Motivi per bussare alla cremagliera dello sterzo. Come serrare correttamente il binario
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buon per te: hai la trazione anteriore e il binario è caduto.
Io, sulla mia trazione integrale, l'ho tirato fuori sul lato destro dell'auto dove esce l'asta dello sterzo - ovviamente, girando il binario di 180 gradi.
ma in generale è meglio fidarsi dei professionisti - lo renderanno più veloce e più facile - e quindi questo è un processo piuttosto noioso - specialmente inserire il gimbal dello sterzo nel binario!
Farò la mia parte. Ieri ho sostituito il gruppo cremagliera sterzo, l'ho smontato e rimontato con bielle e puntali. Tutto è come nel rapporto, con un avvertimento: non ho potuto svitare il supporto del cuscino posteriore, uno dei bulloni è troppo vicino al giunto CV, ma non volevo rimuoverlo. Di conseguenza, l'intero binario è stato rimosso. Per fare ciò, smontato la sospensione a destra - svitato il braccio superiore e il puntone dell'ammortizzatore dal braccio centrale, spinto il rack il più possibile a sinistra, spostato le aste completamente a sinistra, lasciato entrare la punta lo spazio davanti alla traversa, abbassando il braccio inferiore con la mano e spingendo indietro l'ammortizzatore, con un giro lungo l'asse ha tirato fuori l'intero binario a destra. Lo mettiamo in ordine inverso. È stato possibile svitare l'intero rack, ma in linea di principio non ha interferito molto.
Con un nuovo binario contratto e nuovi suggerimenti, la felicità è arrivata: gli ultimi colpi nella sospensione anteriore sono scomparsi, molte irregolarità su cui bussava il binario ora non si notano affatto.
Annuncio sul forum Club-NISSAN o Nissan Primera Club (NPC): Buon pomeriggio. Sono il proprietario di un'auto Nissan Primera P12 (avevo una Almera N16). L'auto è fantastica. Per quel tipo di denaro, non mi aspettavo di ottenere un'auto comoda e affidabile. Ma perché, ma perché sia Almera che Examples hanno le cremagliere dello sterzo che perdono? Come evitare che il binario perda, come sistemare il binario con le tue mani? Dove acquistare i paraolio e come sostituirli? È possibile sostituire il paraolio della cremagliera dello sterzo su una Nissan senza rimuovere il binario dall'auto?
Forum e conferenze sono pieni di tali messaggi, così come di risposte ad essi. Tuttavia, non c'è consenso su Internet sulle cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera. Molti, avendo sostituito solo un paraolio sulla guida Almera, che è molto allentato sotto il cofano, riferiscono che tutto è molto semplice. Non è necessario rimuovere il binario per questo e il paraolio può essere fornito da un'auto sovietica, tagliandolo leggermente lungo il diametro esterno. È possibile e quindi 🙂 L'azienda Gidrolab non ha nulla contro 🙂 Ma se affronti questo problema in modo professionale, questo metodo non è adatto.
In primo luogo, in questo modo è possibile sostituire solo un paraolio superiore del distributore (alcuni lo chiamano il paraolio dell'albero dello sterzo o il paraolio del regolatore) (nella foto)
perchè in sostituzione della guarnizione inferiore del distributore (che si installa sullo stesso albero, fatta dello stesso materiale, funziona nelle stesse condizioni e scorrerà anche a breve) (nella foto)
è necessario rimuovere l'intera bobina, che quindi non può essere reinserita. Inoltre, il paraolio inferiore del distributore sui binari Nissan Almera e Primera viene rimosso con la distruzione di un anello di compressione monouso, che può essere rimesso solo utilizzando attrezzature speciali.
In secondo luogo, quando si ripara una cremagliera dello sterzo, è necessaria una pulizia assoluta. Se aggiungi sporco o sabbia alla bobina della valvola, puoi perdere la pompa del servosterzo. Anche pochi granelli di sabbia catturati nella pompa graffieranno le superfici di accoppiamento lucidate e il rotore. Dopodiché dovrà essere cambiato. La pompa è costosa. Più costoso della riparazione del binario, anche da parte di professionisti.
