Riparazione della cremagliera dello sterzo per opel astra fai da te

Il meccanismo dell'auto, che serve a controllare la trazione dello sterzo delle ruote, è chiamato cremagliera dello sterzo. La cremagliera dello sterzo della Opel Astra h non fa eccezione. Questo dispositivo trasmette lo sforzo del guidatore alle ruote anteriori dell'auto, costringendole a muoversi in modo sincrono nella giusta direzione e garantendo il corretto movimento dell'auto in curva. Le immagini sotto mostrano la cremagliera dello sterzo Opel Astra h e uno schema del dispositivo.

Il meccanismo opera in più fasi:

• I - il dispositivo rotante ruota l'albero n. 27;
• II - la rotazione viene trasferita alla parte # 21;
• III - la parte #21 sposta la cremagliera (#16) all'interno del corpo del dispositivo (#17);
• IV - Il n. 16 muove le aste dello sterzo n. 5 e n. 7;
• V - le aste dello sterzo muovono le leve (n. 3) delle ruote.

Diciamo alcune parole sul servosterzo in una riga separata. Le macchine utilizzano questi dispositivi di due tipi:

Il servosterzo (di seguito denominato GU) funziona sostanzialmente trasferendo la potenza dal motore alla cremagliera tramite un dispositivo idraulico. È una pompa che crea pressione nel sistema HU. Funziona quando il motore è in funzione.

Le valvole sull'albero consentono all'olio di passare attraverso le linee dell'olio. Dove va l'olio dipende dal lato dello sterzo. Questo schema assicura che le ruote girino nella direzione desiderata senza sforzi inutili.
I malfunzionamenti di un volante con PG possono essere in:

• pompa
• valvole di distribuzione
• sistema pistone cilindro
• guarnizioni del cilindro
• cintura di sicurezza

Il motore elettrico fa ruotare l'ingranaggio. Lei muove l'albero dentato. I sensori del senso di rotazione inviano un segnale corrispondente all'unità di controllo. Il motore, in accordo con il segnale ricevuto, muove il binario nella direzione desiderata.
Un amplificatore elettrico (di seguito denominato EP) è un dispositivo piuttosto affidabile di una macchina, ma anche in esso si verificano guasti. Ad esempio, possono:

Video (clicca per riprodurre).

• programmi in crash
• fallire l'encoder rotativo

A differenza di un GU, un amplificatore elettrico può funzionare senza accendere il motore. La struttura del meccanismo è mostrata in Figura 4.

È meglio riparare il volante in una stazione di manutenzione stimabile, non contattare commercianti privati, in modo da non rovinare completamente la parte.

Ad esempio, per scoprire se il gioco è una deviazione dalla norma, è necessario conoscere lo standard incorporato nella parte. Di solito questa cifra è pari a 9-10 gradi. Per misurarlo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un contraccolpo. Se non ne hai uno, contatta la stazione di servizio.

Non appena il conducente sente di dover aumentare il carico sul volante in curva, è il momento di contattare un servizio di auto.
I colpi e il ronzio nel meccanismo dovrebbero diventare un campanello d'allarme.
Un segno al cento per cento della necessità di visitare un servizio di auto è un fluido di lavoro che perde.
Il gioco durante il movimento della ruota si verifica sia sugli azionamenti meccanici che su quelli idraulici.

L'ingranaggio e la base dentata sono i più sollecitati nella cremagliera. La maggior parte dei guasti si verifica con questa parte dell'unità. Tra le opzioni di ripartizione più comuni, ci sono:

• Usura dell'estremità del tirante
• usura dei denti
• distruzione meccanica dei denti

Solitamente gli ultimi due problemi si eliminano regolando il dado che comanda il fermo.
Se i denti stessi sono rotti, è necessario cambiare la cremagliera o l'ingranaggio.
In caso di usura delle parti, il master semplicemente le sostituisce.

Il contraccolpo si forma a causa della superficie stradale di scarsa qualità, che tutti dobbiamo sopportare. La guida attraverso ostacoli sotto forma di "dossi", giunti di cemento e altre irregolarità ha un effetto negativo sulla funzione della cremagliera dello sterzo Opel Astra h. Anche lo stile di guida non è il fattore minore.

Dopo 10-15 anni di funzionamento, quasi tutte le auto hanno difficoltà con lo sterzo.I produttori stranieri danno una raccomandazione inequivocabile ai loro clienti: sostituire il dispositivo.

Ma non è sempre possibile trovare il dettaglio "nativo" necessario. Pertanto, al fine di eliminare il gioco sul volante, viene spesso utilizzato un "serraggio" del meccanismo. Ma, nel farlo, è necessario ricordare che la risorsa del riduttore non è infinita.

