovere la cremagliera dalla scatola guida;
k) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere il cuscinetto inferiore dal carter.
8. Dopo aver sostituito i componenti difettosi, rimontare il meccanismo:
Modelli con servosterzo
1. Seguire le procedure descritte in Rimozione.
2. Installare nuove rondelle di tenuta su entrambi i lati del raccordo del tubo idraulico, quindi installare i bulloni del raccordo e serrare alla coppia richiesta senza rimuovere le fascette/fascette dai tubi.
3. Reinstallare le ruote, quindi abbassare il veicolo a terra e serrare i bulloni delle ruote alla coppia richiesta.
4. Aggiungere fluido idraulico fresco al serbatoio della pompa dello sterzo (vedere la Sezione Rimozione delle prese d'aria dal percorso idraulico del sistema di servosterzo).
5. Infine, controllare gli angoli delle ruote anteriori, se necessario, effettuare l'opportuna regolazione (vedi Sezione Angoli di allineamento delle ruote dell'auto - informazioni generali).
Lo scorso inverno le sospensioni della mia macchina da scrivere si sono completamente consumate. Snodi sferici, tiranti battuti ed è necessario controllare le punte di sterzo. La palla è stata sostituita in 40 minuti, ma lo sterzo ha impiegato un po' più di tempo.
1. Quindi, abbiamo un sacco di pezzi di ricambio a nostra disposizione, vale a dire, antere della cremagliera dello sterzo, aste dello sterzo, boccole della cremagliera dello sterzo, morsetti.
2. Tutto inizia con il sollevamento della parte anteriore della macchina, rimuovendo entrambe le ruote.Quindi il controdado viene svitato e dietro di esso c'è la trazione dalla punta (puoi anche usare le mani). Questa operazione viene ripetuta anche sul secondo lato.
3. Se è necessario rimuovere le punte dello sterzo, è necessario prima rimuovere la coppiglia dal dado della punta, quindi svitare il dado. Quindi dovresti fare diversi colpi acuti sulla leva con un martello pesante, che ci permetterà di abbattere la punta dello sterzo.
La causa della malattia di mio figlio era un'antera lacerata.
4. La cremagliera dello sterzo della Skoda Felicia è fissata con 4 bulloni. Sono svitati con una testa di 14. Quindi svitiamo il bullone di bloccaggio sul cardano dell'albero dello sterzo (in cabina) usando una chiave 12. Svitare i bulloni di montaggio è molto scomodo: non c'è praticamente spazio per un giro.
Il collegamento scanalato della cremagliera con l'albero dello sterzo viene scollegato e la cremagliera viene rimossa (viene rimossa nella direzione verso la ruota destra).
Un paio di anni fa ho provato a stringere il binario visto dal lato del dado di regolazione. Ecco come appare dopo.
5. Iniziamo a rimuovere le antere, svitare le vecchie aste. Per questo, il rullo viene tagliato e svitato con una chiave da 32.
6. La boccola sta cambiando. Dal lato destro del binario, appare così:
Per sostituire le aste dello sterzo è necessario svitare il volante fino all'arresto sul lato sinistro. L'anello di ritegno viene rimosso mediante una pinza a becchi tondi. Usando un cacciavite piatto, espandiamo tra l'albero e la boccola e giriamo il volante a destra: la boccola dovrebbe uscire insieme all'albero.
Quindi riempiamo tutto questo con grasso FEOL-2, premiamo un nuovo manicotto, controllando la posizione delle scanalature.
7. Iniziamo a fissare le aste (non dimenticare di fermarle). L'albero è lubrificato con grasso FEOL-2, le antere sono montate. Possiamo dire che la nuova ferrovia è quasi pronta.
8. La guida è installata in posizione, le aste sono avvitate nelle punte. Innanzitutto, alcuni giri sono redditizi, il volante è dritto - il volante viene girato completamente in una direzione, i giri vengono contati fino all'arresto, quindi nell'altra direzione e impostiamo tutto approssimativamente al centro (la maggior parte probabilmente i raggi del volante non saranno corretti, ma questo può essere corretto in seguito). Quindi le aste vengono avvitate nelle punte, le ruote vengono montate (le impostiamo approssimativamente esattamente rispetto alle ali). Usando un metro a nastro, misuriamo le dimensioni tra le ruote: questo ci sarà utile in modo che almeno tu possa arrivare al crollo.
Le contro-impugnature sono attorcigliate. Passiamo un po' per mettere la macchina dritta davanti. Cambiamo la posizione del volante in una linea retta.