In terzo luogo, come eliminare il gioco, il crepitio e l'usura della carcassa, l'usura dello stelo, le perdite dai paraolio laterali e molto altro senza rimuovere la guida?
Per tutti i motivi di cui sopra, le cremagliere dello sterzo devono essere rimosse per la riparazione.
Ma le guarnizioni di potenza (paraoli albero-guida, cioè asta che si muove da sinistra a destra) (nella foto)
spesso non è necessario cambiare. La loro qualità non è soddisfacente. E allo stesso tempo, per sostituirli, è necessario disporre di uno strumento speciale per rimuovere la guarnizione di alimentazione interna dalla profondità del cilindro della cremagliera.
Come riparare da soli una cremagliera dello sterzo Nissan Almera e Primera.
Eppure, la cremagliera dello sterzo Almera ed Examples può essere riparata da solo, ma a condizione che solo il paraolio del distributore superiore perda e il resto dei paraolio siano in condizioni eccellenti. Quelli. non c'è bisogno di essere coinvolti in una complessa procedura per la loro sostituzione utilizzando uno strumento speciale.
Per questo, la guida deve ancora essere rimossa. Non è necessario rimuovere le ruote. È necessario mettere le ruote dritte e dalla fossa scollegare le estremità delle aste di sterzo dalle leve girevoli. Successivamente, rimuovere il cardano, scollegare le linee di alimentazione e ritorno dell'olio e svitare i bulloni che fissano la cremagliera al corpo.
La cremagliera viene rimossa attraverso il cofano oltre la batteria insieme alle aste, dopo che è stata spostata con forza verso la ruota destra. L'installazione è nell'ordine inverso, tranne per il fatto che prima è necessario avvitare le aste dello sterzo alle ruote, mettere le ruote dritte e solo dopo installare il cardano dell'albero dello sterzo.
Il binario rimosso deve essere prima pulito dallo sporco, lavato con cherosene e soffiato via con aria compressa. NON lavare il binario con un Karcher, poiché l'acqua penetra all'interno.Successivamente, svitare i tubi dal distributore (devono essere riavvitati con cura, poiché i raccordi sono avvitati nell'alluminio), rimuovere l'alloggiamento del distributore.
Il paraolio deve essere acquistato in anticipo nella misura 19x29x4,5 mm. Puoi acquistarlo dalla nostra azienda Hydrolab o semplicemente sul mercato. La procedura per sostituire il paraolio stesso è semplice. Estrarre il paraolio insieme al cuscinetto usando un mandrino (una testa alta 16 andrà bene).
Quindi rimontare il nuovo paraolio insieme al cuscinetto usando un punzone (una testa alta 22 andrà bene).
Applicare grasso speciale al paraolio e al cuscinetto e rimontare con cura. I bulloni dell'alloggiamento del distributore non devono essere serrati fino in fondo, ma solo fino all'arresto nel cuscinetto.
L'eliminazione dell'allentamento e dei colpi del binario è un argomento speciale per un articolo separato. Possiamo solo dire che con una corsa di 100 mila chilometri, compaiono in qualsiasi rotaia, e specialmente negli scaffali con un cracker di plastica, come in Almera ed Examples.
Allora perché le cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera perdono?
Per più di 10 anni, Gidrolab ha riparato con successo le cremagliere dello sterzo delle auto Nissan Almera e Primera e ha accumulato solide statistiche. Il 90% di queste cremagliere dello sterzo inizia a perdere a corse da 90 a 140 mila chilometri e il 98% di esse scorre attraverso il paraolio del distributore superiore e inferiore.
