Riparazione della cremagliera dello sterzo Peugeot 308 fai da te

Pyzhevod attivo 😉 / Peugeot - 307

Lanciafiamme principiante / Peogeot - 307

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come indicato nel manuale di istruzioni:

mettere a tacere periodicamente tutte le parti associate allo spintore
a) Lubrificare tutte le parti del fermo barra cremagliera con grasso G13 (è possibile con litolo o quale analogo domestico?)
b) Installare lo spintore
c) Serrare il dado di arresto alla coppia di 10 Nm (1 kg)
d) Regolare i giochi, ad es. segnare con un pugno A, B, C e rilassarsi finché B e C non sono allineati

domande:
1. Perché cambiare periodicamente le parti dello spintore?
2. Cosa può succedere con il vecchio pusher, se quando si stringe il suo gioco scompare, il volante ritorna, quindi c'è un bussare. - vale la pena cambiare lo spintore con uno nuovo?
3. a - tutte le parti dello spintore devono essere lubrificate e con che tipo di grasso?

Lanciafiamme principiante / Peogeot - 307

Quoto:
Cremagliera dello sterzo - eliminazione dei colpi

Un paio di anni fa stavo importunando Reika con un colpo, cosa stavo facendo:

È stata scelta la seguente soluzione.
Un po' di teoria:
Il binario viene premuto contro la vite senza fine attraverso l'arresto, è costituito da
1. Enfasi
2. Smorzatore
3. Dado
Nello stato rilasciato, l'ammortizzatore è L = 19 mm, il dado è premuto, 19 mm = = 15 mm, se si tira ulteriormente, il dado si appoggia al fermo e al binario
bloccato, l'elasticità dell'ammortizzatore in questa gamma è nulla, puoi rimuovere e provare.
Ci sono due boccole di spinta nel corpo, il binario scorre a destra, non sembra nemmeno a sinistra, perché il binario è premuto contro la vite senza fine, e c'è sempre uno spazio tra il binario e la boccola sinistra.
Quando si guida su dossi, il binario viene spremuto fuori dal verme e batte sulla manica sinistra, sul verme.
Inoltre, il rilascio della cremagliera dal verme si verifica quando il volante ruota, a causa dell'ingranaggio.
L'ammortizzatore è un elastico giocattolo.

Che cosa hai fatto:
Prendiamo un disco frizione da un classico (usato), ci sono 6 molle, due sono leggermente più morbide, prendiamo una morbida
Alla molla tagliamo le spire a L = 17, alla svolta tagliamo livellano la pialla su smeriglio.
Raccogliamo:
-Inserire il fermo (può essere unto con grasso)
-Primavera, buon fine per fermarsi.
-rondella per tagliare l'estremità
-Dado (c'è una sporgenza su di esso, metti una rondella sulla sporgenza del cambric, sul cambric una molla con un'estremità tagliata, si scopre un dado "singolo" con una molla,
altrimenti tutto cade a pezzi)
iniziamo a stringere il dado, e tiriamo l'asta dello sterzo non appena il gioco è andato,
Ci muoviamo ancora di 2 gradi e TUTTO. non stringere troppo.
——————————————————————–
La molla è molto rigida, ma ha una corsa di 1-3 mm di compressione morbida, che è ciò di cui abbiamo bisogno per comprimere il binario,
questi 2-3 mm scelgono uno spazio senza bloccare il binario e non consentono di mordere il binario in posizioni estreme (se c'è usura nel binario),
allo stesso tempo, la RIGIDITÀ della molla non consente di schiacciare il binario dalla vite senza fine durante la guida
sui dossi, lasciando il volante leggero, che è ciò di cui abbiamo bisogno.

Cosa ne pensi di questo?

Pyzhevod attivo 😉 / Peugeot - 307

Quoto:
Cremagliera dello sterzo - eliminazione dei colpi

Un paio di anni fa stavo importunando Reika con un colpo, cosa stavo facendo:

È stata scelta la seguente soluzione.
Un po' di teoria:
Il binario viene premuto contro la vite senza fine attraverso l'arresto, è costituito da
1. Enfasi
2. Smorzatore
3. Dado
Nello stato rilasciato, l'ammortizzatore è L = 19 mm, il dado è premuto, 19 mm = = 15 mm, se si tira ulteriormente, il dado si appoggia al fermo e al binario
bloccato, l'elasticità dell'ammortizzatore in questa gamma è nulla, puoi rimuovere e provare.
Ci sono due boccole di spinta nel corpo, il binario scorre a destra, non sembra nemmeno a sinistra, perché il binario è premuto contro la vite senza fine, e c'è sempre uno spazio tra il binario e la boccola sinistra.
Quando si guida su dossi, il binario viene spremuto fuori dal verme e batte sulla manica sinistra, sul verme.
Inoltre, il rilascio della cremagliera dal verme si verifica quando il volante ruota, a causa dell'ingranaggio.
L'ammortizzatore è un elastico giocattolo.

