Riparazione scatola sterzo fai da te Audi a6 c4

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo audi a6 c4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

ancora in fase di scrittura
Questo rapporto è costituito da materiali realizzati iva99380798(per cui molte grazie a lui.) Bene, e la mia improvvisazione.
Vi chiedo di non prestare attenzione alle frecce e alle istruzioni sulle foto prese in prestito, perché informazioni tratte da questo post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Sfondo.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che con una forte accelerazione, qualcosa ha iniziato a bussare sul lato destro. Inoltre, non dipende da una linea retta o con ruote invertite. E di recente, è stato aggiunto il flusso del reiki stesso

Storia.

Dal momento che camminare non è proprio caccia, ho iniziato a cercare il binario in uno stato non operativo. I ragazzi si sono caricati esattamente come i miei ZF 7852501328 Numero VAG 8d1 422 066 F.

Al forum Audi, una volta hanno capito per molto tempo quale kit di riparazione è adatto per questa guida.

Alla fine, questo è quello che è successo

Targhetta sulla rotaia, che indica la sua affiliazione al produttore e il numero VAG originale

ecco come sta in macchina

Si è scoperto che i tuberi erano già impegnati nella paratia di un tale binario, fammi pensare e ci proverò

Immagine - Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te audi a6 c4

.
Dopo aver ripescato sul forum l'elenco necessario dei pezzi di ricambio, l'ho ordinato tramite Esistere
Ecco un tale ordine (l'ultima, verde, posizione Ciao non guardare, scriverò dopo perché):

Sono arrivati i pezzi di ricambio e ho deciso di sistemarlo a casa.

Il giorno dopo sono andato in garage per cambiare il binario. Secondo i miei calcoli, ci vogliono circa 30 minuti per girare un reiki.

Innanzitutto, saliamo sotto il siluro dal lato del guidatore, rimuoviamo la plastica inferiore del siluro, che si trova sopra i piedi del guidatore.

Quindi svitiamo l'albero dello sterzo con il cardano dalla cremagliera (bullone con un eccentrico e una chiave per 17).

Quindi, rimuovere lo stivale di gomma.

Questo completa il lavoro nel salone.

Quindi, svitare le punte dello sterzo dalle leve girevoli.

Quindi, dal lato del conducente, rimuovere il rivestimento protettivo / bagagliaio

, attraverso questo lato tireremo fuori il binario stesso.

Quindi ho rimosso la batteria, sotto c'è uno dei 3 bulloni che tengono il binario. La testa dei bulloni ha la forma di una testa a 12 lati, per la quale è stata acquistata una testa a 10 lati con 12 lati. Svito subito i 2 bulloni che si trovano nel vano batteria.

Video (clicca per riprodurre).

Poi sono andato sotto la macchina.
Per prima cosa, ho svitato uno dei tubi che vanno al radiatore di raffreddamento e ho scaricato il liquido del servosterzo rimanente. Quindi ha svitato l'alimentazione del liquame alla rotaia, il bullone 22 + 2 dischi (non ne perdiamo né ne compriamo di nuovi). Successivamente, ho svitato l'ultimo bullone che tiene il binario e ho spostato il binario verso il paraurti, quindi è più comodo svitare il ritorno dell'impasto liquido: un bullone per 19 + 2 rondelle.
Qui tutto viene rilasciato, tiriamo fuori il binario attraverso il lato del conducente (cioè la ruota sinistra, Non ho tolto le ruote, l'ho solo sollevato da questa parte)
E ora questo è un miracolo in mano

Processo di paratia

Per prima cosa ho svitato le punte, senza dimenticare di contare quanti giri erano state storte.
Quindi, rimuovi le antere ... È meglio preparare il posto in anticipo, perché uscirà un sacco di liquame.
Quindi svitiamo le aste dello sterzo, ne avevo una in punto di morte, quindi le ho sostituite entrambe, in modo che in seguito non ci pensassi.

1.Successivamente, lo avvitiamo sul coperchio, che chiude il cilindro con una punta di nylon, che stringe l'albero della cremagliera.

[/URL]
o

e svitare

Quindi tiriamo fuori l'anello di tenuta (nella foto precedente è già nella mano). E proviamo a estrarre il pistone stesso (dirò subito che non potevo estrarlo in questa fase, beh, Dio lo benedica

2. Rimuovere l'albero dello sterzo. Per fare ciò, è necessario svitare il coperchio e, sotto di esso, il dado di 17. Quindi, dal lato dell'albero stesso, rimuovere l'anello di tenuta

[/ URL] ed estrarre l'intero pozzo verso la "strada".

