Riparazione della cremagliera dello sterzo citroen c4 fai da te report fotografico

Signori, una domanda da riempire. .. più precisamente, è probabilmente necessario partire dalla preistoria. l'idrach non funziona. giri il volante come nei classici sovietici. in velocità, quando giri a destra (anche leggermente), il suono è come se la ruota fosse attaccata a qualcosa, ronzando e sferragliando. un amico che ha il suo modesto servizio ha detto che questo è sicuramente un servosterzo. e ora più vicino al punto. le mani di un amico sono affilate quanto serve, c'è esperienza nella riparazione di un gidrach ma non su una Citroen. pronto a prendere. Mi ha spiegato in questo modo, se ci sono kit di riparazione per il binario, allora ovviamente puoi farlo. Allora ecco la domanda: sullo stesso esistenziale ho visto i kit di riparazione della rotaia. ma non c'è la descrizione di ciò che è incluso nel kit, solo l'articolo e il produttore. Ho provato a cercare con un motore di ricerca, ma non ho trovato nulla di buono. forse qualcuno si è imbattuto e sa cosa sono i kit di riparazione e cosa contengono? bene, o la seconda opzione puoi prenderne qualcuna da altri modelli?

Il messaggio è stato modificato looka: 23 agosto 2013 - 08:13

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mikhalich 23 ago 2013

Acquista indiscriminatamente, 7-8 mila in meno di un kit di riparazione

La sostituzione della cremagliera dello sterzo della Citroen C4 potrebbe non essere necessaria se la cremagliera può essere riparata, il che non è un peccato affidare agli specialisti. Ma la rimozione e la reinstallazione della parte riparata è un'attività che può essere eseguita a mano.

Per prima cosa devi rimuovere le ruote e appendere la parte anteriore dell'auto. Quindi bloccare il volante in modo da non rompere l'anello di sicurezza durante la reinstallazione.

Inoltre è necessario svitare i cardani con una chiave da 13e svitare i due bulloni del coperchio per un più facile rimontaggio. Successivamente, smontare le punte dello sterzo e i montanti stabilizzatori. Quindi rimuovere la protezione, se installata.

Inoltre, come viene rimossa la cremagliera dello sterzo sul C4 mostrerà questo video con le istruzioni.

Citroen C4 Pensieri su VTS ›Diario di bordo› La fine della tanto attesa riparazione della cremagliera dello sterzo o Come realizzare una cremagliera dello sterzo per 1250r

Ciao a tutti!
Puoi congratularmi con me, ho fatto il mio binario e sono molto contento, ma ho ancora paura e guardo il livello del liquido gur in ogni occasione!
Ora, nell'ordine, in generale, chiunque abbia letto il mio post su Boccole anziché paraoli nel binario, ora capirà di cosa si tratta! Prima di tutto, abbiamo dato l'albero per la molatura, ne abbiamo rimosso 0,25, a proposito, il nostro albero ha uno spessore di 24 mm,

Poi hanno realizzato 2 boccole in PTFE, perché in PTFE? pensavano che fosse più grasso e che molto probabilmente sarebbe stato meglio trattenere il liquido, ma durante l'installazione hanno rotto entrambe le boccole, la seconda volta siamo andati a farlo e abbiamo deciso di fare tutto da caprolon, cioè hanno fatto una boccola per il paraolio che sta nel corpo,

C'è un anello dietro il paraolio, l'hanno fatto con il caprolon,

Quindi il manicotto per il paraolio, che si trova in una clip di ferro dal bordo destro, e anche il manicotto stesso sul binario era fatto di caprolon,

Il diametro interno di tutte le boccole era di 23,8 mm, ho lavato il corpo della cremagliera all'interno, ho messo tutto, l'albero ovviamente è entrato molto stretto, ho martellato la parte dove si trovava il verme con lithol, ho regolato la guida come dovrebbe, per aiutare come fallo, grazie a VovaNishcheC4 e grazie a lui per tutto, mi ha aiutato molto) Bene, l'ho impostato e messo sulla macchina,