Che cosa hai fatto:
Prendiamo un disco frizione da un classico (usato), ci sono 6 molle, due sono leggermente più morbide, prendiamo una morbida
Alla molla tagliamo le spire a L = 17, alla svolta tagliamo livellano la pialla su smeriglio.
Raccogliamo:
-Inserire il fermo (può essere unto con grasso)
-Primavera, buon fine per fermarsi.
-rondella per tagliare l'estremità
-Dado (c'è una sporgenza su di esso, metti una rondella sulla sporgenza del cambric, sul cambric una molla con un'estremità tagliata, si scopre un dado "singolo" con una molla,
altrimenti tutto cade a pezzi)
iniziamo a stringere il dado, e tiriamo l'asta dello sterzo non appena il gioco è andato,
Ci muoviamo ancora di 2 gradi e TUTTO. non stringere troppo.
——————————————————————–
La molla è molto rigida, ma ha una corsa di 1-3 mm di compressione morbida, che è ciò di cui abbiamo bisogno per comprimere il binario,
questi 2-3 mm scelgono uno spazio senza bloccare il binario e non consentono di mordere il binario in posizioni estreme (se c'è usura nel binario),
allo stesso tempo, la RIGIDITÀ della molla non consente di schiacciare il binario dalla vite senza fine durante la guida
sui dossi, lasciando il volante leggero, che è ciò di cui abbiamo bisogno.

Cosa ne pensi di questo?

Ciao a tutti, chi tra i nostri membri del forum ha fatto QUESTO con un rail.

P eugeot 308. STERZO

Riso. 8.2. Sterzo: 1 - punta esterna sinistra dell'asta dello sterzo; 2 - asta di sterzo sinistra; 3.6 - coperture protettive; 4 - albero del pignone; 5 - alloggiamento dello sterzo; 7 - asta di sterzo destra; 8 - la punta esterna destra del tirante

Le vetture Peugeot 308 in tutti i livelli di allestimento sono dotate di servosterzo elettroidraulico, piantone dello sterzo pieghevole, regolabile in estensione e inclinazione e un meccanismo di sterzo del tipo a pignone e cremagliera.

Lo sterzo di un'auto è costituito da un volante, un piantone dello sterzo, un meccanismo di sterzo, una pompa elettrica di un fluido di lavoro, due aste dello sterzo e le loro due estremità, collegate da giunti sferici alle articolazioni dello sterzo della sospensione anteriore.

Il volante è dotato di airbag e interruttore clacson.

Il piantone dello sterzo è atraumatico, regolabile in inclinazione ed estensione, dotato di elementi assorbitori di energia che aumentano la sicurezza passiva, e di un dispositivo antifurto che blocca il timone 7 (Fig. 8.1). L'albero intermedio dello sterzo 2 è collegato all'albero dello sterzo e all'albero-pignone del meccanismo dello sterzo tramite giunti cardanici 1 e 3.

L'albero intermedio è costituito da una parte superiore ed una inferiore, collegate da perni. In caso di urto frontale della vettura con un ostacolo a seguito del taglio dei perni, la parte inferiore dell'albero intermedio entra nella parte superiore, il che consente di ridurre la lunghezza dell'albero intermedio e quindi causare meno danni al conducente.

Riso. 8.1. Piantone dello sterzo: 1 - giunto cardanico inferiore dell'albero intermedio; 2 - albero intermedio; 3 - giunto cardanico superiore dell'albero intermedio; 4 - staffa di montaggio del piantone dello sterzo; 5 - leva per la regolazione della posizione del piantone dello sterzo; 6 - interruttore di accensione (blocco); 7 - albero dello sterzo

La timoneria è installata nel vano motore. L'alloggiamento dello sterzo è fissato alla traversa dell'assale anteriore.

Le aste dello sterzo 2 (Fig. 8.2) e 7 sono fissate alla cremagliera dello sterzo con giunti sferici. Le estremità 1 e 8 delle aste di sterzo sono collegate ai fusi a snodo della sospensione anteriore tramite giunti sferici.

La pressione del fluido di lavoro nel booster idraulico è creata da una pompa elettrica, che è installata nel vano motore. Se il servosterzo si guasta, il veicolo è ancora in grado di sterzare, ma lo sforzo sul volante aumenta.