Si prega di notare che ci sono due paraolio nel distributore: uno superiore e uno inferiore. Il flusso attraverso quello superiore è sempre evidente, ma attraverso quello inferiore no. Quando il paraolio inferiore del distributore perde, il fluido entra e si accumula impercettibilmente all'interno della cremagliera dello sterzo. Pertanto, se scorre dall'alto, è necessario sostituire entrambi i paraolio del distributore. Ma le perdite dei paraoli di potenza (laterali) sono molto rare e sono associate a vari difetti introdotti successivamente nel binario - ad esempio, quando si sostituiscono le aste dello sterzo, le antere sono state installate male e si è verificata la corrosione. Oppure ha graffiato e sbattuto le parti lucide della cremagliera.
Allora perché una coppia di paraolio funziona perfettamente, mentre l'altra scorre costantemente, sebbene funzionino con lo stesso olio, temperatura, ecc.? Tutti i nostri studi hanno dimostrato che la corrosione sulle parti di queste rotaie è estremamente rara. Anche se per altri è un flagello. Inoltre, non vi è alcuna usura catastrofica sul labbro di tenuta dei paraolio. Ma se guardi i paraolio, vedrai che sebbene siano fatti di un materiale SNBR particolarmente resistente al calore, hanno ancora un aspetto diverso. Le guarnizioni di potenza sono realizzate in materiale scivoloso e il materiale della guarnizione del distributore è simile alla gomma normale. Sono troppo morbidi e la primavera è debole. È stato a lungo notato che se il materiale del premistoppa è morbido, non solo si consuma rapidamente, ma perde anche rapidamente la sua elasticità quando si lavora nell'olio. In altre parole, "duplica" rapidamente. E inoltre, che la molla sulle guarnizioni del distributore è debole, quando si abbronzano, iniziano le perdite.
Si scopre che la discrepanza è venuta fuori proprio con il materiale dei paraolio in fabbrica. Nel frattempo, si è scoperto, un numero enorme di auto è già stato prodotto in tre anni. E anche ora, le nuove cremagliere originali vendute nel negozio non allattano nemmeno 40 mila chilometri, perché sono rimaste in un magazzino per tutti questi anni da qualche parte e i paraolio sono già diventati rigidi.
Non resta che sostituire gli anelli di tenuta temprati con altri nuovi e di alta qualità. È positivo che il resto delle cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera siano molto affidabili. Gidrolab riparerà in modo rapido ed efficiente la cremagliera dello sterzo e darà 13 mesi di garanzia nessuna limitazione di chilometraggio.
Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del meccanismo di sterzo
Assemblaggio dello sterzo con aste
1 - Montaggio dell'albero intermedio
3 - Coppiglia
Componenti dello sterzo
1 - il Morsetto
9 - la Rondella di fissaggio
Componenti dello sterzo
1 - Tubo di ritorno
9 - Controdado di un coperchio di una molla di un binario di guida
Rimuovere il volante prima di rimuovere la scatola dello sterzo. in caso contrario, la molla elicoidale potrebbe danneggiarsi.
Mettere le ruote in posizione di marcia rettilinea.
Rimuovere il volante (vedi Sezione Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del piantone dello sterzo ).
Scollegare le estremità delle aste dello sterzo dai fusi a snodo (vedere la Sezione Porte ).
Scollegare il gruppo albero intermedio (vedere la Sezione Rimozione, installazione, smontaggio e montaggio del piantone dello sterzo ).
Svitare il bullone e rimuovere i due morsetti.
Scollegare i tubi di mandata e ritorno dalla scatola sterzo.
Rimuovere i due bulloni di montaggio del gruppo sterzo e rimuoverlo.
Non danneggiare i tubi di ritorno.
Applicare i segni di allineamento sui tiranti e sulle loro punte, quindi restituire i controdadi e rimuovere le punte.
Allentare i morsetti e i morsetti delle coperture protettive e rimuovere le coperture e i relativi dispositivi di fissaggio.
Misurare i coperchi sinistro e destro per sostituirli in seguito.
