In dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo opel astra n nelle immagini di un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il meccanismo dell'auto, che serve a controllare la trazione dello sterzo delle ruote, è chiamato cremagliera dello sterzo. La cremagliera dello sterzo della Opel Astra h non fa eccezione. Questo dispositivo trasmette lo sforzo del guidatore alle ruote anteriori dell'auto, costringendole a muoversi in modo sincrono nella giusta direzione e garantendo il corretto movimento dell'auto in curva. Le immagini sotto mostrano la cremagliera dello sterzo Opel Astra h e uno schema del dispositivo.
Il meccanismo opera in più fasi:
- I - il dispositivo rotante ruota l'albero n. 27;
- II - la rotazione viene trasferita alla parte # 21;
- III - la parte #21 sposta la cremagliera (#16) all'interno del corpo del dispositivo (#17);
- IV - Il n. 16 muove le aste dello sterzo n. 5 e n. 7;
- V - le aste dello sterzo muovono le leve (n. 3) delle ruote.
Diciamo alcune parole sul servosterzo in una riga separata. Le macchine utilizzano questi dispositivi di due tipi:
Il servosterzo (di seguito denominato GU) funziona sostanzialmente trasferendo la potenza dal motore alla cremagliera tramite un dispositivo idraulico. È una pompa che crea pressione nel sistema HU. Funziona quando il motore è in funzione. 
Le valvole sull'albero consentono all'olio di passare attraverso le linee dell'olio. Dove va l'olio dipende dal lato dello sterzo. Questo schema assicura che le ruote girino nella direzione desiderata senza sforzi inutili.
I malfunzionamenti di un volante con PG possono essere in:
- pompa
- valvole di distribuzione
- sistema pistone cilindro
- guarnizioni del cilindro
- cintura di sicurezza
Il motore elettrico fa ruotare l'ingranaggio. Lei muove l'albero dentato. I sensori del senso di rotazione inviano un segnale corrispondente all'unità di controllo. Il motore, in accordo con il segnale ricevuto, muove il binario nella direzione desiderata.
Un amplificatore elettrico (di seguito denominato EP) è un dispositivo piuttosto affidabile di una macchina, ma anche in esso si verificano guasti. Ad esempio, possono:
 |
Video (clicca per riprodurre). |
- programmi in crash
- fallire l'encoder rotativo
A differenza di un GU, un amplificatore elettrico può funzionare senza accendere il motore. La struttura del meccanismo è mostrata in Figura 4.
È meglio riparare il volante in una stazione di manutenzione stimabile, non contattare commercianti privati, in modo da non rovinare completamente la parte.
Ad esempio, per scoprire se il gioco è una deviazione dalla norma, è necessario conoscere lo standard incorporato nella parte. Di solito questa cifra è pari a 9-10 gradi. Per misurarlo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un contraccolpo. Se non ne hai uno, contatta la stazione di servizio.
Non appena il conducente sente di dover aumentare il carico sul volante in curva, è il momento di contattare un servizio di auto.
I colpi e il ronzio nel meccanismo dovrebbero diventare un campanello d'allarme.
Un segno al cento per cento della necessità di visitare un servizio di auto è un fluido di lavoro che perde.
Il gioco durante il movimento della ruota si verifica sia sugli azionamenti meccanici che su quelli idraulici.
L'ingranaggio e la base dentata sono i più sollecitati nella cremagliera. La maggior parte dei guasti si verifica con questa parte dell'unità. Tra le opzioni di ripartizione più comuni, ci sono:
- Usura dell'estremità del tirante
- usura dei denti
- distruzione meccanica dei denti
Solitamente gli ultimi due problemi si eliminano regolando il dado che comanda il fermo.
Se i denti stessi sono rotti, è necessario cambiare la cremagliera o l'ingranaggio.
In caso di usura delle parti, il master semplicemente le sostituisce.
Il contraccolpo si forma a causa della superficie stradale di scarsa qualità, che tutti dobbiamo sopportare. La guida attraverso ostacoli sotto forma di "dossi", giunti di cemento e altre irregolarità ha un effetto negativo sulla funzione della cremagliera dello sterzo Opel Astra h.Anche lo stile di guida non è il fattore minore.
Dopo 10-15 anni di funzionamento, quasi tutte le auto hanno difficoltà con lo sterzo. I produttori stranieri danno una raccomandazione inequivocabile ai loro clienti: sostituire il dispositivo.
Ma non è sempre possibile trovare il dettaglio "nativo" necessario. Pertanto, al fine di eliminare il gioco sul volante, viene spesso utilizzato un "serraggio" del meccanismo. Ma, nel farlo, è necessario ricordare che la risorsa del riduttore non è infinita.
Se c'è un gioco (gap) nell'innesto della cremagliera dello sterzo, è necessario utilizzare le molle di pressione.
La cremagliera dello sterzo di un'auto è regolata per eliminare tutti gli spazi vuoti nel meccanismo, in modo che l'auto obbedisca facilmente e chiaramente allo sforzo del conducente.
Di solito alla stazione di servizio, i maestri stringono la cremagliera dello sterzo e la lubrificano.
Ci sono due modi per regolare:
Per eliminare lo spazio, che si è rivelato essere al di sopra del tasso di deviazione standard, è necessario regolare il meccanismo del cambio automatico - serrare la vite richiesta nel coperchio terminale della cremagliera dello sterzo. Per eseguire questa manipolazione, viene utilizzato un cavalcavia. In caso contrario, puoi sollevare l'auto.