Su questo albero o vite senza fine, ho cambiato:
1 pressacavo e un o-ring sulla boccola con il cuscinetto (qui è sul lato sinistro)

.
sull'asta stessa ci sono 4 anellini bianchi e sotto di essi 4 neri. Uniamo il tutto con del liquido e lo mettiamo da parte fino al montaggio.

Spostarsi all'altra estremità del binario (lato destro o estremità A)

[/URL]

Dobbiamo rimuovere l'anello di ritegno (è già stato tolto un po' più in alto nella foto). Mettiamo la guida sul "prete" e tirando / spingendo con l'albero stesso, rimuoviamo lo stelo (1), la boccola (2) e l'albero stesso.

Prendiamo la scorta. Su di esso cambiamo l'O-ring e il paraolio
Successivamente, sulla boccola, cambiamo 2 anelli di tenuta.

L'albero stesso. Facciamo la sua risoluzione dei problemi. Il mio albero sulla mia rotaia era soggetto a corrosione da un lato.
Sostituire 1 anello di tenuta bianco sull'albero. Ora mettiamo tutto questo da parte fino al montaggio e prendiamo il corpo del binario.

Alziamo il corpo con il lato sinistro (dal lato dell'albero dello sterzo) e prendiamo la testa su 21 e 2 prolunghe. Li inseriamo nel corpo e, con un leggero colpo, facciamo fuoriuscire il paraolio e la boccola, che si trovano approssimativamente al centro del corpo. Questi sono loro:

cambiali con quelli nuovi e inizia ad assemblare

Mettiamo il paraolio e il manicotto sull'albero e sul manicotto e inseriamo tutta questa "economia" nel corpo. Quindi inserire la boccola e lo stelo e sostituire l'anello di ritegno. Successivamente, raccogliamo tutto il resto in ordine inverso.

Dalle informazioni che ho trovato, risulta che non tutte le paratie sono andate beneJ. Ho iniziato a pensare quale fosse il problema e allo stesso tempo ho ordinato altri paraolio sull'albero con un numero 7852 033 155. Oggi li ho raccolti e sono andato ancora una volta a tentare la sorte.
Tolse di nuovo il binario, lo smontò, pulì tutto. Tolse i paraoli e iniziò a confrontare 140 (sinistra) e 155 (destra) tra loro.

Sembra che i parametri siano stati considerati:
1. Lo spessore della ghiandola è lo stesso, l'unica differenza è nell'installazione dell'anello di nylon

2. Installazione dell'anello di nylon: nel 140 ° si trova nella ghiandola stessa e nel 155 è, per così dire, agganciato alla parte posteriore della ghiandola

3. Aspetto della superficie di lavoro:

il 140° ha solo 1 sporgenza della superficie di lavoro e il 155° ne ha 3. Apparentemente è progettato per funzionare ad alta pressione.
ho fatto foto migliori:
La prima foto mostra il 140° paraolio

sul secondo paraolio 155

Da qui la conclusione che per la nostra rotaia un paraolio con un numero 140 NON VA BENE, un paraolio dovrebbe essere ordinato con il numero 155

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Ogni vero proprietario di un corpo 44 nella vita deve fare tre cose:

- Costruisci un garage
- Vai all'aspirapolvere
- Sconfiggi Jetronic

tutto questo è già disponibile sui link sopra, proprio non mangio la scanalatura sulla rondella?

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Dimmi, qualcuno può imbattersi, oggi ho tolto il binario che volevo attraversare, ho persino comprato un kit di riparazione e i bulloni hanno numerato 40 41 42. d = A37000E2 per un esagono interno, i bordi non vengono svitati di tanto in tanto. Ho guardato il catalogo, sono 200r ciascuno, cioè 4 bulloni 800r e aspetto due settimane, tra l'altro ho svitato il mio con un martello e uno scalpello, ma in qualche modo fa paura rimetterli nello stesso modo. e all'improvviso scorre, torna a sparare. chi è uscito dalla situazione?

Com'è triste 700r rem kit 800r bulloni 400 antera. Può essere più facile prendere il binario dallo smontaggio?Cosa ne pensi?