POSSIBILI MALFUNZIONAMENTI DELLO STERZO, LORO CAUSE E AZIONI CORRETTIVE

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Ha cominciato a bussare a un piccolo binario dal lato del passeggero. 100t.km I meccanici della stazione hanno confermato che bussavano pochissimo. I consigli sembrano andare bene

Sto pensando: è possibile riparare il binario con un piccolo costo con un qualche tipo di kit di riparazione (dimmi il numero)? O non aiuta e dovrebbe essere sostituito immediatamente con nodi di grandi dimensioni?
Grazie!

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Quindi non sono mai stato riparato.

Parlami della cremagliera dello sterzo: qualcuno ha esperienza? - bussa a destra - e sento i sobbalzi e il meccanico ha detto. Tutte le altre sospensioni sono state appena rinnovate di recente

SdN
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Club di proprietari e appassionati di Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 e persino RCZ

dimka86rus
Ascolta, situevina uno a uno! Anch'io peccato sul binario, anche se tre servizi hanno detto che andava bene. Da che città vieni?

Aggiunto dopo 1 minuto e 15 secondi:
E, vedo, Tjumen'.

Aggiunto dopo 37 secondi:
cioè queste sono ossa

Ottimo, allora è necessario scrivere nei listini prezzi che la PEUGEOT è un'auto estiva e per l'inverno ti chiediamo di comprare una HUNDAI, dato che ho avuto una Tucson con novya prima e per sette anni e 160 mila non c'erano simili i problemi.
E così ho chiamato il numero verde e la ragazza mi ha dato un calcio affettuoso al concessionario, ma ho scritto loro (alla PEUGEOT) una lettera.
Grazie per la risposta, ma per ora avrei bisogno di riparare le gelate, altrimenti, come l'inverno, senti che non avresti dovuto comprare una Skoda Octavia. dopotutto, un paio di vicini sono felici e non si soffiano i baffi

Aggiunto dopo 1 minuto 51 secondi:
e capirai cosa ha aiutato il prossimo inverno. Aspetterò.

Aggiunto dopo 7 minuti 31 secondi:
Sì, c'è un pensiero, se questo è enorme, allora dobbiamo raccogliere 100 auto e venire da loro il prossimo inverno. perché PSA sta lottando per il nostro mercato invernale. lascia RISPONDERE

Le auto francesi occupano le posizioni di primo piano nella classifica mondiale in termini di vendite. Incarnano qualità decente, costi accessibili, durata.

Se parliamo di modelli usati, in termini di affidabilità non saranno in alcun modo inferiori ai marchi tedeschi, che occupano i primi posti nella loro valutazione.

Gli ingegneri francesi prestano particolare attenzione alla classe "subcompatta". Ciò è dovuto al fatto che il traffico nel Paese è piuttosto denso e lo stato è costretto a combattere la congestione sostenendo attivamente la politica di produzione di piccole auto. Va notato che lo fanno con successo.

Secondo le statistiche della nostra officina, i proprietari di Peugeot non osservano dinamiche negative nei confronti dei guasti. L'auto è caratterizzata da un "set" standard di problemi che vengono eliminati durante la manutenzione programmata. Spesso è necessario sostituire i materiali di consumo, gli elementi filtranti, stringere la cinghia di distribuzione, controllare il livello di lubrificazione nei sistemi, riparare la cremagliera dello sterzo Peugeot 308. È necessario soffermarsi sull'ultimo problema in modo più dettagliato.

Nella piccola auto Peugeot 308, è presentato in una forma classica con un sistema idraulico a forma di pistone e canali di tubo. Componenti principali:

• custodia in alluminio;
• due antere su aste articolate;
• albero a vite senza fine;
• Guarnizioni di gomma;
• bullone di regolazione, molla;
• tubi di bypass per idraulica;
• dado a gambo;
• cremagliera;
• morsetti;
• paraolio superiore e inferiore;
• cuscinetti;
• bulloni di fissaggio.

Malfunzionamenti ferroviari tipici

• bussare durante la guida, specialmente su dossi e dossi;
• mordere il volante quando si gira ai lati;
• ronzio di cuscinetti;
• perdita di lubrificante dalle parti di collegamento;
• mancanza di reattività.

Prima di iniziare a riparare il portapacchi Peugeot 308, è necessario diagnosticare il gruppo dello sterzo. La diagnostica viene utilizzata sia completa che parziale, locale. Tutto dipende dal tipo di servizi che il cliente ha ordinato. Se stiamo parlando della prevenzione del telaio, è sufficiente limitarci alla sola diagnostica locale, se è necessario conoscere le condizioni generali della macchina, quindi l'intera gamma di scansione.