Misurare le aste sinistra e destra per sostituirle in seguito.
Ciao cari automobilisti! Quando è necessario sostituire la cremagliera dello sterzo?
Alcuni conducenti inesperti nella scienza automobilistica potrebbero avere una domanda: perché è necessario sostituire la cremagliera dello sterzo, quanto è difficile questa operazione ed è possibile eseguirla in un ambiente amatoriale? Proviamo ad affrontare questi problemi.
Il meccanismo di sterzo è uno dei componenti più importanti di un dispositivo per auto, responsabile non solo di svolgere la funzione di cambiare la direzione di movimento dell'auto, ma anche della sicurezza, e talvolta della vita del conducente stesso, dei passeggeri che viaggiano con lui e altre persone coinvolte nella circolazione stradale.
Ciò è spiegato dal fatto che la corretta manovrabilità dell'auto consente di evitare collisioni con ostacoli che compaiono improvvisamente sulla carreggiata, per fornire un controllo incondizionato e completo sulla direzione di svolta dell'auto.
Non è quindi necessario dimostrare che lo stato tecnico delle parti che compongono lo sterzo deve essere sempre in perfetto stato.
Se, durante l'esecuzione della successiva ispezione tecnica, il master afferma che c'è un gioco di sterzo nello sterzo che va oltre la tolleranza, allora è necessario scoprire la fonte del suo verificarsi ed eliminarlo urgentemente.
Molto probabilmente, un tale contraccolpo appare nelle aste e nelle punte. In caso contrario, molto probabilmente è necessario sostituire la cremagliera dello sterzo con una nuova, preferibilmente di marca.
Naturalmente, il conducente ha un problema, ma come rimuovere la cremagliera dello sterzo su un'auto in particolare?
Si consiglia di avviare la procedura per la rimozione di questa parte su un'auto specifica con familiarità con la documentazione di servizio (manuale), che di solito descrive questa operazione e come deve essere eseguita.
Ma, se non riesci a trovare la documentazione necessaria, puoi utilizzare diverse azioni semplici, ma a volte molto efficaci:
Scopri che tipo di cremagliera viene utilizzata su una determinata auto: servosterzo elettrico, servosterzo o un semplice meccanismo a pignone e cremagliera.
Nel caso sia installato un semplice meccanismo a pignone e cremagliera è necessario: sganciare i fissaggi dei puntali di sterzo; allentare i bulloni che fissano il meccanismo alla carrozzeria; rimuovere il gimbal, può essere rilasciato attraverso il lato sinistro o destro.
Se è installata una cremagliera con servosterzo idraulico, è necessario: sganciare i tubi dell'alta pressione; drenare il liquido del servosterzo in un contenitore libero e pulito.
Per una variante del sistema che ha un booster idroelettrico, che è collegato direttamente alla cremagliera dello sterzo, si deve tenere presente che la rimozione della cremagliera è notevolmente complicata.
Per rimuoverlo potrebbe essere necessario smontare il telaietto dell'auto, operazione piuttosto complicata e quasi impossibile da eseguire senza un aiuto esterno. In questo caso, si consiglia di contattare il centro di assistenza.
Dopo la sostituzione, la cremagliera dello sterzo viene installata nella seguente sequenza:
Controllare - le aste dello sterzo, dovrebbero essere nella stessa posizione di prima della rimozione.
Posiziona la scatola dello sterzo a destra.
Collegare l'albero della cremagliera e il giunto cardanico inferiore (braccio dello sterzo).
Serrare il bullone della cerniera.
Collegare i tubi alla cremagliera dello sterzo utilizzando nuovi anelli di tenuta.
Allineare la posizione dei tubi nelle staffe e quindi serrare i dispositivi di fissaggio.
Installare i supporti della staffa e serrare.
Posizionare i tiranti sui bracci di articolazione e fissarli con nuovi dadi.