È apparsa una perdita sulla cremagliera dello sterzo dell'Audi 100, quindi è stato acquistato e prodotto un kit di riparazione riparazione della cremagliera dello sterzo, ovvero: smontaggio, paratia e rimontaggio.

Per riparare da soli il binario, avrai bisogno di:

il kit di riparazione può essere 443 498 020A Febi,
2 litri di liquido G002 o equivalente (Febi 6162),
stivale in gomma del rack.

E dagli strumenti di cui avrai bisogno:

esagono a "6",
teste con estensioni,
deriva,
tasti su "10" e "13",
martello,
benzina (per il lavaggio),
stracci.

Rimuovere il binario dall'auto non è difficile, ma riparare la cremagliera dello sterzo dell'Audi 100 (smontaggio, lavaggio, cambio e montaggio) è molto più difficile.Pertanto, questo reportage fotografico sarà molto utile da esaminare.

Sostituzione della cremagliera dello sterzo Koyo per ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Il fischio si precipitò

Gli slavi senza aspettarci si sono subito tuffati a capofitto

In cabina, estraiamo la chiave dalla serratura, blocchiamo il volante "dritto", rimuoviamo il coperchio sotto il volante con una testa da 8 mm (2 bulloni sotto il coperchio sopra il volante, che rimuoviamo tirandolo verso di noi, 2 bulloni dalla parte inferiore del coperchio e uno a sinistra sotto il coperchio del fusibile).

Svitiamo il giunto cardanico dello sterzo dalla cremagliera, lo giriamo in senso orario ed estraiamo il bullone eccentrico, estraiamo il bagagliaio:

Svitare i bulloni superiori (è necessaria una testa sfaccettata per 10).
Un bullone di fronte all'aspirapolvere:

Successivamente, è necessario rimuovere lo scudo termico tra lo scarico e il binario (è tenuto su piccoli bulloni, è scomodo svitarlo).
Dopo aver svitato lo schermo, è sufficiente sollevarlo più in alto in modo che non interferisca con lo svitamento dei tubi e del bullone della guida inferiore:

Prendiamo questa attrezzatura nelle nostre mani e svitiamo il bullone della guida inferiore dal basso (situato in diagonale rispetto a quello superiore dietro l'albero dello sterzo), il secondo dovrebbe guidare la testa dall'alto, sulla A6 ridisegnata con cambio automatico, il bullone non è visibile dal basso (tranne attraverso la finestra dall'abitacolo) Trovare il bullone inferiore chiaro nella foto del reiki sotto nel rapporto.

Un altro bagagliaio deve essere rimosso sul lato sinistro dietro la ruota, questa vista del binario si apre, si è già allontanato:

Svitiamo i due tubi di mandata e ritorno con un cricchetto con prolunga e giunto cardanico (i bulloni sono quelli a spigoli semplici, da non confondere, ci sono anche tubi con viti esagonali sulla rotaia stessa, ovviamente non si tocca loro

).
Mettiamo immediatamente i sacchetti con cura in modo che lo sporco non entri:

Tiriamo fuori il paziente Koyo con attenzione a sinistra, lo mettiamo accanto allo ZF, confrontiamo per interesse (ZF nella foto sotto):

Eccola, la valvola Servotronic sulla guida ZF:

Ma lo scudo termico, che interferisce notevolmente con la rimozione, qui puoi capire dove si trovano i bulloni del suo fissaggio:

Tappiamo i fori di entrambe le rotaie:

Riorganizziamo ciò che è necessario, aggiustiamo approssimativamente le punte, puliamo, lubrificiamo, come al solito, sotto una continua presa in giro

Sulla ZF, si è scoperto che un limitatore di smorzamento di plastica è volato fuori dal pianerottolo a sinistra (ammorbidisce il colpo quando si gira verso l'arresto), lo rimettiamo saldamente:

Ma a proposito, una valvola di ritegno nel bullone che collega il tubo di alimentazione:

E iniziamo a iniziare sul posto, colleghiamo i tubi il più accuratamente possibile:

Escheremo il binario dall'alto, poi altrettanto scomodo escheremo il bullone dal basso e allunghiamo tutti e 3:

Nella cabina, mettiamo uno stivale (in esso facciamo un piccolo foro nella parte stretta per un filo che potrebbe essere passato attraverso le spine, ma ci è sembrato più comodo farlo, nel nostro caso, il connettore sarà devono ancora essere cambiati), mettere la guida nel mezzo e mettere il cardano (guidando l'albero scorre facilmente e penzola, facilitando così la rimozione / installazione):

Il bullone ha una parte eccentrica, bisogna inserire il bullone, avvitare e portare il dado, girare il bullone con una stella in senso antiorario fino a quando non si ferma e poi basta stringere il dado. Naturalmente, c'è un incavo speciale sull'albero della cremagliera per il bullone.

