Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te su un vaz 2115

In dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo su un vaz 2115 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ben arrivato!
La cremagliera dello sterzo è una cosa integrante e molto importante in un'auto, nel tempo si consuma e appare uno sgradevole colpo, che è particolarmente udibile quando si svolta e quando si guida su strade sconnesse, questo colpo non è così fastidioso, ma lo rende chiaramente chiaro che c'è qualcosa che non va nell'auto quindi, e in generale, non c'è bisogno di scherzare con il meccanismo dello sterzo e devi comunque buttare via un po' di soldi, se non togli questo colpo (In linea di principio, anche per libero, puoi rimuoverlo semplicemente tirando su il binario per questo, scriveremo in un altro articolo a cui ti daremo un link un po 'più tardi), quindi un giorno il binario potrebbe semplicemente inceppare, a questo proposito, il volante si bloccherà in una posizione e dovrai solo premere il freno, perché non ci sarà altra via d'uscita, quindi fai attenzione con il binario.

Nota!
Se vuoi riparare il tuo binario, fai scorta di uno strumento in anticipo, vale a dire: Avrai bisogno di una chiave ottaedrica speciale per 17 (In un negozio di auto, dimmi che hai bisogno di una chiave speciale per svitare il dado di arresto del binario e se il venditore si rivela ben informato, ti venderà esattamente quello di cui hai bisogno), così come uno scalpello con un martello, una morsa (senza di loro, il lavoro non sarà conveniente), tutti i tipi di chiavi (cappuccio, chiavi inglesi , se avete teste di cappucci, fate scorta di cappucci) e cacciaviti con le pinze vi serviranno!

Riepilogo:

Quando è necessario riparare la cremagliera dello sterzo?
In generale, il binario viene riparato per sostituire la sua copertura protettiva o qualsiasi altra parte, ma quali sintomi darà il binario in caso di malfunzionamento, chiedi? Rompiamolo! In primo luogo, se il binario ha iniziato a bussare durante la guida su dossi o durante la svolta (sul posto, questo non è evidente), allora c'è già la possibilità che sia diventato inutilizzabile, metti il volante nella direzione di movimento in avanti e prova ad afferrare il binario con le mani e scuotilo dopo questo (prendilo nel punto in cui va lo snodo delle aste dello sterzo, per chiarezza questo giunto è indicato nella foto con una freccia), ma prima di farlo, scuoti lo sterzo ruota un po 'e quindi portalo in uno stato in cui ruoterà facilmente, altrimenti non c'è niente che non funzionerà per te.

Video (clicca per riprodurre).

Nota!
Il binario si deteriora per molte cose, ma soprattutto dalla guida su una strada sconnessa diventa inutilizzabile, e in generale da questo la sospensione si rompe più velocemente, quindi se possibile, quindi guidare il più raramente possibile su una strada dissestata e come spesso possibile su una buona strada!

Smontaggio:
1) All'inizio dell'operazione, dovrai rimuovere il binario dall'auto, puoi saperne di più su come farlo nell'articolo intitolato: "Sostituzione del meccanismo di sterzo con un VAZ".

Nota!
A proposito, non abbiate fretta di iniziare a riparare il binario, se foste solo i primi a sentire che ha iniziato a bussare a voi, è solo che di solito potete rimuovere questo colpo tirandolo verso l'alto, per come stringere il binario, leggi il link a cui è dato nell'articolo un po 'più in alto!

2) Ora, sul lato destro (dalla fine) del binario, rimuovi il supporto e l'anello distanziatore come mostrato nella prima foto, subito dopo usa le pinze per mordere i morsetti che tengono il coperchio di protezione in un punto (vedi foto 2, questi morsetti sono usa e getta), quindi rimuovi il coperchio stesso (vedi foto 3) dal binario, quindi dall'altra parte (dalla fine) rimuovi un altro supporto (questa volta in metallo) e il cappuccio di protezione, potete vedere tutta questa operazione nella quarta foto.

3) Successivamente bisognerà svitare con la stessa chiave speciale a testa ottagonale 17 il dado stesso del fermo del binario (vedi.Foto 1) e rimuoverlo dopo averlo svitato, subito dietro questo dado ci sarà una molla (vedi foto 3), anche questo va tolto e messo da parte, bene, aiutandosi con un cacciavite, agganciare l'anello di ritegno come mostrato nella ultima foto.

4) Quindi, prendi il binario tra le mani e picchiettalo su qualsiasi tipo di tavola (Colpisci il carter fino a quando il fermo non fuoriesce dall'interno, vedi tutto nella foto 1 per maggiori dettagli), quindi rimuovi l'O-ring della paratia come da foto 2 , quindi prendi tra le mani un cacciavite ed utilizzalo per rimuovere la cuffia cambio (foto 3) e la rosetta di sicurezza (foto 4).

5) Procedere quindi a rimuovere l'ingranaggio completo di cuscinetto dal carter, sarà necessario rimuoverlo, per questo svitare prima il dado di fissaggio del cuscinetto di questo ingranaggio (vedi foto 1) e quindi rimuoverlo dall'albero ( Foto 2 mostrata), quindi dovrai prendere una lama di montaggio e usarla come leva per una chiave inglese, cioè con una chiave da 14, afferrare l'ingranaggio piatto (vedi foto 3) e appoggiarsi su questa lama con la chiave, rimuovere l'ingranaggio dal carter completo di cuscinetto (foto 4).

