Riparazione dello sterzo fai da te per suzuki sx4

Il prezzo di una nuova cremagliera originale.

... il colpevole dell'urto è una boccola di plastica che, sebbene abbia una superficie di appoggio sufficientemente ampia per l'albero, non è abbastanza resistente all'usura.

... il problema è risolto dalla nostra revisione della ferrovia, che ci consente di aumentare la risorsa del meccanismo fino a 150 t.km. chilometraggio.

... bulloni di montaggio del telaio ausiliario. lo abbassiamo sull'elica idraulica ..

... 4 punti di attacco del binario e meccanismo rimosso.

... smontare per componenti ed eliminare difetti di fabbrica ..

Suoni estranei quando si gira il volante, scricchiolii su superfici stradali irregolari.

Hanno forato l'albero dello sterzo della Suzuki cx4, realizzato un manicotto di supporto della cremagliera dello sterzo rinforzato.

Smontiamo la cremagliera dello sterzo, la fissiamo in una morsa per evitare danni alla custodia, la fissiamo al silent block della cremagliera, quindi spegniamo le aste.

Mettiamo dei segni, svitiamo il dado del meccanismo di pressione, rimuoviamo l'albero con l'ingranaggio a vite senza fine.

Rimuoviamo l'albero dello sterzo dal corpo, la cremagliera è completamente smontata dopo di che la lavo da ruggine e sporco.

Una boccola sfortunata che rendeva scomoda la guida di un'auto.

Iniziamo la lavorazione dell'albero dello sterzo, dimensione nominale 25 mm.

Rimuoviamo la corrosione, allineiamo anche l'albero, dopo aver rettificato la sua dimensione è di 24 mm.

Successivamente, procediamo alla produzione del manicotto di supporto, misuriamo il diametro interno nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo 30 mm.

Il materiale del baccello più adatto con buone caratteristiche è il caprolon. La lunghezza della manica è di 40 mm, il diametro interno deve essere realizzato con una leggera interferenza di 29,90 mm Inoltre, per fissare la manica, lasciamo il bordo di 0,4 mm.

Installiamo il manicotto di supporto nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.

Applicare grasso, installare l'albero, controllare che l'albero si muova senza difficoltà, scricchiolii, giochi e giochi sono inaccettabili.

La cremagliera SX4 è un'unità di bordo che determina la manovrabilità del veicolo.

I design delle rotaie Suzuki possono variare a seconda del modello e della marca del veicolo, ma in generale il principio di funzionamento rimane lo stesso. L'unità è composta da più parti interconnesse: una barra dentata, ingranaggi, cuscinetti, paraoli, boccole, antere.

Esistono tre tipi di cremagliere dello sterzo:

• meccanico
• idraulico
• elettrico.

Il principio di funzionamento della cremagliera meccanica si basa sul rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale, che ingrana con la barra. Il funzionamento del meccanismo idraulico dipende dalla pressione dell'olio proveniente dal servosterzo. L'elettrico, come suggerisce il nome, funziona con la partecipazione di un motore elettrico.

Qualsiasi cremagliera dello sterzo, inclusa la cremagliera dello sterzo SX4, può deteriorarsi nel tempo, soprattutto se utilizzata in condizioni non favorevoli. Un appassionato di auto può capire da solo che c'è un problema che richiede la riparazione della cremagliera dello sterzo SX4 se nell'auto compaiono uno o più dei seguenti sintomi:

• bussare nell'area delle ruote anteriori, che è il sintomo più comune di un malfunzionamento del rack;
• maggiore gioco dello sterzo;
• volante stretto;
• rumore, ronzio, ronzio nel servosterzo;
• perdite di olio, che possono essere identificate dalle macchie rimaste nel parcheggio.