Ho montato l'intera sospensione, con nuovi puntali, bielle, sfera, silent block sulle leve, e ho riempito di grasso tutte le granate, ho cambiato l'olio nella scatola, ho versato ATF nel serbatoio, e ho cominciato a pompare, pompato si, va tutto bene, non scorre da nessuna parte, al momento il chilometraggio dopo la riparazione era di 250 km., e mentre ugh ugh va tutto bene, il liquido non va da nessuna parte, anche se il volante era stretto per il primo giorno , ma ora è già stato sviluppato. Più tardi, quando guido per circa 1000-2000 km. cancellati come stanno le cose.Se tutto va bene, questo sarebbe un ottimo metodo per revisionare un binario! Quindi anche il metodo economico ha dato 1250r per tutto contro stupidamente 2 nuovi paraolio per 4000r, trapani per 6000r e una nuova rotaia di 14000r!
Inoltre, dopo alcuni giorni di sci, abbiamo deciso di incontrare il vecchio proprietario Nickitoss e fare delle belle foto! Abbonati anche alla sua auto Dodge Stratus 2.4 MT auto molto interessante!

Citroen C4 Pensieri su VTS ›Diario di bordo› Rimozione, riparazione e manutenzione delle sospensioni della cremagliera dello sterzo + Alcune domande (Parte 1)

Ho guidato per un mese, tutto andava bene, ma il bagagliaio destro della cremagliera dello sterzo era strappato e l'asta dello sterzo destra ha bussato, ma non ho mai incontrato le cremagliere e ho appena comprato una macchina, volevo guidare, divertirmi , e non sedermi in garage e spendere soldi, ma come si è scoperto sarebbe meglio se mi sedessi in garage. Il binario ha perso, è stato deciso di acquistare pezzi di ricambio e riparare tutto, ma mentre i pezzi di ricambio stavano guidando verso di me, ho riempito un sigillante per GURA Hi-Gear, e ha davvero aiutato, il binario ha smesso di scorrere, e ora il arrivarono i pezzi di ricambio, guidò l'auto in garage, la mise su "Bricks" e iniziò a smontare ...

È arrivata anche l'estremità del cuscino motore inferiore, rimossa la staffa (4 bulloni la staffa stessa e 1 bullone dal cuscino al controtelaio) e la trasmissione deve essere estratta assemblata con la staffa del cuscino dal differenziale alla ruota, ha appena uscito quando l'ha tolto, mi sono accorto che era arrivata l'estremità e il cuscinetto fuoribordo, tra l'altro è trattenuto da una rondella che è martellata sull'albero

E andò al binario, svitò 4 bulloni a stella del controtelaio stesso (dietro e al centro), svitò i prigionieri che tengono il binario stesso, i tubi che vanno al serbatoio, tirò fuori la protezione in alluminio del binario, svitò il cardano sotto i pedali, (a proposito, prima di fare qualsiasi azione con il binario è necessario bloccare il volante su "ruote dritte" e non toccarlo fino alla fine della riparazione) ed ecco il binario.
La situazione non è molto buona, il nuovo binario costa molto, i binari da showdown, in quanto non c'è fiducia, ma per prendere il kit di riparazione... non è ancora chiaro esattamente in che condizioni sia l'albero... A proposito, chi ha affrontato questo, meglio pulire la ruggine dall'albero, e se devi lucidare come e cosa? Per oggi è tutto, domani ordinerò il cuscinetto fuoribordo, guiderò le antere, smonterò il rail e penserò a cosa farne, di conseguenza vi racconterò cosa è successo!

Fiammeggiante berlina francese a prezzi accessibili

Messaggio Xandr »14 ago 2013, 08:14

Messaggio Alixx583 »14 ago 2013, 08:47

Qui dal club 408
Dopo aver acquistato l'auto nel settembre 2012, sono entrato immediatamente nella fossa per interessarmi per vedere cosa e come. Quindi, con un chilometraggio inferiore a 200 km, si è sentito un colpo distinto quando l'asta dello sterzo destra ha oscillato su e giù. Dopo aver superato i 10.000 e al cambio dell'olio ha indicato al rivenditore questo fatto, non si aspettava un'altra risposta: una caratteristica del design. Oggi i 19.000 chilometri sono rimasti e, la cosa più interessante, non sta procedendo. Quindi è così, non capisco. Sono entrato in un servizio dove prima avevo sempre servito le auto precedenti, quindi lo specialista ha detto che l'asta dello sterzo poteva essere sostituita.
Se guardi

La parte n. 2 può essere serrata.
La parte # 3 può essere modificata.
La barra dello sterzo è una malattia comune, non solo su Citroen.