Dopo aver fatto un segno, il master rimuoverà il controdado. Usando una chiave per 18, il dispositivo viene leggermente schiacciato. La cosa principale è farlo lentamente, senza movimenti improvvisi - prima di 15-20 gradi, dopo di che viene controllato il funzionamento dello sterzo. Se il risultato non è soddisfacente, la manipolazione viene ripetuta.
Dopo la fine del "serraggio" l'auto deve essere provata in movimento. Se tutto viene eseguito correttamente, i colpi nel meccanismo scompariranno e il volante cederà senza intoppi.
Per riparare la cremagliera dello sterzo in Opel Astra h è meglio farlo da professionisti che lavorano nei servizi di auto.
I maestri della nostra stazione di servizio diagnosticheranno correttamente il guasto ed elimineranno prontamente il malfunzionamento. Sulla base dei risultati della diagnosi, viene presa una decisione su cosa deve essere fatto esattamente:
- ripristinare il dispositivo in un apposito supporto
- sostituire
Eseguendo lavori di riparazione, i capisquadra eseguiranno le seguenti azioni:
-
- smontare completamente l'unità
- controllare l'albero per verificare la presenza di corrosione, eccentricità
- valutare lo stato della frizione del cambio, delle guarnizioni e degli anelli di tenuta dell'olio
- apprezzare le condizioni dello scafo
Dopo la riparazione, la guida viene installata su un supporto speciale che simula il controllo. Questa procedura consente di capire come è stato eseguito il lavoro, qual è la funzione della parte dopo il restauro.
Se il master è soddisfatto e non ha riscontrato alcun difetto, il dispositivo viene inserito nell'auto.Gli specialisti del nostro servizio auto sostituiranno sicuramente il fluido nel booster idraulico, se necessario, pomperanno il sistema. Dopo la sostituzione delle parti, i dipendenti stabiliranno anche gli angoli di assetto delle ruote.
Ci sono molte sfumature e insidie nel funzionamento di un'auto. E solo il monitoraggio regolare delle condizioni tecniche del cavallo di ferro contribuirà a prolungarne la durata. Il controllo della funzionalità delle parti principali fornirà sicurezza al conducente e ai passeggeri durante la guida. Nella Opel Astra, la cremagliera dello sterzo è responsabile dell'affidabilità del controllo del volante in curva. Ed è impossibile trattare con noncuranza la questione del suo funzionamento.
Al minimo sospetto di un malfunzionamento, porta immediatamente l'auto alla stazione di servizio dagli specialisti che ti aiuteranno a risolvere il problema anche prima che porti a una tragedia sulla strada.
L'elemento base dei sistemi di sterzo in quasi tutte le autovetture moderne è il portapacchi. Il suo meccanismo è tanto semplice quanto affidabile. È stata quest'ultima proprietà che gli ha permesso di spostare quasi completamente l'ingranaggio a vite senza fine, che da tempo ha cessato di essere un'alternativa alla cremagliera e al pignone. Quindi, hanno smesso di installarlo su Opel a metà del secolo scorso.
Il meccanismo di guida non solo di questi, e della maggior parte delle macchine della General Motors, è in gran parte unificato. Pertanto, la riparazione della cremagliera dello sterzo Opel Astra H non causerà difficoltà a un maestro esperto. Allo stesso modo, non ci saranno problemi nel trovare i componenti necessari per questo.
La necessità di tale riparazione può essere causata da due motivi:
- le conseguenze di un incidente (faremo riferimento a questa categoria come all'ingresso di corpi estranei nel meccanismo di sterzo che ha portato alla rottura di alcune parti);
- usura di un numero di componenti di questo meccanismo (se funziona correttamente, l'usura delle parti si verifica in modo più o meno uniforme, quindi in caso di abrasione, ad esempio, dell'ingranaggio di controllo, prepararsi al fatto che durante l'ispezione si scopre che anche i denti del rack stesso sono piuttosto deformati) ...
Il problema principale con la cremagliera dello sterzo, tuttavia, come tutti i meccanismi con giunti mobili delle parti, è il gioco. Per il sistema di sterzo, questo problema è aggravato dalla presenza di diversi di questi collegamenti in esso: nella forcella dell'albero dello sterzo; tra l'ingranaggio e la cremagliera; tra esso e le punte; e tra le punte e le ruote. Di norma, a poco a poco il problema della ruota libera inizia con tutte le connessioni. Di conseguenza, il cosiddetto contraccolpo totale risulta essere piuttosto ampio.
Questa rottura del piantone dello sterzo si manifesta nei seguenti sintomi:
- "inattivo" si forma nel volante, in modo che le ruote non reagiscano immediatamente ai suoi giri;
- l'auto è instabile tenendo la strada, quindi il conducente deve "sterzare" leggermente di tanto in tanto;
- la vibrazione si verifica nel piantone dello sterzo durante la guida;
- quando si guida in linea retta, l'auto conduce in una direzione o nell'altra (questo sintomo può indicare diversi tipi di malfunzionamenti, compresi quelli non correlati al sistema di sterzo, ma il più delle volte la colpa è del binario allentato).
Fortunatamente, molti contraccolpi non si verificano dall'oggi al domani. Essendo apparso, inizia ad aumentare gradualmente. Nelle prime fasi, può essere eliminato regolando le connessioni appropriate, motivo per cui è così importante contattare un servizio di auto in modo tempestivo.
È molto più difficile diagnosticare il contraccolpo, cioè determinare il luogo specifico del suo verificarsi. Per fare ciò, il master dovrà smontare e smontare l'intero meccanismo di sterzo e ispezionare ciascuna parte separatamente.
