Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te Passat B3

Dimostreremo come riparare la cremagliera dello sterzo TRW con le nostre mani da un'auto VW Passat B3. Le riparazioni verranno effettuate utilizzando un kit di riparazione standard che può essere ordinato presso l'esistente.

All'inizio, la cremagliera dello sterzo perdeva un po ', ogni mese le macchie aumentavano solo, il volante diventava stretto, soprattutto quando faceva freddo, e il serbatoio del servosterzo era vuoto. Si è deciso di non aggravare la situazione, ma di effettuare le riparazioni da soli.

Da 2 minuti viene mostrato come rimuovere la cremagliera dello sterzo.
4:27 smontaggio della cremagliera dello sterzo.
14:37 montaggio della cremagliera dello sterzo.

Una nota importante sull'errore nel video. Dopo aver installato il binario nell'alloggiamento con un premistoppa interno e un anello di plastica, non dovresti tirarlo indietro, come nel nostro caso, per riempire d'olio, così puoi facilmente danneggiare il paraolio con i denti .

Riparazione video della cremagliera dello sterzo TRW nella VW Passat B3:

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ancora in fase di scrittura
Questo rapporto è costituito da materiali realizzati iva99380798(per cui molte grazie a lui.) Bene, e la mia improvvisazione.
Vi chiedo di non prestare attenzione alle frecce e alle istruzioni sulle foto prese in prestito, perché informazioni tratte da questo post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Sfondo.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che con una forte accelerazione, qualcosa ha iniziato a bussare sul lato destro. Inoltre, non dipende da una linea retta o con ruote invertite. E di recente, è stato aggiunto il flusso del reiki stesso

Storia.

Dal momento che camminare non è proprio caccia, ho iniziato a cercare il binario in uno stato non operativo. I ragazzi si sono caricati esattamente come i miei ZF 7852501328 Numero VAG 8d1 422 066 F.

Al forum Audi, una volta hanno capito per molto tempo quale kit di riparazione è adatto per questa guida.

Alla fine, questo è quello che è successo

Targhetta sulla rotaia, che indica la sua affiliazione al produttore e il numero VAG originale

ecco come sta in macchina

Si è scoperto che i tuberi erano già impegnati nella paratia di un tale binario, fammi pensare e ci proverò .
Dopo aver ripescato sul forum l'elenco necessario dei pezzi di ricambio, l'ho ordinato tramite Esistere
Ecco un tale ordine (l'ultima, verde, posizione Ciao non guardare, scriverò dopo perché):

Sono arrivati ​​i pezzi di ricambio e ho deciso di sistemarlo a casa.

Il giorno dopo sono andato in garage per cambiare il binario. Secondo i miei calcoli, ci vogliono circa 30 minuti per girare un reiki.

Innanzitutto, saliamo sotto il siluro dal lato del guidatore, rimuoviamo la plastica inferiore del siluro, che si trova sopra i piedi del guidatore.

Quindi svitiamo l'albero dello sterzo con il cardano dalla cremagliera (bullone con un eccentrico e una chiave per 17).

Quindi, rimuovere lo stivale di gomma.

Questo completa il lavoro nel salone.

Quindi, svitare le punte dello sterzo dalle leve girevoli.

Quindi, dal lato del conducente, rimuovere il rivestimento protettivo / bagagliaio

, attraverso questo lato tireremo fuori il binario stesso.

Quindi ho rimosso la batteria, sotto c'è uno dei 3 bulloni che tengono il binario. La testa dei bulloni ha la forma di una testa a 12 lati, per la quale è stata acquistata una testa a 10 lati con 12 lati. Svito subito i 2 bulloni che si trovano nel vano batteria.

Poi sono andato sotto la macchina.
Per prima cosa, ho svitato uno dei tubi che vanno al radiatore di raffreddamento e ho scaricato il liquido del servosterzo rimanente. Quindi ha svitato l'alimentazione del liquame alla rotaia, il bullone 22 + 2 dischi (non ne perdiamo né ne compriamo di nuovi). Successivamente, ho svitato l'ultimo bullone che tiene il binario e ho spostato il binario verso il paraurti, quindi è più comodo svitare il ritorno dell'impasto liquido: un bullone per 19 + 2 rondelle.
Qui tutto viene rilasciato, tiriamo fuori il binario attraverso il lato del conducente (cioè la ruota sinistra, Non ho tolto le ruote, l'ho solo sollevato da questa parte)
E ora questo è un miracolo in mano

Processo di paratia

Per prima cosa ho svitato le punte, senza dimenticare di contare quanti giri erano state storte.
Quindi, rimuovi le antere ... È meglio preparare il posto in anticipo, perché uscirà un sacco di liquame.
Quindi svitiamo le aste dello sterzo, ne avevo una in punto di morte, quindi le ho sostituite entrambe, in modo che in seguito non ci pensassi.