Successivamente, raccogliamo tutto il resto, pompiamo l'impianto idraulico con un olio nuovo (prima aggiungiamo, giriamo il volante da fermo a fermo 15 volte, espellendo l'aria, ovviamente con le ruote sospese. Poi, anche a motore acceso ):

In precedenza, abbiamo drenato quasi completamente il vecchio olio, in qualche modo Slavik, senza risparmiare stomaco e polmoni, ha espulso il liquido nero quando il binario è stato rimosso

Abbiamo pompato, poi controlliamo il funzionamento del Servotronic (rosso a +12 al terminale dove va il “+” a quadro acceso, giallo alla carrozzeria). Non c'era nessun servo relè standard su questo terremoto, di seguito presentiamo lo schema di collegamento Servotronic.
Il risultato del controllo è che senza valvola il volante non gira facilmente, con la valvola aperta con un dito, e guadagna anche inerzia)))))

VITTORIA.

Abbiamo installato un tale affidamento in modo che il Servotronic funzioni come dovrebbe (controlla una valvola che facilita il volante quando la velocità dell'auto diminuisce):

E questo è lo schema di collegamento Servotronic (ho scarabocchiato lo schema dal manuale originale e l'ho modificato a modo mio, chi ha bisogno dell'originale, scriva):

Mettiamo in ordine il cablaggio, mettiamo tutto a posto:

Il paziente è completamente pronto e noi, soddisfatti di noi stessi, abbiamo spento l'ESP e, senza lasciare il proprietario al volante, abbiamo guidato alla deriva con il volante più leggero, ma con un muso rumoroso

Finalmente un armatore soddisfatto è stato ammesso al volante

vraginas

Mike

рос87

Andrey

4*4

Ho rivisto la foto, avresti con Slavchik allo spiedo)))

VanVanych

Nero

VanVanych

Nero

Video (clicca per riprodurre).

VanVanych

La seconda generazione di Audi A6 era dotata di cremagliere dello sterzo ZF e Koyo. È impossibile determinare in modo inequivocabile quale guida del produttore si trova sulla macchina, ma ci sono caratteristiche dei malfunzionamenti da cui si può giudicare. Le rotaie ZF e Koyo hanno diversi difetti tipici.

A riparazione della cremagliera dello sterzo A6 II La corrosione è un problema importante nella produzione ZF. Le parti metalliche della cremagliera dello sterzo ZF sono realizzate in metallo di alta qualità, ma per nulla resistente alla corrosione. Pertanto, se le aste dello sterzo sono state cambiate una volta sull'Audi A6 II e le antere sono state rimosse, è molto probabile la comparsa di corrosione all'interno del binario. Se non conosci la tecnologia di installazione delle antere, non è facile renderle ermetiche.

Dopo la comparsa della corrosione sugli alberi, i paraolio iniziano a perdere, poiché non possono funzionare su una superficie arrugginita. Come dice la gente: la cremagliera dello sterzo "corse". Le parti del rack danneggiate dalla corrosione vengono ripristinate presso Gidrolab senza problemi. Disponiamo di tutti i metodi moderni di protezione contro la corrosione delle cremagliere d'albero.La corrosione superficiale (inferiore a 0,2 mm di profondità) può essere rimossa gratuitamente. Che tipo di corrosione è e come eliminarla è descritto nel materiale: Corrosione della cremagliera.

Va notato che la comparsa di perdite sulla cremagliera dello sterzo dell'Audi A6 non significa inequivocabilmente che vi sia corrosione all'interno. Nella metà dei casi, i paraolio sulle cremagliere dello sterzo A6 iniziano a perdere semplicemente perché sono "stanchi" di lavorare: sono usurati. Su queste macchine succede questo. È sufficiente sostituire semplicemente i paraolio con quelli nuovi e la guida andrà oltre.

A riparazione della cremagliera dello sterzo A6 da Koyo abbiamo a che fare con problemi molto diversi.