Riempire il serbatoio del servosterzo con fluido di lavoro. Se necessario, aggiungere fluido dopo il pompaggio.
Al fine di evitare la necessità di effettuare costose riparazioni al meccanismo di sterzo, è necessario sostituire tempestivamente gli elementi protettivi difettosi del meccanismo di sterzo.
Si consiglia di eseguire l'equilibratura degli pneumatici in modo tempestivo ed evitare di guidare su pneumatici sgonfi o cerchi irregolari. Fatte salve queste raccomandazioni, il meccanismo di sterzo è in grado di funzionare correttamente a lungo e senza guasti.
Questo ti eviterà di dover affrontare spesso il problema: come sostituire la cremagliera dello sterzo e garantire la sicurezza di guida.
VIDEO Scoiattolo gatto
Gruppo: Utenti
Buon pomeriggio, sera, forse mattina! Dopo aver letto l'intero forum, in termini di bussare allo sterzo
1. Stringere, stringere: il colpo rimane a destra!
Tutti sanno già che l'urto a destra deriva dall'usura del manicotto di supporto all'interno della scatola dello sterzo48128-ED00A .
Come tutto, il silenzio è passato, super.
Il post è stato modificato partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Miniature delle immagini allegate
Un malfunzionamento dello sterzo è indicato da colpi caratteristici, che sono accompagnati da una spiacevole contrazione del volante su una strada irregolare. Ci sono due vie d'uscita: sostituire la cremagliera dello sterzo con le tue mani o riparare una vecchia cremagliera.
La prima opzione è più affidabile, di seguito parleremo di come farlo.
WD40
Set di chiavi, chiavi a bussola e teste a cricchetto.
Rimuovi punte.
Martello e cacciavite sottile.
Chiave liquida.
stracci.
Puntelli di legno.
Sterzo e suggerimenti
Prima di iniziare il lavoro, posizionare la vettura in piano e bloccare il freno di stazionamento. Metti dei mattoni sotto le ruote posteriori per sicurezza. Dopo aver riparato la macchina, vai davanti.
Esponiamo il volante in posizione neutra.
Allentare a turno i dadi delle ruote.
Allentare i dadi delle ruote
Quando tutto il lavoro è terminato, solleviamo un lato dell'auto, rimuoviamo la ruota e, dopo aver installato i supporti, abbassiamo l'auto. Facciamo lo stesso dall'altra parte. Ciò libera l'accesso alle punte dello sterzo, facilitando la rimozione della cremagliera dello sterzo.
Prima di svitare le punte dello sterzo, pulire i bulloni di montaggio dallo sporco con una spazzola metallica e versare sopra la soluzione WD (chiave liquida).
Mentre il liquido sta ancora corrodendo la ruggine, ci spostiamo nel vano motore e liberiamo l'accesso alla cremagliera dello sterzo.
Svitare l'assorbitore
La libera rimozione sarà ostacolata da un adsorbitore di gas e da una sirena di allarme (se presente). Svitare con cautela i terminali e rimuoverli lateralmente.
Se cambi le punte insieme allo sterzo, quindi quando smantelli quelle vecchie, puoi eliminarle con un martello, in caso contrario, allora è meglio usare un estrattore.
Estrattore per tiranti
Usando le pinze, rimuovere la chiave dal dado di fissaggio e svitarla. Inseriamo il supporto a forma di forcella sotto la guarnizione in gomma e mettiamo la parte superiore del dito sul bullone della punta. Stringiamo il dado dell'estrattore finché non si ferma e facciamo uscire la punta dal supporto del rack con un colpo di martello.
Rimozione dei manipoli
Bullone di bloccaggio del giunto cardanico dello sterzo
Allentiamo gli elementi di fissaggio della croce. Questa connessione si trova all'interno dell'abitacolo sotto il pedale del freno. Rimuovere il tappetino in gomma e sollevare il rivestimento. Il fissaggio interno è realizzato a forma di morsetto con piccole asole e per sbloccarlo è necessario svitare un solo dado.