Nota!
A proposito, è così facile svitare il dado che fissa l'ingranaggio, non puoi fare nulla, perché senza una chiave speciale non puoi davvero fare nulla, quindi hai bisogno di una chiave speciale con una testa ottagonale per 24, invece di questa chiave speciale , puoi usare la testa con la stessa misura, puoi vederla nella foto qui sotto!

6) Ora dovrai rimuovere la cremagliera stessa dal carter, per questo basterà inclinare il carter e la cremagliera stessa cadrà (vedi foto 1), quindi fare leva sul manicotto di supporto con un cacciavite piatto e rimuoverlo dal carter come mostrato nella foto 2, invece di questo manicotto dovrai installare una nuova boccola in questo posto, ma prima di installarne una nuova, indossa nuovi anelli di smorzamento su di essa (vedi foto 3, durante l'installazione, assicurati che il loro sottile parte è contro il taglio della boccola) quindi installare la boccola al suo posto (vedi foto 4, installare con cura la boccola e assicurarsi che le sporgenze non sporgano, tutto deve essere libero e gli anelli di smorzamento in gomma non dimenticare di tagliare e rimuovere le loro parti dalla boccola).

7) Procedere, ora rimuovere l'anello di bloccaggio dalla vite senza fine con una pinza (vedi foto 1), quindi estrarre il cuscinetto a sfere con un estrattore apposito e rimuoverlo (vedi foto 2), quindi procedere alla rimozione del cuscinetto a rullini, è avrà bisogno di un estrattore speciale, oppure puoi fare scorta di mezzi improvvisati, vale a dire con un martello e un trapano, con un trapano il cui diametro del trapano sarà di 2 mm, dovrai praticare due fori alla fine del carter (Come mostrato in foto 3) attraverso il quale si farà sfondare il cuscinetto, dopo aver forato, inserire i chiodi in entrambi i fori e colpendoli con un martello, rimuovere il cuscinetto a rullini dal carter come mostrato nell'ultima foto.

Assemblea:
L'intero meccanismo è assemblato nell'ordine inverso allo smontaggio, ma è solo importante conoscere alcuni punti, vale a dire lavare la parte interna del carter del meccanismo di sterzo, inoltre, i denti della cremagliera stessa, come mostrato nella foto sotto , lubrificare accuratamente con grasso FIOL-1, lubrificare i denti della vite senza fine con lo stesso grasso (è anche chiamato ingranaggio conduttore, è ancora assemblato con un cuscinetto) e lubrificare entrambi i cuscinetti con esso e riempire la cavità sopra l'azionamento cuscinetto dell'ingranaggio con grasso UNIOL-1 e quindi assemblare l'intero meccanismo in ordine inverso.

Videoclip aggiuntivo:
Per chiarezza, giusto per capire come smontare il meccanismo, guarda il video qui sotto in cui viene mostrato il suo smontaggio.

Nota!
Per informazioni più importanti, guarda un altro video qui sotto, in cui una persona spiega come eliminare il reiki che bussa da solo e quindi spiega come modificarlo in modo che nel prossimo futuro non ti bussi più!

Kulibinstvo o come è possibile riparare o modificare la cremagliera dello sterzo su un VAZ 2110 - 2115. Immagine - Riparazione fai-da-te di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2115

Ho realizzato un dispositivo del genere sul bacino per 6 anni, ho viaggiato senza problemi, il volante ha girato facilmente, non ha morso nulla, non ha bussato, ecc., Quindi l'ho venduto e l'attuale proprietario guida ancora senza conoscere alcun problema

Picchi Pensi di essere il più intelligente? Stai soffrendo. Fallo nel tuo garage e non mostrarlo a nessuno. Correranno a inserire le mascherine degli aerei nelle stecche. NON FARE QUESTO.

Sì, lo salderai su cazzo con argon subito questo binario. E il cancello del garage, anche per la saldatura. E andate a piedi, fottuti idioti.

Questa è la strada di Sergei da Stavropol

volante di KAMAZ in regalo

Dal club dei suicidi? Se questa merda striscia sui denti e anche un piccolo pezzo è sufficiente, allora ci saranno sicuramente "miracoli in curva".

Questo metodo è per i dabile, in modo che il loro volante ruoti più stretto.

cazzo, se morde, regola il pistone della tensione dell'asta della cremagliera (l'asta in una tale revisione diventa leggermente inclinata) per stupidi vecchi 40+, anche con una tale raffinatezza, il volante diventa molto più stretto e devi lubrificarlo più spesso e diventa insopportabilmente difficile girare il volante, anche con EUR

E se metti completamente un tubo su un binario di diametro adeguato e fai due fori per i bulloni e fai andare questo tubo insieme al binario?

Comunità ›Kulibin Club› Blog ›Come si può riparare o modificare una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2110 - 2115.

