Nel dettaglio: riparazione fai da te della cremagliera dello sterzo Skoda Octavia tour da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Skoda Octavia è un'auto abbastanza affidabile e duratura che, con un'adeguata manutenzione, non richiede riparazioni costose. Molti proprietari di auto preferiscono affrontare da soli l'eliminazione di piccoli guasti, questo ti consente di risparmiare un po'. E il processo di piccole riparazioni stesso è un piacere per gli automobilisti.
È positivo se ci sono conoscenti che possono suggerire e aiutare nelle fasi iniziali, quando stai solo conoscendo il dispositivo e le caratteristiche della tua amata Skoda. Se non ci sono consulenti, puoi avvalerti dei consigli di artigiani che hanno già eseguito riparazioni in proprio e sono pronti a condividere la loro esperienza con gli altri. È interessante sapere come riparare autonomamente la cremagliera dello sterzo?
Iniziamo smontando il binario: se è la prima volta che lo fai, fai molta attenzione e ricorda la posizione e il fissaggio di tutte le parti e gli elementi.
A volte la causa del malfunzionamento è la rottura di cuscinetti, antere, paraolio o boccole: esaminare attentamente queste parti e valutarne le condizioni, sostituire se necessario.
- L'auto Skoda deve essere riposta nella fossa per le riparazioni e, utilizzando i martinetti, sollevare la carrozzeria. Smontare le ruote.
- Ora è necessario rimuovere gli elementi di fissaggio delle aste, se i dadi sono arrugginiti, utilizzare strumenti speciali che aiuteranno a far fronte a questo problema. Scollegare le linee con attenzione.
- Scolare il liquido dalle tubazioni: sarà sufficiente un volume di 2 litri. La miscela di lavoro verrà rimossa meglio se, dopo aver scollegato i tubi, avviare il motore e girare più volte il volante.
- Ora è necessario rimuovere tutti gli elementi di fissaggio del binario stesso. Su un'auto Skoda, questa parte viene smontata in modo abbastanza semplice, l'importante è guardare attentamente il numero di viti di fissaggio e rimuoverle tutte.
- Pulisci il pezzo di ricambio smontato dallo sporco esistente e fissalo in una morsa.
- In questa fase, è necessario rimuovere con cura gli stivali di gomma, dopodiché si aprirà l'accesso al dado che fissa l'albero intermedio. Svitare il supporto.
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Video (clicca per riprodurre). |
Se hai seguito rigorosamente le istruzioni per eseguire la riparazione e sei stato attento ai minimi dettagli, puoi contare su un risultato positivo del lavoro. Come puoi vedere, il processo è semplice e diretto, inoltre, non richiede attrezzature speciali e in un servizio di auto ti verrà chiesto un importo decente per risolvere questo malfunzionamento. Tratta con cura e attenzione la tua auto e la tua Skoda servirà sicuramente a lungo e con alta qualità.
Le informazioni si applicano alla riparazione di veicoli con cremagliera 1J1 422 105 DE:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
Tutto è iniziato con il fatto che ha un po' arrogante con il bordo destro. ma andai e non grugnii, come mi sembrava. colpire un po' di gelo. bam e tutto il liquido è andato da qualche parte. ho comprato un litro e avevo abbastanza lavoro-casa-lavoro-garage. tutto
Dopo essere arrivato al garage, il binario è stato rimosso da me, le aste sono state svitate. tutto viene pulito e asciugato, lo sporco viene rimosso, i tubi idraulici vengono avvolti in un sacco
Al lavoro, ho smontato il binario e ho trovato molto sporco nel binario. albero arrugginito .. fosse di corrosione. lavorando nel bordo destro della boccola
- rimuovere le fascette stringitubo dal corpo del cilindro con un punzone attraverso un pezzo di legno e delle pinze;
- svitare con un esagono il bullone di arresto 5 tubi dal blocco valvole;
- estrarre i tubi e le guarnizioni;
- svitare con un esagono 5 i due bulloni del blocco valvole;
- ruotando manualmente il blocchetto, rimuoverlo risalendo il piantone dello sterzo;
- sotto le scanalature dell'albero, inserire con cura una chiave fissa da 15 e battere l'albero dello sterzo dalla cremagliera con il cuscinetto con un martello di gomma;
- rimuovere con cautela l'anello di gomma dal cuscinetto;
- quindi spegnere il dado del supporto dell'albero con una testa da 17 pollici .. un tappo tondo; Non ci sono riuscito, ho leccato i bordi. accuratamente forato sul diametro esterno e svitato con una chiave dalla smerigliatrice;
- estraendo la molla, la guarnizione, il cilindro con pasatizh, se non funziona, puoi estrarlo in seguito, l'albero è già indebolito;
- più lontano dall'estremità destra puliamo lo sporco e lì vedrai un sottile anello di bloccaggio, rimuovilo;
- trasformiamo l'albero a destra fino in fondo.. bussiamo e questo tappo uscirà a destra;
- rimuovere con cautela l'anello di gomma da esso;
Il principio del rastrello è smontato)
- i paraoli sono molto resistenti. rifornito di cacciaviti con tronchesi laterali. eliminiamo il premistoppa interno della spina, c'è un ricciolo dentro .. non è spaventoso romperlo. ma non rompere la boccola con i lati tagliati sotto il premistoppa.. e non spaccare a morte il tappo stesso.