L'affermazione che i ricambi per auto non originali siano ovviamente peggiori dei loro parenti non è altro che un mito oggi. Non molto tempo fa, Opel non veniva assemblata solo in Russia, ma negli stessi stabilimenti venivano prodotti anche alcuni componenti per queste auto. Inoltre, sono stati prodotti sotto lo stretto controllo di General Motors e la loro qualità non era in alcun modo inferiore alle parti tedesche e americane. Sono prodotti in Russia fino ad oggi - nelle stesse fabbriche e dagli stessi lavoratori, solo che non hanno il marchio "GM". Non ti imponiamo la nostra opinione: il proprietario di ciascuna Opel decide autonomamente quali parti utilizzare.
Un malfunzionamento più grave è la deformazione o addirittura la rottura dei denti dell'ingranaggio di comando o della cremagliera stessa. Ciò può accadere a causa dell'ingresso di un oggetto estraneo nella connessione di queste parti, ad esempio un piccolo sassolino che è rimbalzato sulla strada. E tutto a causa dell'involucro usurato. Questa parte è poco costosa, ma la sua usura può portare a gravi conseguenze.
I sintomi della rottura dei denti sono i seguenti:
- ad un certo punto, quando si gira il volante, si sente un crepitio o uno scricchiolio nell'area dell'asse anteriore; anche se non si riavvia, molto probabilmente il meccanismo è gravemente danneggiato;
- il gioco nel volante, che si manifesta solo in uno dei suoi settori, indica un malfunzionamento della connessione del cambio;
- anche la difficoltà o, al contrario, una rotazione troppo leggera del volante è sintomo di questo malfunzionamento.
In caso di rottura o deformazione dei denti della cremagliera e del pignone, le parti rotte devono essere sostituite. Non ci possono essere due opinioni su questo problema.
Un altro sintomo, quando devi fare uno sforzo eccessivo per girare il volante, il più delle volte indica un malfunzionamento del servosterzo. Il suo malfunzionamento più comune è la perdita di fluido. Molto probabilmente, uno dei paraolio ha perso o uno dei tubi attraverso i quali circola questo fluido è sfilacciato. Inoltre, una macchia scura sull'asfalto formata sotto il cofano dell'auto dopo il parcheggio indicherà anche una perdita di liquido.
In questo caso è necessario sostituire i paraoli e i tubi del circuito del liquido del servosterzo, e sostituire (basta sostituire, non aggiungere!) il liquido. A contatto con l'aria, il liquido può perdere parzialmente le sue proprietà, il che, in un modo o nell'altro, influenzerà l'efficienza del booster idraulico.
Il resto dei malfunzionamenti del sistema di sterzo è molto pericoloso, quindi, se sospetti che non tutto stia andando per il verso giusto in questa materia, devi contattare immediatamente la stazione di servizio: riparare la cremagliera dello sterzo Opel Astra H in una fase iniziale del guasto sarà risparmia tempo e denaro. E, molto probabilmente, ti salverà da un incidente.
Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura. Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.
Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma. E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità
Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura. Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.
Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma. E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità
E se, dopotutto, c'è un paraolio, può essere cambiato solo o il gruppo pompa cambia immediatamente?
1. Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio
2. Riempire con olio speciale fino al segno superiore sull'asta di livello nel serbatoio dell'olio
Indicazione: Per evitare un riempimento eccessivo di olio, rimontare il tappo dell'asta di livello sul serbatoio e rimuoverlo per controllare il livello dell'olio.3. Installare il tappo sul serbatoio dell'olio
4. Eliminare l'aria dalla centralina elettroidraulica avviando e spegnendo il motore tre volte
Indicazione: Prima di ogni avvio successivo, fai una breve pausa.5. Avviare il motore e, a motore acceso, spurgare l'aria ruotando tre volte il comando dello sterzo da sinistra a destra fino all'arresto.
Nell'originale, il rem per Astra assomiglia a questo:
1 F-00358 Paraolio 29.00 / 43,00 * 7,00 tipo 0M pz. 1.000
2 F-00558 Paraolio 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tipo 1PM pz. 1.000
3 M-01301 Anello in teflon O35,6 × 38,2 tipo S2 1 pz. 4.000
4 L-10014 Boccola cremagliera sterzo con servosterzo 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipo 5B pz. 1.000
5 F-00231 Paraolio 24,00 / 41,00 * 8,50 tipo 7V 1 pz. 2.000
6 O-02620-MSG O-ring in gomma C1,5 d1 31 pz. 4.000
7 O-02930-MSG O-ring in gomma C3 d1 31 pz. 1.000
8 O-02004-MSG Anello in gomma O-sezione C1.68 d1 5.41 pz. 4.000La ragione del fallimento del meccanismo è banale e consiste nel desiderio dei produttori di ridurre il più possibile il costo del ciclo tecnologico di produzione, ea questo viene applicata l'impreparazione professionale del personale che serve le auto nei servizi.
Il collare esterno dello stivale non offre una perfetta aderenza a causa del diametro ridotto delle aste dello sterzo non originali.
... installazione incurante - a causa di danni meccanici.
... antere di fissaggio con morsetti elettrici in plastica non previsti per questo.
... di conseguenza, l'umidità e lo sporco finiscono sotto le antere.
... che porta al guasto delle guarnizioni idrauliche. aumento del consumo di liquidi, in questo caso - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubli - litro). e il momento più spiacevole è la profonda corrosione dell'albero della cremagliera e del pignone.