9. Vai subito al crollo!
E non impegnarti a riparare da solo se non sei sicuro delle tue capacità. A volte è più conveniente contattare il Centro Servizi o la Stazione di Servizio.
Conferenza dello Skoda Car Lovers Club
non esiste un kit di riparazione di fabbrica.
l'albero stesso e la vite senza fine si consumano.
L'albero e la vite senza fine possono essere portati dalla Repubblica Ceca, ma in realtà sarà molto più costoso di un binario non originale.
La sostituzione della boccola non servirà a nulla.
Aggiunto dopo 1 minuto 12 secondi:
Il pensiero ha visitato.
compra un binario non originale, smontalo, scalda la parte secondo quella corretta e montala, durerà due o tre anni invece di un anno.
Bene. Ne ho uno nuovo non originale nel mio negozio per 2500.
Non ho bisogno di dire qui cosa deve essere fatto o no. Non posso dire con certezza se ci sono persone qui che, come me, hanno guidato Felicia per 10 anni dal salone, ma penso non molto))) Quindi ho più esperienza di alcuni. Oltre a 10 anni di esperienza con Felicia, guardo anche queste parti ogni giorno.
E il fatto che tu stia dicendo che hai una trazione cinese in buone condizioni, non è un dato di fatto che in una settimana ne rincorrerai di nuove.
Ma per quanto riguarda l'affermazione che l'originale usato sarà restaurato e guiderà per 10 anni, poi racconterai ai tuoi figli le favole)))) Per 10 anni ho cambiato tre lamelle e la prima dopo 5-6 anni. il resto è stato realizzato da TRW, ovvero quasi originale. non vissero a lungo.
Il fatto che "non originale" sia ora in vendita è tutto calcolato per un anno al massimo.
E il mio originale ha arato per 14 anni (inoltre, ho 1.6, e sarà un po 'più pesante), su Favorite - quasi 20 arato (fino a quando l'auto si è schiantata), quindi niente bla bla circa 5 anni. Tutto è molto più semplice: ne hai uno difettoso. Questo è il terzo.
In primo luogo, nessuno ti obbliga a comprare un TRV, compra l'originale. È vero, i suggerimenti saranno ancora TRV.
E prima di tutto, i post precedenti erano solo un tentativo per usare un eufemismo che è un'idea stupida scaldare il reiki cinese.
Non prendere le rotaie cinesi per 2500 e non prendere per 4 mila, io stesso ho preso General Ricambi - Italia, per così dire)))), in ventimila km.
:
1.ruggito nell'area della coppia rastrello-verme
2. il volante eventualmente cammina avanti e indietro (anche su una strada pianeggiante)
3. Colpire una pietra con una ruota - colpire il volante
Te lo dico per certo - Le punte AsMetal sono buone, ma guarda dentro il filo, c'è un matrimonio, e le canne sono stupende per questo prezzo, funzionano da due anni (con un chilometraggio di 60 mila) in tutto "direzioni" e ancora in esecuzione
P.S. Purtroppo il restauro della fabbrica fluviale, anche con pezzi di ricambio non originali, è più costoso di qualsiasi altro non originale, fino a 4mila.
Aggiunto dopo 12 ore 57 minuti:
C'è una persona qui che è andata oltre il binario? Ho bisogno di un consiglio!
Ciao! Ho una Skoda Felicia combi 1.6 e 1997. È necessario mettere la cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Vin non ce la fa! Aiuto, che binario mettere, se possibile il codice della parte, il più economico. Grazie.
Grazie per il disegno dell'estrattore. L'ho ordinato da un tornitore, l'ho realizzato, chiavi in mano 32, tutto secondo il disegno. E mi è venuto in mente che la parte superiore di questo dado è 26 mm e il diametro interno è 22 nel disegno. Forse hai un dado diverso)), rispettivamente, l'estrattore non si adattava)) correggi il disegno
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Costo di riparazione con pezzi di ricambio (rub.)
Il gioco nella cremagliera dello sterzo è un guasto abbastanza comune di questa unità. Non è difficile correggerlo con le tue mani. Hai solo bisogno di trovare un meccanismo di regolazione, rimuovere i blocchi dei dadi, serrare con un esagono. Ma poi sorgono domande sulla forza di trazione, sulla posizione del divario. Gli automobilisti professionisti non consigliano di compiere sforzi significativi durante questo lavoro: inizierà a "mordere" il gruppo dello sterzo, girerà saldamente nella sua posizione originale e, di conseguenza, un sovraccarico impressionante della pompa, del servosterzo e altro gli elementi del dispositivo di sterzo potrebbero rompersi. La cremagliera dello sterzo è un asse specializzato. Riposizionarlo e possono verificarsi malfunzionamenti con tutto lo sterzo.