Esistono diversi motivi principali che provocano il verificarsi di malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo SX4 e aumentano il livello di usura dell'unità:

• mancanza di dovuta attenzione alle condizioni dell'olio idraulico, alla sua sostituzione prematura, che porta a una successiva contaminazione;
• miscelazione di diversi tipi di liquidi, che possono anche causare problemi, perdita di proprietà dell'olio;
• antere strappate delle aste dello sterzo, a causa delle quali sporco e umidità penetrano all'interno, a causa delle quali viene danneggiata la superficie di scorrimento della barra;
• riscaldamento insufficiente dell'auto, a causa del quale l'olio idraulico non raggiunge il corretto livello di viscosità, il che, a sua volta, porta a un malfunzionamento;
• guida distratta su superfici stradali irregolari, dove c'è un gran numero di buche, dossi, dossi.

Se durante il funzionamento dell'auto si verifica uno dei suddetti segni di malfunzionamento, è necessario rivolgersi al servizio di auto per la diagnostica e la riparazione, se necessario, perché è possibile determinare se la riparazione dello sterzo SX4 è necessaria o meno necessario solo dopo la diagnosi.

La diagnosi della cremagliera SX4 viene effettuata ispezionando e tastando tutte le parti che possono causare colpi o giochi. A volte ci sono situazioni in cui questi problemi non sono legati a una cremagliera SX4 malfunzionante. Se il punto è in esso, viene verificato se il colpo proviene dalla barra di scorrimento a destra oa sinistra. Se non ci sono problemi con la barra, è necessario diagnosticare le condizioni dell'albero della cremagliera dello sterzo. Se tutto è in ordine qui, il problema è un aumento dello spazio tra la barra dentata e l'ingranaggio. Questo problema viene risolto utilizzando un dado di regolazione.

È anche importante verificare la presenza di perdite di olio, che potrebbero indicare antere strappate. Se questo non è un problema, è necessario misurare il livello del fluido idraulico. Se non è sufficiente, dovrebbe essere rabboccato fino al segno desiderato.

Se c'è un colpo o un gioco, ma non ci sono danni gravi, è necessario regolare la guida Suzuki. Per questo vengono utilizzati dispositivi speciali, con i quali il meccanico agisce sulla madrevite di regolazione, che si trova nell'alloggiamento dell'albero dello sterzo.

Se vengono identificati seri problemi con la rotaia, la rotaia deve essere riparata.

Per prima cosa è necessario rimuovere l'unità e smontarla. Tutte le parti vengono accuratamente esaminate e lavate. Le parti usurate devono essere sostituite, per questo vengono utilizzati kit di riparazione venduti nei concessionari di automobili. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso e la cremagliera SX4 assemblata viene controllata e regolata sul cavalletto.

I meccanici professionisti, così come i proprietari di auto esperti, consigliano di attenersi alle seguenti linee guida per prolungare la vita della cremagliera dello sterzo Suzuki:

• è necessario monitorare costantemente le condizioni dell'olio idraulico e cambiarlo nel tempo;
• non mescolare diversi tipi di fluido idraulico;
• scaldare bene l'auto prima di mettersi alla guida;
• periodicamente è necessario diagnosticare la sospensione in un servizio di auto;
• non bisogna lasciare l'auto ferma con le ruote scoperte, soprattutto in inverno, perché questo può portare al congelamento delle antere e alla loro successiva rottura;
• devi fare attenzione alle parti vicine, i loro malfunzionamenti possono anche influenzare la cremagliera dello sterzo;
• è necessario ispezionare periodicamente il parcheggio dell'auto per escludere perdite di olio;
• guidare su strade sconnesse rispettando il limite di velocità.

Questo è un bullone non regolabile. Semplicemente preme l'ingranaggio contro i denti della cremagliera. Se c'è un urto nella coppia "dente dell'ingranaggio - dente della cremagliera", la cremagliera deve essere riparata. È inutile tirare qualcosa qui.

In generale, questo bullone dura fino al momento in cui la molla di tenuta si ferma completamente "giro per giro".
Ulteriori opinioni divergono. Opzione 1: lascialo così, se solo il binario non morde. L'opzione 2 (mi piace di più) è ruotarla indietro di 5 gradi. in modo che il morsetto sia abbastanza sicuro, ma non rigido.

Può . se davvero lo vuoi

di solito praticare un foro dalla strada. tagliare il filo. c'è un bullone. e afferra il bullone!

