Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo Slavuta da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Probabilmente, ogni slavutovod-tavrovod ha affrontato il momento in cui un colpo alla cremagliera dello sterzo è apparso nelle sue auto durante la guida su un ciottolo o una superficie irregolare. Naturalmente, i proprietari esperti di questo marchio automobilistico sanno che è la cremagliera dello sterzo che "bussa" e che almeno deve essere stretta. Nella nostra macchina Slavuta, è anche il momento di stringere la cremagliera dello sterzo. Mostreremo questo processo in questo video clip. E così, per stringere la cremagliera dello sterzo, abbiamo bisogno di una "fossa" o di un cavalcavia, ma puoi anche sdraiarti sotto l'auto, una chiave speciale per svitare il controdado, che impedisce al dado di regolazione di girare, se c'è nessuna chiave speciale, quindi puoi usare un piede di porco e un martello, cosa che facciamo nel video. È necessaria anche una chiave per 22, con la quale stringeremo lo sterzo.
Si noti che per chi ha installato il salvamotore è necessario disporre di un cricchetto grande e di due ugelli da 14 (lungo e corto).
Grazie) Aiuto) continua con lo stesso spirito)
Il video è molto dannoso. Scrivo tutto come realmente è. In caso di urto, sostituire la boccola usurata di fabbrica con una boccola in fluoroplastico: dura circa 15 anni e viene controllata tirando l'asta dello sterzo dal lato dell'espansione del serbatoio. Se hai battute, non è necessario regolare il dado in basso, ma serrarlo. Non è regolamentato. Svitare il controdado con una normale chiave da bicicletta. Se la forza delle mani non è sufficiente, puoi aiutare appoggiandoti al supporto, puoi farlo come nel video. Stringere il dado fino in fondo!! e poi svitare di 1/8. Riagganciare entrambe le ruote anteriori e girare il volante in entrambe le direzioni. Non ci dovrebbero essere spuntini. Se c'è, svitalo di un altro 1/8. Allora dai un'occhiata e basta. Quindi, se colpisce lo sterzo, molto probabilmente prima di te una specie di ariete ha cercato di regolarlo come nel video e ha creato una sorta di spazio vuoto o una sorta di bufera di neve lì, condannando così a morte il binario - di solito dopo questo una coppia delle rotaie a vite senza fine devono essere sostituite dalla costante rivettatura ... Ho un rake nativo di 150 mila - come nuovo. Questo è descritto nel primer nella gloria dell'esportazione.
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Video (clicca per riprodurre). |
MrAtlasis: ecco un bel commento, se non per gli insulti. Innanzitutto la boccola del secondo strato, anche di fabbrica, non basta per più di 30-40 mila km, quindi non raccontare favole di circa 15 anni e 150 mila chilometri. In secondo luogo, non tutti hanno sempre una chiave da bicicletta, quindi il controdado viene svitato con un piede di porco e un martello. In secondo luogo, se non si stringe il volante in tempo, sarà necessario sostituire non solo il manicotto di plastica, ma anche i cuscinetti della cremagliera dello sterzo e possibilmente la cremagliera stessa. Infine, non c'è una parola sul divario nel video, mostra solo come stringere se c'è un battito. Non so voi, ma ho tolto la mia colonna e ho cambiato il cuscinetto e la boccola perché, molto probabilmente, persone intelligenti prima di me, come te, per 80 mila chilometri, non si sono nemmeno preoccupate di stringerla. Buona fortuna con la sostituzione della boccola secondaria per 15 anni o 150 mila chilometri.
A proposito di bussare. Recentemente ho trovato in vendita un manicotto in fluoroplastico per binario assolutamente identico nell'aspetto a quello di fabbrica, ma solo di colore bianco. NON PRENDERE. In pratica, il manicotto esegue delle scanalature sulla rotaia, sebbene corra più a lungo di quello di fabbrica. Devi prendere una manica normale - artigianale, proprio come un tubo a pareti spesse. Quindi il binario va (esattamente in questo luogo) 200 mila Non prendere una boccola simile nell'aspetto alla pianta. 200 mila se la tua guida è normalmente lubrificata e il dado dal basso è serrato fino all'arresto e svitato di 1/8.
bla avresti una macchina fotografica e un prezzo che non avresti)
Per 20 anni, ho corso oltre 200 mila su Tavria, non ho toccato il binario, ma una volta all'anno ho aperto la valvola (chiave per 10) e ho instillato un po' di olio dall'oliatore. Ho tagliato una filettatura da 6 mm in giunti sferici e avvitato taniche di olio e lubrificato con litholl due volte l'anno. Il volante ha girato con un dito, come da un servosterzo elettrico.