Devi solo inserire non le guarnizioni dai contenitori, ma selezionare un tubo in polipropilene per dimensione. Ho trovato questa opzione come questa E non mangerai un morso e non ti schianterai per colpa del reikiUna buona revisione, molti amici hanno fatto questo super effetto e non c'è niente da inceppare!E puoi scoprire le ragioni di un approccio così non standard alla riparazione della cremagliera dello sterzo? Cosa non ti soddisfa il kit di riparazione di fabbrica? La riparazione è stata eseguita senza smontare il binario e la successiva regolazione? E qual è il chilometraggio massimo delle unità riparate? punti interessante!Risponderò con le parole dell'utente MadNemezis “Tutti dicono una fattoria collettiva ... E la ringhiera dove a 30 cm dalla fabbrica è sospesa in aria, non è una fattoria collettiva? o il concetto di un braccio di leva non è mai stato sentito in fabbrica, "ma a spese della regolazione, l'ho regolatoBeh, è solo che manca il video, così come il lavaggio. Preferisco lavorare con parti pulite, ma le persone hanno gusti diversi... Sei anni fa sono andato oltre il binario con un kit di riparazione di fabbrica, il chilometraggio dopo la riparazione è di 85.000 km. Ancora non bussare! E se lo smonti, è stupido cambiare il kit di riparazione e così con la sabbia e montarlo - quindi è solo 2-3 mila km di distanza. abbastanza! E poi il costruttore con i venditori non è così...Che fattoria collettiva feroce, muschiosa e dura! Non l'ho ancora visto 🙂 Tin, così com'è 🙂 E non si vergognano di mostrarlo :)))Questo è un consiglio su come uscire rapidamente dalla vita, al diavolo tu stesso ti farai del male, ma coloro che non sono coinvolti soffriranno! Immagino da dove provenga questa "revisione", questo agricoltore collettivo in genere ha bisogno di chiudere il canale su YouTube per molto tempo.Ecco un consiglio da ascoltare dall'offerta superata, lo capirei comunque. Hanno fatto quello che hanno fatto investendo al minimo e li hanno viziati, e non gli importa chi verrà ucciso lì, la cosa principale è che prima che i soldi vengano trasferiti, non si sgretolano. In generale, per evitare che il binario si rompa inizialmente, mi metto sulla top ten un amplificatore per lo sportello del vano motore (o come si chiama lì) perché il ferro lì è sottile, cammina quando le ruote sono girate e il rack si allenta a causa di questo. Ora, se lo metti su quello nuovo e lo pulisci lungo la strada e lo riempi di lubrificante normale e lo regoli, allora camminerà per cento - uno e mezzo, ed è molto più piacevole da guidare.