Siamo arrivati ​​a Berlino, arriveremo a Washington.
Il soldato si stava ubriacando, una lacrima stava scendendo, un trofeo googlephone ansimava e una medaglia "Per la città di Washington" gli scintillava sul petto

L'autore ringrazia l'alfabeto per le lettere gentilmente fornite.
Tutto quanto sopra è solo la mia opinione personale. Se non sei d'accordo con lui, beh, è ​​un tuo diritto. Ad esempio, non ricordo mai il male, ma posso bruciare una capanna.
E una richiesta sincera: non lasciate che i vostri figli accedano a Internet, lo rovinano.

Probabilmente ho frainteso la domanda.
"Senza smontare" - Ho pensato di smontare / non smontare l'intero binario.

Altrimenti, sono generalmente contro qualsiasi fodera / sottopiede, ecc.
Ridurre le voglie. dall'estremità del binario estraiamo tutto ciò che troviamo lì (di solito c'è una sorta di rondella terminale. Questa rondella viene estratta con un foro / filettatura / bullone). quindi viene realizzata una nuova rondella terminale, in base alle dimensioni del corpo cremagliera e alle misure esatte dell'asta di spinta rimossa (con una precisione di cento parti). quindi tutto funzionerà come dovrebbe - e non giocare e non mordere

Di fronte al problema del bussare incessante del binario. Dopo aver scalato i forum, ho scoperto che se questo bussare non si sente sull'SX4, allora l'auto semplicemente non va in quel momento, non appena inizia il bussare))) . Per qualche ragione, è stato trovato solo uno dei metodi di cura nella rete. Affilare il manicotto a misura (dalla rete) e inserire il binario senza rimuoverlo dall'auto. Il metodo è estremamente dubbio e, molto probabilmente, tali riparazioni non saranno sufficienti per molto tempo. Ciò significa cambiare il binario (60 rubli qualcosa ai prezzi pre-nuovo anno, con quelli attuali, molto probabilmente l'importo sarà assolutamente terribile), o aggiustarlo. I lavori di ristrutturazione non sono festivi, per usare un eufemismo, ma la cosa principale è iniziare.

Fissiamo il volante (lo faccio gettandoci sopra la cintura di sicurezza) per non rompere il treno.

Segniamo la posizione dell'albero e della croce con un pennarello, in modo che in seguito sia correttamente assemblato.

Allentiamo il bullone dell'albero dello sterzo superiore e svitiamo quello inferiore, rimuoviamo l'albero dal rack.

Scollegare i due chip (il sensore dell'angolo di sterzata e quello di potenza) e svitare il cavo di massa.

Svitiamo i quattro bulloni che fissano il binario al telaio ausiliario e il bullone che tiene la protezione sul binario si trova sul lato destro del longherone.

Rimuoviamo le punte dello sterzo.

Tutto il binario è libero, per una piccola sfumatura, la barella non ne permette l'estrazione. La sfumatura diventa subito ampia e poco gradevole, smontare e montare la barella, soprattutto sulla versione a trazione integrale, non è il lavoro più festoso. Forse si può tirare fuori il binario senza farlo, non lo so, non ci sono riuscito.

Quindi la barella è stata rimossa, il binario è stato tolto, spazzolato sul metallo, lavato.

Rimuoviamo i morsetti, le antere, i tiranti e firmiamo le aste da destra a sinistra. Ho già fotografato il montaggio, quindi tutto è ricoperto di grasso.

Avevo un marchio di fabbrica con vernice sull'albero e sul paraolio, se non c'è devo applicarlo.

In questa posizione, misuriamo l'uscita dell'albero del rack a sinistra e a destra, annotiamo il risultato.

Rimuoviamo la parte con il paraolio e il sensore dell'angolo di sterzata dall'albero.

Contrassegniamo la posizione dell'ingranaggio di plastica rispetto al corpo.

Rimuoviamo il fermo a molla dell'albero su cui diventa l'amplificatore elettrico, in modo che l'albero inizi a muoversi, potrebbe non essere necessario toccarlo, ma l'ho fatto per ogni evenienza.