1.Successivamente, lo avvitiamo sul coperchio, che chiude il cilindro con una punta di nylon, che stringe l'albero della cremagliera.

[/URL]
o

e svitare

Quindi tiriamo fuori l'anello di tenuta (nella foto precedente è già nella mano). E proviamo a estrarre il pistone stesso (dirò subito che non potevo estrarlo in questa fase, beh, Dio lo benedica

).

2. Rimuovere l'albero dello sterzo. Per fare ciò, è necessario svitare il coperchio e, sotto di esso, il dado di 17. Quindi, dal lato dell'albero stesso, rimuovere l'anello di tenuta

[/ URL] ed estrarre l'intero pozzo verso la "strada".

Su questo albero o vite senza fine, ho cambiato:
1 pressacavo e un o-ring sulla boccola con il cuscinetto (qui è sul lato sinistro)

.
sull'asta stessa ci sono 4 anellini bianchi e sotto di essi 4 neri. Uniamo il tutto con del liquido e lo mettiamo da parte fino al montaggio.

Spostarsi all'altra estremità del binario (lato destro o estremità A)

[/URL]

Dobbiamo rimuovere l'anello di ritegno (è già stato tolto un po' più in alto nella foto). Mettiamo la guida sul "prete" e tirando / spingendo con l'albero stesso, rimuoviamo lo stelo (1), la boccola (2) e l'albero stesso.

Prendiamo la scorta. Su di esso cambiamo l'O-ring e il paraolio
Successivamente, sulla boccola, cambiamo 2 anelli di tenuta.

L'albero stesso. Facciamo la sua risoluzione dei problemi. Il mio albero sulla mia rotaia era soggetto a corrosione da un lato.
Sostituire 1 anello di tenuta bianco sull'albero. Ora mettiamo tutto questo da parte fino al montaggio e afferriamo il corpo del binario.

Alziamo il corpo con il lato sinistro (dal lato dell'albero dello sterzo) e prendiamo la testa su 21 e 2 prolunghe. Li inseriamo nel corpo e, con un leggero colpo, facciamo fuoriuscire il paraolio e la boccola, che si trovano approssimativamente al centro del corpo. Questi sono loro:

cambiali con quelli nuovi e inizia ad assemblare

Mettiamo il paraolio e il manicotto sull'albero e sul manicotto e inseriamo tutta questa "economia" nel corpo. Quindi inserire la boccola e lo stelo e sostituire l'anello di ritegno. Successivamente, raccogliamo tutto il resto in ordine inverso.

Dalle informazioni che ho trovato, risulta che non tutte le paratie sono andate beneJ. Ho iniziato a pensare quale fosse il problema e allo stesso tempo ho ordinato altri paraolio sull'albero con un numero 7852 033 155. Oggi li ho raccolti e sono andato ancora una volta a tentare la sorte.
Tolse di nuovo il binario, lo smontò, pulì tutto. Tolse i paraoli e iniziò a confrontare 140 (sinistra) e 155 (destra) tra loro.

Sembra che i parametri siano stati considerati:
1. Lo spessore della ghiandola è lo stesso, l'unica differenza è nell'installazione dell'anello di nylon

2. Installazione dell'anello di nylon: nel 140 ° si trova nella ghiandola stessa e nel 155 è, per così dire, agganciato alla parte posteriore della ghiandola

3. Aspetto della superficie di lavoro:

il 140° ha solo 1 sporgenza della superficie di lavoro e il 155° ne ha 3. Apparentemente è progettato per funzionare ad alta pressione.
ho fatto foto migliori:
La prima foto mostra il 140° paraolio

sul secondo paraolio 155

Da qui la conclusione che per la nostra rotaia un paraolio con un numero 140 NON VA BENE, un paraolio dovrebbe essere ordinato con il numero 155

Video sostituzione del bagagliaio della cremagliera dello sterzo Volkswagen Passat B3 B4

Sostituzione del bagagliaio, cremagliera dello sterzo con servosterzo, o meglio sostituzione dell'antera del tirante dello sterzo Volkswagen Passat B3, video.

La cuffia del tirante, soprattutto sulle cremagliere con servosterzo, è una cosa molto necessaria e dovresti sempre cercare di verificarne l'integrità.