A cosa serve questo? Kit di riparazione dell'albero nei negozi. Lavora per un'ora o due.E per quanto riguarda lo sforzo quando si gira il volante?a seconda di come regolareil volante ritorna dopo una tale revisione?e come è stato regolato il divario? Non ho mai armeggiato con il binario)Farà presa su questa plastica sotto l'asta e tutto il cuneo delle lamelle.Ho modificato il binario con un tubo sulla mia macchina. L'effetto, credetemi, è. E niente si blocca ovunque vado a pattinare da mezzo annoDi più? Che tubo? Da cosa e come?Ecco un esempio di un perfezionamento ci sono molti altri post su questo argomentoTutti dicono una fattoria collettiva ... E una ringhiera a 30 cm dalla fabbrica è sospesa in aria, non è una fattoria collettiva? o il concetto di un braccio di leva in fabbrica non è mai stato sentitoMa come vanno per 100-200 mila? Con un servizio tempestivo. Il problema principale con questo binario, credo, è il bagagliaio, finché non ti accorgi che è strappato, mentre lo cambi, è troppo tardi. La sabbia è piena e tuonavaAvevo diverse dozzine di lattine. Non ho mai visto un binario con una portata di 100 mila. O spazzatura, o riparato 10 volte o stupidamente nuovo.Mio fratello lavorava in un taxi nel 7-8, sul nuovo 2114 hanno cambiato il binario di 150.000 km. Avrebbe potuto essere riparato, ma si sono abituati a cambiarlo. Come fabbro-riparatore, non riesco a capire :)))
Quindi era possibile versare il companoud in mezzo volume, lasciarlo asciugare e pronto, questi metà del volume non sarebbero nemmeno entrati nella trasmissione.
In generale, c'è un binario e una Mazda 3 corre 100 mila, quindi ripara. E il prezzo è inferiore a 100 sput, nessuno sta martellando pezzi di spazzatura lì - la riparazione è riparazione, anche se costosaE perché hai deciso che Mazda è un'auto magica che i nostri artigiani non ripareranno con merda e bastoni?Non puoi farlo con merda e bastoni - non funzionerà, come qualsiasi moderna macchina di plastica. Ad esempio, ho dato una Mazda, perché un lavabo può essere riparato con un contenitore, ma una Mazda no? Entrambe sono automobili. È solo che l'atteggiamento è prevenuto per il bacino.Avevo diverse dozzine di lattine. Non ho mai visto un binario con una portata di 100 mila. O spazzatura, o riparato 10 volte o stupidamente nuovo.Il mio milione di 8K è sicuramente passato, ma il rake è lo stesso. A volte ci sono pensieri da cambiare, ma non c'è ancora nessun crimine (una forcina doveva essere bollita e basta). Basta non cercare di usare la forza e girare il volante in posizione. Lo stesso per i giunti CV: non accelerare in una curva a gomito.Tutti dicono una fattoria collettiva ... E una ringhiera a 30 cm dalla fabbrica è sospesa in aria, non è una fattoria collettiva? o il concetto di un braccio di leva in fabbrica non è mai stato sentitoQuesta è una sfida per molte case automobilistiche, non altrimenti.)))Le lattine di plastica sono versatili.
Stavo lavorando ai parafanghi per conto mio.Questa plastica andrà insieme alla cremagliera nel corpo e la afferrerà nell'ingranaggio, il volante si incepperà. E ciao. Non ti consiglio di occuparti del meccanismo: ci sono kit di riparazione se il gioco è piccolo e il nuovo binario (se è completamente triste) è economico. È meglio affilare le boccole del tornitore a causa dell'usura: il caprolon funziona più a lungo in questa unità.
IMHO non mi fiderei di questo con la mia vitase tutto è fatto normalmente, non si incepperà!È altamente probabile, quindi, lo ritengo inaffidabile. Inoltre, nel tempo, questa plastica si consumerà e diventerà come un giornale, quindi si adatterà sicuramente a una coppia di cremagliere.non raggiungerà l'ingranaggio per un semplice motivo: la manica nativa non lo darà. Hai solo bisogno di spingere queste fodere fino alla manica nativa e tutto andrà bene!Immagina una situazione: martella un pezzo di plastica in un binario, il cui rivestimento è già consumato (altrimenti, perché tutti questi movimenti?). Man mano che il contenitore si consuma, la plastica del contenitore si consumerà e si sbriciolerà, il pezzo si strapperà e si stringerà nello spazio tra il manicotto e il binario. Quando ciò accadrà - nessuno lo sa, ma se pensi a quanti movimenti fa il binario per 1000 km, allora penso molto presto, tra 20-30 mila. E questo è un anno e mezzo, con traffico medio.
Di cosa è irto: immagina di sorpassare, un'auto in arrivo si sta avvicinando, al ritorno nella tua corsia vuoi girare il volante, ma il volante non gira, e questo è dovuto a un pezzo di plastica che qualcuno (forse non tu) metti nel binario. Sul bacino, un incidente frontale nel 99% è la morte di un vettore + un passeggero. Un tale destino non mi sorride :))) E un'auto stava guidando verso di me - qual è la colpa?
Puoi mettere la plastica da qualche parte nel motore - qui, come si suol dire, è colpa tua, tu stesso soffri. Ma non nello sterzo.Hai visto che aspetto ha una boccola standard? In caso contrario, ti do un suggerimento che ci sono due punte da fissare! Quindi niente tirerà da nessuna parte! Queste punte non daranno! -3 mila! Fino a quando non ne ho preso una buona. I superato 7000 km.Le punte sono così all'esterno e la plastica striscia tra il binario e la boccola.Guarda lo spessore delle boccole e stima il divario nella coppia boccola-guida. E pensa a che tipo di usura dovrebbe essere, in modo che qualcosa possa passare da lì? Penso che il colpo ti colpirà prima e farai una paratia!Cosa c'entra lo spessore del liner? Non appena la plastica viene smerigliata (e si smeriglia) il binario (o pezzi di essa) la spingeranno attraverso questo manicotto.
A proposito, la paratia non è finita qui: spingono un pezzo del contenitore nel binario battenteNon macinarlo a un tale spessore! Alla fine, può essere realizzato da un unico pezzo! Dallo stesso tubo di plastica, quindi non sarà sicuramente serrato.

Ecco il tubo ancora tutto a posto. E questo copripiedi ucciderà sicuramente qualcuno un giorno, ed è un bene se solo un "kulibin".Sono stanco di discutere con te e dimostrare le cose ovvie! Alla prima paratia, ho misurato il divario, e quindi ho avuto un'astina di livello da 0,1 mm tra il binario e il manicotto standard. , questo è per Vaz. E poi sono solo in grado di raccogliere i prezzi.Una disputa tecnica, è così. Quando gli argomenti finiscono...
Avevo un po' di spazio in più, ma non mi è venuto in mente di inserire un pezzo di cartone. Ho acquistato 3 rack durante l'analisi, ho scelto la guida più dritta (su un prisma con un indicatore di puntamento), quindi ho verificato l'adattamento degli ingranaggi tramite la stampa della vernice. Ho preso quello più adatto (non proprio ideale, ma più vicino). Con questo set sono andato dal tornitore. Il tornitore ha girato le boccole per me, con un gap di lubrificazione. Materiale - caprolon. Lo stesso tornitore fresava il centesimo di pressatura. I cuscinetti erano già in buone condizioni. Dopo il tornitore, ho finito la boccola con una lima, l'ho regolata in posizione. E ho un eccellente binario tra le mani. Ho messo una nuova copertura (impianto di gomma Balakovo, ci sono pochissime opzioni), lubrificante importato ripieno (liquidazione molly, a quanto pare, non pubblicità) e ho messo questo binario, poi ho guidato per 3 anni e ho venduto l'auto. Ho liquidato circa 80 mila, poi ho dato la macchina a mio fratello: sono andato a San Pietroburgo, dopo 2 anni sono tornato. Ora non conosco il destino: non lo vedo in città da molto tempo. Molto probabilmente a causa dello stato del corpo: è stato demolito. 94 anni ne aveva nove.
Quindi tutto è possibile, il costo delle riparazioni con l'acquisto di altre 3 rotaie è stato di circa 2000 rubli in quei giorni (04 anni) e 2 giorni di tempo, ma dopo non me ne sono ricordato. L'auto di Peter è tornata in 11.Beh, se ti ho offeso, scusa! È solo che una volta mi sono innamorato di questo binario che smontavo e montavo bendato. In generale, non mi annoiavo! Ora vado a Pyzhe, quindi non crederci è noioso!Voglio vendere e ricomprare il prodotto del nostro autodromo!Non mi offendo mai. E non consiglio Rosavtoprom: ho un nove al lavoro, mi annoio delle mie perline, ci vado avanti per una settimana e di nuovo amo il mio alla follia. Anche se non ho nemmeno aperto il cofano per una settimana su nove.
Quindi così :))) Immagine - Riparazione fai-da-te di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2115