Se c'è un gioco (gap) nell'innesto della cremagliera dello sterzo, è necessario utilizzare le molle di pressione.
La cremagliera dello sterzo di un'auto è regolata per eliminare tutti gli spazi vuoti nel meccanismo, in modo che l'auto obbedisca facilmente e chiaramente allo sforzo del conducente.
Di solito alla stazione di servizio, i maestri stringono la cremagliera dello sterzo e la lubrificano.
Ci sono due modi per regolare:

Per eliminare lo spazio che si è rivelato essere al di sopra del tasso di deviazione standard, è necessario regolare il meccanismo del cambio automatico - serrare la vite richiesta nel coperchio terminale della cremagliera dello sterzo. Per eseguire questa manipolazione, viene utilizzato un cavalcavia. In caso contrario, puoi sollevare l'auto.
Dopo aver fatto un segno, il master rimuoverà il controdado. Usando una chiave per 18, il dispositivo viene leggermente schiacciato. La cosa principale è farlo lentamente, senza movimenti improvvisi - prima di 15-20 gradi, dopo di che viene controllato il funzionamento dello sterzo. Se il risultato non è soddisfacente, la manipolazione viene ripetuta.
Dopo la fine del "serraggio" l'auto deve essere provata in movimento. Se tutto viene eseguito correttamente, i colpi nel meccanismo scompariranno e il volante cederà senza intoppi.

Per riparare la cremagliera dello sterzo in Opel Astra h è meglio farlo da professionisti che lavorano nei servizi di auto.
I maestri della nostra stazione di servizio diagnosticheranno correttamente il guasto ed elimineranno prontamente il malfunzionamento. Sulla base dei risultati della diagnosi, viene presa una decisione su cosa deve essere fatto esattamente:

• ripristinare il dispositivo in un apposito supporto
• sostituire

Eseguendo lavori di riparazione, i capisquadra eseguiranno le seguenti azioni:

• • smontare completamente l'unità
  • controllare l'albero per verificare la presenza di corrosione, eccentricità
  • valutare lo stato della frizione del cambio, delle guarnizioni e degli anelli di tenuta dell'olio
  • apprezzare le condizioni dello scafo

  Dopo la riparazione, la guida viene installata su un supporto speciale che simula il controllo. Questa procedura consente di capire come è stato eseguito il lavoro, qual è la funzione della parte dopo il restauro.
  Se il master è soddisfatto e non ha riscontrato alcun difetto, il dispositivo viene inserito nell'auto.

  Gli specialisti del nostro servizio auto sostituiranno sicuramente il fluido nel booster idraulico, se necessario, pomperanno il sistema. Dopo la sostituzione delle parti, i dipendenti stabiliranno anche gli angoli di assetto delle ruote.

  Ci sono molte sfumature e insidie ​​nel funzionamento di un'auto. E solo il monitoraggio regolare delle condizioni tecniche del cavallo di ferro contribuirà a prolungarne la durata. Il controllo della funzionalità delle parti principali fornirà sicurezza al conducente e ai passeggeri durante la guida. Nella Opel Astra, la cremagliera dello sterzo è responsabile dell'affidabilità del controllo del volante in curva. Ed è impossibile trattare con noncuranza la questione del suo funzionamento.
  Al minimo sospetto di un malfunzionamento, porta immediatamente l'auto alla stazione di servizio dagli specialisti che ti aiuteranno a risolvere il problema anche prima che porti a una tragedia sulla strada.

  

  Tanoss 09 maggio 2007

  SinoMZ 10 maggio 2007

  Lordi 10 maggio 2007

  Tanoss 11 maggio 2007

  Tanoss, quindi minya sulla garanzia. Mi hanno ricordato in un certo senso.

  La garanzia è stata rimossa. Non è più in stock. Non posso guidare un'auto di serie.

  E quando si frena, c'è qualche tipo di vibrazione?
  Non regolare in nessun caso il binario!

  Nessuna vibrazione! Niente bussa alla velocità! Solo in curva sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. è per niente regolamentato?

  SinoMZ 11 maggio 2007

  La garanzia è stata rimossa. Non è più in stock. Non posso guidare un'auto di serie.
  Nessuna vibrazione! Niente bussa alla velocità! Solo in curva sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. è per niente regolamentato?