... ciò che viene "versato" sostituendolo, o con uno nuovo, che è generalmente irrealistico - non viene fornito con pezzi di ricambio; l'acquisto di un treno usato è una buona opzione avventurosa, se l'auto non si prepara per la vendita, una specie di biglietto della lotteria. o Cina.
Ripara il binario con l'aiuto di Google, trova informazioni più o meno coerenti sui forum, kit di riparazione ≈ 2500 rubli, garage con un buco e altro ancora. i dadi vengono svitati in senso antiorario, serrati viceversa. lo smontaggio non è un problema.
... cosa fare se l'albero è in profondi focolai di corrosione. ... soluzione al problema: tela smeriglio e lucidatura con feltro. l'albero brilla e sembra nuovo - piace all'occhio (è così che l'albero viene "restaurato" nei servizi in cui questa operazione è inclusa nel costo di riparazione), ma l'occhio non è un micrometro, non farebbe male misurare per la differenza di diametro - questo è, in primo luogo, il secondo - non puoi liberarti dei gusci profondi.la pressione nella cavità di lavoro del cilindro idraulico, nelle posizioni estreme del volante, raggiunge i 90-100 bar. - taglierà i bordi di lavoro delle guarnizioni di potenza. sembra qualcosa del genere.
E se l'albero è curvo, come qui.
.. correggere con un martello in una morsa. A proposito, 98 ‰ delle rotaie ricevute per la riparazione hanno un albero deformato in un modo o nell'altro, che, a causa della curvatura, non può essere adeguatamente lucidato. siamo raddrizzati con una pressa idraulica. ecco come dovrebbe apparire un albero a cremagliera e pignone ricondizionato di alta qualità.
Smontaggio, revisione e installazione del meccanismo di sterzo
Assemblaggio dello sterzo
1 - l'Epiploon
2 - la Vite (7 Nm)
3 - una rondella elastica
4 - il coperchio del carter
5 - l'O-ring
6 - la guarnizione di tenuta
7 - Rondelle di regolazione
8 - Cuscinetto a sfere
9 - l'ingranaggio
10 - una cremagliera dentata11 - la boccola
12 - l'anello di blocco
13 - il Carter del meccanismo di sterzo
14 - Rondella di supporto
15 - la primavera
16 - Regolazione degli spessori
17 - la guarnizione di tenuta
18 - la copertina
19 - una rondella elastica
20 - Bullone (7 Nm)Alloggiamento dello sterzo
1 - Albero cardanico intermedio della cremagliera steering
2 - Bullone (5 Nm)
3 - Foglio protettivo
4 - la guarnizione di tenuta
5 - l'Epiploon
6 - Dado (60 Nm)
7 - l'estremità del tirante trasversale
8 - l'anello di blocco
9 - una copertura protettiva del giunto sferico
10 - Anello
11 - Dado corona12 - Coppiglia
13 - Asta sterzo Sinistra
14 - il Morsetto
15 - Copertura protettiva
16 - Collegamento
17 - il Carter del meccanismo di sterzo
18 - Cuscino in gomma
19 - il collare di un cuscino di gomma
20 - Bullone (25 Nm)
22 - il timone destroPosizioni dei componenti del servosterzo
1 - la pompa dello sterzo
2 - Serbatoio3 - Scatola sterzo con distributore e cilindro di potenza
Servosterzo
1 - Cilindro di potenza
2 - Trasmissione a cremagliera
3 - la valvola-distributore4 - Serbatoio
5 - la pompa dello sterzo1 - Rotore
2 - Statore
3 - Abitazione4 - la copertina
5 - Flangia puleggia
6 - la valvola di sicurezzaModelli senza servosterzo
La trasmissione a pignone e cremagliera converte il piantone dello sterzo in movimento delle aste che fanno girare le ruote sterzanti del veicolo.
La scatola dello sterzo è realizzata in lega di alluminio. La trasmissione è costituita da un albero motore a pignone e da una cremagliera.
L'albero dello sterzo è dotato di un pignone ed è installato nella sede della cremagliera e del pignone in due cuscinetti del tipo PLC 03-29/1. Il gruppo albero è in costante impegno con una cremagliera dentata rigidamente collegata alle aste di sterzo. La rotazione dell'albero provoca lo spostamento della cremagliera a destra oa sinistra. Insieme alla cremagliera, si muovono anche le aste dello sterzo, costringendo le ruote anteriori dell'auto a girare.
L'alloggiamento della timoneria è chiuso dall'alto con un coperchio fissato con due bulloni M6x20. Il coperchio è installato sulla guarnizione. Al centro del carter è previsto un foro attraverso il quale passa l'albero di trasmissione dell'albero dello sterzo. Per sigillare il gruppo, nel foro è installato un paraolio 17x28x7.
Per selezionare il gioco dei cuscinetti dell'albero, vengono utilizzate rondelle di regolazione con uno spessore di 0,1 e 0,2 mm.
Anche il foro laterale nel carter è chiuso con un coperchio, che è fissato con due bulloni M6x20. Una guarnizione di tenuta è installata sotto il coperchio. Un bullone passa attraverso il foro al centro del coperchio, progettato per regolare il gioco nell'impegno dell'albero con la cremagliera. La posizione del bullone è fissata con un controdado. Il gioco di ingranamento richiesto viene mantenuto da un cracker caricato a molla e dotato di un O-ring 28x20.
Il lato destro della scatola dello sterzo è un tubo con una boccola alloggiata all'interno. Nella manica è inserita una cremagliera dentata. Le estremità della cremagliera sono collegate alle aste dello sterzo.