Il tallone d'Achille delle cremagliere dello sterzo Koyo sull'Audi A6 è il malfunzionamento dell'usura del carter del distributore. Va notato che l'aspetto di questo malfunzionamento è spesso associato a un fluido del servosterzo errato. Allo stesso tempo, si scurisce molto rapidamente, quindi la pompa si deteriora (ulula e non oscilla al minimo) e la cremagliera dello sterzo inizia a incunearsi al mattino (su un'auto fredda) su uno o entrambi i lati. Inoltre, se hai tutti questi sintomi, quasi sicuramente hai installato un binario realizzato da Koyo.

Azienda Gidrolab appositamente per riparazione cremagliere sterzo A6 ha sviluppato una propria tecnologia proprietaria per il ripristino di carter danneggiati con usura. La ripetizione dell'usura del carter distributore dopo la riparazione in Gidrolab è impossibile.

Riparazione della cremagliera dello sterzo A6 in un'azienda con carter usurato dà ottimi risultati. La rotaia risulta non essere peggiore di quella nuova. Pertanto, riparare in questi casi è meglio che acquistarne altri, rigenerati o usati. cremagliere dello sterzo e per prezzo e risultati.

Sfortunatamente, nelle auto con usura sul carter del distributore, la pompa del servosterzo spesso soffre. I prodotti antiusura in alluminio non scompaiono da nessuna parte, ma si accumulano nel sistema di servosterzo. La pompa del servosterzo è molto critica per la purezza dell'olio e i trucioli di alluminio lo uccidono. Per ridurre al minimo le conseguenze negative dell'usura del carter del distributore, Gidrolab farà tutto il necessario: sciacquare il sistema di servosterzo dalle particelle metalliche nell'olio, sostituire il serbatoio e pulire i tubi.

L'aspetto del gioco nella cremagliera dello sterzo della Koyo Audi A6, a differenza della ZF, è un fenomeno frequente. Oltre alle boccole della cremagliera dello sterzo A6, il cracker stesso è un gioco, che dovrebbe fissare la cremagliera dell'albero dal muoversi su e giù e premere i denti degli alberi l'uno sull'altro. Sfortunatamente, il carter del cracker e il cracker stesso sui binari Koyo si consumano rapidamente. Nell'azienda Gidrolab, un tale malfunzionamento viene riparato secondo il suo metodo proprietario con un risultato invariabilmente eccellente. Questo è uno dei malfunzionamenti più semplici. Leggi di più qui: Usura di un cracker e del suo carter

Riparazione della cremagliera dello sterzo A6 II nell'azienda Gidrolab non causa difficoltà ed è molto ben sviluppato. Vieni a vedere di persona!

Nella maggior parte dei casi, i proprietari di auto prestano attenzione a un elemento come la cremagliera dello sterzo dell'Audi A6 C4 quando compaiono urti spiacevoli nell'area della parte anteriore. All'inizio, questo colpo non è molto forte, ma nel tempo aumenta, il che si riflette nel volante, e questo è chiaramente visibile su strade sconnesse. Questo è solo un segno che il problema è con la cremagliera dello sterzo.

Oltre ai colpi, un malfunzionamento può manifestarsi anche sotto forma di perdita di fluido dal binario. Di conseguenza, questo meccanismo deve essere riparato o sostituito con uno nuovo, che non è adatto a tutti a causa del costo. E in questo caso è meglio installare un binario riparato di qualitàoltre al semplice acquisto di un usato, poiché nessuno darà una garanzia per un usato. Il motivo principale dell'usura del portapacchi è la scarsa qualità delle strade, nonché il comportamento di guida dell'auto. Tra le altre cose, è necessario ispezionare periodicamente il binario per rilevare eventuali perdite. Se l'auto viene utilizzata con antere strappate, ciò non è di buon auspicio per un lungo funzionamento di questa unità.

Uno stivale strappato, anche non necessariamente forte, è sufficiente un piccolo foro, porta all'ingresso di sporco all'interno, che aumenta significativamente l'usura delle guarnizioni e il binario inizia a perdere. Oltre ai suddetti motivi, il guasto dell'unità in questione può essere dovuto alle ruote girate a sinistra in inverno.La mancata sostituzione del fluido idraulico porterà anche a guasti prematuri. Fondamentalmente, tutto dipende dal conducente.