- Ti consiglio di fare scorta di uno scalpello pulito con una larghezza di circa 1 cm - tagliamo leggermente il fondo della ghiandola, è goffo, raccogliamo dai lati. Evviva, il paraolio viene rimosso ..
- con un paraolio interno, gli affari sono inutili, si siede profondamente .. È IMPOSSIBILE DIMEZZARE IL REIKU. Dico subito cosa è successo: ho trovato una striscia di metallo 5x10x400, l'ho affilata e l'ho usata come un lungo scalpello. funzionamento come con il primo paraolio.. Attenzione allo specchio del cilindro)
Ecco, ora il rastrello è stato smontato di sicuro
Ora il difetto. Non ho toccato il blocco valvole.. è tutto asciutto, pulito, gli elastici sono intatti. (chilometraggio 200000)
- lo specchio del binario - nessun segno e graffio, ma c'era un po' di lavoro nell'ellisse nella posizione centrale del volante .. beh, c'era X su di esso.
- paraolio. solo nella spazzatura. la gabbia sul pistone dell'albero - ero intatta e non c'era niente con cui sostituirla.
- per proteggere dai danni, avvolgiamo il pistone e l'albero dello sterzo con nastro isolante sugli elastici e sull'anello di secondo strato.
La corrosione è la causa di tutto, l'albero è snocciolato, la superficie ruvida e il gioco del bordo destro hanno completamente ucciso il paraolio, anche il secondo ha mozzato.
Misure albero: pistone 23,98 mm circa. al posto del timone centrale sotto la boccola del bordo destro - 23,89
Ulteriore molatura. Non usare incisivi.
Solo tela smeriglio, su un elastico, una tavola. e numeri via via sempre più grandi fino a 2500. Inoltre, il feltro e l'asta brillano come uno specchio.
le misurazioni hanno mostrato parte dell'albero - dal pistone ai denti 23,97. dal pistone all'albero destro 23.88.
Attiro la tua attenzione .. il bordo destro dell'albero dovrebbe essere levigato in modo che l'elaborazione dal manicotto sia sparita.
affiliamo la nuova manica dal caproloctane. lo affiliamo in modo che vada con l'olio nel sughero con poco sforzo ma uniformemente fino al pistone
I paraolio sono costosi, sono in qualche modo speciali, sono sicuro che è stato possibile prenderli più economici, ma i paraolio mi sono costati 300 UAH per due pezzi
Dimensioni (modifica)
24x39x8.5
24x37x8.5
i paraoli sono molto duri
- schiacciato il paraolio nel tappo con un manicotto di plastica, che è stato estratto dal cilindro ferroviario dal paraolio grande (Raccoglilo con un elettrodo sottile e un cacciavite attraverso il foro nel tubo) .. premi delicatamente con un vizio .. tutto è pre-oliato.
con un paraolio di grandi dimensioni a lunga distanza, le cose sono più complicate. lo mettiamo dal lato dei denti dell'albero sull'albero con il lato destro con un mandrino di plastica. inserire l'albero nella rotaia, spingere il paraolio con il pistone contro la rotaia. il binario è pre-oliato.
inserire il bordo sinistro dell'albero nel mandrino del tornio. il bordo destro dell'albero viene accuratamente schiacciato nella guida con il paraolio con la paletta di spinta di un tornio con azionamento a vite. è venuta benissimo. il mandrino premistoppa sarà posizionato contro l'apertura del tubo.