Di norma, non è necessaria un'ispezione iniziale per riparazioni parziali. La macchina viene immediatamente sollevata da un paranco, gli esperti iniziano a smontarla. Poiché il design della macchina non consente di rimuovere la guida attraverso la parte superiore del cofano, è necessario rimuovere la protezione della coppa dell'olio, i montanti stabilizzatori anteriori.Successivamente, passiamo alle aste e alle punte articolate, svitiamo e svitiamo anche loro.

Ora andiamo al salone, in fondo al sedile del conducente. Come accennato in precedenza, è necessario rimuovere i tappetini, l'insonorizzazione e svitare i due dadi che fissano il supporto dell'alloggiamento del rack. Resta solo da rimuovere l'albero della vite senza fine dalle scanalature della colonna. Per fare ciò, prendi la chiave su "14" e svita il bullone sul piantone dello sterzo in basso. Nel salone non si lavora più.

Dopo aver rimosso il volante, il maestro lo blocca in una morsa speciale e procede allo smontaggio completo. Le prime a rimuovere sono due antere, avendo precedentemente allentato i morsetti - morsetti. Successivamente, procediamo alla rimozione dell'alloggiamento dell'albero a vite senza fine, rimuovendo i tubi di bypass. Per fare ciò, è sufficiente svitare i bulloni di fissaggio attorno al perimetro con la testa su "12" o con una chiave a tubo.

Quando l'albero stesso viene rimosso, procediamo a rimuovere il binario, per questo è necessario alimentare leggermente lo stelo sul lato destro. Il paraolio cadrà e lo stelo sarà libero. Il paraolio sinistro dovrà essere estratto con un estrattore speciale.

Tutte le parti vengono pulite e asciugate. Viene eseguita un'ispezione visiva per i difetti. Se ci sono crepe sulla parte del corpo, è necessaria una sostituzione completa dell'elemento. Il cilindro in alluminio non è soggetto a "rianimazione". Alcuni maestri praticano la sigillatura con un tipo speciale di saldatura, ma il problema non scompare per sempre, solo per un po'. Vibrazioni sistematiche, urti, buche contribuiscono alla formazione di nuove faglie, crepe, si ripete la necessità di riparazione.

Questa operazione viene eseguita solo se è presente un deposito di ruggine con uno spessore non superiore a 0,3 mm. Spessori eccessivi non possono essere rimossi molando senza perdere il volume del pezzo. In tali casi, sostituire solo con una nuova asta dentata. Se il danno rientra nell'intervallo consentito, utilizzando carta vetrata fine, la parte viene pulita dalla ruggine.

Il processo viene eseguito in modo simile allo smontaggio, solo in ordine inverso con l'installazione di nuove parti e guarnizioni. Ogni sede, cuscinetto, paraolio è prelubrificata. La pressatura avviene con molta attenzione, senza movimenti e urti bruschi. Durante l'installazione, i paraolio possono essere facilmente danneggiati, il che porterà nuovamente alla formazione di perdite. Il montaggio termina con il riempimento del lubrificante, misurazione di controllo del livello. Per questo, c'è uno speciale dado di controllo, che controlla il livello. Installazione sulla parte del corpo, parti di fissaggio, controllo della macchina prima della consegna al cliente.

Questo meccanismo è parte integrante dell'unità sterzante del veicolo e influisce sulla sicurezza del movimento. Il ripristino di questa unità è un processo complesso che comprende tutta una serie di operazioni tecniche volte a rilevare e correggere eventuali incongruenze tecniche. L'identificazione dei problemi comporta l'ispezione visiva del dispositivo, le manipolazioni di smontaggio e montaggio e l'ispezione della rotaia su attrezzature da banco specializzate.

Questo livello di materiale e attrezzatura tecnica è a disposizione del nostro servizio auto. Eseguiamo riparazioni di alta qualità e diagnostica del gruppo pignone e cremagliera entro un lasso di tempo accettabile. Ciò si ottiene attraverso l'uso di dipendenti qualificati di specializzazione del profilo e mezzi tecnici speciali.

Il nostro servizio auto offre i seguenti servizi tecnici:

• eliminazione di tutti i tipi di perdite e depressurizzazione del sistema di servosterzo;
• rimozione di possibili contaminazioni e tracce di corrosione;
• eseguire operazioni di fabbro;
• identificazione e localizzazione del gioco nelle connessioni della cremagliera e del pignone;
• sostituzione di parti usurate;
• controllo della pompa del servosterzo e della sua trasmissione;
• misurazioni della qualità e della quantità di olio nel sistema idraulico;
• effettuare regolazioni e settaggi per il corretto funzionamento della parte;
• chiarimento delle condizioni tecniche dei filtri dell'olio e dei meccanismi dei componenti;
• diagnostica computerizzata del sistema di controllo di bordo macchina per la presenza di guasti;
• manutenzione degli elementi del gruppo sterzo.