CIAO, CHI IMPARARE I KULIS A REGOLARE SU VIDEO O ALMENO COMMENTARE, LASCIARE MI PIACE E COSA)))
Grazie mille per il suggerimento, stavo solo cercando come stringere il binario senza rimuoverlo, ma la frase alla fine del video - "enjoy the ride" - è eccessiva. (Max + Slavuta 8 anni)
perché una tale perversione. È relativamente facile da rimuovere/installare.
E poi tutto è semplice.
per allentare il dado. Puoi usare una chiave per moto (per il dado del tubo di scarico).
.Nessuna chiave semplicemente non va lì. Ci ho provato, e se trovi una chiave a forma di falce di queste dimensioni, sali lì. più facile con uno scalpello. [/ quote]
serrato il dado con una normale chiave inglese.
durante l'installazione, è consigliabile rimuovere la ruota sinistra - è più facile in questo modo)
semplicemente. ma ci vuole un po' di tempo.
ritiro per 20-25 minuti. impostazione 40 minuti.
ma poi si è seduto da solo e in condizioni normali puoi risolverlo. invece di contorcersi con scalpello e martello sotto la macchina.
Ho studiato la situazione da vicino - ho scritto sopra:
ha preso meno di un mese fa Tavria me stesso.
il proprietario non era avido, e cambiava e riparava tutto e tutti in lei.
ha subito detto che la ferrovia era stata sistemata di recente.
c'è un piccolo volante cinese Zhiguli nell'auto.
quindi il binario era così bloccato che era un volante e non sarebbe tornato da solo alla svolta più brusca.
Bene, questo non mi andava bene.
e il giorno dopo che ho comprato l'auto ho deciso di aggiustare il binario.
E ora, avendo un mucchio di tutti i tipi di strumenti e le stesse chiavi da moto a falce, l'ho fatto subito.
e non poteva rompere questo controdado con uno scalpello.
in breve, ha sputato e si è staccato dalla ringhiera.
può essere effettivamente rimosso in 5 minuti, a condizione che i bulloni non siano marci.
nessun problema.
e solo in una morsa, tenendo il binario, sono riuscito a strappare il controdado.
quindi allentato il serraggio e serrato il controdado. ma lo specialista non è così forte.
installato sull'auto anche in 5 minuti, ma è caduto in un'imboscata con un albero dello sterzo.
ha spinto molto forte l'albero fuori dal binario e non è riuscito a inserire il bullone.
tormentato rompendosi la schiena sulla soglia dell'auto probabilmente per un'ora.
alla fine ha sputato e ha deciso di smontare nuovamente il binario e reinstallarlo, ma facendo attenzione al momento “albero-biella”.
quindi penso che REIKU SIA PI FACILE DA RIMUOVERE. 
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Il servosterzo idraulico (cremagliera) è responsabile dell'organizzazione delle svolte del veicolo. Questo meccanismo è parte integrante sia per le vetture con servosterzo idraulico che per le vetture senza idraulica. Il piantone dello sterzo funge da elemento di collegamento tra il volante e il passo, quindi il suo ruolo nel funzionamento sicuro del veicolo non può essere sopravvalutato.
Le parti della cremagliera dello sterzo si consumano abbastanza rapidamente, perché assumono la maggior parte del carico che viene trasferito alla vettura in curva, quando si urta qualsiasi tipo di ostacolo, quando il passo incontra buche e buche della carreggiata. Spesso può essere necessaria la riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo.
Per evitare guasti alla cremagliera dello sterzo, è necessario eseguire periodicamente un'ispezione tecnica del veicolo, che consente di identificare tutti i guasti in una fase iniziale.
I principali segni che indicano la comparsa di deviazioni nel funzionamento del cambio:
- La presenza di colpi nel cambio, trasmessi attraverso il volante del veicolo;
- Un aumento dello sforzo che il guidatore deve applicare al volante per girarlo;
- Rumore estraneo che si verifica durante il funzionamento della pompa di aumento pressione idraulica;
- La presenza di un contraccolpo nella cremagliera, che si avverte quando si gira il volante;
- Tracce di perdite d'olio dal servosterzo idraulico.