Lavare accuratamente la rotaia e l'albero.
ulteriore montaggio in ordine inverso:
- riempire la cavità con grasso attraverso il foro per il tappo di arresto o l'albero di sblocco (ad esempio per giunto omocinetico o speciale)
- picchiettare la spina destra attraverso il mandrino fino alla fessura per l'anello.
bene, allora è tutto chiaro)
metti la rotaia .. collegati i tubi idraulici. rondelle, se di rame, vi consiglio di scaldarla con un accendino, che fossero morbide. inondato di liquame. iniziato.. giriamo subito il volante, riempiamo il liquido. È indispensabile girare immediatamente il volante.
quindi il chilometraggio è già di 40 km.. il liquido è a posto.
Informazioni sull'assemblaggio del binario
- è molto importante mantenere la pulizia: meno sabbia entra, più a lungo durerà l'unità ... e migliore sarà il tuo lavoro ..
GUR:
la ristrutturazione qui è stata più semplice. anche l'ultimo proprietario si è rotto la quarta di copertina.. e come sia così incomprensibile. lo ha sigillato con uno spesso strato di saldatura a freddo ..
gocciolante ..
Ho trovato una pompa KYB nuova (nel senso di una copertura usata da una pompa morta) .. ma è stata strofinata sul retro, dove gira il rotore.
- rettificatrice in piano, lappatura su smeriglio fine, feltro. il coperchio è pronto
- Ho raccolto tutto e l'ho messo a posto
(lavoriamo insieme. hai bisogno di una testa laterale, buona, chiavi inglesi e una chiave regolabile o gas, cacciavite)
così:
- appendiamo la parte anteriore dell'auto più in alto dalla fossa, dopo aver precedentemente strappato i bulloni delle ruote anteriori;
- rimuovere le ruote;
- per comodità (non puoi farlo), svita i dadi che fissano i giunti CV al mozzo (ce n'è uno grande al centro della ruota) .. l'assistente preme sul freno, puoi avviare il motore in modo che i freni sono più forti (attenzione - a volte una testa speciale)
- svitare i dadi delle cerniere delle punte dello sterzo su entrambi i lati, spingerli fuori dai mozzi;
- svitiamo tre bulloni di fissaggio dei giunti sferici (se usi uno speciale estrattore a cuneo, puoi estrarre la palla dai perni)
- svitare le aste stabilizzatrici dalle leve
(attenzione alla posizione delle rondelle dei bulloni del controtelaio nella parte posteriore.. è necessario montare anche il controtelaio in un secondo momento - io avevo il rono al centro, l'ho messo allo stesso modo)
- svitare dal basso i quattro bulloni che fissano il binario al controtelaio (come 16)
- estraiamo la palla dalle leve spostando il mozzo ai lati del vano motore;
- svitare il cuscino inferiore dal motore;
- svitare la barella dall'auto. lascia che l'assistente lo tenga, a volte hai bisogno di una prolunga decente a forma di tubo sulla manopola per strapparlo;
- avvia lo stabilizzatore tramite i giunti omocinetici. abbassare la barella e portarla di lato
- predrenare il fluido dal tubo di alimentazione nella pompa del servosterzo. svitiamo le tubazioni idrauliche dalla rotaia con testata a 19 e 22 o 16 e 19 convenientemente con un cricchetto;
- tutte le estremità delle linee idrauliche devono essere avvolte in polietilene per evitare l'ingresso di sporco e, prima di svitarle, vale la pena pulire i giunti dallo sporco;
- togliere la protezione in plastica sui piedi del pilota, svitare di 13 . il bullone sul cardano
- svitare tre bulloni per il fissaggio dei tubi e della protezione in alluminio dalla parte superiore del binario;
- scuotendo tirando verso il basso il binario e l'assistente l'aiuta a uscire dall'articolazione in cabina con un cacciavite;
- portiamo la guida con le aste a lato;
rimuovere prima il bagagliaio della trazione della ruota sinistra;
- teniamo l'albero con una chiave fissa per l'asola, con un calcio o uno regolabile, svitiamo l'asta dalla guida;
- ripetiamo svitando la spinta dal lato opposto, teniamo l'albero come la prima volta;