Questo è particolarmente vero per le nostre auto, il tempo, le lunghe percorrenze fanno il loro lavoro, a volte"Tentativo»Maestri nell'assetto ruote, che per pigrizia o ignoranza, o forse apposta, non allentano la fascetta sulla cuffia dello sterzo e non torcono la cuffia, la cuffia poi si screpola, fa entrare polvere e umidità, nel tempo, lo sterzo la cremagliera inizia a fuoriuscire dal servosterzo e, a causa di un dettaglio apparentemente irrilevante, cambiamo la cremagliera dello sterzo con il servosterzo.

Esistono molti modi diversi per sostituire il bagagliaio della cremagliera dello sterzo con il servosterzo su un'auto Volkswagen Passat B3 B4, uno dei video è.

Se hai domande o aggiunte, non esitare a scrivere nei commenti.

Video sostituzione del bagagliaio della cremagliera dello sterzo Volkswagen Passat B3

Video pubblicato con il permesso dell'autore Dr944S2.

Vitale, ok speriamo che il tempo sia favorevole

Ok, domani sarà tempo libero, lo farò. Se solo non piovesse, non ci sarebbe garage con fossa. Ho intenzione di metterlo solo l'anno prossimo.

Vitaly, devi andare al foro di ispezione e ascoltare esattamente da dove proviene il fischio / ruggito, in modo da non smontare e modificare i nodi non necessari
ascolta, chiudi più tardi, per favore

Buona serata! Ho riparato il binario, tutto ha funzionato. La cinghia del servosterzo è stata sostituita, ma il problema del fischietto non è scomparso. Solo che ora non fischia, ma "ringhia" non solo in posizioni estreme, ma anche tra di loro. Dimmi da dove iniziare a controllare l'idraulica? Forse il problema è nel binario, smontare, lavare e metterne uno nuovo? O è una pompa? Ma se la puleggia scivola, è probabile che i canali siano ostruiti, o il sistema di inseguimento cavo non si sgonfia o la valvola di riduzione della pressione. Sarei grato per qualsiasi informazione.

Vitaly, ok

Sì, cancellerò sicuramente l'iscrizione. Solo tre mesi dopo, sono in servizio. Grazie per il consiglio!

Vitale, la cremagliera del servosterzo è fissata con due morsetti al corpo dell'auto, dovrebbe essere immobile rispetto al corpo, nella figura nell'articolo su questo sito "Porta sterzo ZF Volkswagen Passat B3" sotto №10 e un elastico sotto №11 (due pezzi)
la cinghia del servosterzo deve essere tesa
cancellati più tardi, per favore

Ciao! Quando giri il volante, la cinghia del servosterzo fischia. L'olio è normale. Prima di un viaggio di lavoro, ho scoperto che la cremagliera si muove in un senso o nell'altro, a seconda del senso di rotazione del volante.La cremagliera deve essere immobile? Quanti punti di attacco del binario? Grazie!

Yuriy, Adesso ho installato le antere a cremagliera TRW, ho già percorso quasi 100mila km, mentre è normale
Io personalmente non ho lubrificato con niente, le ho montate come erano nella scatola

Amministratore per favore dimmi quale file è meglio mettere, trw, lemfor.etc vecchio ha strappato un pas.b4 94 sfregamento.

oleg, resa dei conti, è come "roulette russa"

Quindi ora ho ancora più dubbi!))))) Questa ferrovia è arrivata dalla Germania? o rimosso dal "cadavere" locale! in Germania, quindi lo stivale non sarebbe cambiato! è un fatto! lì hanno una "struttura" che meraviglia! i tedeschi ci invidiano!

oleg, Sono completamente d'accordo, non è per niente che lo dicono gli occhi hanno paura, ma le mani fanno
e che è impossibile restituire il rastrello del pasto? diamo due settimane
riguardo al binario - beh, questo è il problema, quello, ma senza l'attrezzatura appropriata, quindi devi capire come farlo da solo e smontare meno
antere - ce ne sono di due tipi, alcune sul timone dello sterzo direttamente creampie (il diametro è quasi uguale a quello dell'asta), ce ne sono altre, tramite un distanziale in gomma (il diametro della cuffia è più grande, quindi mettono su un distanziale, e poi il bagagliaio è in alto
bene, e anche i nostri artigiani escono dalla situazione come possono

e ancora scherzo! quando ho comprato un binario dal pasto, l'ho portato in garage, guardo l'antera sulle aste dello sterzo, una specie di insolito! si scopre che qualche artigiano li ha cambiati così. )))) tagliare la parte anteriore dello stivale. ne ha piantato uno nuovo, l'ha infilato nel vecchio, senza morsetti. come questo ! ecco un tale sostituto!))))))))))) Ho risparmiato sulle antere che non dovevo comprare! il vecchio è stato tagliato e il nuovo era perfetto!