Segniamo la posizione della regolazione del binario (se c'è stato un colpo in questo punto, puoi stringerlo leggermente durante il montaggio)

Svitiamo il controdado e svitiamo il tappo, estraiamo la molla e le rondelle. Il pistone di regolazione stesso non può essere raggiunto, il bracciale in gomma lo tiene abbastanza saldamente.

Segniamo il tappo inferiore, sotto il quale c'è un dado che tiene l'albero.

Svitiamo la spina, svitiamo il dado sotto di essa, estraiamo il cuscinetto.

Tiriamo fuori un piccolo albero e uno grande.

Prendiamo l'alloggiamento del rack e l'albero grande.

Andiamo dal tornitore. Puoi ordinare la boccola in anticipo, ma non funzionerà bene per metterla in un garage. Il tornitore misura il diametro interno del corpo della cremagliera, il diametro dell'albero e affila la boccola. La dimensione è naturalmente più grande della dimensione di fabbrica e significativamente. All'esterno vengono praticati tre tagli in modo che l'aria fuoriesca durante il funzionamento e le antere sulle aste dello sterzo non si gonfino, i tagli non passano naturalmente. Vengono inoltre affilate tre sporgenze, che fissano la boccola all'interno del corpo cremagliera, in modo che i tagli passanti siano più agevoli sulla boccola adiacente.

Nella foto c'è una manica fatta in casa accanto a quella nativa. La manica è inserita nel corpo attraverso il mandrino. Le sporgenze vengono raddrizzate con un altro mandrino. Cercando di inserire l'albero, non si adatta. Passiamo la spazzata lungo la manica. L'asta ora si adatta perfettamente al manicotto. Puoi bloccare l'albero in un tornio e, mettendo il binario su di esso, ruotarlo, inizierà immediatamente a camminare più liberamente, ma se c'è anche una piccola ellisse sull'albero, potrebbe apparire un gioco. Preferisco guidare qualche giorno dopo con un volante "più duro" fino a quando l'albero non viene sfregato contro la boccola.

Andiamo in garage e raccogliamo tutto in ordine inverso, seguendo i segni. Potrebbe non essere possibile abbinarli la prima volta, sull'albero piccolo i denti vengono tagliati a cerchio e quando abbinati a quello grande lasciano i segni, è necessario inserirlo prima sul dente, poi all'assestamento gira nel segno. Naturalmente, spalmiamo tutto con un buon lubrificante. Prendo il cellulare al litio blu, non ci sono mai stati problemi. Più fotografie.

Installiamo il binario sull'auto, mettiamo la barella con i tappetini. Ci mettiamo alla guida, ci godiamo il silenzio e il cartello infuocato "Strada sdrucciolevole". Se non hai il tuo scanner, passa al diagnosta. Io ho. Colleghiamo, un errore nella calibrazione del sensore di rotazione del volante. Eseguiamo la calibrazione con uno scanner.

Questo è tutto, guidiamo finché l'albero non si abitua alla boccola senza rumore. Puoi dimenticarti di bussare.

Sterzo (cremagliera, cardano, punte, aste, colonna, treno per segnale)

Riparazione cremagliera sterzo Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Tutti i proprietari di Suzuk conoscono la rombante cremagliera dello sterzo sulle nostre strade. Ci sono diversi modi per affrontare il brontolio. Puoi semplicemente ignorarlo e aumentare il volume della musica. Ma ci sono opzioni per riparare il binario. Se i tiranti e le estremità sono nuovi o in buone condizioni, molto probabilmente la causa del battito è nella boccola in gomma-metallo della cremagliera. In crociera, il binario non è pieghevole e questa parte non ha un proprio codice. Il produttore propone di cambiare l'intero corpo del rack! Puoi rischiare e ordinare questa boccola da un altro modello Suzuki, in cui la guida è pieghevole e la boccola ha il suo codice, ma c'è il rischio di ottenere una parte che non si adatta alle dimensioni. Puoi ordinare una boccola da Daewoo Tiko, ma è completamente di plastica e si sfalda rapidamente. Schema della cremagliera dello sterzo (clicca per ingrandire):

A sinistra nella foto c'è una boccola di una Daewoo Tiko e a destra c'è una boccola Suzukov originale in gomma e metallo.