  Generalmente, è regolato da un dado di regolazione, che si accoppia sui denti, ma ce ne sono molti diversi ma.
  da il binario può urtare non solo sui denti ma anche a causa di boccole di supporto rotte
  Modificato: SinoMZ, 11 maggio 2007 - 16:07

  Segni di usura in PP
  1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra
  2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, si verifica un contraccolpo durante la guida
  3.Bussare in curva, accompagnato da vibrazioni dello sterzo

  Se si rompe quando si gira in posizione, questo è un cuscinetto reggispinta!
  Controllare se il binario scorre (per livello) o visivamente il liquido si sta raccogliendo sul pallet.

  P.S.
  Se qualcuno ha cambiato il rastrello, fornire un rapporto finanziario plc.

  SinoMZ 11 maggio 2007

  Segni di usura in PP
  1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra

  Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

  Tanoss 11 maggio 2007

  Ho visto strappi - quando si gira il volante in posizione (senza muoversi), o a una velocità molto bassa e una grande inversione del volante, soprattutto in inverno. sembra non essere osservato ora
  ma sui servizi, sia Fortune che KHRP e Stolichka, hanno detto che non c'erano problemi con il timoniere

  Salito su Internet. per l'autoeducazione. ovunque si dice che il binario non è regolabile e il gioco minimo è accettabile. Difficile da credere. Il chilometraggio è troppo basso.

  Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

  Sono d'accordo che in questo caso il rastrello non ha nulla a che fare con questo.

  Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

  Inoltre! che con una rotaia rotta sotto carico, vale a dire in frenata, si forma una convergenza positiva e durante la frenata, a seconda di quale caliso è a destra o a sinistra, guarda in quella direzione e conduce. Allo stesso tempo, l'auto tira così debolmente che non puoi sentirlo sulle sospensioni standard, tranne per il fatto che il binario è pieno di 3,14 zdets.
  Modificato: salomone, 11 maggio 2007 - 16:38

  Tanoss 11 maggio 2007

  Segni di usura in PP
  1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra
  2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, si verifica un contraccolpo durante la guida
  3. In curva, colpi accompagnati da vibrazioni dello sterzo

  Se si rompe quando si gira in posizione, questo è un cuscinetto reggispinta!
  Controllare se il binario scorre (per livello) o visivamente il liquido si sta raccogliendo sul pallet.

  P.S.
  Se qualcuno ha cambiato il rastrello, fornire un rapporto finanziario plc.

  Il nuovo binario costa 7000gr. calci nel sedere.

  Sono d'accordo con una corsa del genere che è troppo presto per la ferrovia.

  7000 è un servosterzo spero.

  Tanoss 11 maggio 2007

  Ragazzi! 30.000 chilometri! Ho percorso 250.000 km sulla mia precedente auto Kadett E! Non ci sono stati colpi! Ho cambiato solo la boccola in nylon.

  Sono d'accordo con una corsa del genere che è troppo presto per la ferrovia.

  7000 è un servosterzo spero.

  CCC! Set completo e set.

  Generalmente, è regolato da un dado di regolazione, che si accoppia sui denti, ma ce ne sono molti diversi ma.
  da il binario può urtare non solo sui denti ma anche a causa di boccole di supporto rotte

  Non pecco sulle boccole. Bussa nell'area del verme.

  SinoMZ 11 maggio 2007

  Ho appena cambiato i tiranti e le punte tutto in una volta e niente bussa

  Non dirmelo, l'opzione è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio, ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che tutto andava bene sul paranco, ma a bassa velocità c'erano colpi sulle buche. Non c'è niente di più tranne il binario.

  Sasha_on_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

  Penso che sia giusto rileggere il contratto di garanzia e consegnare la “birra” al garante.

  Sasha_on_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

  Penso che sia giusto rileggere il contratto di garanzia e consegnare la “birra” al garante.

  Anche se TO1 e 2 non sono passati, allora è tutto chiaro

  NaZaR-Leopoli 30 marzo 2009

  Non dirmelo, l'opzione è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio, ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che tutto andava bene sul paranco, ma a bassa velocità c'erano colpi sulle buche. Non c'è niente di più tranne il binario.

  anche qui ho qualcosa che bussa a bassa velocità, il binario si è alzato di un terzo di giro.

  anche qui ho qualcosa che bussa a bassa velocità, il binario si è alzato di un terzo di giro.
  effetto atteso 0

  Vuol dire che sono stati vani.
  Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

  Kudinw 30 marzo 2009

  Vuol dire che sono stati vani.
  Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