La nostra stazione di servizio, introducendo proposte di razionalizzazione dei nostri professionisti nel processo tecnologico di riparazione, implementa regolarmente nuove tecniche e metodi di esecuzione dei lavori di restauro. Al fine di evitare situazioni con condizioni tecniche errate di apparecchiature e dispositivi, aggiorniamo o modernizziamo regolarmente il materiale esistente e la base tecnica. Ciò consente ai nostri specialisti di rilevare ed eliminare efficacemente possibili carenze nel rispetto dei termini stabiliti per le manipolazioni di riparazione.

Durante il funzionamento del veicolo possono verificarsi carichi di urti e vibrazioni, che influiscono negativamente sulle condizioni tecniche della cremagliera dello sterzo dell'auto Peugeot 308. Inoltre, i malfunzionamenti sono causati dall'impatto di parti solide della pavimentazione della pista, possibili influenze meccaniche, e lo sviluppo di possibili processi di corrosione. Ciò può portare a un guasto prematuro del meccanismo a cremagliera e pignone e al conseguente verificarsi di situazioni di emergenza. I nostri professionisti qualificati sono in grado di eliminare in modo rapido ed efficiente tutti i tipi di difetti di qualsiasi configurazione utilizzando una serie di attrezzature, strumenti e dispositivi specializzati.

Quando si eseguono operazioni di sostituzione di unità aggregate non idonee per ulteriori operazioni, è possibile utilizzare parti originali e componenti di origine alternativa. Il componente è installato, selezionato dal cliente in base alle sue capacità finanziarie. Ciò è dovuto all'aumento del costo degli elementi di produzione originali.

Ignorare le possibili incongruenze nelle condizioni tecniche della cremagliera dello sterzo può causare l'inceppamento dell'interfaccia durante la guida della Peugeot 308. Di conseguenza, possono verificarsi incidenti e gravi difficoltà con il controllo della macchina. In alcuni casi, la natura dell'usura delle parti componenti non prevede la loro riparazione, i problemi tecnici vengono localizzati sostituendo componenti difettosi o l'intera unità. Dipende dal grado di usura delle parti, dell'alloggiamento e della rotaia stessa.

La nostra società di servizi esegue una gamma completa di operazioni tecnologiche per la riparazione della cremagliera dello sterzo Peugeot 308 fino alla correzione di tutti i possibili malfunzionamenti. Inoltre, ai clienti possono essere offerti servizi complessi, inclusi diversi tipi di lavori di restauro a un costo fisso.

Per il bene dei nostri clienti, ci sforziamo di razionalizzare la nostra politica dei prezzi per la fornitura di servizi di ripristino pignone e cremagliera. Questi indicatori sono raggiunti dalla nostra politica per migliorare le tecniche di riparazione ei metodi di organizzazione del lavoro per aumentare l'efficienza delle operazioni di ripristino.

In caso di manutenzione prematura, la perdita di prestazioni o l'errato funzionamento del gruppo pignone e cremagliera renderanno impossibile la guida del veicolo Peugeot 308. Allo stesso tempo, rimane la probabilità di emergenze.

Raramente abbiamo registrato reclami per richieste di garanzia. In loro presenza, i nostri specialisti sono responsabili della correzione delle incongruenze esistenti. Allo stesso tempo, adempiamo integralmente ai nostri obblighi per il servizio di garanzia. La stragrande maggioranza degli automobilisti era soddisfatta dei servizi ricevuti a un prezzo democratico.

Molti proprietari di auto si rivolgono alla nostra azienda di riparazioni su consiglio dei loro colleghi e conoscenti. Questo è un indicatore della fiducia dei nostri clienti e dell'affidabilità del nostro servizio di auto!

Il tintinnio sospetto della cremagliera dello sterzo è un'esperienza piuttosto spiacevole per qualsiasi proprietario di auto.I proprietari della Peugeot 405, di fronte a un tale problema, sono ancora più indignati, perché la riparazione della cremagliera dello sterzo Peugeot dai concessionari ufficiali dell'azienda francese costa molti soldi.

Se ti trovi di fronte a una situazione del genere, è importante sapere che puoi risolvere questo problema con un investimento minimo di denaro. Quindi, in questo articolo ti dirò come riparare da solo la cremagliera dello sterzo Peugeot.

Ho parlato con inversioni esperte e ho scoperto che nel mio caso o il manicotto di supporto a sinistra bussa al binario o il kit di riparazione sul lato destro si sta consumando. Non ho visto un singolo contraccolpo a sinistra, ma c'erano molti contraccolpi sul lato destro. Potrei credere che sia possibile realizzare una boccola in fluoroplastico.