Puoi provare a riparare la tua manica segandola lungo la cucitura di fabbrica. Premendo la manica lungo il taglio, è possibile ridurre il diametro interno della manica. Ma se il taglio è troppo ampio e la boccola è compressa più del necessario, allora puoi incuneare il binario nelle curve! Questo metodo con il taglio mi è stato consigliato in un servizio di auto. Oggi, il modo migliore per riparare una cremagliera dello sterzo è ritagliare una boccola dal caprolon o dal fluoroplastico (il caprolon è più forte, ma ha un punto di fusione più basso). Il manicotto di plastica fa meno rumore e può essere lavorato per adattarsi e per la dimensione desiderata. Nella foto, i parametri della boccola e la boccola stessa. Ho girato una manica più lunga. Ho dovuto accorciarlo più tardi. Dopo aver valutato a posto, mi sono reso conto che la manica più lunga di 40 mm non si adattava.

Dopo aver estratto la boccola dal tornitore, puoi iniziare a sostituirla. Meglio farlo su una fossa o su un ascensore. Se riesci a svitare le aste dello sterzo sotto l'auto, non è necessario svitare le punte dello sterzo dai tiranti delle sospensioni. Per svitare le aste è necessaria una chiave fissa da 30 con manico corto (lo spazio è pochissimo) e una seconda chiave da 17 per impedire lo scorrimento dell'albero della cremagliera.

Ma è meglio indovinare e cambiare le canne e le punte in una volta sola. Numero originale della punta dello sterzo 48810-76G00... Analoghi: I18004YMT, OTTIMALE G1-1188, CTR CES-5... Numero tirante 48830-70H00... Ci sono diversi sostituti: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Le barre ottimali sono crollate 9 mesi dopo l'installazione sulla macchina)... Confronto tra l'asta dello sterzo originale 48830-70H00 e OPTIMAL G2-1161: Optimal ha un diametro dello snodo sferico più grande (la rondella di sicurezza n. 48841 sul diagramma dell'asta originale non si adatta alle dimensioni) e la lunghezza dell'asta stessa è parecchi millimetri più corta dell'originale.

Dopo aver sostituito le aste e le punte dello sterzo, è imperativo controllare l'allineamento delle ruote al cavalletto! Ho rimosso la cremagliera insieme alle aste dello sterzo. Per fare ciò, svitare e far fuoriuscire le dita a sfera sulle punte dello sterzo.

Quindi svitiamo il cardano sotto il volante ai piedi del guidatore. Prima di questa procedura, è necessario fissare il volante rimuovendo la chiave dall'interruttore di accensione. Altrimenti, puoi interrompere il loop sul segnale e il cuscino SRS nel volante!

Il coperchio che copre il cardano è semplicemente messo sui perni e non è avvitato da nulla.Sotto il coperchio c'è il cardano inferiore, che stringe il gambo del rack con un bullone a 12 teste.

A proposito, spesso i colpi possono essere emessi da una connessione spline in un cardano e non da un binario. Per eliminare questi colpi è necessario picchiettare con un martello sui 4 lati la connessione scanalata in modo da eliminare il gioco nelle scanalature.

Successivamente, puoi iniziare a svitare l'alloggiamento del binario. Il binario è tenuto in posizione da due staffe. Ogni staffa è avvitata con due viti a testa cilindrica da 12. Fare attenzione con questi bulloni. Strappare i fili all'interno del corpo è un problema enorme!

Tiriamo fuori il rack senza le aste dello sterzo verso il basso, sollevando il bordo con la manica fino al cofano.

La boccola della rotaia è trattenuta all'interno dell'alloggiamento mediante rotolamento del tallone lungo la circonferenza dall'estremità dell'alloggiamento della rotaia.