  Ricordo molto bene la pila di scaffali. Nativo ha bussato dopo un acquazzone a 95t.km, ha messo un sax con tutti i veri ologrammi, ha bussato a sinistra dopo 3t.km, (senza buchi) subito dopo questo inverno e solo su una sospensione non riscaldata (il gas è uscito)
  Ho comprato GM, ma sto aspettando che le strade vengano livellate dai bulldozer se l'auto non va in pezzi
  Modificato: KIRISHA, 30 marzo 2009 - 21:48

  NaZaR-Leopoli 31 marzo 2009

  Vuol dire che sono stati vani.
  Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

  Ho incluso i rack stabilizzatori. ho sostituito
  Modificato: NaZaR-Lviv, 31 marzo 2009 - 07:49

  ViCo2 31 marzo 2009

  Quindi, a bassa velocità, sulle buche, c'è un colpo al volante!
  Se afferri saldamente il volante con le mani non si bussa!!

  Primo maestro: - Stringendo lo sterzo (con un piccolo bullone) - il risultato è 0.
  Secondo maestro: - albero cardanico. Ho cambiato, il bussato è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
  Terzo master: - Sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) BUSSARE RIMANENTE.

  Non resta che la colonna stessa: non c'è più niente da cambiare! Quindi è così.

  Quindi, a bassa velocità, sulle buche, c'è un colpo al volante!
  Se afferri saldamente il volante con le mani non si bussa!!
  Premi fino in fondo.

  Primo maestro: - Stringendo lo sterzo (con un piccolo bullone) - il risultato è 0.
  Secondo maestro: - albero cardanico. Ho cambiato, il bussato è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
  Terzo master: - Sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) BUSSARE RIMANENTE.

  Non resta che la colonna stessa: non c'è più niente da cambiare! Quindi è così.

  Hai guardato le lampadine stesse con le punte dello sterzo? che sono avvitati nel binario
  A causa dell'elastico dello stabilizzatore (20gr), hanno cambiato il pavimento del telaio, (c'erano solo cremagliere e leve con cilindri), ma l'elastico stesso non è stato cambiato, hanno chiesto che le cremagliere fossero cambiate, hanno inviato li alla scossa (beh, per i soldi degli altri, puoi sperimentare colpendo parti + lavoro).
  Aspetta prima di andare dal maestro per arrampicarti sotto l'auto.

  Vladimir Dubyk 01 aprile 2009

  Vuol dire che sono stati vani.
  Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

  + 1
  C'erano gli stessi sintomi dell'autore. Un maestro intelligente - un mio amico ha diagnosticato l'auto e ha detto che quando la mia auto ha percorso 200.000 km, non c'era bisogno di girare la regolazione del binario, ma il problema era negli elastici dello stabilizzatore e delle aste. Cambiare le aste non è una cosa difficile, ma senza sostituire gli elastici - va bene - 0. Sostituire gli elastici è un gioiello, devi lasciare andare la barella, altrimenti non strisciare. A un costo - aste ed elastici - 270 UAH. Lavori di sostituzione - 150 UAH.
  Sono stato contento del risultato.

  Tanoss 09 giugno 2009

  Sotto la garanzia, hanno cambiato nemeryannom e binari e altoparlanti. Il tempo della comparsa del difetto (bussare sotto i piedi) è di solito i primi 50 mila.
  Meccanismo "grezzo", mal concepito. Questo secondo i militari. Le prime vittime sono i conducenti abituati a girare il volante in posizione. Questo non si deve assolutamente fare! Il servosterzo elettrico si attiva in base alla velocità. Più velocità significa meno forza motrice. Il carico maggiore è quando si parcheggia e si gira sul posto. I tedeschi consigliano di non sovraccaricare l'amplificatore e di fare tutto in movimento. I proprietari di queste auto confermeranno che a una velocità superiore a 100 il volante diventa notevolmente più pesante, come se fosse limitante in manovra ed è stabile nella posizione "zero", che gli consente anche di essere quasi rilasciato senza imbardare e lasciare l'auto dalla corsia. Questo è utile nei lunghi viaggi ad alta velocità in autostrada. E quando si guida in prima marcia, è ingannevolmente leggero.

  Perché subito una sostituzione?
  Non può essere riparato in condizioni di servizio?
  Ok, i tedeschi non sono una cosa signorile
  E noi abbiamo? Peccato. oppure è più facile metterne uno nuovo, certo è più facile, perchè fregatene la testa, presto verremo a sostituire l'anteriore dell'auto e il posteriore.
  Termostato, quindi con un alloggiamento, un cuscinetto della ruota con un mozzo, il condizionatore è appena nuovo, ecc., Per un tedesco, i prezzi sono ancora normali, ma per noi questi prezzi sono in euro

  zx1812 10 giugno 2009

  Servosterzo elettrico

  Correggo un po': l'autore ha l'elettroidro sull'aster.
  Sono d'accordo che è cattiva educazione oliare il volante sul posto, a meno che non sia assolutamente necessario. Girare solo con le ruote in rotazione.

  Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura. Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.

  Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma. E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità

  Anche se c'è un odore di bruciato, molto probabilmente l'olio scorre attraverso il paraolio nella pompa egura.Vedi se ci sono ancora dei cuscinetti sul bagagliaio del binario. Se non ci sono perdite, molto probabilmente una pompa.

  Il tecnico dell'assistenza ha versato il liquido nella bottiglia, come lo descrivi, nel serbatoio del liquido EGUR. È vero, si può. E le bolle erano davvero piccole e sembravano schiuma. E cosa significa "pompa"? Chiedo scusa per la mia densità

  E se, dopotutto, c'è un paraolio, può essere cambiato solo o il gruppo pompa cambia immediatamente?

  1. Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio

  2. Riempire con olio speciale fino al segno superiore sull'asta di livello nel serbatoio dell'olio
  Indicazione: Per evitare un riempimento eccessivo di olio, rimontare il tappo dell'asta di livello sul serbatoio e rimuoverlo per controllare il livello dell'olio.

  3. Installare il tappo sul serbatoio dell'olio

  4. Eliminare l'aria dalla centralina elettroidraulica avviando e spegnendo il motore tre volte
  Indicazione: Prima di ogni avvio successivo, fai una breve pausa.

  5. Avviare il motore e, a motore acceso, spurgare l'aria ruotando tre volte il comando dello sterzo da sinistra a destra fino all'arresto.

  Nell'originale, il rem per Astra assomiglia a questo:

  1 F-00358 Paraolio 29.00 / 43,00 * 7,00 tipo 0M pz. 1.000
  2 F-00558 Paraolio 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tipo 1PM pz. 1.000
  3 M-01301 Anello in teflon O35,6 × 38,2 tipo S2 1 pz. 4.000
  4 L-10014 Boccola cremagliera sterzo con servosterzo 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipo 5B pz. 1.000
  5 F-00231 Paraolio 24,00 / 41,00 * 8,50 tipo 7V 1 pz. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring in gomma C1,5 d1 31 pz. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring in gomma C3 d1 31 pz. 1.000
  8 O-02004-MSG Anello in gomma O-sezione C1.68 d1 5.41 pz. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km di corsa), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Corsa). Riparazione della cremagliera del servosterzo elettrico.

  La combinazione di due auto in un unico materiale è spiegata dallo stesso tipo di meccanismi di sterzo, che differiscono solo nella posizione dei componenti e nei punti di attacco al telaio ausiliario.

  Nel caso dell'Astra J, il rastrello non ha bussato, sebbene nella maggior parte dei casi i proprietari di auto si lamentino di bussare. Ecco la posta elettronica. l'amplificatore si è spento nel momento più inopportuno. Il rivenditore ufficiale si è offerto di sostituirlo con un nuovo meccanismo e ha spiegato il motivo del mancato funzionamento della cremagliera dello sterzo con un forte impatto dal basso sugli elementi delle sospensioni, ad es. il caso non è garantito, e ha chiesto una cifra di 120 mila rubli. che, per così dire, non ha davvero ispirato il proprietario e si è rivolto a noi per il servizio.

  la linea di fondo - i ragazzi del "Celestial Empire" - i salvatori dei rivenditori dal prezzo dell'originale. MSG. l'ultima lettera dei suggerimenti del produttore kakbe.

  in seguito ci sarà una recensione, su quella principale, delle cremagliere cinesi - "Cos'è e con cosa si mangia".

  ... il problema con lo spegnimento dell'EUR era che lo stivale di gomma non si adattava perfettamente al corpo e l'umidità si accumulava al suo interno, come in una ciotola.

  ... che alla fine ha portato alla distruzione dei contatti dell'anello del sensore di coppia. di conseguenza, il collegamento è stato ripristinato e lo sterzo ha funzionato senza interruzioni.

  ... vai a Skoda. l'auto è arrivata in riparazione con una lamentela del proprietario per l'urto del binario. video qui

  ... il prezzo del nuovo sterzo. l'originale non è in vendita.

  ..un corto controtelaio in alluminio con attacco a 6 punti, i cui bulloni gli si “attaccano” nel tempo.

  ... 2 bulloni della staffa del tubo di aspirazione.

  ... abbassare la barella sull'elica idraulica e scollegare il treno.