Questo è esattamente quello che ho deciso di fare.

Per prima cosa devi smontare le ruote e supportare l'auto. Assicurati di tenere presente che in futuro dovrai lavorare con il binario a sinistra. Assicurati che non ci siano ostacoli all'installazione.

Successivamente, è necessario prendere una siringa e usarla per pompare il fluido idraulico dal serbatoio del servosterzo.

Adesso è il momento di svitare il dado dal tirante e dalla punta.

Questo può essere fatto usando uno strumento specializzato, ma se non ne hai uno, puoi risolvere il problema con un normale martello.

Dalla mia esperienza, dirò che quelle parti che sviti durante il processo di riparazione devono essere accuratamente annaffiate con un cuneo.

Il prossimo passo sarà lavorare dal lato dell'abitacolo: prima di svitare la croce, è necessario mettere dei segni con cui è stato in seguito facile orientarsi e raddrizzare il volante e le ruote.

Successivamente, è necessario smontare i tubi idraulici svitandoli con cura.

Per rendere il lavoro più facile e conveniente, vale la pena confondersi e creare piccole chiavi.

Prossima fase. È necessario svitare e rimuovere la croce dal fondo. Penso che tu, come me, non dovrai prendere appunti lì, perché tracce di ruggine ti diranno la strada giusta.

Penso che tu sappia che nella Peugeot 405 le aste del cambio sono attaccate alla cremagliera dello sterzo. Non consiglio di rimuoverli con un martello e una guida: sarebbe molto più sicuro farlo con una chiave da 16.

È ora di svitare la cremagliera dello sterzo.

Per rimuovere la guida, sarà necessario svitare la seguente staffa:

Quindi, possiamo rimuovere facilmente la cremagliera dello sterzo.

È necessario smontare la cremagliera dello sterzo. È possibile che tu abbia bisogno di una chiave a gas (dovrai usarla quando rimuovi la punta dello sterzo).

Utilizzando uno scalpello, è necessario contrassegnare con cura il tubo della pompa idraulica.

Successivamente, è necessario rimuovere la cuffia dell'asta dello sterzo. Con il cosiddetto "cappello" dovrai soffrire e riarmarti con uno scalpello. Svitiamo le aste dello sterzo.

Ecco un cilindro in persona.

Quindi è necessario svitare e ottenere il manicotto di supporto. È necessaria cura in questa fase, poiché in questa struttura è presente una molla: è molto facile perderla.

Smontiamo l'alloggiamento del rack. A tal fine, l'assemblaggio di un installatore è l'ideale.

Tutto deve essere accuratamente pulito e lavato. Si piega in una borsa. Personalmente, sono andato al negozio di tornitura e ho provato a realizzare una boccola in fluoroplastico. Non consiglio l'acquisto di un kit di riparazione: è di breve durata.

Cerchiamo il mandrino necessario e buttiamo fuori la manica esaurita.

La foto non rende l'intero problema, quindi mi spiego: la manica consumata è stata la colpevole del colpo.

Ecco alcune boccole in fluoroplastiche che hanno realizzato per me: la prima è troppo larga, la seconda è troppo stretta. L'ho odiato, ma ho preso il file e ho cercato di correggere la situazione. Ho rettificato il diametro esterno per poter inserire la boccola nell'alloggiamento della cremagliera. Poi ho inserito ed elaborato il diametro interno.

Ora devi fissare la boccola con un bullone.

Alla fine, elaboriamo tutto con grasso e montiamo nell'ordine inverso. Pronto!

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Per coloro le cui mani crescono dal posto giusto, una foto dell'analisi della cremagliera dello sterzo dei "fratelli" tornerà utile

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Guarito il colpo del lato destro, era chiaramente udibile bussare alla ringhiera con il pugno. Smontata nel servizio, un'auto francese è apparsa a Tula, è difficile strisciare dalla fossa, l'hanno fatto con me. La punta dello sterzo viene rimossa, il bagagliaio viene rimosso, il collegamento dello sterzo viene svitato. Nel volante è visibile un manicotto metallico, trattenuto da un anello di ritegno, con difficoltà, ma rimosso. La boccola stessa è stata spinta fuori bruscamente girando la ruota sinistra, dalla terza volta che è uscita l'olio è naturalmente caduto a terra.

Contiene un manicotto di plastica che è stato cancellato e, naturalmente, il paraolio, l'anello bianco del paraolio è persistente. Usato per macinare il caprolon


Dimensioni della manica

non è un disegno corretto, ma penso che sarà chiaro.

Il paraolio 24 * 37,2 * 8,5 tipo 7 NA-0828 ha ordinato 636 rubli da "motorherz".