È necessario smerigliare questo rotolamento per rimuovere la boccola. Ho macinato con una "smerigliatrice" con un disco finale. Quindi la cosa più difficile è rimuovere la vecchia boccola dal binario. Ho fatto così: ho inserito un cacciavite sottile nello spazio tra l'albero e la boccola e con un colpo secco ho spostato l'albero da destra a sinistra all'interno del binario. Dovrai ripeterlo più volte. La cosa principale è cercare di non graffiare l'albero del rack!

Ispessimento all'estremità del binario in cui è inserito il manicotto. La lunghezza è leggermente superiore a 40 mm.

Tiranti, antere e estremità dei tiranti.

Boccole cremagliera sterzo originali in gomma-metallo. L'anello metallico della boccola batte contro l'albero della cremagliera.

Confronto tra la lunghezza della manica originale e quella voltata da caprolon. Si può vedere che la manica fatta in casa è più lunga dell'originale.

Eseguiamo 4 fori per il filo, che manterranno la nuova boccola all'interno del corpo del binario (invece del rotolamento a terra). Lubrifichiamo l'albero, il cambio (dopo averlo accuratamente pulito da segatura e detriti). Inseriamo una nuova manica. Lo sistemiamo con il filo. E puoi mettere il binario in posizione. Dopo aver installato la cremagliera, fissiamo le aste dello sterzo (le antere sulle aste sono diverse, a sinistra ci sono 12 anelli sull'ondulazione, a destra ce ne sono 9) e stringiamo bene tutti i collegamenti! Ci sono rondelle speciali sull'albero (numero 48841 nello schema), che devono essere piegate in modo che le aste dello sterzo non si svitino. Dopo la procedura eseguita, assicurati di andare alla stazione di servizio e regolare l'allineamento delle ruote.

Lui stesso solo su una Ford ha fatto la stessa cosa, beh, tranne che per la scanalatura della manica.

Il punto principale è trovare un tornitore che macini immediatamente ..
Se non vuoi farlo da solo, allora
Penso che dobbiamo negoziare con una stazione di servizio che possa rimuovere e smontare e quindi montare la rotaia. Per i soldi, penso che entro 3000 rubli (rimuovi la fornitura - prendi il binario) costerà. Scolpisci una manica di circa 500 rubli, materiale su fieno 100-200 rubli.

Il problema con tali colpi della cremagliera è tipico di molti monaci e di solito, a parte la sostituzione della boccola, non è richiesto nulla (per tirature fino a 100 tyk)

Shl
Non ha senso andare all'autoidraulica, perché rake ELECTRO e quel tipo di soldi (8-10 tyk) per non pagare nulla.

Lui stesso solo su una Ford ha fatto la stessa cosa, beh, tranne che per la scanalatura della manica.

Il punto principale è trovare un tornitore che macini immediatamente ..
Se non vuoi farlo da solo, allora
Penso che dobbiamo negoziare con una stazione di servizio che possa rimuovere e smontare e quindi montare la rotaia. Per i soldi, penso che entro 3000 rubli (rimuovi la fornitura - prendi il binario) costerà. Scolpisci una manica di circa 500 rubli, materiale su fieno 100-200 rubli.

Il problema con tali colpi della cremagliera è tipico di molti monaci e di solito, a parte la sostituzione della boccola, non è richiesto nulla (per tirature fino a 100 tyk)

Shl
Non ha senso andare all'autoidraulica, perché rake ELECTRO e quel tipo di soldi (8-10 tyk) per non pagare nulla.

E cosa c'è da controllare. Il binario può essere rimosso in qualsiasi stazione di servizio. Ricostruisci in qualsiasi stazione di servizio che passa attraverso i rack sul VAZ. L'intaglio può essere un problema fin dalla stazione di servizio - questo momento deve essere affrontato cercando un tornitore o perforando in anticipo la stazione di servizio. Bene, tarare il volante presso gli ufficiali o anche previo accordo presso la stazione di servizio se c'è uno scanner.

Shl
Da solo posso consigliare la stazione di servizio su Filtrovaya vicino alla Carrozza. C'era una Temka su di loro

Realizzi video davvero buoni, chiari concisi, informativi e ben modificati. Continua così amico.