guardato un video "spaventoso" su come smontare le cremagliere dello sterzo. svitando il telaietto e abbassando il motore! e ho pensato, se lo faccio, rimonterò tutto uno per uno! si grattò la nuca e lo tirò fuori in modo più semplice. ))) ha svitato tutti i fissaggi della cremagliera dello sterzo con i tubi. svitato la palla. svitato il braccio sospensione a sinistra, la leva è stata portata di lato! schiacciato il tubo della leva trasversale! e mancano letteralmente un paio di millimetri perché il binario esca! ma il ginocchio del tubo di scarico interferisce. mettere un martinetto sotto il cambio letteralmente di 10 mm alzato l'inclinazione del binario è apparso ed è uscito liberamente! anche in ordine inverso è tornato tutto a posto! tutto e tutto e tutto!

Ho anche smontato il mio binario! scorreva in tutte le proiezioni! Sono corso al pasto comprato il mio amno, ho scaricato un sacco di soldi! e poi ho lavato il mio, ed è in condizioni migliori che con il pasto, se non per dire che è quasi perfetto! Ora mi siedo e penso (come mi dispiace per i soldi.)! domani vado a comprare un kit di riparazione e lo riparerò da solo! quando l'ho girato tra le mani sembra molto più facile che nei video "spaventosi"!

oleg, Non discuto né condanno, ho solo detto della tua domanda sul video e sul tedesco, non di più
Ad esempio, prima di fare qualcosa, cosa che personalmente non ho mai fatto, guardo spesso video diversi, giusto per capire cosa e come, ovviamente, cosa poi si può fare diversamente, visto che ognuno ha condizioni diverse
antere - sì, le ha appena sostituite con nuove, tutto è più semplice e pezzi di ricambio di alta qualità - cambiate e dimenticate da 100-150-200 mila km., e abbiamo la Cina a buon mercato tutt'intorno, e anche quella auto-raccolta seminterrato, quindi salviamo, mettiamo l'originale, o meglio il nostro vecchio stivale, ma originale, solo perché questo stivale originale usato funziona a volte, o anche decine di volte più lungo di uno nuovo, quello che c'è nei mercatini e nei negozi di auto
un semplice esempio, sostituzione del supporto motore anteriore - secondo la tecnologia c'è molto tempo, nella vita reale tutto è semplice, svitato, sollevato, cambiato, rimosso dal cric, TUTTO e tanto

e butto giù quelli dello sterzo a colpi di martello sull'estremità della leva, e non danneggio il bagagliaio con l'estrattore dello sterzo!Probabilmente l'ha schiacciato e sostituito, ma non ci sono parole!

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Per effettuare un sopralluogo tecnico programmato, il proprietario di una Volkswagen Passat B3 si è rivolto al nostro servizio auto. Il foglio d'ordine, oltre alla revisione programmata, indica la diagnosi del telaio e dello sterzo. Il proprietario ha sospetti sull'inoperabilità del sistema di cui sopra. Tra gli altri lavori: sostituzione di materiali di consumo, lubrificanti, pulizia dei filtri. Secondo i segni primari, c'è stato un colpo nell'area dell'asse anteriore, rigidità nel volante durante l'utilizzo di un dispositivo tecnico.

Poiché nelle nostre attività non ci basiamo solo sulla testimonianza dei proprietari di auto, i tecnici dell'officina effettueranno una diagnostica visiva per valutare oggettivamente la situazione, identificare un guasto, la sua posizione e calcolare il numero di pezzi di ricambio necessari.

L'auto è stata prodotta tra il 1988 e il 1993. in Germania. Le varianti di carrozzeria sono standard: berlina e station wagon. La gamma di motori è ampia, motori benzina e diesel con volumi da 1,6 a 2,8 litri in configurazioni di fascia alta, a seconda delle caratteristiche tecniche. La preferenza è stata data all'unità diesel. Nonostante il fatto che il modello sia stato interrotto molto tempo fa, la lotta per questo nel mercato secondario non diminuisce. Il modello si è rivelato fantastico, in tutti i sensi.

L'elenco dei segni primari è piuttosto ampio, non ha senso elencare tutte le proprietà, ma dovrebbero essere evidenziate quelle più caratteristiche:

• rigidità del volante durante il controllo di un dispositivo tecnico;
• mordere il piantone dello sterzo durante la rotazione nella posizione estrema sinistra o destra;
• la presenza di macchie oleose sul corpo del meccanismo;
• bussare durante la guida su superfici irregolari;
• battito, vibrazioni a velocità superiori a 80 km/h.