Vista generale dell'auto VAZ 2115

VAZ-2115 o Lada 2115 è un restyling del VAZ 21099, prodotto nello stabilimento automobilistico Volga dal 1990 al 2004 ed è stato l'antenato della seconda generazione Samara. Lada Samara berlina è il nome moderno dell'auto, la sua produzione è iniziata nel 1997.

Uno dei componenti importanti dell'auto è lo sterzo. La cremagliera dello sterzo in un'auto è la parte più importante dell'assemblaggio.
Attraverso di esso, la forza applicata dal conducente al volante con l'aiuto di punte e aste viene trasmessa alle leve dello sterzo, che sono collegate alle ruote sterzanti tramite i perni. Ne consegue quanto sia importante la manutenzione della cremagliera dello sterzo per il movimento sicuro dell'auto.

Design dello sterzo

La foto mostra gli elementi che compongono la struttura dei comandi al volante.

Componenti montaggio cremagliera sterzo:

La posizione 20 è il rastrello.
Posizione 21 - boccola supporto rotaia.
Posizione 22 - anello di smorzamento.
Posizione 23 - cerniera gomma-metallo.
Posizioni 10, 11, 14 - dettagli del fissaggio della cremagliera alle aste dello sterzo.
Posizione 12 - staffe per il fissaggio del dispositivo di sterzo allo scudo davanti al corpo, 13 - cuscinetti in gomma del meccanismo di sterzo, 15 - copertura protettiva del dispositivo. La cremagliera della posizione 20 ingrana con un ingranaggio conduttore montato su cuscinetti nell'alloggiamento della posizione 17 del gruppo cremagliera dello sterzo.
Un fermo in metallo-ceramica, sigillato con un anello di gomma nel carter, preme la cremagliera contro l'ingranaggio con una molla, che va in battuta contro il dado.

L'anello elastico impedisce l'allentamento del dado. Sono presenti dei segni sul carter e sulla cuffia della scatola sterzo per facilitare il corretto montaggio dell'unità.

Mentre l'auto è in movimento, ci sono momenti in cui il conducente avverte un leggero rinculo quando l'auto colpisce una buca o un piccolo ostacolo sulla strada, sul volante, appare un colpo nel meccanismo. Quindi diventa necessario eliminare il malfunzionamento.
In questo caso, il VAZ non ha bisogno di riparare la cremagliera dello sterzo, ma viene eseguita solo la regolazione dello spazio formato tra la cremagliera e l'ingranaggio. Per quello che c'è un'istruzione speciale.
Per eseguire il lavoro, è meglio installare l'auto su una fossa di ispezione, un ascensore speciale o un cavalcavia.

Se è presente una protezione sul carter, questa viene rimossa.
Con una chiave speciale da 17 mm, rotazione in senso orario, si serra il dado di registro fino a eliminare il gioco nel riduttore a cremagliera.

Eliminazione del gioco della cremagliera dello sterzo

Consiglio: Prima di serrare il dado, è necessario pulirlo bene dallo sporco.

Se tale operazione non elimina il colpo, è necessario smontare il meccanismo dello sterzo, controllare le condizioni di tutte le sue parti, sostituire gli elementi usurati con quelli nuovi. Il prezzo di tali riparazioni sarà più alto.

Quindi, dopo aver assemblato il gruppo dello sterzo, viene installato l'arresto della cremagliera, su cui si trova l'O-ring, fino a quando l'arresto non tocca la cremagliera.
Successivamente, vengono installati l'anello di sicurezza, la molla di spinta e il dado viene leggermente avvitato.
Il dado viene serrato con una coppia pari a 1,12 - 1,37 kgf.m, rilasciata sulle due divisioni segnate sul dado o sulla chiave "da 24", che fornisce il gioco necessario di 0,12 millimetri, dal dado al fermo della rotaia .
Viene verificata la facilità con cui si muove il binario, l'assenza di urti, inceppamenti.
Le aste dello sterzo sono montate sul meccanismo dello sterzo in modo tale che i loro assi siano paralleli all'alloggiamento del volante.