  ... la presenza di 2 persistenti “cracker” di regolazione è sicuramente impressionante, ma non riesce a far fronte alle nostre strade. era necessario metterne circa cinque, nientemeno.

  ... infatti il ​​problema non è nel "pangrattato". ad esempio, sul Land - Cruiser 100, con un'autonomia ben oltre le 300 t. km, i proprietari non hanno familiarità con il problema del battito del pignone e della cremagliera.

  ... smontiamo il binario per i componenti.

  ... ricordare la presenza di un anello sull'albero di torsione. negligenza o errore: il risultato è una ricerca di kilo rubli gratuiti sul binario usato.

  Il meccanismo è piuttosto complicato e richiede tempo nei lavori di restauro, o meglio, di completamento, quindi il prezzo dell'emissione non è economico.

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  Per rimuovere lo sterzo è necessario rimuovere il telaietto dell'assale anteriore.

  Rimuovere il telaietto della sospensione anteriore.

  Sui veicoli con guida a sinistra, rimuovere la staffa dell'ammortizzatore del motore dalla parte posteriore dell'ammortizzatore del motore.

  Utilizzare un vassoio per l'olio che fuoriesce.

  Sganciare il cablaggio dello sterzo dal telaietto della sospensione anteriore.

  Prestare attenzione al percorso dell'imbracatura.

  Rimuovere il modulo elettroidraulico dal telaietto dell'assale anteriore.

  Rimuovere il modulo elettroidraulico con le linee di mandata e ritorno dallo sterzo e dal telaietto sospensione anteriore.

  Tenere le aste con una chiave aperta per le parti piatte della cremagliera sul lato dell'albero dello sterzo.

  Rimuovere la scatola dello sterzo dal telaietto della sospensione anteriore.

  Fissare la scatola dello sterzo al telaietto dell'assale anteriore, montare 2 nuovi bulloni e 2 nuovi dadi e serrare a 45 Nm + 45° + 15°.

  Fissare 2 tiranti alla scatola dello sterzo utilizzando l'attrezzo KM-6004-2 e serrare a 90 Nm.

  Pulire i filetti sulla guida e coprire con un composto di fissaggio.

  Installare i 2 coperchi dello sterzo.

  Posizionare 2 coperture sulla scatola dello sterzo.

  Assicurarsi che lo stivale si inserisca nelle scanalature nel collegamento dello sterzo e nella scatola dello sterzo.

  Fissare 2 nuove cinghie di fissaggio alla scatola dello sterzo utilizzando lo strumento KM-J-22610.

  Installare i 2 copri tiranti utilizzando una nuova staffa di fissaggio.

  Assicurarsi che lo stivale si inserisca nelle scanalature del tirante.

  Fissare il modulo elettroidraulico con la staffa al telaietto sospensione anteriore e serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 22 Nm.

  Posizionare il modulo elettroidraulico con supporto sulla scatola sterzo e sul telaietto assale anteriore.

  Prestare attenzione al cablaggio dello sterzo.

  Collegare il cablaggio dello sterzo al sottotelaio della sospensione anteriore.

  Assicurarsi che il cablaggio elettrico sia instradato correttamente.

  Collegare le tubazioni di mandata e ritorno allo sterzo e serrare a 30 Nm.

  Utilizzare 2 nuovi o-ring.

  Fissare il supporto per i tubi di mandata e ritorno allo sterzo.

  Veicoli con guida a sinistra: fissare la staffa posteriore. blocco ammortizzatore del motore al blocco ammortizzatore del motore e serrare a 55 Nm.

  Installare il telaietto della sospensione anteriore.

  Adescare l'impianto idraulico e spurgare l'aria dall'impianto idraulico.

  Controllare l'allineamento delle ruote, regolare se necessario.

  Il meccanismo dell'auto, che serve a controllare la trazione dello sterzo delle ruote, è chiamato cremagliera dello sterzo. La cremagliera dello sterzo della Opel Astra h non fa eccezione. Questo dispositivo trasmette lo sforzo del guidatore alle ruote anteriori dell'auto, costringendole a muoversi in modo sincrono nella giusta direzione e garantendo il corretto movimento dell'auto in curva. Le immagini sotto mostrano la cremagliera dello sterzo Opel Astra h e uno schema del dispositivo.