Dovrebbe esserci del lubrificante messo sul mandrino prima di reinstallarlo attraverso il rotore?

Dovrebbe esserci del lubrificante messo sul mandrino prima di reinstallarlo attraverso il rotore?

Bel video. Tutto chiaro e competente!

Bel video. Davvero un bel design dell'asse cv di Suzuki per il meccanico fai da te. Non è necessario disinstallare alcun componente delle sospensioni.

Adoro i tuoi video. Riprese video chiare, al punto e corrette!

Potresti fare un video su come cambiare i cuscinetti delle ruote suzuki sx plz?

Lo fai vedere così semplice! Congratulazioni! Sei un meccanico professionista o è solo un hobby?

Ciao, grazie per il video. Mi chiedo se puoi spiegare come sostituire la pompa lavacristallo devo rimuovere il pneumatico?

Metà del video cercava di capire cosa non andava in me, alla fine è toccato ad altri Il video dietro i freni a tamburo, ecco i dischi. Quanti sx con chilometraggio elevato hai? Il video stesso è molto istruttivo, anche se ho un wd ungherese.

Un grande chilometraggio, che si sta riversando di nascosto. Grazie per il video.

Con tutta la varietà delle auto moderne, ci sono solo due tipi di sterzo: un ingranaggio a vite senza fine e una cremagliera.
Il primo è apparso prima e, rispetto al binario, aveva un vantaggio significativo: con esso, il conducente doveva applicare meno sforzo al volante per girare le ruote dell'auto. In tutti gli altri aspetti, l'ingranaggio a vite senza fine perde sulla rotaia: ha un rapporto di trasmissione più basso e una minore affidabilità. Tuttavia, per molto tempo, questo stesso meccanismo è stato installato su macchine di grandi dimensioni.

Fu con l'avvento di vari sistemi di servosterzo che la cremagliera assunse una posizione di leadership nei sistemi di sterzo di tutti i tipi di auto. Sia le piccole auto che i grandi rimorchi sono dotati di un meccanismo a pignone e cremagliera. Il suo sistema è semplice ed affidabile: il moto rotatorio del volante, trasformandosi in moto traslatorio nel gruppo cremagliera-pignone, viene trasmesso alle ruote anteriori della vettura. Le ruote stesse ruotano di una quantità predeterminata sotto l'influenza delle estremità della rotaia. Il guidatore non ha bisogno di avere molta forza fisica per fare una svolta: grazie al sistema di servosterzo, è sufficiente solo una piccola spinta.

Nella Suzuki Sx4, come nella maggior parte delle auto moderne, questo ruolo è svolto dal booster idraulico. È generalmente accettato che il sistema di servosterzo idraulico sia più affidabile di quello elettrico. È vero, ha meno potenza, ma per un'autovettura e risulta essere sufficiente affinché il conducente si senta a suo agio al volante.

Pertanto, la cremagliera Sx4 è composta da un ingranaggio di trasmissione, una cremagliera dentata, manipoli, due cuscinetti di rotazione e un servosterzo.

I produttori di Suzuki Sx4 affermano che questa vettura è in grado di percorrere più di 200 mila km. senza riparazione del binario. In pratica, non è sempre così. Il tasso di usura della rotaia è influenzato da molti fattori: le condizioni meteorologiche, la qualità del manto stradale, lo stile di guida del proprietario dell'auto. C'è solo un modo per prolungare la durata e ritardare il più possibile la riparazione della cremagliera dello sterzo Suzuki Sx4: prendersi cura dell'auto. L'ispezione regolare del meccanismo dello sterzo, l'aggiunta tempestiva di fluido al servosterzo idraulico sx4, la riparazione della cremagliera come previsto, la sostituzione dei paraolio usurati sono una garanzia della tua sicurezza sulla strada.

È la comparsa di crepe nei paraolio e la loro rottura, che porta a una violazione della tenuta della struttura della rotaia, che sono le rotture più comuni delle rotaie. Di conseguenza, il liquido inizia a fuoriuscire dal booster idraulico, riducendo gradualmente la sua potenza, fino a quando non smette del tutto di funzionare.