Il gioco viene eliminato e il bussare non si ferma, quindi viene scelta una delle opzioni: acquistare una nuova cremagliera dello sterzo o riparare la cremagliera dello sterzo su un VAZ 2115, che è molto più economico.

Per risparmiare denaro e talvolta nervi, puoi riparare tu stesso il meccanismo.

Grasso per cuscinetti. Meglio usare Mobil Grease XHP 222.
In confezione aerosol Movil.
Spirito bianco.
Bomboletta spray WD-40.
Morsetti in plastica 200 mm x 4 mm - 3 pezzi.
stracci.

Set di chiavi a cricchetto.
Martello.
Albero cardanico con prolunga.
Estrattore per manipoli.
Chiave con ottaedro interno.
Chiave per 22.
Scalpello, largo fino a sette millimetri.

L'auto è protetta da movimenti imprevisti installando dei fermi sotto le ruote posteriori. Tirare il freno a mano, bloccare il volante.

Consiglio: Durante la riparazione, è meglio scollegare i terminali della batteria per evitare problemi nel toccare la chiave con i terminali "+" durante il funzionamento.

Le ruote anteriori vengono rimosse.
Usando un estrattore, le dita vengono estratte dalle cremagliere delle leve, dopo aver svitato i dadi delle punte.
Dopo aver installato l'estrattore, la vite viene serrata completamente. Nello stato teso della chiave, il dito viene fatto cadere dalla leva con un martello.
I dadi che fissano le staffe del binario sono svitati. Il bullone sull'albero dello sterzo è allentato dall'interno dell'abitacolo.
Dopo aver eseguito con cura tutte le operazioni preliminari per non danneggiare le scanalature, mediante movimenti oscillatori, il gambo dell'ingranaggio viene scollegato dall'albero dello sterzo.
L'intero gruppo viene estratto attraverso il foro destro nella carrozzeria.

Sterzo con aste di sterzo

Successivamente, la cremagliera dello sterzo del VAZ 2115 viene riparata direttamente:

La struttura è bloccata in una morsa.Tutte le superfici del prodotto vengono pulite con una spazzola speciale, un panno imbevuto di acquaragia.
Le aste dello sterzo vengono rimosse. Per fare ciò, svitare i bulloni sulla staffa che li fissa, dopo aver piegato le "antenne" della piastra di bloccaggio, con la chiave "22".
Le piastre di bloccaggio e bielle vengono rimosse.
I tiranti vengono rimossi.
Sul lato destro, il supporto e l'anello di ritegno vengono rimossi dalla scatola dello sterzo.
I morsetti sono tagliati, con l'aiuto del quale è fissata la copertura protettiva. Le parti usa e getta sono in plastica.
Copertura protettiva removibile.
Sul lato sinistro del dispositivo, il supporto e il cappuccio vengono rimossi per protezione.
Utilizzando una chiave da 17 a testa ottagonale, si svita il dado fermaguida, si smonta il pezzo, si tolgono la molla e l'anello di ritegno.

Rimozione del dado, della molla e dell'anello di ritegno

Il fermo del binario viene espulso dalla presa. Per fare ciò, il basamento colpisce un supporto di legno.
Per la tenuta, un anello di gomma è montato nella scanalatura di arresto.

Il sigillo viene rimosso.
La cuffia del cambio viene rimossa, il che è sufficiente per fare leva con un cacciavite.
La rondella di sicurezza viene rimossa.
Una speciale chiave da "24" a testa ottagonale viene utilizzata per svitare il dado che fissa il cuscinetto dell'ingranaggio.
Il dado viene rimosso dall'albero.
Con una chiave "14" si rimuove l'ingranaggio dal carter insieme al cuscinetto.

Rimozione dell'ingranaggio con il cuscinetto dal carter

Il binario viene rimosso.
La manica viene rimossa. Per fare ciò, un manicotto di supporto viene spinto con un cacciavite, le sue sporgenze devono entrare nei fori del carter e la parte può essere rimossa liberamente.

Rimozione del manicotto di supporto

Viene installata una nuova boccola. Per fare ciò, vengono inseriti nuovi anelli di gomma di smorzamento in modo che le parti sottili dell'anello si trovino contro i tagli del manicotto.
Le sporgenze delle boccole devono inserirsi liberamente nei fori del carter.

Ai bordi della manica, gli anelli di gomma vengono tagliati e i pezzi tagliati vengono rimossi.

L'anello di ritegno viene rimosso dall'albero del pignone.

Il cuscinetto a sfere viene premuto con un estrattore a due bracci.

Rimozione del cuscinetto a sfere

Il cuscinetto ad aghi viene estratto utilizzando un estrattore speciale. Se non c'è: all'estremità del carter vengono praticati due fori del diametro di due millimetri, per far uscire il cuscinetto a rullini verso l'anello.
Attraverso di esso, il cuscinetto viene espulso dal carter.