Gli stivali protettivi in gomma proteggono lo sterzo dallo sporco e impediscono anche la fuoriuscita di grasso dal carter.
Lo sterzo è fissato alla staffa da una traversa della trave di sospensione anteriore su due supporti in gomma installati in clip. Ciascuna delle clip è fissata con due bulloni M8x20. Sia le gambe che le clip sono diverse l'una dall'altra (i componenti più grandi sono installati più vicino allo sterzo).
Modelli con servosterzo
Gli elementi del servosterzo sono prodotti da TRW Dusseldorf.
Il sistema è costituito da una scatola dello sterzo a pignone e cremagliera integrata in un alloggiamento con un cilindro di potenza e una valvola di controllo, una pompa dello sterzo, un serbatoio del fluido idraulico e linee idrauliche di collegamento.
I tiranti sono leggermente più corti rispetto a quelli utilizzati sui modelli con timoneria manuale. La corsa completa del volante (da blocco a blocco) è di 3,0 giri (contro 3,6 giri nei modelli manuali). La diminuzione del numero di giri dell'albero è associata ad un rapporto di trasmissione inferiore del meccanismo a cremagliera e pignone.
In considerazione di quanto precede, in caso di avaria del sistema di servosterzo, lo sterzo continua a funzionare, richiedendo però un notevole sforzo in fase di svolta.
Quando la ruota urta un ostacolo (ad esempio un marciapiede o un sasso), la valvola di comando tende a portarsi in posizione centrale, la pressione del fluido diminuisce e lo sforzo sullo sterzo aumenta. Il conducente cerca di mantenere le ruote nella posizione desiderata; in questo caso, la valvola di distribuzione viene spostata dalla posizione centrale e dirige il flusso del fluido nella cavità del cilindro corrispondente, impedendo il movimento della rotaia. Ciò fornisce un feedback dalle ruote al conducente.
Il percorso di lavoro del sistema di potenziamento idraulico è riempito con uno speciale liquido Pentosin CHF 11 S nella quantità di 0,9 l, che funge contemporaneamente da lubrificante per i componenti del meccanismo dello sterzo e della pompa. Le linee idrauliche tra la pompa, la valvola di controllo, il cilindro di potenza e il serbatoio idraulico sono realizzate con tubi metallici e tubi di gomma. Ogni sezione è dotata di nippli speciali.
Il principale elemento di lavoro del sistema è la pompa a palette dello sterzo. Un rotore a piastre mobili ruota in uno statore di forma speciale. Quando la pompa è in funzione, il liquido entra dal lato del vuoto, entra nella camera formata dalle piastre del rotore e dalle pareti dello statore. Il volume della camera diminuisce gradualmente man mano che il rotore gira, la pressione del liquido aumenta e inizia a essere espulso attraverso la linea di collegamento nella valvola di distribuzione. Quando viene superata la pressione massima consentita, viene attivata una valvola di sicurezza che collega la cavità di lavoro con la camera del vuoto. In questo caso, la pressione diminuisce bruscamente. Le prestazioni massime della pompa si ottengono con una velocità del rotore da 500 a 700 giri/min. La prevalenza massima sviluppata dalla pompa è di 20 kPa. La pompa è azionata da una cinghia multi-nervata, che viene anche utilizzata in parallelo per azionare il compressore K/V, il generatore e la pompa.
Il cilindro di potenza, combinato con lo sterzo e la valvola di distribuzione, è fissato alla traversa della sospensione con bulloni M10x1,25 (a differenza dei bulloni M8 nel caso di un meccanismo di sterzo manuale).
Il servosterzo è dotato di modelli diesel e modelli a benzina da 1,6 litri. L'unica differenza è nel percorso delle linee di collegamento.
1. Nell'abitacolo, restituire i dadi di fissaggio e rimuovere il gruppo fermo del piede dal pedale della frizione.
2. Se appropriato, ripiegare il tappeto, rimuovere la vite e il dado che fissano il rivestimento del rivestimento della base del piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio per consentire l'accesso al giunto dell'elica inferiore dell'albero intermedio.
3. Usando della vernice o un pennarello, segnare la posizione del perno rispetto all'ingranaggio conduttore della cremagliera e del pignone, quindi rimuovere il bullone di fermo del gruppo del perno.
4. Allentare i dadi, rimuovere le rondelle e allentare la piastra di tenuta e la guarnizione installate attorno all'ingranaggio conduttore.Una guarnizione danneggiata deve essere sostituita.
5. Applicare saldamente il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo sui montanti. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
6. Rimuovere le coppiglie, quindi inserire i dadi che fissano le estremità delle aste dello sterzo ai gruppi mozzo.Rilasciare le punte dai bracci del perno del mozzo - utilizzare un estrattore per giunti sferici se necessario.Modelli senza servosterzo
1. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere le clip dello sterzo dal telaio ausiliario.
2. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.Modelli con servosterzo
1. Per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico, utilizzare fascette speciali o fascette per bloccare i tubi di mandata e ritorno vicino al serbatoio della pompa dello sterzo.
2. Dopo aver contrassegnato i connettori, svitare i bulloni di fissaggio sul gruppo sterzo (predisporre un contenitore di drenaggio per raccogliere il fluido idraulico che fuoriesce). Scollegare entrambi i tubi e rimuovere le rondelle di tenuta.Durante il montaggio, le rondelle di tenuta devono essere assolutamente sostituite. Tappare immediatamente le estremità aperte del tubo flessibile e le aperture dell'alloggiamento dello sterzo per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico e per impedire l'ingresso di sporco nel sistema.