Cremagliera che scorre con servosterzo
Uno qualsiasi dei sintomi elencati segnala un malfunzionamento che deve essere eliminato immediatamente. La mancanza di lavoro tempestivo può influire negativamente sulla vita operativa del meccanismo, fino al suo completo fallimento.
Se viene riscontrato un problema, l'auto può essere consegnata a uno specialista dell'assistenza auto o la cremagliera dello sterzo può essere riparata con le proprie mani. Va notato che l'autoeliminazione dei difetti richiede una certa conoscenza del dispositivo del veicolo e alcuni strumenti necessari per lo smontaggio della cremagliera dello sterzo.
Particolari
Per riparare completamente la cremagliera dello sterzo, dovresti avere a portata di mano i seguenti pezzi di ricambio e strumenti:
uno speciale kit di riparazione composto da tutte le parti necessarie per la cremagliera dello sterzo;
- ondulazione;
- albero dell'ingranaggio;
- cuscinetto;
- miscela lubrificante.
- chiave ottaedrica al 17;
- attrezzi per il montaggio e lo smontaggio dei cuscinetti;
- set di chiavi.
Per le riparazioni di altissima qualità, si consiglia di utilizzare un cavalcavia o una fossa di ispezione.
Prima di tutto, il veicolo deve essere condotto su un cavalcavia o fossa di ispezione, dopo di che, con l'aiuto di martinetti, il veicolo deve essere sollevato e la protezione del motore (se presente) e le ruote devono essere smontate. Successivamente, è necessario rimuovere la piastra termoisolante del cambio e svitare i dadi delle estremità delle aste dello sterzo, che vengono espulsi dalle orecchie con un martello. La fase successiva consiste nella disconnessione della tubazione seguita da una procedura di rimozione del liquido. Per fare ciò, è necessario avviare il motore dell'auto, quindi eseguire diversi giri con il volante in direzioni diverse. Il processo viene completato rimuovendo gli elementi di fissaggio situati sul cambio del servosterzo idraulico. Dopo lo smontaggio, il meccanismo viene fissato saldamente in una morsa e pulito da polvere e sporco, che inevitabilmente si accumulano sulle parti durante il movimento dell'auto.
Istruzioni fotografiche per lo smontaggio:
La protezione è svitata
Due bulloni del tirante
Le aste vengono rimosse
Svitare il fissaggio dei morsetti
Allentare il bullone di fissaggio
- Rimozione dello stivale in gomma.
- Smontare l'albero intermedio rimuovendo il controdado che trattiene la parte.
- Rimozione del dado di bloccaggio che fissa la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.
- Smontaggio dell'albero con cuscinetto. Per fare ciò, il sistema dell'albero principale viene espulso dall'albero intermedio prefissato con colpi delicati.
- Smontaggio dell'unità di regolazione.
- Rimozione del vetro di regolazione.
- Rimozione del pistone di pressione.
Smontaggio della cremagliera dello sterzo
Dopo il completamento dei lavori di smontaggio della cremagliera dello sterzo, tutti gli elementi costitutivi del meccanismo vengono accuratamente lavati dall'olio e dallo sporco depositato su di essi. Quindi le parti sono soggette a un'accurata ispezione visiva per la presenza di danni meccanici derivanti dal funzionamento del veicolo. Le parti con gravi difetti devono essere sostituite con nuove. In alcuni casi, a causa di gravi danni, è consigliabile sostituire completamente la cremagliera dello sterzo. Assemblare la cremagliera dello sterzo nell'ordine inverso.
Non ci sono differenze significative tra la riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto con e senza servosterzo idraulico. Solo le boccole e le composizioni dei fluidi utilizzati per lubrificare le parti del meccanismo saranno diverse.
Dopo aver eseguito tutti i lavori sopra descritti, si consiglia di eseguire la procedura di diagnosi per l'allineamento delle ruote.
Il tempo totale necessario per riparare la cremagliera dello sterzo varia dalle due alle tre ore. Questi lavori di riparazione si riferiscono a lavori di un grado medio di complessità, che, con determinate conoscenze e abilità, è del tutto possibile eseguire anche un appassionato di auto alle prime armi che ha pazienza e perseveranza nel raggiungimento di un compito specifico.
Installazione del manicotto di supporto
Taglia gli elastici
Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero dell'ingranaggio
Il cuscinetto ad aghi è fuori uso
Video utile per riparare la cremagliera dello sterzo VAZ 21099:
Meccanismo di sterzo:
- Copertina sinistra.
- Cremagliera.
- Morsetto.
- Carrettiere.