Ecco perché la riparazione della cremagliera Skoda Felicia dovrebbe essere affidata ad artigiani competenti, ma ancora più importante è determinare in anticipo il guasto dell'unità, perché la sicurezza in autostrada dipende da questo. C'è un modo semplice per identificare la presenza di un'eccessiva ruota libera della cremagliera dello sterzo, che viene utilizzata sia durante il controllo da soli che durante un'ispezione tecnica nelle officine automobilistiche. La macchina è installata su un meccanismo di sollevamento o su una fossa, il motore è spento, l'autista gira il volante in direzioni diverse e il suo assistente dal basso determina visivamente la posizione dello spazio. Si noti che è necessario verificare solo a motore spento, poiché durante il suo funzionamento l'amplificatore riempie quasi completamente lo spazio tra la vite senza fine e la cremagliera, ed è molto difficile sentirlo con il volante. La riparazione della cremagliera dello sterzo Skoda Felicia può essere più o meno laboriosa, ad esempio, se ci sono giochi nelle boccole dell'albero dello sterzo su entrambi i lati, il lavoro di riparazione consiste solo nella sostituzione di questi elementi.
Forse l'unità dovrà essere sostituita, quindi per le riparazioni, cerca immediatamente quelle stazioni di servizio che offrono, inoltre, la vendita di cremagliere dello sterzo.
1. Rimuovere la scatola dello sterzo dall'auto (vedi. sottosezione 5.5.1).
2. Bloccare lo sterzo in una morsa con ganasce morbide o installarlo nell'attrezzo speciale 67.7820.9536 per i lavori di montaggio e smontaggio.
Durante il rimontaggio, prestare particolare attenzione affinché nella scatola dello sterzo non possano entrare sporco, trucioli o altri corpi estranei.
Il servizio di auto "Voltazh", che si trova a Kirov, offre la sua assistenza in tutti i problemi di riparazione o installazione. Siamo fiduciosi di poter affrontare qualsiasi guasto e di sbarazzarcene il prima possibile.
Di anno in anno miglioriamo la manutenzione del servizio esclusivamente per la comodità dei nostri clienti.
Prestiamo particolare attenzione allo sterzo e ai suoi componenti.
Nonostante tu sia il proprietario di un eccellente modello di auto che può vantare la sua praticità e qualità, il controllo e la diagnostica periodica del veicolo sono semplicemente necessari se il calcolo e la tariffa sono per una lunga durata.
Ad esempio, la cremagliera è responsabile della relazione tra il volante e le ruote. Per non trovarti in una situazione rischiosa, ti consigliamo di non iniziare con una riparazione in caso di malfunzionamento del dispositivo.
Segni che indicano una cremagliera dello sterzo rotta:
Volante "stretto" o gira a scatti solo in una direzione.
Macchie d'olio rimangono sull'asfalto nella parte anteriore della macchina.
Ronzio nel servosterzo.
Bussare e vibrazioni al volante.
Questi sono i segni principali che "urlano" su un binario rotto.
Non aspettare il tempo in riva al mare. Prima arrivi, meno è probabile che il binario venga troppo trascurato o che debba essere sostituito con un nuovo analogo.
Prestare particolare attenzione a: paraoli, cracker, boccole di supporto, albero a camme e albero principale.
Quanto costa riparare una cremagliera dello sterzo su una Skoda Felicia
I nostri clienti non si sono mai lamentati dei prezzi troppo alti. Cerchiamo sempre di trovare i prezzi migliori che non spaventino le persone, ma, al contrario, sorprendano e attirino piacevolmente.
Devi capire che se devi acquistare una nuova cremagliera dello sterzo, il prezzo aumenterà.
Per i clienti abituali, forniamo sconti e bonus per un'ulteriore cooperazione vantaggiosa.
Prezzo del servosterzo per SKODA Felicia
Speriamo di essere stati in grado di interessarti e presto avremo l'opportunità di aiutarti.
Ciao! Ho una Skoda Felicia combi 1.6 e 1997. È necessario mettere la cremagliera dello sterzo senza servosterzo. Vin non ce la fa! Aiuto, che binario mettere, se possibile il codice della parte, il più economico. Grazie.
Grazie per il disegno dell'estrattore. L'ho ordinato da un tornitore, l'ho realizzato, chiavi in mano 32, tutto secondo il disegno. E ho scoperto che la parte superiore di questo dado è 26 mm e il diametro interno è 22 nel disegno. Forse hai un dado diverso)), rispettivamente, l'estrattore non si adattava)) correggi il disegno
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