Estrazione del cuscinetto ad aghi

La cavità del carter della struttura è a filo. Il cuscinetto a rullini viene pressato con un pezzo di tubo.
Successivamente, il foro viene sigillato con preparazioni simili alla "saldatura a freddo".Con grasso PIOL-1, i cuscinetti, l'ingranaggio di trasmissione e i denti sulla cremagliera vengono abbondantemente lubrificati.

Mancia: Prima di iniziare a riparare la cremagliera dello sterzo, è meglio familiarizzare con tutte le operazioni sul video.

Il grasso UNIOL-1 viene inserito nella cavità, che si trova sopra il dado che tiene il cuscinetto dell'ingranaggio conduttore. Il gruppo della cremagliera dello sterzo è assemblato in ordine inverso.
Una copertura protettiva è fissata e fissata con morsetti.Il fermo del binario e il dado sono impostati in modo tale che vi sia uno spazio di 0,12 mm tra loro.
Dopo aver regolato il gioco del binario, il dado di arresto viene avvitato per evitare che si svolga.

Ti mostreremo come rimuovere o sostituire la cremagliera dello sterzo sulle auto VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 con le nostre mani, senza foro di visualizzazione e assistenti.In particolare, nel nostro esempio, è apparso un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, se tu apri il cofano e tira la trazione, puoi sentire un colpo distinto. Prima di rimuoverlo, c'è stato un tentativo di serrarlo con una chiave, ma a quanto pare nel nostro caso non aiuta più, il volante ha iniziato a mordere, quando si è indebolito, è ricominciato un colpo e un contraccolpo, nel servizio auto è stato condannato da sostituire.

Lo rimuoveremo e lo ripareremo utilizzando un kit di riparazione standard, la riparazione stessa verrà mostrata nei prossimi video. Per comodità di lavoro, rimuoviamo immediatamente l'adsorbitore, la batteria, il filtro dell'aria. Per prima cosa devi svitare questi due bulloni di 22:

Lo facciamo con una testa 22 e una manopola. In precedenza, utilizzando un cacciavite robusto, è necessario piegare leggermente la piastra su cui si trovano questi bulloni in modo che possano essere svitati. Scollegare le aste dello sterzo.Quindi svitiamo i due bulloni di montaggio (uno per lato):

Questo viene fatto con una chiave 13. Quindi rimuovere i morsetti. Dal lato del passeggero, questo è facile da fare, dal lato del guidatore è più comodo svitare attraverso il passaruota, dopo aver rimosso in precedenza il rivestimento del passaruota. Potrebbe essere necessario sollevare leggermente l'auto per abbassare un po' la trazione. Quindi andiamo nell'abitacolo, svitare questo bullone:

Nel punto in cui punta la freccia, è necessario martellare qualcosa, ad esempio un cacciavite come nel nostro esempio, per espandere questo spazio e potremmo rimuovere la cremagliera senza problemi. La rimozione può essere eseguita. Lo estraiamo da sotto il passaruota sinistro, per prima cosa cricchiamo l'auto. La rimozione viene eseguita senza aste, rimangono al loro posto.

Rimozione video e sostituzione della cremagliera dello sterzo nel VAZ 2115 2114 2113:

Video di backup su come rimuovere e sostituire la cremagliera dello sterzo in VAZ 2115 2114 2113:

Vale la pena notare che puoi rimuovere la cremagliera dello sterzo da solo con le tue mani e, per metterne una già riparata o nuova, avrai bisogno di un assistente che la spingerà da sotto il cofano e, nel frattempo, stai "mirando ” dall'abitacolo.Si ritiene che il kit di riparazione nella cremagliera dello sterzo non sia una soluzione molto buona, con esso ci vogliono un paio di mesi prima che vada via.Video su come rimuovo la cremagliera dello sterzo dall'auto VAZ 2115 (2113, 2114). La rimozione avviene senza foro di osservazione, cavalcavia o ascensore, all'aria aperta 🙂.
Non è stato possibile filmare il processo di rottura e installazione del kit di riparazione sulla cremagliera dello sterzo rimossa. Non c'è niente di complicato, puoi guardare il video
Ho anche aggiornato un po' il binario rispetto al video - spero che durerà a lungo.
Ho fatto tutto da solo, l'unica cosa quando l'ho installato è stata la difficoltà, vale a dire, per riportarlo nel piantone dello sterzo in cabina, mi hanno aiutato lì. È meglio, ovviamente, farlo con un assistente. E sarà più veloce e divertente.

Dopo tutte le manipolazioni, il contraccolpo è sparito, il binario non bussa, vediamo quanto vivrà.PS prima di toglierlo ho provato a stringerlo con una chiave, ma non si è tirato su da solo, ha iniziato subito a mordere il volante, e quando si è indebolito ha anche cominciato a bussare e suonare. Il servizio ha detto - per una sostituzione. Così ho deciso di farlo da soloVideo Rimozione della cremagliera dello sterzo su un canale VAZ 2115 Vasily Kalugin Immagine - Riparazione fai-da-te di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2115

È importante per ogni pilota che l'auto gli obbedisca bene in ogni situazione. Uno dei principali sistemi del veicolo è il sistema di sterzo.