Nella maggior parte dei casi, le guarnizioni si consumano, la corrosione appare sulla parte lavorante dell'albero, la corrosione della vite, il carter del distributore si consuma, il dente centrale si consuma. Prima di smontare il binario, deve essere accuratamente lavato. Successivamente, viene misurata l'usura dell'asta e del manicotto, vengono controllate le guarnizioni. Quando si ripara il binario, tutte le guarnizioni devono essere sostituite. La corrosione degli elementi sopra descritti è dovuta alla presenza di condensa all'interno del binario, e poiché la superficie di questi elementi è di metallo nudo, la ruggine appare di conseguenza. Il guasto relativamente rapido della cremagliera dello sterzo nelle condizioni del nostro paese è spiegato dal fatto che in Europa le auto sono progettate per le proprie strade. Naturalmente, i materiali per le boccole sono utilizzati in modo appropriato.

In generale, la risorsa della cremagliera dello sterzo è piuttosto ampia, ma ancora una volta dipende dallo stile di guida e dal servizio. Se il binario è stato riparato con alta qualità, la sua risorsa è il 70% dell'installazione di una nuova parte. Come si evince dall'articolo, la cremagliera dello sterzo è riparabile. Ma ci sono anche casi in cui le riparazioni non sono assolutamente redditizie. È più facile in tali situazioni acquistare una nuova parte.

Come raccomandazioni, si può dare quanto segue: è necessario monitorare le condizioni delle antere. Questo è forse uno dei punti più importanti. Evitare di tenere il volante nella posizione estrema a sinistra per più di 5 secondi. Inoltre, in posizioni estreme, non è necessario sviluppare regimi motore elevati. a parte quello la pompa del servosterzo è usurata, questo è il modo in cui il sistema di servosterzo si sporca, il carico sulla scatola dello sterzo e sulle parti della cremagliera aumenta e questo porta anche a una rottura delle guarnizioni del servosterzo.

In inverno, per uscire dal parcheggio, non è necessario girare il volante subito dopo che il motore si è riscaldato. Il volante deve essere ruotato con movimenti fluidi. Ciò consente di riscaldare l'olio nel sistema idraulico di questo meccanismo. Quando si eseguono lavori nel servizio, non sarà superfluo monitorare le operazioni eseguite che influenzano lo sterzo, poiché si tratta di un'unità abbastanza responsabile.

1. Rimuovere la scatola dello sterzo dall'auto (vedi. sottosezione 5.5.1).

2. Bloccare lo sterzo in una morsa con ganasce morbide o installarlo nell'attrezzo speciale 67.7820.9536 per i lavori di montaggio e smontaggio.

Pianta Neva Parkovaya 3. Le lamelle vengono riparate lì. Sebbene tutti ora inizieranno a dire che è necessario acquistarne uno nuovo e che il kroilovo porterà al popalov.

proprio così: puoi provare a riparare se lo prendono.
a volte non lo prendono se l'usura è critica e non possono dare una garanzia
riparato sul mio A6 - mi è bastato per un anno, poi l'ho venduto.

Ho dato loro la macchina per cambiare il bagagliaio sul binario e allo stesso tempo vedere lo stato del binario stesso, poiché c'erano dei sospetti,
il maestro chiamò, disse: ho smontato la ringhiera, ma non ha bisogno di riparazioni,
Hanno preso soldi solo per sostituire la chiusura e il liquido (ha portato il suo).
Allo stesso tempo, il maestro ha mostrato dove ho avuto problemi nella sospensione.
ero soddisfatto.
Vado per un anno, mentre tutto è ok.

PS: sembrano avere la capacità di cambiare il riempimento in caso di forte usura.

Riparato da solo, anche se al lavoro (in fabbrica). Ho comprato un kit di riparazione per 2500r e via. L'anno di volo è normale (TTT).

Grazie per la risposta. Mi consigliano un sacco di cose qui, comprane uno usato per 1500 o fallo riparare da "Plant Neva Parking 3", ma lo farò io stesso secondo il tuo esempio. Da qui le domande, se non difficili:
1. Dove hai acquistato un kit di riparazione e quale (cioè se i tipi e quale hai preso)
2. Hai un numero di kit di riparazione (devi provare a ordinare un kit di riparazione su EXIST).
3. Sono salito su ELSA, ma non c'è nulla sulla struttura del binario stesso, se mi dici qualcosa sulla sua paratia, sarò molto figo.
Grazie in anticipo a VVBCOM.