Tutto è raccolto in una custodia di metallo, deve essere messo sul binario con sforzo, ma sempre dalla mano. Penso che il metallo all'interno sia conico, mi sono abituato molto strettamente dopo aver guidato 1000 km. Puoi andare un po' con smeriglio. Binario senza boccola.

Montaggio su rotaia.

L'olio idraulico è stato aggiunto 200 grammi. Il volante è stato pompato senza problemi. Ho pagato 2000 rubli per il lavoro. Qualcosa del genere, molti messaggi della foto non hanno interferito, il bambino l'ha capito, ha funzionato nell'ultimo.

Attenzione! Non tutti i modelli sono presentati sul sito. Puoi conoscere il prezzo, verificare la disponibilità e anche fissare un appuntamento per le riparazioni telefonicamente:+7 (351) 200-92-43. Venga! Diagnostica dello sterzo - gratuita!

• Specializzazione a profilo stretto
• Garanzia per tutti i lavori per almeno sei mesi
• Enorme esperienza accumulata e base tecnologica

Costo di riparazione con pezzi di ricambio (rub.)

Per poter riparare correttamente la cremagliera dello sterzo della Peugeot 308, è necessaria una stanza speciale. All'inizio, gli specialisti sono tenuti a testare completamente questa unità per scoprire se c'è un malfunzionamento in ogni singolo elemento. Per risolvere il problema, è necessario assumere un vero professionista, poiché la riparazione della cremagliera dello sterzo Peugeot 308 secondo le regole viene eseguita in conformità con gli standard tecnologici.

La cremagliera controlla le ruote. Il motivo per cui il meccanismo dovrà essere riparato potrebbe essere una perdita nell'area della cremagliera dello sterzo ed è anche possibile un colpo. I motivi, ovviamente, possiamo elencarli ulteriormente, tuttavia ci soffermeremo più nel dettaglio sui più comuni.

Se improvvisamente scopri che una macchia d'olio rimane sotto la tua auto - questa è una perdita di sterzo, allora devi pensare a un viaggio in un servizio di auto. Non è facile come guidare prima? Pertanto, lo sterzo dovrebbe essere diagnosticato. L'auto dovrebbe funzionare come un orologio: le deviazioni dalla norma dicono che la riparazione dell'una o dell'altra unità non interferirà. Tieni presente che guasti minori comportano invariabilmente un problema grave, quindi non dovresti aspettarti che i cambiamenti avvengano da soli.

La cremagliera dello sterzo può essere difettosa a causa della corrosione che è apparsa sul calcio, la cui eliminazione è un processo tecnologico difficile. Ed è del tutto possibile che il binario debba essere risolto e sostituito con alcuni componenti completamente usurati.

Rivolgendoti ai maestri del nostro servizio auto, puoi evitare spese importanti. Dopo aver eseguito la diagnostica qui, puoi immediatamente scoprire in che condizioni è la tua cremagliera dello sterzo Peugeot 308. Tieni presente che ritardare la riparazione non è di buon auspicio! I nostri specialisti sono in grado di gestire guasti sia minori che maggiori - possono aiutare in ogni caso!

Riparazioni con il 10% di sconto!

Quando si cambia l'olio, la diagnostica delle sospensioni è gratuita.

Forniamo una garanzia di 50mila km. o un anno di attività.

Se vuoi registrarti per una riparazione della cremagliera dello sterzo per Peugeot 308, hai bisogno di:

1.chiamare per telefono: +7 (495) 369-94-41, spiegare il problema e i segni caratteristici all'ispettore capo;
2.La procedura guidata ti guiderà sul costo, tempo e tempistica della riparazione (il prezzo può differire dal costo sul sito, sia al rialzo che al ribasso, il tempo di riparazione solitamente è di 2-3 ore);
3. Si arriva, il capocantiere fa un sopralluogo e dice prezzo e costo;
4. I nostri artigiani rimuovono, riparano e installano il binario sulla tua auto;
5. Controlli, paghi, ottieni una garanzia per il lavoro.

La maggior parte dei proprietari dell'auto Peugeot 308 si lamenta che nel tempo ci sono malfunzionamenti nella cremagliera dello sterzo della Peugeot 308. La prima cosa che notano è la comparsa di un colpo quando l'auto non si muove. Se non elimini il malfunzionamento, in seguito la situazione peggiorerà solo. Su una strada irregolare, può iniziare a "colpire il volante" e ad alta velocità è probabile che si manifesti un contraccolpo. Allo stesso tempo, sembra che l'auto galleggi. Possiamo dire che il colpo sulla colonna è un difetto abbastanza comune nella Peugeot 308.