- Tallone.
- Cuscinetto interno.
- Cuscinetto esterno.
- Manicotto distanziatore.
- Coperchio.
- Sigillante.
- Albero dell'ingranaggio.
- Spessore di regolazione.
- Fermata ferroviaria.
- Primavera.
- Dado di sicurezza.
- Spina del carter.
- Boccola della rotaia.
- Copertura destra. B. Misura per il montaggio di spessori di espansione. D - cavità per lubrificazione
Smontare lo sterzo nella seguente sequenza:
Assemblare e regolare lo sterzo in ordine inverso con le seguenti caratteristiche.
- Prelubrificare l'albero della cremagliera e, dopo aver riempito i denti con un grasso composto da 1,5 parti di grasso Fiol-1 e una parte di olio motore (sono necessari solo 50 g di tale grasso), inserire la cremagliera nel carter dal basso lato.
- Mettere i coperchi sul carter e fissarli saldamente con le fascette.
- Inserire l'albero del pignone nel carter in modo che si innesti con la cremagliera, riempiendo di grasso anche la dentatura e i cuscinetti.
- Dopo aver installato il manicotto distanziale e averlo posizionato completamente, misurare la sporgenza del manicotto dal carter (dimensione B nella figura "Sterzo"). Lo spessore delle guarnizioni è selezionato per la quantità di sporgenza. A tale scopo sono previsti spessori con uno spessore di 0,1; 0,15; 0,5 millimetri.
- Dopo aver selezionato lo spessore desiderato delle guarnizioni, chiudere il carter con un coperchio e fissarlo con bulloni, serrandoli uniformemente, ma non completamente. Quando si serrano i bulloni, ruotare l'ingranaggio in entrambe le direzioni e verificarne il movimento assiale. Se la forza di rotazione dell'ingranaggio aumenta durante il serraggio dei bulloni, aggiungere degli spessori tra il coperchio e il carter. In caso di gioco assiale dell'ingranaggio ridurre lo spessore dei distanziali.
- Serrare i bulloni del coperchio solo dopo la regolazione finale della posizione del cambio. La coppia dell'ingranaggio quando regolata correttamente dovrebbe essere 0,02
0,1 N m (0,002. 0,010 kgf m). Il gioco assiale dell'ingranaggio non è ammesso.
Per smontare il supporto dell'albero, installare il supporto in una morsa, ruotare la parte tecnologica perpendicolare all'albero e rimuoverla dal supporto (se la parte tecnologica è stata installata quando il supporto è stato rimosso dall'auto).
Rimuovere l'albero, la molla, l'arresto del cuscinetto e il cuscinetto dal supporto. Quindi, utilizzando un cacciavite o una punta, estrarre il manicotto di supporto dal supporto dell'albero. Rimuovere polvere e sporco dalle parti e controllarne le condizioni. Se c'è un gioco evidente nel cuscinetto e il supporto è deformato, danneggiato o ha perso elasticità, sostituire le parti con delle nuove.
Assemblare il supporto dell'albero nell'ordine inverso. Inserire la boccola di supporto con un cacciavite o una punta nelle scanalature del supporto. Quindi far scorrere le parti sull'albero nella sequenza mostrata in figura "Montaggio supporto albero" (dopo aver lubrificato il cuscinetto con grasso) e allineando la scanalatura A sulla parte scanalata rispetto al foro sul supporto, cioè il foro su il supporto dell'albero e il foro per il bullone del perno ( sull'albero inferiore) devono essere sullo stesso piano e la scanalatura A sulla parte del mandrino deve essere perpendicolare al foro sul supporto. Quindi, comprimendo leggermente la molla con l'albero, inserire la parte tecnologica nel foro del supporto e dell'albero perpendicolare all'albero. Ruotare il pezzo di processo di 90 ° per allinearlo con l'albero. In questo caso, la molla verrà compressa e verrà fornita una dimensione di 128 mm tra l'estremità del supporto e l'albero.
Quando si installa il gruppo di supporto con gli alberi superiore e inferiore (la posizione della cremagliera nello sterzo deve corrispondere al movimento rettilineo della vettura), inserire la parte scanalata dell'albero inferiore nell'albero dello sterzo in modo che l'accoppiamento scanalato il bullone di presa si trova con la testa in basso. Fissare il supporto in questa posizione con quattro bulloni alla staffa del pedale. Stringere il bullone di bloccaggio sull'albero inferiore e rimuovere il pezzo di processo dal supporto.