  Il meccanismo opera in più fasi:

  • I - il dispositivo rotante ruota l'albero n. 27;
  • II - la rotazione viene trasferita alla parte # 21;
  • III - la parte #21 sposta la cremagliera (#16) all'interno del corpo del dispositivo (#17);
  • IV - Il n. 16 muove le aste dello sterzo n. 5 e n. 7;
  • V - le aste dello sterzo muovono le leve (n. 3) delle ruote.

  figura 2. Diagramma dispositivo dispositivo

  Diciamo alcune parole sul servosterzo in una riga separata. Le macchine utilizzano questi dispositivi di due tipi:

  Il servosterzo (di seguito denominato GU) funziona sostanzialmente trasferendo la potenza dal motore alla cremagliera tramite un dispositivo idraulico. È una pompa che crea pressione nel sistema HU. Funziona quando il motore è in funzione.

  Riso. 3. Volante elettrico

  Le valvole sull'albero consentono all'olio di passare attraverso le linee dell'olio. Dove va l'olio dipende dal lato dello sterzo. Questo schema assicura che le ruote girino nella direzione desiderata senza sforzi inutili. I malfunzionamenti di un volante con PG possono essere in:

  • pompa
  • valvole di distribuzione
  • sistema pistone cilindro
  • guarnizioni del cilindro
  • cintura di sicurezza

  IMPORTANTE: malfunzionamenti così complessi possono essere identificati ed eliminati solo da professionisti. SUGGERIMENTO PER IL PROPRIETARIO DI AUTO ESPERTO: utilizzare oli per auto di qualità consigliati dal produttore del veicolo. Non lesinare sulla tua sicurezza e su quella dei tuoi cari.

  Il motore elettrico fa ruotare l'ingranaggio. Lei muove l'albero dentato. I sensori del senso di rotazione inviano un segnale corrispondente all'unità di controllo. Il motore, in accordo con il segnale ricevuto, muove il binario nella direzione desiderata. Un amplificatore elettrico (di seguito denominato EP) è un dispositivo piuttosto affidabile di una macchina, ma anche in esso si verificano guasti. Ad esempio, possono:

  • programmi in crash
  • fallire il codificatore rotante

  Riso. 4. Volante elettrico

  A differenza di un GU, un amplificatore elettrico può funzionare senza accendere il motore. La struttura del meccanismo è mostrata in Figura 4.

  È meglio riparare il volante in una stazione di manutenzione stimabile, non contattare commercianti privati, in modo da non rovinare completamente la parte.

  IMPORTANTE: la diagnostica dei danni può essere eseguita solo utilizzando attrezzature speciali. Affida questo lavoro a dei professionisti.

  Ad esempio, per scoprire se il gioco è una deviazione dalla norma, è necessario conoscere lo standard incorporato nella parte. Di solito questa cifra è pari a 9-10 gradi. Per misurarlo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un contraccolpo. Se non ne hai uno, contatta la stazione di servizio.

  Non appena il conducente sente di dover aumentare il carico sul volante in curva, è il momento di contattare un servizio di auto. I colpi e il ronzio nel meccanismo dovrebbero diventare un campanello d'allarme. Un segno al cento per cento della necessità di visitare un servizio di auto è un fluido di lavoro che perde.

  Il gioco durante il movimento della ruota si verifica sia sugli azionamenti meccanici che su quelli idraulici.

  L'ingranaggio e la base dentata sono i più sollecitati nella cremagliera. La maggior parte dei guasti si verifica con questa parte dell'unità. Tra le opzioni di ripartizione più comuni, ci sono:

  • Usura dell'estremità del tirante
  • usura dei denti
  • distruzione meccanica dei denti

  Solitamente gli ultimi due problemi si eliminano regolando il dado che comanda il fermo. Se i denti stessi sono rotti, è necessario cambiare la cremagliera o l'ingranaggio.

  In caso di usura delle parti, il master semplicemente le sostituisce.

  IMPORTANTE: se si verifica un problema e devi regolare il meccanismo, contatta uno specialista in modo che lo sterzo dell'auto sia il tuo assistente affidabile. L'affidabilità dell'intera unità dipende dalla correttezza delle manipolazioni durante la regolazione.

  Il contraccolpo si forma a causa della superficie stradale di scarsa qualità, che tutti dobbiamo sopportare. La guida attraverso ostacoli sotto forma di "dossi", giunti di cemento e altre irregolarità ha un effetto negativo sulla funzione della cremagliera dello sterzo Opel Astra h. Anche lo stile di guida non è il fattore minore.

  CONSIGLI DI UN PROPRIETARIO ESPERTO: Prima di buche e buche, è necessario frenare bene l'auto. Questo non ti salverà dal contraccolpo, ma prolungherà la vita dell'auto, ritarderà la rottura della parte.