È quasi impossibile rilevare questo malfunzionamento mentre l'auto è in movimento: il volante di un'auto in movimento gira senza sforzo e la perdita stessa è così piccola da non lasciare segni sull'asfalto. Ma dopo un lungo parcheggio dell'auto si forma una piccola pozzanghera sotto il cofano. Le perdite del servosterzo possono essere facilmente distinte dalle perdite d'olio per il loro odore caratteristico.

La sostituzione dei paraolio non sarebbe difficile, se non per una cosa: queste parti sono progettate per garantire la tenuta del moltiplicatore idraulico e quindi sono installate il più saldamente possibile. Per fare ciò, è necessario prima pulire l'albero da sporco e corrosione: solo in questo caso i paraolio si adatteranno perfettamente ad esso. E, naturalmente, i nuovi paraolio dovrebbero essere una copia completa di quelli vecchi. In questo caso, si consiglia di contattare un'officina e riparare la cremagliera sx4.

I proprietari di Sx4 sanno che possono sorgere problemi con i pezzi di ricambio per le loro auto: questa macchina non è assemblata in Russia, e quindi anche sciocchezze come un paraolio in un negozio di pezzi di ricambio potrebbero non apparire, il che rallenterà la riparazione dello sterzo sx4 ruota.Ma sono sempre disponibili in un servizio di auto specializzato. A ciò si aggiunge la necessità di sostituire un ascensore o un cavalcavia - e diventa chiaro perché è meglio affidare anche un'operazione così semplice al comandante della stazione di servizio.

Una perdita del booster idraulico può anche essere causata da una violazione dell'integrità dei suoi tubi. Ovviamente puoi ripararli con nastro isolante, ma, in primo luogo, per questo è necessario determinare con precisione il luogo della perdita, il che non è così facile da fare e, soprattutto, il risultato di tale riparazione non può essere chiamato durevole. Tutti i tubi usurati devono essere sostituiti.

Importante: utilizzare solo ricambi Suzuki per riparare il servosterzo Sx4. Numerosi falsi e cosiddetti "analoghi" non sono in grado di garantire la corretta qualità di riparazione e durata dell'intera struttura.

Rumori o colpi quando si ruota il volante indicano un malfunzionamento più grave del sistema di sterzo del veicolo. Potrebbero esserci diverse ragioni per la comparsa di suoni estranei e solo un tecnico esperto di assistenza auto può determinare esattamente da dove provengono e identificare la loro causa. Quando compaiono, non vale sicuramente la pena ritardare la riparazione del binario Suzuki sx4!

Un "cracker" sciolto può bussare, fornendo il fissaggio dell'asta del collo. A volte è sufficiente sollevarlo per garantire l'affidabilità dell'attacco al collo. Ma dal momento che questa parte è già usurata, tirandola verso l'alto nella maggior parte dei casi si ha un leggero gioco, e quindi un peggioramento della manovrabilità del veicolo. Pertanto, è più corretto sostituirlo.

Un colpo può indicare entrambe le punte allentate e la rottura di uno o anche più denti della cremagliera o dell'ingranaggio di trasmissione a causa di un sassolino che vola via da sotto la ruota tra di loro. In questo caso, le parti danneggiate richiedono la sostituzione: non possono essere riparate o ripristinate.

Un altro sintomo allarmante a cui dovresti prestare attenzione è la comparsa di contraccolpi durante la rotazione del volante. Molto spesso, si fa sentire gradualmente. Essendo appena apparso, aumenta ogni giorno, rendendo il processo di guida sempre più difficile. Il gioco del volante è la somma del gioco di tutti i giunti mobili della cremagliera e ne indica l'usura.

Importante: per determinare quali parti devono essere sostituite e quali possono ancora servire, il master potrà determinarlo solo dopo aver smontato il binario ed esaminato scrupolosamente i suoi componenti. Il sistema di sterzo del veicolo è direttamente responsabile della sicurezza del conducente e dei passeggeri sulla strada, pertanto, durante la riparazione, è necessario escludere anche la minima possibilità del suo funzionamento errato.