Torniamo sotto il cofano e svitiamo i dadi che fissano i morsetti dello sterzo.
Il binario è libero, resta solo da rimuoverlo. Prendendo il corpo con entrambe le mani, inizia, allentandolo, tiralo verso di te. Se non riesci a rimuoverlo, significa che la connessione spline in cabina è bloccata. Prendi un martello e picchiettalo leggermente.
Quando hai completamente staccato tutti i dispositivi di fissaggio, fai scorrere con cautela la cremagliera dello sterzo attraverso il foro nello spazio del passaruota. Per rimuoverlo senza impedimenti, devi ruotarlo a destra o a sinistra in modo che l'albero scanalato entri nella scanalatura. Da che parte girare, lasciati guidare dal luogo.
Smontaggio del binario
Rimuovere il volante con molta attenzione per non danneggiare il tubo del carburante o il cablaggio elettrico. È meglio se eseguirai tutto il lavoro con un assistente..
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Il binario viene rimosso: lo rimuoviamo di lato e iniziamo a prepararci per l'installazione di uno nuovo.
Installazione di una nuova cremagliera dello sterzo
Pulisci tutti i sedili con una spazzola e carta vetrata. Rivestire i perni di sede con grasso o grasso per grafite.
Prima di installare un nuovo binario, è necessario aprire i tappi e riempire i fori con litolo.
Ora mettiamo il binario nel vano motore. Questa operazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Ruotarlo con cautela attorno all'asse in modo da non danneggiare i meccanismi e il cablaggio.
Mettiamo la guida sui perni, mettiamo i morsetti e fissiamo i dadi.
Quando si collega la parte spline con il "verme" dello sterzo, sarà necessario un assistente. Una guida dall'esterno, la seconda si collega al morsetto nell'abitacolo. La cosa principale è che la scanalatura sulle fessure coincide con il foro nel morsetto. In caso contrario, non sarà possibile inserire il bullone di fissaggio.
Nell'ultima fase, è necessario serrare i dadi dei prigionieri. Questo deve essere fatto in sequenza, prima ruotandoli leggermente e poi stringendoli al limite.
Il binario è installato, mettiamo le punte, le avvolgiamo e installiamo le ruote.
Assicurarsi di regolare la convergenza dopo l'installazione.
Prima di iniziare il lavoro, guarda il video su come rimuovere da solo la cremagliera dello sterzo:
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Ogni auto ha un dispositivo come una cremagliera dello sterzo. La sua funzione principale è quella di girare le ruote in diverse direzioni quando l'auto è in movimento. È necessario ispezionare periodicamente il meccanismo dello sterzo per salvarsi da gravi guasti ed emergenze in futuro.
La cremagliera è collegata alle ruote dell'auto tramite estremità a sfera. Le caratteristiche della cremagliera dello sterzo sono direttamente influenzate dal tipo di controllo: idraulico e meccanico. Il tipo meccanico si trova spesso sulle auto domestiche, così come su alcune vecchie auto straniere. L'idraulica, fondamentalmente, è solo nella progettazione di auto importate.
Tutte le parti dell'auto sono soggette a usura. Ma soprattutto questo vale per il meccanismo della cremagliera dello sterzo. È il suo meccanismo che prende tutti gli urti, le collisioni in buche profonde che derivano dalle irregolarità delle strade. Non importa quanto tu sia un guidatore attento, prima o poi accadrà un guasto.
Per determinare se la cremagliera dello sterzo è rotta e se deve essere riparata, è necessario assicurarsi che il resto del telaio sia in buone condizioni. Questo può essere fatto in qualsiasi servizio di auto specializzato. Quando si individuano alcune cause di guasti al telaio dell'auto, è meglio eliminarle sul posto, non rimandando a domani.