  Dopo 10-15 anni di funzionamento, quasi tutte le auto hanno difficoltà con lo sterzo. I produttori stranieri danno una raccomandazione inequivocabile ai loro clienti: sostituire il dispositivo.

  Ma non è sempre possibile trovare il dettaglio "nativo" necessario. Pertanto, al fine di eliminare il gioco sul volante, viene spesso utilizzato un "serraggio" del meccanismo. Ma, nel farlo, è necessario ricordare che la risorsa del riduttore non è infinita.

  Se c'è un gioco (gap) nell'innesto della cremagliera dello sterzo, è necessario utilizzare le molle di pressione. La cremagliera dello sterzo di un'auto è regolata per eliminare tutti gli spazi vuoti nel meccanismo, in modo che l'auto obbedisca facilmente e chiaramente allo sforzo del conducente. Di solito alla stazione di servizio, i maestri stringono la cremagliera dello sterzo e la lubrificano.

  Ci sono due modi per regolare:

  Per eliminare lo spazio, che si è rivelato essere al di sopra del tasso di deviazione standard, è necessario regolare il meccanismo del cambio automatico - serrare la vite richiesta nel coperchio terminale della cremagliera dello sterzo. Per eseguire questa manipolazione, viene utilizzato un cavalcavia. In caso contrario, puoi sollevare l'auto. Dopo aver fatto un segno, il maestro rimuoverà il controdado. Usando una chiave per 18, il dispositivo viene leggermente schiacciato. La cosa principale è farlo lentamente, senza movimenti improvvisi - prima di 15-20 gradi, dopo di che viene controllato il funzionamento dello sterzo. Se il risultato non è soddisfacente, la manipolazione viene ripetuta.

  Dopo la fine del "serraggio" l'auto deve essere provata in movimento. Se tutto viene eseguito correttamente, i colpi nel meccanismo scompariranno e il volante cederà senza intoppi.

  CONSIGLI DI UN PROPRIETARIO ESPERTO: se lo desideri, puoi regolare tu stesso la cremagliera dello sterzo di Opel Astra h, senza contattare un servizio di assistenza. Ma, prima di iniziare a farlo, assicurati che il problema apparso nello sterzo sia proprio il malfunzionamento del rack. Se il "pull-up" non ha risolto il problema, è ora di guidare l'auto per la diagnostica.

  Per riparare la cremagliera dello sterzo in Opel Astra h è meglio farlo da professionisti che lavorano nei servizi di auto. I maestri della nostra stazione di servizio diagnosticheranno correttamente il guasto ed elimineranno prontamente il malfunzionamento. Sulla base dei risultati della diagnosi, viene presa una decisione su cosa deve essere fatto esattamente:

  • ripristinare il dispositivo in un apposito supporto
  • sostituire

  Eseguendo lavori di riparazione, i capisquadra eseguiranno le seguenti azioni:

  • • smontare completamente l'unità
    • controllare l'albero per verificare la presenza di corrosione, eccentricità
    • valutare lo stato della frizione del cambio, delle guarnizioni e degli anelli di tenuta dell'olio
    • apprezzare le condizioni dello scafo

    Dopo la riparazione, la guida viene installata su un supporto speciale che simula il controllo. Questa procedura consente di capire come è stato eseguito il lavoro, qual è la funzione della parte dopo il restauro. Se il master è soddisfatto e non ha riscontrato alcun difetto, il dispositivo viene inserito nell'auto.

    Gli specialisti del nostro servizio auto sostituiranno sicuramente il fluido nel booster idraulico, se necessario, pomperanno il sistema. Dopo la sostituzione delle parti, i dipendenti stabiliranno anche gli angoli di assetto delle ruote.

    IMPORTANTE: la riparazione della cremagliera dello sterzo Astra h viene eseguita in un'officina automobilistica solo con pezzi di ricambio di alta qualità, che possono dare una garanzia per l'ulteriore funzionamento del dispositivo ripristinato.

    Ci sono molte sfumature e insidie ​​nel funzionamento di un'auto. E solo il monitoraggio regolare delle condizioni tecniche del cavallo di ferro contribuirà a prolungarne la durata. Il controllo della funzionalità delle parti principali fornirà sicurezza al conducente e ai passeggeri durante la guida. Nella Opel Astra, la cremagliera dello sterzo è responsabile dell'affidabilità del controllo del volante in curva. Ed è impossibile trattare con noncuranza la questione del suo funzionamento. Al minimo sospetto di un malfunzionamento, porta immediatamente l'auto alla stazione di servizio dagli specialisti che ti aiuteranno a risolvere il problema anche prima che porti a una tragedia sulla strada.