L'elenco non è esaustivo, ma le proprietà sono sufficienti affinché il proprietario presti attenzione al malfunzionamento e visiti l'officina per lavori di riparazione.

1. Bassa pressione o quantità insufficiente di olio nell'impianto idraulico.
2. Funzionamento a lungo termine senza riparazioni intermedie, prevenzione, quando le parti interne sono diventate completamente inutilizzabili e non possono più svolgere le loro funzioni.
3. Danni meccanici di terzi all'unità nel suo insieme, che portano a depressurizzazione e perdite di lubrificante.
4. Rottura di un'unità adiacente, che comporta il guasto della cremagliera dello sterzo.
5. Riparazioni precedenti scadenti, che hanno causato la formazione di contraccolpi, percosse.
6. Installazione di parti di bassa qualità che non soddisfano gli standard e la tecnologia di produzione.
7. Un altro motivo non incluso nell'elenco generale.

Dopo aver posizionato l'auto nel perimetro dell'area di riparazione, il caposquadra inizia l'ispezione.Inizialmente controlla il piantone dello sterzo dall'abitacolo. Particolare attenzione è rivolta alla sua integrità, prestazione, tutti i difetti e le incongruenze sono registrati per l'analisi. Il collegamento del semiasse e del piantone dello sterzo nella parte inferiore (dall'abitacolo) è soggetto a ispezione.

Alla fine, il maestro va nel vano motore. Poiché l'ispezione in posizione di trasporto non è pratica, viene utilizzato un meccanismo di sollevamento elettrico per consentire l'accesso da sotto il fondo del veicolo. Nella zona dell'asse anteriore, a sinistra, c'è spazio libero per manipolare la cremagliera dello sterzo.

L'intero meccanismo nel suo insieme è soggetto a ispezione, a partire da due stivali di gomma, finendo con elementi di fissaggio. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla tenuta dello sterzo. Accade spesso che un fissaggio insufficiente dei bulloni di fissaggio porti alla formazione di battiti, vibrazioni, sebbene la guida stessa sia assolutamente intatta e non necessiti di riparazioni. I proprietari stanno cercando di sistemare qualcosa che non ne ha affatto bisogno.

L'intera procedura è suddivisa nei seguenti blocchi:

• smantellamento;
• analizzare, pulire, asciugare;
• diagnostica;
• montaggio;
• prova allo stand;
• installazione.

Quindi, inizialmente, il master svita la connessione situata all'interno della cabina, scollegando così il semiasse dal piantone dello sterzo. Quindi solleva l'auto con un sollevatore e svita gli elementi di fissaggio al corpo. Tuttavia, non è necessario rimuovere il binario dal sedile, poiché è necessario svitare le estremità delle aste dello sterzo. Solo allora puoi iniziare a rimuovere la parte da sotto l'auto.

La rotaia è fissata in una morsa fissa e continua lo smontaggio completo. Tutte le parti vengono messe in un contenitore speciale, dopodiché vengono inviate al lavandino utilizzando un bagno ad ultrasuoni del tipo "Ultron".

Al termine della fase di lavaggio e asciugatura, il master esegue nuovamente la rilevazione dei difetti, sostituisce le parti usurate con quelle nuove, le prepara per il montaggio.

Dopo che il rack è stato assemblato, il master lo invia per il test utilizzando uno speciale supporto ad alta pressione. Le condizioni di lavoro sono vicine a quelle reali, il che consente di vedere in anticipo le azioni del reiki. Se vengono registrate incongruenze, la parte è soggetta a revisione. Altrimenti, il meccanismo di controllo è completamente installato nella sua posizione originale. Il collaudo viene effettuato su un'auto, il dispositivo tecnico è in preparazione per la consegna al cliente, a condizione che non ci siano guasti di terze parti e riparazioni programmate.

Questo completa la procedura di riparazione. La durata media è di 80-100 mila km. Tuttavia, in pratica, il chilometraggio è molto più basso, poiché poche persone aderiscono alle regole di base e alle raccomandazioni per la manutenzione di un impianto tecnico.

I nostri prezzi non sono i più bassi della città, perché non risparmiamo sulla qualità. Allo stesso tempo, abbiamo creato un sistema per i prezzi più trasparenti. Prima di iniziare la riparazione, viene creato un preventivo dettagliato, dove è chiaramente visibile quanto sta pagando il cliente. Non disponiamo di ulteriori poscritti che non siano stati concordati in anticipo.

Riparazione di una cremagliera dello sterzo VW Passat b3, rimozione e installazione.