Attenzione:
stringiamo i bulloni del fissaggio della guida con una chiave dinamometrica durante il collasso, sono facili da strappare, come 25 Nm. il secondo stadio è di 90 gradi .. per affinare il nano nel manuale
bulloni del telaio ausiliario - 100 Nm, quindi 90 gradi
Ti dirò un segreto che prima di questa sessione fotografica, il rastrello era già smontato, pulito, montato e pronto per l'azione. Quindi eccolo qui, il binario rimosso dall'auto:
La guida è stata rimossa, le aste sono state svitate (è possibile anche dall'auto), le antere sono state rimosse, sono state accuratamente rimosse, l'olio è stato drenato il più possibile, l'albero è stato spostato avanti e indietro. lavato accuratamente il binario
Quindi, svitare il dado, che a loro piace chiamare il dado di regolazione:
Lo sterzo non è solo un sistema funzionale del veicolo, ma anche un sistema direttamente correlato alla sicurezza di guida. Il suo componente chiave è la cremagliera dello sterzo, che si trova sulla maggior parte delle auto moderne. La cremagliera dello sterzo della Skoda Octavia Tour ha una risorsa limitata, che è ridotta a causa della superficie stradale di scarsa qualità e della mancanza di una corretta manutenzione preventiva da parte del proprietario dell'auto. Chiunque può potenzialmente affrontare il problema della riparazione o della sostituzione di un binario, quindi è utile conoscere alcuni consigli da specialisti professionisti del nostro servizio auto.
Qualsiasi conducente, indipendentemente dall'esperienza di guida, deve determinare con precisione il malfunzionamento della cremagliera dello sterzo mediante segnali esterni, in modo da non indirizzare sforzi e costi insensati in una direzione consapevolmente falsa. 
- Perdita di liquido del servosterzo
Anche se non è stato possibile notare in tempo un abbassamento del livello del liquido nel vaso di espansione o una macchia d'olio sospetta sotto l'auto mentre era parcheggiata, il caratteristico ronzio della pompa del servosterzo, amplificato dalla rotazione dello sterzo ruota, indica che l'aria sta iniziando ad entrare nella pompa. Mentre il conducente analizza la situazione attuale, è necessario adottare tutte le misure per riportare il livello del fluido alla normalità. Quindi, almeno, puoi seguire il luogo di riparazione.
Non è difficile sentire suoni estranei, scricchiolii e colpi in macchina. Ma per determinare con precisione che la fonte dei colpi è la cremagliera dello sterzo Octavia A5, è necessario avere una certa esperienza. I suoi colpi sono diversi da quelli emessi da parti delle sospensioni difettose. Potrebbe non apparire su grandi dossi e potrebbe essere fastidioso quando si guida su piccoli dossi. Quando giri il volante, il suono di solito scompare. Nella posizione di guida diritta, si avverte un leggero contraccolpo, che prima non c'era.
Se non consideriamo l'indebolimento della cinghia di trasmissione degli accessori e il malfunzionamento della pompa del servosterzo, la rotazione stretta del volante in una o entrambe le direzioni è un segno diretto che la cremagliera dello sterzo per Skoda Octavia Tour è difettosa. Un ulteriore segno è la mancanza di ritorno del volante dopo la svolta.
Se l'auto non ha subito un incidente e l'integrità dell'alloggiamento del rack non viene violata, si verificano perdite di fluido nei paraolio dell'albero di ingresso o nei paraolio di potenza. L'umidità o lo sporco intrappolati corrodono gli alberi. La ruggine risultante distrugge la superficie interna del premistoppa e la rende inutilizzabile. L'umidità può penetrare attraverso una cuffia danneggiata dell'albero di ingresso o la cuffia del collegamento dello sterzo. Perdite si verificano anche nei raccordi o nelle parti in gomma del tubo idraulico. Questo è un fenomeno diffuso, poiché la pressione nella linea del servosterzo è di decine di atmosfere.