La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente.Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari. Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.
Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.
La maneggevolezza è peggiorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.
Il gioco del timone (gioco) è aumentato.
Il volante gira più forte del solito o sobbalza.
Il volante non torna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.
La pompa del servosterzo fa rumore, il suono si intensifica quando si gira il volante.
Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.
Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.
Quasi tutti i segni dell'elenco sopra non indicano direttamente l'usura sulla cremagliera dello sterzo, quindi prima di riparare è necessario assicurarsi che il problema sia in esso.
Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti comporta una scarsa maneggevolezza e un aumento del gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.
La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, rifai, ma già correttamente, controlla gli angoli di assetto delle ruote in officina.
Per le auto con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto al motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.
La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono associati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.
Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?
Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il contraccolpo.
Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.
Un kit di riparazione per una guida Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.
Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.
Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:
Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.
Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).
Rimuovere lo scudo termico del binario.
Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.
Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).
Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.
Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterlo con leggeri colpi di martello).
Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).
Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore
Suggerimento: non in tutte le auto è possibile ottenere il binario in questo modo: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.
Per rimuovere la guida nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e rimuoverlo, è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.
Dopo lo smontaggio, il binario deve essere pulito dallo sporco e lavato.
È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida in una morsa da fabbro, in caso contrario, mettere cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.
Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.
Rimuovere i morsetti e sfilare le cuffie della cuffia dello sterzo.
Fissare saldamente l'alloggiamento del rack e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).
Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.
Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.
Estrarre il rack rack.
Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.
La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo
Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta del cambio o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati, in modo da poterla rimontare correttamente. Segna la posizione del dado di regolazione e conta i giri mentre lo sviti per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.
Le parti della guida smontata devono essere ripulite dall'olio, ripulite dai depositi ed esaminate attentamente. Nei kit di riparazione vengono generalmente fornite solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.
Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione alla zona di lavoro, i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.
Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.
Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.
Una causa comune di urti nella rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non si trova nel kit di riparazione del portapacchi, ma per molte auto può essere acquistato separatamente.
Usura del manicotto di pressione - l'inserto in PTFE viene pressato
Le parti del binario gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.
Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.
Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni adeguate dal set di chiavi.
Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.
Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, serrare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un blocco all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.
Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.
Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono un'aggraffatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.
È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che il binario e il controtelaio sono stati finalmente avvitati.
Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.
Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".
Installare le ruote e, senza rimuovere l'auto dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per auto con servosterzo).
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.
Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.
Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per perdite.
Suggerimento: non avere fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.
Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova. La riparazione della cremagliera dello sterzo può essere considerata riuscita se:
I colpi e i rumori cessarono.
Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.
L'auto si guida bene, tiene la strada con sicurezza.
Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.
Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.
Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vuole uno strumento, tempo e pazienza.
I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in un garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo della rotaia.
Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli articoli problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra complicato, affida la riparazione del binario a professionisti.
La cremagliera dello sterzo nell'auto gioca un ruolo importante. È quasi l'elemento principale responsabile in materia di sicurezza durante la guida.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo di qualsiasi auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera può essere presente in quei veicoli in cui è presente sia il servosterzo, sia in quelli in cui non lo è. Poiché è il principale collegamento tra il volante e le ruote, quindi, ovviamente, la sicurezza del movimento in un'auto dipende dalle sue condizioni. Pertanto, la diagnosi della cremagliera dello sterzo deve essere affrontata in modo più responsabile, così come la sua riparazione.
È noto che praticamente tutti i componenti e gli insiemi sono soggetti ad usura in un veicolo.In questo, un design come una cremagliera dello sterzo non è inferiore. Ma come capire che ha iniziato a guastarsi sulla tua auto o è già diventato portatore di malfunzionamenti significativi?
Esistono diversi segnali che indicano un problema in quest'area, ad esempio:
1. L'aspetto di un caratteristico battito, che viene trasmesso anche attraverso il volante.
2. Difficoltà a girare il volante, devi fare grandi sforzi per fare una svolta.
3. L'emergere di rumori e suoni estranei nella pompa del servosterzo.
4. L'aspetto di un contraccolpo pronunciato, che è particolarmente evidente al momento della svolta.
5. Il servosterzo ha cominciato a perdere.
Il verificarsi di uno di questi segni indica che la tua auto ha bisogno di assistenza di emergenza, in particolare, la cremagliera dello sterzo deve essere riparata.
Video: come rimuovere e smontare una cremagliera dello sterzo su un VAZ 2110, 2111, 2112
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