3. Rilasciare i tubi idraulici dalle clip intermedie e allontanarli dal gruppo dello sterzo.
4. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere i morsetti di fissaggio pignone e cremagliera dal controtelaio.
5. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.a) Rimuovere i morsetti per il fissaggio degli stivali di gomma;
b) Piegare i bordi dei coperchi e scaricare l'olio dal carter in un recipiente pulito;
c) Spostare i coperchi verso le estremità delle aste sterzo;
d) Ripiegare le parti piatte delle rondelle di sicurezza piatte che fissano i dadi alle estremità della cremagliera;
e) Utilizzando un cacciavite, piegare l'incavo sul bordo del manicotto dell'adattatore nella scanalatura del binario;
f) Restituire i dadi e scollegare dalla barra di spinta;
g) Svitare i due bulloni che fissano il coperchio laterale al carter, rimuovere la molla, il cracker e l'O-ring in gomma;
h) Rimuovere l'albero dello sterzo con il cuscinetto superiore dal carter (bloccare l'albero in una morsa con ganasce morbide e tirare il carter; se necessario, utilizzare un martello morbido);
i) Utilizzando un estrattore, rimuovere il cuscinetto dall'albero;
j) Rimuovere la cremagliera dalla scatola guida;
k) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere il cuscinetto inferiore dal carter.8. Dopo aver sostituito i componenti difettosi, rimontare il meccanismo:
Modelli con servosterzo
1. Seguire le procedure in Rimozione.
2. Installare nuove rondelle di tenuta su entrambi i lati del raccordo del tubo idraulico, quindi installare i bulloni del raccordo e serrare alla coppia richiesta senza rimuovere le fascette/fascette dai tubi.
3. Reinstallare le ruote, quindi abbassare il veicolo a terra e serrare i bulloni delle ruote alla coppia richiesta.
4. Aggiungere fluido idraulico fresco al serbatoio della pompa dello sterzo (vedere la Sezione Rimozione dei blocchi d'aria dal percorso idraulico del sistema di servosterzo).
5. Infine, controllare gli angoli delle ruote anteriori, se necessario, effettuare l'opportuna regolazione (vedi Sezione Angoli di allineamento delle ruote dell'auto - informazioni generali).kaJl6as » 14.10.2014, 13:18
Serg_tm » 14.10.2014, 21:23
Papà a cubetti » 15.10.2014, 08:13
Serg_tm » 15.10.2014, 08:33
Solik » 15.10.2014, 09:42
Serg_tm » 15.10.2014, 11:34
Evgen72 » 15.10.2014, 13:30
kaJl6as » 15.10.2014, 13:36
Hanno stimato la sostituzione del paraolio a 15 mila.
Serg_tm » 15.10.2014, 13:40
li chiamò, 12mila con un kit di riparazione e 15 con il loro kit di riparazione. prezzo standard, in caso di ruggine rettificano l'albero e mettono le loro guarnizioni. Lo fanno durante il giorno
Aggiunto dopo 1 minuto e 50 secondi:
kaJl6as, non è così facile sostituirlo lì, devi rimuovere completamente la barella per ottenere il binario, anche se sono d'accordo che il prezzo è alto.Guarda l'ingegnere automobilistico STO, sembra che lo facciano per 12 con il loro kit di riparazione, alcuni lo hanno fatto con loro, le norme.kaJl6as » 15.10.2014, 13:51
Serg_tm, sono d'accordo sulla complessità del lavoro. Ma ho parlato con la gente, dicono che a Tyumen ci sono pochi maestri specializzati su rotaie e che vengono portati da tutte le stazioni di servizio a loro. Pagare in eccesso l'intermediario è semplicemente riluttante.
E non hanno parlato della garanzia?
Serg_tm » 15.10.2014, 15:48
Papà a cubetti » 16.10.2014, 13:13
kaJl6as » 29.10.2014, 09:08
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Per rimuovere lo sterzo è necessario rimuovere il telaietto dell'assale anteriore.
Rimuovere il telaietto della sospensione anteriore.
Sui veicoli con guida a sinistra, rimuovere la staffa dell'ammortizzatore del motore dalla parte posteriore dell'ammortizzatore del motore.
Utilizzare un vassoio per l'olio che fuoriesce.
Sganciare il cablaggio dello sterzo dal telaietto della sospensione anteriore.
Prestare attenzione al percorso dell'imbracatura.
Rimuovere il modulo elettroidraulico dal telaietto dell'assale anteriore.
Rimuovere il modulo elettroidraulico con le linee di mandata e ritorno dallo sterzo e dal telaietto sospensione anteriore.
Tenere le aste con una chiave aperta per le parti piatte della cremagliera sul lato dell'albero dello sterzo.
Rimuovere la scatola dello sterzo dal telaietto della sospensione anteriore.
Fissare la scatola dello sterzo al telaietto dell'assale anteriore, montare 2 nuovi bulloni e 2 nuovi dadi e serrare a 45 Nm + 45° + 15°.
Fissare 2 tiranti alla scatola dello sterzo utilizzando l'attrezzo KM-6004-2 e serrare a 90 Nm.
Pulire i filetti sulla guida e coprire con un composto di fissaggio.
Installare i 2 coperchi dello sterzo.
Posizionare 2 coperture sulla scatola dello sterzo.
Assicurarsi che lo stivale si inserisca nelle scanalature nel collegamento dello sterzo e nella scatola dello sterzo.