I principali segni di guasto o malfunzionamento nella cremagliera dello sterzo dovrebbero essere appresi come due o due: questa conoscenza ti farà risparmiare molti problemi. Quindi, spesso i problemi nel rack sono dati da un significativo aumento degli sforzi quando si gira il volante. Per i veicoli idraulici il livello del fluido deve essere costantemente monitorato e, se necessario, rabboccato.
Se il veicolo è a comando idraulico, potrebbe esserci un forte rumore o un rumore anomalo nella pompa del servosterzo in curva. Durante la guida, può apparire uno sgradevole colpo che dà molto al volante. Quando si gira il volante può apparire un leggero gioco. Appare indipendentemente dal modo in cui giri il volante.
Il segno più comune di un guasto è una leggera perdita di olio, questo fenomeno è tipico per entrambi i tipi di controllo del veicolo. La ragione di questo guasto è l'usura del paraolio della cremagliera dello sterzo. Se compaiono tali motivi, le riparazioni devono essere eseguite immediatamente in modo che il meccanismo di controllo del veicolo non si guasti completamente durante la guida.
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È molto più facile riparare una cremagliera dello sterzo per un'auto con un tipo di controllo meccanico che nel caso di uno idraulico. Considereremo un esempio di sostituzione e riparazione di un tipo di controllo idraulico, poiché in questo caso imparerai tutte le possibili difficoltà. Per prima cosa devi capire in quali elementi è composta la cremagliera dello sterzo.
I componenti principali sono l'albero dentato, la boccola del cuscinetto e il meccanismo della valvola a scorrimento. In un meccanismo di tipo idraulico, una pompa è collegata alla cremagliera dello sterzo, che la aziona direttamente. A proposito, si intromette quando si rimuove il binario. Riparare la cremagliera dello sterzo è molto difficile. Se non hai mai eseguito questa procedura, è meglio contattare un servizio di auto o un amico esperto che ti aiuterà a fare le operazioni di base.
Oltre alla conoscenza, avrai bisogno di una serie di strumenti e pezzi di ricambio: i kit di riparazione già pronti sono venduti appositamente per il lavoro. Ha il suo per ogni modello di auto. Ma alcuni elementi sono adatti per un'auto della stessa marca - questo accade spesso nel caso delle auto domestiche. Una volta acquistato il kit di riparazione, puoi iniziare a smontare il binario. È meglio farlo su un ascensore o su una fossa di osservazione.
Per prima cosa devi bloccare il volante dritto e mettere l'auto sul freno a mano. Puoi fissare il volante utilizzando un meccanismo di bloccaggio o avvolgendolo con nastro sigillante insieme al piantone dello sterzo.Il prossimo passo è rimuovere la protezione del motore, se ne hai una. Successivamente, svita gli elementi di fissaggio - piegali separatamente in modo da non perderli durante la fase di assemblaggio e non confonderli.
Sotto il cofano, se necessario, rimuovere il filtro dell'aria spostando i tubi di lato. Disabilita i chip elettronici che possono interferire con la rimozione della cremagliera dello sterzo. Se si dispone di un sistema di controllo idraulico, è necessario prima pompare tutto il liquido dal serbatoio. Al giorno d'oggi è molto costoso, quindi i risparmi non ti danneggeranno: pompalo con cura in un contenitore pulito.
All'interno dell'auto, è necessario svitare e quindi estrarre il meccanismo della camma. I tubi di alta e bassa pressione nel moltiplicatore idraulico devono essere svitati con una chiave speciale per non "leccare" i bordi. In nessun caso cercare di strapparli via con altri strumenti a portata di mano. Ciò può comportare la necessità di sostituirli completamente e per questo i tubi dovranno essere espansi. Non puoi farlo a casa, quindi dovrai rivolgerti a un servizio specializzato, in modo che tutti i tuoi risparmi andranno a vuoto.