Pertanto, ogni guasto del sistema di sterzo porta a un deterioramento della qualità di guida e forse anche a un incidente.

È per questo motivo che è importante monitorare sempre le condizioni del sistema di sterzo e ripararlo e ripararlo tempestivamente. Oggi parleremo del VAZ 2114, o meglio della sua cremagliera.

La stessa cremagliera dello sterzo è una lunga asta con ugelli e due parti in uscita. La cremagliera dello sterzo è responsabile della gestione dell'auto e anche della sicurezza del conducente, quindi se si rompe, dovresti iniziare immediatamente a riparare.

Puoi capire che il rack deve essere sostituito dai seguenti segni: quando giri il volante, si sente bussare e appare un contraccolpo. Allo stesso tempo, un colpo si manifesta più spesso solo durante la guida, se si sente quando si gira il volante durante il parcheggio, la cremagliera dello sterzo richiede sicuramente una sostituzione immediata - ciò significa che il guasto è iniziato e il rack è in una posizione critica stato.

Spesso il binario non richiede una sostituzione completa. Il fatto è che quando compaiono colpi e contraccolpi, è spesso possibile effettuare una riparazione abbastanza rapida, è necessario solo un foro di visualizzazione. Per le riparazioni fai-da-te, è necessario acquistare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, venduto in tre versioni, dalla base all'avanzata.

Il primo passo è girare la cremagliera dello sterzo. È sufficiente serrare il bullone di regolazione usando una chiave da 17.

Dopodiché, vale la pena fare un giro di prova e verificare se ci sono contraccolpi e colpi. Se non ci sono più contraccolpi e colpi, mentre il lavoro con la cremagliera dello sterzo può essere terminato.Se non è scomparso nulla (o, ad esempio, il contraccolpo è scomparso, ma rimane un colpo), sarà necessario più lavoro di capitale.

La parte stessa costa circa tremila rubli. In media, nel salone prenderanno 1500-2000 rubli per la sua sostituzione. Pertanto, in generale, l'intera sostituzione costerà circa 5 mila rubli.Per prima cosa devi fare scorta del set di strumenti necessario:

un kit di riparazione per la cremagliera dello sterzo (come detto sopra, sono venduti in tre varianti);

cuscinetti;

Grasso;

le chiavi e i cacciaviti necessari;

vale la pena parlare separatamente dei kit di riparazione.

Insiemi minimi di base. Tali insiemi di solito hanno solo 4 elementi:Con un tale set, sarà possibile correggere solo i malfunzionamenti più semplici.
Completi di costo medio. Qui, oltre alle cose sopra descritte, ci sono alberi e altri cuscinetti.
Insiemi costosi. Potrebbero esserci già intere stecche qui.Al momento dell'acquisto, tieni presente che stai acquistando un set specifico per la tua auto (il marchio è indicato sulla confezione). A volte capita che l'auto abbia un binario non nativo, quindi è necessario acquistare un kit di riparazione per l'auto da cui è stato rimosso questo binario.In realtà, qualsiasi riparazione deve iniziare con lo smontaggio della cremagliera dello sterzo. Spesso il problema è solo un piccolo cuscinetto e non è necessario sostituire l'intero rack.

Rimuovere la cremagliera dello sterzo

Svitare il dado di spinta utilizzando una cava esagonale da 17.

Rimuovere il dado di spinta, l'anello di sicurezza, la cremagliera e il pignone e la molla.

Estrarre lo stivale dell'albero dell'ingranaggio conduttore e dopo di esso l'anello di sicurezza.

Rimuovere il dado che tiene il cuscinetto dello sterzo. Sta camminando piuttosto stretto - va bene.

Estrarre l'albero del pignone di trasmissione.

Prendi la guida stessa dalla custodia.

Estrarre il manicotto di supporto, quindi lubrificarlo e inserirlo in posizione (dovrà essere fatto con forza)

Sostituire tutti i cuscinetti. Alcuni saranno difficili (molto difficili) da raggiungere, quindi puoi semplicemente tagliarli con uno scalpello ed estrarli con una pinza.

Ispezionare tutte le parti per rilevare eventuali difetti, sostituire quelle rotte con altre nuove (da un kit di riparazione), lubrificare tutte le parti mobili.

Assemblare la guida in ordine inverso.

Questo è tutto, se hai fatto tutto bene, allora il rastrello funziona con il botto. Resta solo da metterlo al suo posto.

Per prima cosa devi arruolare l'aiuto di un partner, senza di lui non sarai in grado di fare tutto in modo rapido e preciso.

Installiamo la guida nello stesso posto e fissiamo gli elementi di fissaggio.

Con l'aiuto di un partner, mettiamo il binario nello spitz.

Usiamo uno scalpello per aprire il morsetto.

Avvolgiamo il bullone di montaggio.

Video (clicca per riprodurre).

Questo è tutto, ora il binario è a posto, quindi mettiamo le ruote, stringiamo i dadi e rimuoviamo l'auto dal cric. Ora sai tutto ciò di cui hai bisogno per riparare una cremagliera dello sterzo in modo tempestivo. La cosa principale è ricordare che non dovresti ritardare la riparazione.