Abbastanza spesso, i proprietari di Peugeot 308 si lamentano che la cremagliera dello sterzo perde. In questo caso, a volte è sufficiente cambiare le guarnizioni, mentre verrà smontato completamente. Ma in ogni caso, è necessario riparare la cremagliera dello sterzo della Peugeot 308 o sostituirla. I nostri artigiani professionisti potranno avvitarlo o, se necessario, sostituirlo. Anche la riparazione o la sostituzione di una Peugeot 308 gur non è un caso isolato e la necessità potrebbe sorgere in modo abbastanza imprevisto, ad esempio, il volante inizia a "incunearsi" quando l'auto si surriscalda. A volte non permette nemmeno di girare in nessuna direzione.

Alcuni "meccanici" e amici consigliano di cambiare il fluido con uno più costoso. Tuttavia, non dovrebbe sorprendere che i problemi si presentino di nuovo. Sì, le riparazioni richiedono alcuni costi, ma tutti questi lavori costeranno al proprietario dell'auto molto più redditizio rispetto al fatto che lui stesso proverà a riparare qualcosa a caso. Dopo tali esperimenti, devi ancora rivolgerti a professionisti per chiedere aiuto. In questo caso, molto probabilmente, dovranno eliminare non solo i malfunzionamenti iniziali, ma anche gli errori che l'automobilista stesso, inconsapevolmente, ha commesso nella sua cosiddetta riparazione.

Quando si ripara un'auto, è necessario ricordare che la cremagliera dello sterzo è una delle importanti unità di controllo del veicolo. Mantenerlo in buone condizioni tecniche dipende dal traffico sicuro e dalle curve morbide sulla strada. Il primo segno durante la manutenzione del rack è una leggera perdita d'olio dai giunti dei tubi del fluido idraulico e dalle guarnizioni in gomma. Ciò suggerisce che è necessario sostituire il paraolio nella guida.

Se hai una piccola abilità nella riparazione automatica, il processo non è complicato. La sostituzione da soli sarà molto più economica di quella degli specialisti.

• grasso per cuscinetti (qualsiasi azienda);
• chiave inglese (aiuta a svitare vecchi dadi secchi);
• morsetti in plastica per il fissaggio delle antere delle aste dello sterzo;
• kit di riparazione per paraolio per la rotaia;
• tubo (per il passaggio del fluido idraulico);
• agente universale per la lavorazione del metallo dalla ruggine;
• piccola capacità (una bottiglia di plastica con un volume di due litri per drenare il liquido vecchio);
• nuovo paraolio.

• set di chiavi a cricchetto;
• un dispositivo per rimuovere le punte;
• una chiave speciale con otto spigoli per la regolazione del binario;
• cacciavite da costruzione.

Due ore prima di iniziare il lavoro, lubrificare tutti i collegamenti ferroviari e gli elementi di fissaggio con un agente antiruggine per chiavi liquide. Quando si esegue questa operazione, utilizzare guanti di gomma e indossare occhiali di sicurezza.

L'auto deve essere installata sul freno a mano e il volante deve essere bloccato. Posizionare i fermi sotto le ruote posteriori. Per motivi di sicurezza contro un cortocircuito nel cablaggio, durante le riparazioni sotto il cofano, scolleghiamo il terminale negativo dalla batteria.

Quindi è necessario installare i martinetti su entrambi i lati dell'auto e posizionare i supporti accanto a essi. Questo è necessario per proteggersi dallo spostamento dell'auto dai martinetti. Rimuoviamo le due ruote anteriori, svitiamo i dadi sulle punte, quindi mettiamo un estrattore speciale sotto il suo corpo. Con l'aiuto della testa, iniziamo a torcere di nascosto, il dito inizia gradualmente a lasciare il sedile nella leva, ma se esce con difficoltà, quindi bussare lentamente alla leva con un martello.

Successivamente è necessario scaricare tutto il liquido dal rail in un contenitore di plastica attraverso il tubo di distribuzione, mentre è necessario avviare il motore e girare il volante a destra e sinistra fino alla fine finché tutto il liquido non fuoriesce dal sistema. Quindi, svitare i morsetti e i dadi nella guida, svitare il bullone sull'albero dello sterzo, situato vicino al pavimento stesso, dall'interno dell'abitacolo dal lato guida. Tiriamo lentamente la cremagliera verso di noi con piccoli movimenti ausiliari in diverse direzioni, perché l'ingranaggio, che si trova sull'albero del piantone dello sterzo, è difficile da rimuovere. Quando tutto è andato a buon fine e la guida è stata rimossa, tirare con attenzione l'intero meccanismo sul lato destro, c'è spazio libero.