Il meccanismo a camme si trova vicino ai pedali del gas e del freno. Non appena lo si rimuove, il binario con tutti i suoi meccanismi e cuscinetti può essere estratto dall'auto. Durante il processo di smontaggio, possono sorgere complicazioni con le aste dello sterzo e le estremità delle sfere, potrebbe essere necessario svitarle. Ma soprattutto, se le togli con il binario, perché le nuove antere saranno molto più comode da installare quando tutto è assemblato.
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Il prossimo passo è smontare il meccanismo della cremagliera dello sterzo e sostituire le parti. In questa fase, è molto importante ricordare la posizione corretta di tutte le parti e l'ordine della loro rimozione. Utilizzare un cacciavite per svitare il cappuccio di plastica sull'albero dell'ingranaggio. Successivamente, è necessario svitare il controdado, farlo con attenzione per non strappare il filo. Se necessario, lubrificare le connessioni filettate. Quindi, utilizzare un cacciavite piatto per rimuovere l'anello di ritegno e la guarnizione della guida inferiore.
Utilizzando un martello, è necessario rimuovere il perno di bloccaggio, poiché blocca l'accesso al premistoppa superiore. Nella maggior parte dei casi, è necessario sostituire il paraolio superiore della cremagliera dello sterzo: è lui che si consuma di più durante il funzionamento, la maggior parte del carico viene applicata al meccanismo del suo cuscinetto. Il paraolio della cremagliera dello sterzo si trova insieme al cuscinetto sul giunto cardanico dello sterzo. E' necessario rimuovere il paraolio insieme al cuscinetto e quindi sbatterlo con una chiave di tipo idoneo.
Questo deve essere fatto con estrema cautela, poiché le sfere del cuscinetto cilindrico possono volare via. Un nuovo cuscinetto è molto costoso e non facile da acquistare. Se necessario, sostituire anche il paraolio della cremagliera inferiore. Sostituirlo è molto più semplice che sostituire quello superiore. Per installare il paraolio, deve prima essere lubrificato insieme al cuscinetto. Deve essere installato con il lato destro in modo che la molla sia diretta verso il basso. Successivamente, installa il binario nel corpo e indossa il manicotto di plastica.
Fissare il paraolio nella posizione desiderata premendo sui bordi con un cacciavite. Se necessario, spingilo. Fissare il tappo sul premistoppa con un anello di sicurezza. Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato. La cremagliera dello sterzo deve essere centrata il più accuratamente possibile. Fissare la boccola della cremagliera dello sterzo nell'auto nello stesso ordine della rimozione. Per fare ciò, ruotalo fino a raggiungere l'obiettivo desiderato. Quindi rimettere le parti al loro posto nella stessa sequenza della rimozione.
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Dopo aver eseguito tutto il lavoro sulla sostituzione del paraolio della cremagliera dello sterzo, oltre a riparare l'intero meccanismo, è necessario eseguire l'allineamento. Dovresti assicurarti che non sia deviato, perché hai rimosso la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo. Inoltre, se necessario, è necessario impostare il volante se ha spostamenti a destra oa sinistra. Per fare ciò, rimuovere il coperchio dal pulsante del segnale, svitare il controdado e regolare il volante sulle fessure.
Successivamente, raccogli tutto nell'ordine inverso. È molto più facile sostituire il paraolio superiore e inferiore nel tipo di controllo meccanico, tuttavia, il guasto della cremagliera dello sterzo si verifica molto più spesso.
Affinché il meccanismo dello sterzo ti serva più a lungo, è necessario sostituire i componenti necessari in tempo, eseguire l'allineamento e l'equilibratura delle ruote, evitare tratti stradali con grandi fosse, mantenere la pressione richiesta nei pneumatici dell'auto, cambiare il liquido per il meccanismo di sterzo in modo tempestivo e rabboccare se necessario. Tutti questi suggerimenti ti aiuteranno a goderti una guida piacevole in futuro.
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La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere la piastra di isolamento termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire il "camber-toe" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Video (clicca per riprodurre).
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