Messaggio Alexx221988 »14 ago 2013, 14:03

Contattato la sostituzione delle aste dello sterzo per la Chevrolet Aveo))
Per esperienza. non c'erano le aste originali, in quanto la cremagliera dello sterzo viene venduta montata di fabbrica, ma ci sono di tipo "analogico" (non so come sulla Citroen con questo caso)
dopo aver acquistato un analogo e cambiato quando si girava il volante "a pieno", le ruote iniziarono a sfregare contro il vano motore e dovettero guidare per un anno senza stringere il volante))

Morale della favola: se ti impegni a cambiare le aste dello sterzo, solo all'originale))

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Bug o funzionalità della cremagliera dello sterzo

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Mettilo audacemente "non l'originale", ho punte di sterzo, giunti a sfera FEBI, prima che c'erano TRW.

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neoriginal da non comprare! sono più corti (((sono necessari 340 mm e 360 ​​mm.

Dì a qualcuno di aver cambiato i paraolio sulla cremagliera dello sterzo.

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ronium (9.10.2009, 17:42) ha scritto:

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ronium (9.10.2009, 17:42) ha scritto:

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ronium (9.10.2009, 15:43) ha scritto:

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Il messaggio è stato modificato da ronium: 15 ottobre 2009 - 19:56

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Da qualche parte sulla rete ho incontrato un metodo per stringere la cremagliera dello sterzo per una rete di rivenditori di officine, con strumenti, momenti e così via. Lo troverò - lo posterò.

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Articolo modificato da killer0425: 26 marzo 2010 - 22:03

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Il messaggio è stato modificatoser37: 27 marzo 2010 - 20:47

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+ 9% per scacco matto
e la prossima volta dopo il messaggio "in testo solido", forse aggiungeremo anche la percentuale.
Nord

Il messaggio è stato modificatoNord: 06 aprile 2010 - 20:37

Ciao a tutti!
Ho una C4 dal 2008 in poi. Ora il chilometraggio è 23000. La garanzia è terminata una settimana fa.
Qualcosa ha bussato alla cremagliera dello sterzo. 🙁 I primi colpi sono apparsi un mese fa. Durante l'ultima manutenzione annuale, ho attirato l'attenzione dell'ispettore capo del servizio su questo. Mi hanno sostituito le aste dello sterzo in garanzia. (senza punte) e antere. Dopo di che, ho lasciato quasi 1000 mq.
E così. un paio di giorni fa è ricomparso il colpo. Inoltre, bussa più forte di prima della sostituzione.
Oggi ho smontato il volante. guardato. il suono non proviene dalle punte dello sterzo, ma da qualche parte all'interno. Inoltre, sul tiro destro, il colpo si fa sentire più forte che a sinistra. Non si avverte alcun gioco sul volante.
Bussa sia su una macchina in funzione che non.
In movimento si sente bussare in cabina, sentito sul volante e sul pavimento.
Il binario è asciutto, senza gocciolamenti. il livello dell'impasto è normale.

Cos'altro guardare?
Intenditori, aiuto!

Più probabilmente. Ho ragione. Perché il “tuo know-how” mi ha chiesto di realizzare boccole per riparare le rotaie.

Tale è il frocio. E non c'era bisogno di dirlo.

Re: Quanto tempo fa? interessante per le statistiche. > Sei un extra?Lascia che il materiale rimanga dietro la tenda.

Sì, lascia che sia. Non mi interessa. Questo non è il mio know-how, ma Yura l'ha ottenuto sul sito Web dopo che gli ho offerto di acquistare le boccole corrette e di lavorare sugli alberi da me. ;-))

Ovviamente puoi stabilire le dimensioni e come aggiustarlo, dove e quanto macinare. Ma poi su cosa guadagnerò soldi. I funzionari vengono solitamente inviati per essere sostituiti con uno nuovo (50t.rub) e eccoci per 15 con un sostituto.

Non lo pubblicherò nemmeno io, questo non mi fa guadagnare. Questo è un riscaldamento per la mente e le mani.

Vieni da noi, ti sostituiremo la stecca. Vieni, capirai, esaminerai cosa e come. Probabilmente saremo amici. Guardo anche il lessico per sbizzarrirmi)).