Gli urti ricevuti dallo sterzo durante la guida su irregolarità vengono trasmessi ai denti della cremagliera. Diventano più sottili nel tempo e formano un contraccolpo quando si impegnano con l'ingranaggio a vite senza fine. Il guidatore avverte il contraccolpo e bussa nella posizione di guida diritta, ma non in quella svolta. La ragione di ciò è il minor grado di deformazione dei denti estremi. La corrosione dell'albero della cremagliera non è solo in grado di distruggere i paraolio, ma anche il manicotto di centraggio. Di conseguenza, l'albero è soggetto a disallineamento laterale ed è fonte di colpi. Infine, il cracker, che preme l'albero contro l'ingranaggio a vite senza fine, si consuma, causando anche il battito.
Le ragioni della stretta rotazione del volante sono associate a una violazione della superficie dell'alloggiamento del distributore. Il fluido entra nella linea attraverso le fessure invece di premere sul pistone del cilindro idraulico. La rottura dell'anello di tenuta del pistone consente al liquido di fluire nella cavità non funzionante, a causa della quale il servosterzo non funziona.
Mito numero 1. Perdite di liquido nel connettore della bobina del distributore. Stringendo la bobina, puoi eliminare i problemi.
Il problema è che il liquido è già nella cavità del binario. Qualche tempo dopo che la valvola è stata serrata, il fluido uscirà attraverso le guarnizioni di alimentazione.
Mito numero 2. Le perdite attraverso le guarnizioni possono essere eliminate sostituendole.
La corrosione sull'albero distruggerà la nuova tenuta. Il risultato sarà l'immagine originale. La ruggine deve essere rimossa e l'albero ripristinato.
Mito numero 3. In qualsiasi guida, viene regolata la distanza tra il dente e la vite senza fine. Un lifting aiuterà a eliminare il rumore.
Sì, ma solo in linea retta. A sua volta, il volante "morderà", poiché i denti estremi non sono rotti e il gioco impostato sarà troppo piccolo per loro. È necessario ripristinare il binario e eliminare i colpi sostituendo e rafforzando il fermo. Successivamente, è imperativo regolare il binario, il che è impossibile senza attrezzature speciali.
Mito numero 4. In ogni città c'è almeno un impianto, la cui capacità consente di eseguire lavori di tornitura. Ciò significa che ci sarà sempre "Uncle Vasya" che ha familiarità con "Uncle Petya", che ha l'opportunità di rivolgersi a un tornitore ed eseguire queste procedure.
Nessun commento. La mancanza di esperienza, garanzie, tecnologie per la rimozione, l'installazione e la regolazione in quasi tutti i casi porteranno a una sostituzione completa del binario.
Solo gli specialisti dell'assistenza automobilistica qualificati che lavorano su apparecchiature fisse possono diagnosticare qualitativamente il malfunzionamento della cremagliera dello sterzo dopo che è stato rimosso dall'auto e parzialmente o completamente smontato. Nella stragrande maggioranza dei casi, una diagnostica competente e attrezzature speciali consentono di ripristinare il binario.
Dopo aver chiamato il servizio auto, verrà assegnato l'orario esatto della diagnosi. I nostri esperti ti diranno in dettaglio e mostreranno al proprietario la causa del guasto e discuteranno le opzioni per la sua eliminazione. Nessuna imposizione di servizi, la scelta spetta solo al proprietario dell'auto. Se sceglie il nostro servizio, il costo della diagnostica è escluso dal costo totale dei servizi.
La cremagliera dello sterzo Skoda Octavia A5 restaurata viene testata in uno stand speciale. La linea viene controllata per perdite di fluido a pressione superiore a quella nominale. Ciò consente di fornire al cliente una garanzia della qualità del lavoro.
Il passaggio successivo consiste nell'impostare i parametri di regolazione di fabbrica. La minima imprecisione può portare a una sterzata scorretta, che rappresenta una minaccia diretta per la sicurezza stradale. Il nostro servizio effettua impostazioni ultra-precise e ne verifica accuratamente il risultato.