Fissare 2 nuove cinghie di fissaggio alla scatola dello sterzo utilizzando lo strumento KM-J-22610.
Installare i 2 copri tiranti utilizzando una nuova staffa di fissaggio.
Assicurarsi che lo stivale si inserisca nelle scanalature del tirante.
Fissare il modulo elettroidraulico con la staffa al telaietto sospensione anteriore e serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 22 Nm.
Posizionare il modulo elettroidraulico con supporto sulla scatola sterzo e sul telaietto assale anteriore.
Prestare attenzione al cablaggio dello sterzo.
Collegare il cablaggio dello sterzo al sottotelaio della sospensione anteriore.
Assicurarsi che il cablaggio elettrico sia instradato correttamente.
Collegare le tubazioni di mandata e ritorno allo sterzo e serrare a 30 Nm.
Utilizzare 2 nuovi o-ring.
Fissare il supporto per i tubi di mandata e ritorno allo sterzo.
Veicoli con guida a sinistra: fissare la staffa posteriore. blocco ammortizzatore del motore al blocco ammortizzatore del motore e serrare a 55 Nm.
Installare il telaietto della sospensione anteriore.
Adescare l'impianto idraulico e spurgare l'aria dall'impianto idraulico.
Controllare l'allineamento delle ruote, regolare se necessario.
Il meccanismo dell'auto, che serve a controllare la trazione dello sterzo delle ruote, è chiamato cremagliera dello sterzo. La cremagliera dello sterzo della Opel Astra h non fa eccezione. Questo dispositivo trasmette lo sforzo del guidatore alle ruote anteriori dell'auto, costringendole a muoversi in modo sincrono nella giusta direzione e garantendo il corretto movimento dell'auto in curva. Le immagini sotto mostrano la cremagliera dello sterzo Opel Astra h e uno schema del dispositivo.
Il meccanismo opera in più fasi:
- I - il dispositivo rotante ruota l'albero n. 27;
- II - la rotazione viene trasferita alla parte # 21;
- III - la parte #21 sposta la cremagliera (#16) all'interno del corpo del dispositivo (#17);
- IV - Il n. 16 muove le aste dello sterzo n. 5 e n. 7;
- V - le aste dello sterzo muovono le leve (n. 3) delle ruote.
figura 2. Diagramma dispositivo dispositivo
Diciamo alcune parole sul servosterzo in una riga separata. Le macchine utilizzano questi dispositivi di due tipi:
Il servosterzo (di seguito denominato GU) funziona sostanzialmente trasferendo la potenza dal motore alla cremagliera tramite un dispositivo idraulico. È una pompa che crea pressione nel sistema HU. Funziona quando il motore è in funzione.
Riso. 3. Volante elettrico
Le valvole sull'albero consentono all'olio di passare attraverso le linee dell'olio. Dove va l'olio dipende dal lato dello sterzo. Questo schema assicura che le ruote girino nella direzione desiderata senza sforzi inutili. I malfunzionamenti di un volante con PG possono essere in:
- pompa
- valvole di distribuzione
- sistema pistone cilindro
- guarnizioni del cilindro
- cintura di sicurezza
IMPORTANTE: malfunzionamenti così complessi possono essere identificati ed eliminati solo da professionisti. SUGGERIMENTO PER IL PROPRIETARIO DI AUTO ESPERTO: utilizzare oli per auto di qualità consigliati dal produttore del veicolo. Non lesinare sulla tua sicurezza e su quella dei tuoi cari.
Il motore elettrico fa ruotare l'ingranaggio. Lei muove l'albero dentato. I sensori del senso di rotazione inviano un segnale corrispondente all'unità di controllo. Il motore, in accordo con il segnale ricevuto, muove il binario nella direzione desiderata. Un amplificatore elettrico (di seguito denominato EP) è un dispositivo piuttosto affidabile di una macchina, ma anche in esso si verificano guasti. Ad esempio, possono:
- programmi in crash
- fallire l'encoder rotativo
Riso. 4. Volante elettrico
A differenza di un GU, un amplificatore elettrico può funzionare senza accendere il motore. La struttura del meccanismo è mostrata in Figura 4.
È meglio riparare il volante in una stazione di manutenzione stimabile, non contattare commercianti privati, in modo da non rovinare completamente la parte.
IMPORTANTE: la diagnostica dei danni può essere eseguita solo utilizzando attrezzature speciali. Affida questo lavoro a dei professionisti.
Ad esempio, per scoprire se il gioco è una deviazione dalla norma, è necessario conoscere lo standard incorporato nella parte. Di solito questa cifra è pari a 9-10 gradi. Per misurarlo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un contraccolpo. Se non ne hai uno, contatta la stazione di servizio.
Non appena il conducente sente di dover aumentare il carico sul volante in curva, è il momento di contattare un servizio di auto. I colpi e il ronzio nel meccanismo dovrebbero diventare un campanello d'allarme. Un segno al cento per cento della necessità di visitare un servizio di auto è un fluido di lavoro che perde.
Il gioco durante il movimento della ruota si verifica sia sugli azionamenti meccanici che su quelli idraulici.
L'ingranaggio e la base dentata sono i più sollecitati nella cremagliera. La maggior parte dei guasti si verifica con questa parte dell'unità. Tra le opzioni di ripartizione più comuni, ci sono:
- Usura dell'estremità del tirante
- usura dei denti
- distruzione meccanica dei denti
Solitamente gli ultimi due problemi si eliminano regolando il dado che comanda il fermo. Se i denti stessi sono rotti, è necessario cambiare la cremagliera o l'ingranaggio.