No, non faremo amicizia. Non posso permettermelo. Mi dispiace essere franco. ;-)) Sono già stato lanciato da “amici” nel servizio, per ora mi basta.
Come è organizzato, come ripararlo, dove, quanto, quali materiali e tecnologie conosco molto bene Cosa ti auguro. ;-))
Ho anche offerto Lexia a Yura, lui ha rifiutato.

Andrò dal mio amico e vedrò cosa è successo a Berlingos. Si spera che l'inizializzazione aiuti.

Continuando il tema del reiki!
Ieri stavo ancora scavando con la ringhiera e ho fotografato qualcosa.
Così così! Ci possono essere diverse fonti di bussare dal volante;

1. Se scavato nel giunto sferico del tirante.

2. C'è uno spazio tra l'asta della cremagliera e l'ingranaggio di azionamento dell'asta della cremagliera.

3. Suggerimenti per lo sterzo uccisi

4. C'è uno spazio tra la guida dell'asta del binario e l'asta del rack stessa situata sul lato del passeggero

5. Cardano dello sterzo

Ora consideriamo ogni elemento a turno.

Articolo 1. Aste per aste.
La spinta non è stata importante, uno di loro "è morto" al 100%, ha avuto un contraccolpo di circa mezzo millimetro. Con un leggero movimento della mano, tutto camminava all'interno del giunto sferico. 100% fonte di battito.

Come smontare le canne? Se il binario è ancora sull'auto, sarà abbastanza difficile svitare le aste senza dispositivi speciali. È necessario fissare l'asta del binario utilizzando un dispositivo speciale

trova da qualche parte la chiave con cui si svitano le aste

e così tutto si allontana

Naturalmente, nessuno ha tali dispositivi, solo nel servizio. Pertanto, sto scrivendo come svitarlo senza conseguenze sulla guida rimossa.
Rimuoviamo il binario dall'auto, tiriamo fuori le antere. Portiamo il binario quasi alla posizione estrema dal lato dell'asta di trasmissione, in questo modo.

attraverso il rivestimento in legno fissiamo la guida per l'asta in una morsa

bene, e poi una tale "spazzatura" svitiamo la trazione senza conseguenze

Non ho fatto foto in un vizio, il mio vizio è morto, sono andato da un vicino. Penso che qui sia tutto chiaro.
L'installazione di nuove aste è esattamente la stessa.

Punto 2. Sdoganamento ferroviario.
Invialo da qualche altra parte se ti viene detto che il rake non è regolamentato qui. REGOLAMENTATO. Anche questo binario doveva essere regolato. Come controllare il contraccolpo? Ho notato che c'è gioco quando l'attacco manubrio è in posizione "Ruota dritta". Lo muovi di un paio di centimetri rispetto al binario (come se girassi le ruote), non c'è gioco. Pertanto, dovrà essere regolamentato.
Prendiamo con la mano l'asta di trasmissione del rack e la giriamo a sinistra e a destra, come se si contraesse.

nel mio caso c'è stato un botto distinto. Allo stesso tempo, ruotando, stringo lo stelo, il colpo scompare.

Conclusione: è necessario un adeguamento. Regolato con l'aiuto di tale "spazzatura" che ho cucinato io stesso. Da un lato, il dado è 18, dall'altro 17.

Torcendo per l'albero della trasmissione dell'asta, iniziò a stringere in senso orario, finché il colpo non scomparve. (Una mano stava scattando foto, quindi "recupera" con tutte le azioni all'interno del significato)

Il colpo era sparito. L'ho ruotato di circa 40 gradi. Dopo la torsione, la correzione, il nucleo o qualcos'altro non è necessario.

Punto 3. Consigli.
Suggerimenti cagna, peso capriccioso. Da loro, sono possibili anche colpi durante lo sterzo. Inoltre, se il dito cammina all'interno della punta, tira con sé l'intero volante verso la morte, quindi cambia e non permetterlo. Non dovrebbero esserci contraccolpi, tutto dovrebbe stare fermo e non camminare da nessuna parte. Su questo binario, la punta finisce.

clausola 4. Guida dell'asta del binario.
Su questo binario la guida è “live”. Non ci sono spazi vuoti o passeggiate. Dopo aver stretto il binario, l'ho ricontrollato. Pertanto, non ha senso smontare in questo posto.

All'interno sembra esserci una specie di "anello fluoroplastico" su cui va lo stelo. Nell'alloggiamento del binario, l'intero gruppo è trattenuto da un anello di ritenuta, che viene estratto e il tutto viene estratto.

clausola 5. Cardanchik.
Cardachik può anche tremare. C'è anche un contraccolpo in esso. Ma si rompe ancora molto raramente. Risolto solo con sostituzione.