Eseguiamo tutti i lavori di riparazione e restauro in un giorno. Per questo abbiamo le risorse necessarie, fino alla ripartizione delle responsabilità tra i riparatori. Il cliente può passare il tempo in una comoda sala di riposo, ma non siamo contrari alla sua presenza nell'area di riparazione. Dopo la diagnosi, lo specialista conduce una conversazione individuale, durante la quale informa il cliente del lavoro richiesto, dei suoi costi e delle opzioni alternative per l'acquisto di un nuovo binario, e non è necessario cercare in Internet "Skoda Octavia prezzo sterzo rack" . Solo dopo aver preso conoscenza del costo finale e con il consenso del cliente, si procede alla riparazione.
Viene sollevata una questione separata per quanto riguarda le aste dello sterzo. Non stiamo cercando di eseguire segretamente lavori aggiuntivi per aumentare il costo delle riparazioni. Se le aste devono essere sostituite, lo specialista informa il cliente che devono essere installate sulla guida rimossa per evitare danni alla superficie dell'albero.
Abbiamo tutti gli accessori per qualsiasi modello di auto in stock. Questa è una testimonianza della vasta esperienza nel restauro delle cremagliere dello sterzo. Gli alberi che hanno subito corrosione non vengono solo rettificati, ma anche riportati alle loro dimensioni nominali mediante spruzzatura. Dopo aver installato il rack, i nostri specialisti puliranno l'impianto idraulico.
Il pagamento dei servizi viene effettuato per ultimo, solo dopo un'ispezione completa dell'auto. I nostri clienti ricevono una garanzia. In caso di contatto ripetuto a causa di un guasto del servizio, effettueremo le riparazioni gratuitamente.
Conferenza dello Skoda Car Lovers Club
l'intero problema è che la guida è piuttosto difficile da capire, inoltre non ci sono kit di riparazione ufficiali già pronti per esso .. quindi, tutte le guarnizioni e i paraoli dovranno essere selezionati.
purtroppo non ci sono collegamenti al lavoro. la sera mi dilungherò su alcuni argomenti di riparazione e paratia.
ce ne sono alcuni che cambiano in base alla garanzia se quello. quindi il problema non è nuovoA)))
Condivido la mia esperienza.
Tutto è iniziato come al solito con le mani storte.
Circa un anno fa ho cambiato antere, elastici, bielle e tutto quello che c'era davanti nello sterzo, ho cambiato tutto a causa di una corsa di 140 tr e una rottura della biella sinistra dello sterzo. L'antera è stata posta storta con le mani storte, che successivamente sono scoppiate. Per me, questa antera esplosa è stata mancata in modo sicuro e, di conseguenza, il binario ha iniziato a scorrere.
Lascia che ti dica un segreto che prima di questa sessione fotografica, il binario era già smontato, pulito, assemblato e pronto per l'azione ..
Quindi eccolo qui, il binario rimosso dall'auto: 
La guida è stata rimossa, le aste sono state svitate (è possibile anche dall'auto), le antere sono state rimosse, sono state accuratamente rimosse, l'olio è stato drenato il più possibile, l'albero è stato spostato avanti e indietro. lavato accuratamente il binario
Quindi, svitare il dado, che a loro piace chiamare il dado di regolazione: 
Usa un cacciavite sottile per fare leva ed estrarre l'anello di gomma: 
Successivamente bisogna svitare il blocco valvole (vi ricordo che la rotaia è stata precedentemente smontata... quindi vi consiglio di prendere la punta corrispondente ai bulloni, martellare e picchiettare con cura i bulloni per non leccare le asole ): 
Il prossimo passo è rimuovere i tubi, svitare il supporto della piastra di fissaggio: 
rimuovere con cura i bordi dei tubi, portarli da parte, rimuovere le guarnizioni di gomma (anelli): 
Puoi anche abbattere delicatamente gli scrocchi a molla in metallo con un piccolo martello (pinze), quindi estrarre le estremità dei tubi e rimuovere le guarnizioni di gomma ... ricorda quale tubo è da dove, sul blocco valvole puoi essere confuso ... quindi combatterai con il servosterzo:
Ora rimuoviamo il blocco valvole stesso (anche se è un po' più difficile da rimuovere rispetto alla foto. Usa un martello di gomma .. puoi usarlo delicatamente attraverso un panno in una morsa e battere sulla base del corpo del binario con un martello di gomma.. non è un problema rimuoverlo): 
Rimuovere con cautela la guarnizione in gomma: 
Successivamente, estraiamo l'albero stesso con il blocco della valvola (è anche conveniente rimuoverlo quando si fissa l'albero per l'estremità con le fessure in una morsa, o attraverso le assi e picchiettando sul corpo della cremagliera con un martello di gomma. 