In caso di usura delle parti, il master semplicemente le sostituisce.
IMPORTANTE: se si verifica un problema e devi regolare il meccanismo, contatta uno specialista in modo che lo sterzo dell'auto sia il tuo assistente affidabile. L'affidabilità dell'intera unità dipende dalla correttezza delle manipolazioni durante la regolazione.
Il contraccolpo si forma a causa del manto stradale di scarsa qualità, che tutti noi dobbiamo sopportare. La guida attraverso ostacoli sotto forma di "dossi", giunti di cemento e altre irregolarità ha un effetto negativo sulla funzione della cremagliera dello sterzo Opel Astra h. Anche lo stile di guida non è il fattore minore.
CONSIGLI DI UN PROPRIETARIO DI AUTO ESPERTO: Prima di buche e buche, è necessario frenare bene l'auto. Ciò non ti salverà dall'aspetto del contraccolpo, ma prolungherà la vita dell'auto, ritarderà la rottura della parte.
Dopo 10-15 anni di funzionamento, quasi tutte le auto hanno difficoltà con lo sterzo. I produttori stranieri danno una raccomandazione inequivocabile ai loro clienti: sostituire il dispositivo.
Ma non è sempre possibile trovare il dettaglio "nativo" necessario.Pertanto, al fine di eliminare il gioco sul volante, viene spesso utilizzato un "serraggio" del meccanismo. Ma, nel farlo, è necessario ricordare che la risorsa del riduttore non è infinita.
Se c'è un gioco (gap) nell'innesto della cremagliera dello sterzo, è necessario utilizzare le molle di pressione. La cremagliera dello sterzo di un'auto è regolata per eliminare tutti gli spazi vuoti nel meccanismo, in modo che l'auto obbedisca facilmente e chiaramente allo sforzo del conducente. Di solito alla stazione di servizio, i maestri stringono la cremagliera dello sterzo e la lubrificano.
Ci sono due modi per regolare:
Per eliminare lo spazio che si è rivelato essere al di sopra del tasso di deviazione standard, è necessario regolare il meccanismo del cambio automatico - serrare la vite richiesta nel coperchio terminale della cremagliera dello sterzo. Per eseguire questa manipolazione, viene utilizzato un cavalcavia. In caso contrario, puoi sollevare l'auto. Dopo aver fatto un segno, il master rimuoverà il controdado. Usando una chiave per 18, il dispositivo viene leggermente schiacciato. La cosa principale è farlo lentamente, senza movimenti improvvisi - prima di 15-20 gradi, dopo di che viene controllato il funzionamento dello sterzo. Se il risultato non è soddisfacente, la manipolazione viene ripetuta.
Dopo la fine del "serraggio" l'auto deve essere provata in movimento. Se tutto viene eseguito correttamente, i colpi nel meccanismo scompariranno e il volante cederà senza intoppi.
CONSIGLI DI UN PROPRIETARIO ESPERTO: se lo desideri, puoi regolare tu stesso la cremagliera dello sterzo di Opel Astra h, senza contattare un servizio di assistenza. Ma prima di iniziare a farlo, assicurati che il problema apparso nello sterzo sia proprio il malfunzionamento del rack. Se il "pull-up" non ha chiarito la domanda, allora è il momento di guidare l'auto per la diagnostica.
Per riparare la cremagliera dello sterzo in Opel Astra h è meglio farlo da professionisti che lavorano nei servizi di auto. I maestri della nostra stazione di servizio diagnosticheranno correttamente il guasto ed elimineranno prontamente il malfunzionamento. Sulla base dei risultati della diagnosi, viene presa una decisione su cosa deve essere fatto esattamente:
- ripristinare il dispositivo in un apposito supporto
- sostituire
Eseguendo lavori di riparazione, i capisquadra eseguiranno le seguenti azioni:
-
- smontare completamente l'unità
- controllare l'albero per verificare la presenza di corrosione, eccentricità
- valutare lo stato della frizione del cambio, delle guarnizioni e degli anelli di tenuta dell'olio
- apprezzare le condizioni dello scafo
Dopo la riparazione, la guida viene installata su un supporto speciale che simula il controllo. Questa procedura consente di capire come è stato eseguito il lavoro, qual è la funzione della parte dopo il restauro. Se il master è soddisfatto e non ha riscontrato alcun difetto, il dispositivo viene inserito nell'auto.
Gli specialisti del nostro servizio auto sostituiranno sicuramente il fluido nel booster idraulico, se necessario, pomperanno il sistema. Dopo la sostituzione delle parti, i dipendenti stabiliranno anche gli angoli di assetto delle ruote.
IMPORTANTE: la riparazione della cremagliera dello sterzo Astra h viene eseguita in un'officina automobilistica solo con pezzi di ricambio di alta qualità, che possono dare una garanzia per l'ulteriore funzionamento del dispositivo ripristinato.
Ci sono molte sfumature e insidie nel funzionamento di un'auto. E solo il monitoraggio regolare delle condizioni tecniche del cavallo di ferro contribuirà a prolungarne la durata. Il controllo della funzionalità delle parti principali fornirà sicurezza al conducente e ai passeggeri durante la guida. Nella Opel Astra, la cremagliera dello sterzo è responsabile dell'affidabilità del controllo del volante in curva. Ed è impossibile trattare con noncuranza la questione del suo funzionamento. Al minimo sospetto di un malfunzionamento, porta immediatamente l'auto alla stazione di servizio dagli specialisti che ti aiuteranno a risolvere il problema anche prima che porti a una tragedia sulla strada.