Bene, questo sembra essere tutto.
Riassumiamo la linea di fondo su cosa prestare attenzione iniziale quando si bussa al binario.

1. Suggerimenti per lo sterzo.
2. Aste dello sterzo.
3. Il divario risultante che richiede un aggiustamento.
4. Lo spazio tra lo stelo e l'O-ring del binario.
5. Cardano dello sterzo.

Ti consiglierei anche di prestare attenzione ai collegamenti stabilizzatori, perché stanno toccando anche loro. Sebbene non abbiano nulla a che fare con la ringhiera, molti possono sbagliare, sentire bussare e da dove diavolo viene (questo è per i meno esperti).

Ultima modifica di Yus il 25/06/2011 09:53, modificato 1 volta in totale.

Le strade di scarsa qualità spesso portano alla necessità di produrre riparazione dell'attrezzatura da corsa dell'auto, compresa la cremagliera dello sterzo. Se i lavori di riparazione non vengono eseguiti in tempo, la macchina semplicemente smetterà di funzionare. In questo articolo considereremo le caratteristiche della riparazione della cremagliera dello sterzo. Citroen C5.

CITROEN C5 ha meccanismo idraulico... Il controllo di un'auto del genere è facile e comodo grazie al collegamento del servosterzo, che aumenta lo sforzo applicato dal conducente. Il binario della Citroen C5 è costituito dai seguenti elementi strutturali:

• Entrata;
• boccole della bobina;
• parapolvere;
• anello di ritenzione;
• paraolio bobina;
• bobina;
• cuscinetto;
  
• paraolio dello stelo;
• indietro;
• dado di bloccaggio;
• sigillo posteriore;
• pistone a stelo;
• boccole dello stelo;
• asta del binario;
  
• dadi per rocchetto;
• spina della bobina;
• vite senza fine;
• tubi di bypass;
• Uscita.

Il servosterzo si trova dietro al volante e facilita la sterzata.

I seguenti segnali indicano un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo Citroen C5:

1. Sordo toccando nella zona della sospensione anteriore... Di solito è più evidente quando si guida su superfici irregolari. Se il volante viene girato nella posizione estrema, il battito diminuirà. Se mantieni il livello del volante, sarà rafforzato.
2. Perdite di fluido idraulico.
3. Macchie d'olio sotto la parte anteriore dell'auto.
4. La pompa è rumorosa.
5. Rottura del volante: ruota in modo casuale, si blocca, si blocca quando viene rilasciato, gira male in una direzione e normale nell'altra.
6. Non c'è sforzo quando si gira il volante.
7. Lo sforzo è ridotto quando il volante è in piano.

Se trovi almeno uno dei cartelli elencati, devi contattare urgentemente il centro assistenza per diagnostica, individuando la causa del problema ed eliminandola. Più tempo ritarderai con la riparazione, più gravi saranno le conseguenze del malfunzionamento e la riparazione sarà molto più costosa e non è esclusa una sostituzione completa del meccanismo.

Al massimo ragioni comuni i guasti della ferrovia sulla C5 includono:

• guida su strade sconnesse con buche e dossi;
• violazione delle regole per la guida di un'auto;
• usura delle parti;
• danni al meccanismo a causa di un incidente.
  

Urti, salti durante la guida su una strada dissestata possono facilmente portare all'allentamento della cremagliera dello sterzo o al danneggiamento delle sue parti. Inoltre molto spesso portano a malfunzionamenti le azioni dei conducenti stessi, vale a dire:

• tenere spesso il volante in posizione estrema per più di 5 secondi;
• svitare il motore quando il volante è in posizione estrema;
• girare il volante in inverno subito dopo che il motore si è riscaldato;
• diagnosi prematura e sostituzione delle antere danneggiate;
• frequenti arrivi al marciapiede;
• forte accelerazione nella posizione estrema del volante.

L'usura di anelli, guarnizioni, antere, paraolio e altre parti spesso rende necessaria la riparazione cremagliera... Un incidente spesso causa anche la comparsa di difetti sul meccanismo, la rottura delle sue singole parti o l'intero meccanismo.