Il prossimo compito è rimuovere l'anello di sicurezza. lo facciamo con un cacciavite sottile.. dovrai scavare più a fondo.. solo senza zelo.. non piegarlo.. devi uscire spostando il cacciavite in un cerchio. Per prima cosa sono arrivato al punto in cui ho cercato di affogare il fermo del binario per estrarre l'anello:
Inoltre, spostando l'albero a destra e toccando leggermente l'arresto del bordo sinistro con una guida, battiamo questo: 
Qui nella foto puoi vedere il pallone, che si è rivelato un punto debole, e sotto di esso c'è la manica, che affileremo dal corporalattame: 
E questo è il secondo paraolio, che si trova nelle profondità e non è così facile estrarlo ... scorre meno spesso, ma scorre: 
E questi sono i paraolio che si trovano nel blocco valvole:
cuscinetto ad aghi sotto uno dei paraoli. di norma, questi paraolio non scorrono .. e se lo fanno, è estremamente raro. Non ho ancora capito come estrarre il paraolio sigillato.
il contrario è facile da ottenere ... il cuscinetto è generalmente intatto: 
E un altro cuscinetto nell'alloggiamento del rack .. non capirlo .. di solito è anche intatto. e anche se non è intatto ... non prenderlo finché non scopri dove trovarne uno nuovo: 
Ora puoi rimuovere l'albero stesso:
Questo è il pistone sull'albero. Puliscilo con un pennello e avvolgi l'anello di capralattame con del nastro isolante:
Ora dobbiamo ottenere il fermo di regolazione .. per questo con un forte indice o pollice (attraverso il foro più grande nell'alloggiamento del binario), premere con forza e rimuovere il fermo .. puoi usare una pinza e tirarlo. 
I primi segni di una condizione reiki. se i dettagli sono tutti nativi, l'enfasi può essere giudicata sul chilometraggio relativamente piccolo del binario .. poiché il pad del capralattame ha uno spessore decente e sono visibili anche le tacche. sulla rotaia che ho con un chilometraggio di 200mila... la sovrapposizione è molto sola e non ci sono tacche: 
Adesso proviamo a disertare:
albero..sotto le parti rotanti sotto i paraoli ci sono dei piccoli graffi sullo specchio..non critico,ma lo lucidiamo. anche gli anelli di tenuta blu devono essere avvolti con nastro isolante. da parte della ghiandola opposta, il quadro è lo stesso:
Ora, la cosa più triste a volte... ma in questo caso, piacevole...
di norma i denti coniugati si rompono quando le ruote sono in uno stato rettilineo.. abbiamo tutto in ottime condizioni: 
E l'ultima cosa. il colpevole della perdita è la CORROSIONE:
nella seconda foto si vede meglio.. queste sono le fossette e le rugosità che possono velocemente ed irreversibilmente uccidere il paraolio
[color = green] Aggiunto dopo 4 minuti e 15 secondi:
Il prossimo passo è... rimuovere tutto il nastro. Lavare di nuovo accuratamente le parti.. asciugare accuratamente. ungere le parti e l'alloggiamento della cremagliera dall'interno con olio .. magari lo stesso del servosterzo che versi.
e avvolgere i punti indicati con del nastro adesivo.
con un albero grande e piccolo, fai attenzione .. non piantare accidentalmente un graffio profondo .. sarà difficile da macinare.
Secondo le prime impressioni - questa guida è in ottime condizioni .. misureremo ulteriormente l'albero con un micrometro .. smerigliare .. lucidare .. cambiare i paraoli .. è possibile affilare una nuova boccola.
.. scopriamo come verificare prima dell'installazione.
per ora è tutto.. forse domani vi mostro cosa e dove misurare.. e continueremo
Il messaggio è stato modificato da alexey_babaskin - giovedì 22 aprile 2010, 19:00
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo Skoda Octavia Tour