Non è sempre possibile scoprire da soli la causa di un malfunzionamento del meccanismo di sterzo, soprattutto se sei un principiante nella guida. Pertanto, è meglio contattare un servizio di auto. Il successivo funzionamento del meccanismo, nonché la prevenzione dei costi di cassa dovuti a riparazioni di scarsa qualità, dipendono in gran parte dalla corretta determinazione della causa del malfunzionamento.

Prima della diagnosi smontare l'unità e pulirla dallo sporco. Ciò consentirà di ispezionare bene il binario per i difetti. Quindi viene eseguita un'ispezione visiva e diagnostica su un supporto idraulico, che simula le condizioni operative della rotaia. Con questo metodo, gli specialisti studiano il funzionamento dell'idraulica e la meccanica del meccanismo di sterzo. Nel processo di diagnostica, oltre al binario stesso, vengono controllati anche i nodi vicini, parti il ​​cui malfunzionamento o difetti potrebbero portare a malfunzionamenti nel meccanismo.

Riparazione delle rotaie in corso Citroen C5 devono essere effettuate in un servizio di auto. Il lavoro non qualificato e l'interferenza con il meccanismo possono portare non solo al suo completo guasto, ma anche a un'emergenza dovuta a un malfunzionamento della ferrovia. Inoltre, dopo un'accurata diagnostica e riparazione, in un'assistenza automobilistica, i test vengono eseguiti utilizzando un supporto idraulico, che consente di stabilire come funziona il meccanismo dello sterzo e se i lavori di riparazione sono stati eseguiti correttamente.

A seconda del tipo e del grado di malfunzionamento, la riparazione delle rotaie Citroen C5 può essere superficiale o completa. Nei casi in cui il lavoro di riparazione è inutile, il meccanismo viene sostituito con uno nuovo.

La riparazione della superficie include i seguenti tipi di lavoro:

• lavaggio, pulizia di parti;
• molatura di parti;
• sostituzione di una determinata parte (paraoli, O-ring, antere, pistone dell'albero, boccole di supporto);
• alloggiamento del manicotto.
  

La perdita di olio, fluido idraulico viene spesso eliminata proprio grazie a tali lavori.

Una riparazione completa include la pulizia di tutte le parti e la sostituzione delle seguenti parti con nuove:

• albero, insieme alla sua cromatura e rettifica;
• vincoli grossolani laterali;
• asta dello sterzo;
• distributore;
• tubi ad alta pressione;
• sostituzione di elementi con l'aiuto di un kit di riparazione (comprende paraolio, guarnizioni, boccole, fermi dell'albero).
  

Quando si sostituiscono parti con un kit di riparazione o si ripristina l'albero è inutile e non darà alcun risultato, è completamente raccomandato sostituire il meccanismo con uno nuovo... Può essere acquistato presso un concessionario di auto o ordinandolo tu stesso online. Può essere una nuova cremagliera dello sterzo o può essere rimossa da un'auto usata, ma in buone condizioni. È necessario sostituire e regolare la cremagliera dello sterzo esclusivamente in centro Servizi.

In questo video imparerai tutto su riparazione cremagliera sterzo CITROEN C5.

Si ritiene che sostituire il manicotto di supporto destro sia una panacea per bussare - non è sempre così, le auto vengono da noi per le riparazioni con una "modernizzazione" così magica. vista della cremagliera a destra, con l'albero cremagliera e pignone smontato. puoi vedere la cavità del carter destro riempita con resina epossidica - se non vola via immediatamente, dopo 2-3 mesi devi rifarla.

... ecco un'altra opzione: "rinforzata". qui il falegname ha messo la mano: la struttura è fissata con un bullone.

... un guazzabuglio di 2 maniche e anche con pezzi di pellicola attorno ai bordi. la persona che ha creato questo lavoro potrebbe ovviamente suscitare il collisore di adroni. di conseguenza si ottengono 3 boccole, insieme a quella di fabbrica, es. riparazione 3D. il prezzo del problema è di circa 8000 rubli.

.. ecco un'altra opzione: una vite autofilettante. "A la Tula Lefty". a causa dell'installazione, il volante non ritorna dalla svolta. Beh, almeno sembra sano.

... il risultato di tale riparazione è un angolo di sterzata ridotto a destra, che rompe costantemente le antere delle aste dello sterzo, che porta alla "morte" della coppia di ingranaggi in modalità turbo.

... fai scorta di popcorn per un film.