2.Hai un numero di kit di riparazione (devi provare a ordinare un kit di riparazione su EXIST).

Se non sto confondendo nulla, ecco il numero 4a1498020

Consigli. Prendi uno usato per 1500 e non preoccuparti (se non perde), un normale kit di riparazione è più costoso o lo stesso. ne ho fatto a meno. Ho perso tutte le articolazioni e i baffi con un buon sigillante.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi La cremagliera dello sterzo perde molto. Aggiungo mezza lattina di liquame a settimana. Devi sparare e farlo. Dimmi chi l'ha fatto una specie di nuh.

prova a sistemare il rail da solo, sulla tua macchina ti garantisco che cambi solo 3 paraoli e basta, se non sbaglio (28-38, ce ne sono due) (20-30, sterzo superiore ruota sulla testa) Audyukha ha fatto l'ultimo un mese fa, lo sto facendo da solo, faccio idraulica da 5 anni, per favore contattami per rispondere alle tue domande.

A giudicare dalla data, probabilmente l'ha già fatto.

Forse, beh, lo stesso, ha appena offerto aiuto, improvvisamente qualcuno ha lo stesso problema con lo sterzo: audi: beh, in altre cose, contatta qualsiasi macchina.

Considera il design, i sintomi e le cause del malfunzionamento, come vengono eseguite la diagnostica e la riparazione della cremagliera dello sterzo Audi 100.

La cremagliera dello sterzo dell'Audi 100 è un meccanismo in grado di trasferire la coppia dal volante alle aste dello sterzo. Quindi, è un meccanismo per controllare le ruote motrici di un'auto.

In generale, la cremagliera dello sterzo dell'Audi 100 C4 è un'unità affidabile che è sufficientemente protetta da varie influenze esterne. Il suo fallimento non è un caso unico, ma è comunque raro. Il motivo principale del cedimento della rotaia è il carico specifico, soprattutto quando cade nei box.

Le condizioni del timoniere sono gravemente deteriorate a causa delle irregolarità delle strade, gli urti costanti possono deformare o rompere determinati legami. Inoltre, guidare un'auto, nella realtà delle strade moderne, consiste nell'evitare grandi fosse a scapito di quelle piccole, che provocano danni significativi all'intera unità.

La meccanica è un'opzione abbastanza vecchia, in quanto richiede uno sforzo considerevole. Viene spesso utilizzato nelle auto d'epoca, soprattutto domestiche;
L'idraulica è la tipologia più comune, in quanto permette di guidare un'auto con meno sforzo, soprattutto alle basse velocità. Raggiunto attraverso l'uso dell'idraulica;
L'elettrico è un modello moderno ed è usato raramente oggi. Il principio di funzionamento si basa su un motore elettrico. Questa opzione è interessante ed efficace, ma piuttosto costosa.

Il design della rotaia ha approssimativamente gli stessi componenti:

Tirante, che comprende anche la punta. Si aggancia a basi fisse e aiuta a regolare la direzione delle ruote;
Ingranaggi. La forza applicata alla cremagliera viene trasmessa alle aste e ulteriormente per mezzo di un ingranaggio;
Il corpo o carter del dispositivo è realizzato in alluminio;
Cuscinetti. Servono per facilitare il movimento dei meccanismi;
molle. A causa della loro presenza, la pressione tra la cremagliera e l'ingranaggio è regolata. Consente di evitare il gioco nel volante;
Limitatori.Servono a fissare la posizione finale del volante e, di conseguenza, l'angolo di rotazione delle ruote motrici.

Un malfunzionamento dello sterzo è un problema a cui deve essere data la giusta importanza, altrimenti aumenta il rischio di sterzata. Il danno e il fallimento del meccanismo si manifestano spesso con i seguenti sintomi:

Si sente bussare al timoniere, segnale di allarme;
Il volante può essere girato solo con grande sforzo;
Perdite di liquido dall'involucro del rack, che indica una mancanza di tenuta nell'unità;
Il volante è fisso o può girare solo sotto forte pressione, solitamente a scatti;
Gioco di sterzo.

La presenza anche di una sola delle manifestazioni descritte desta preoccupazione per il conducente responsabile. Se non ritardi il viaggio al servizio, sarai in grado non solo di risparmiare denaro, ma anche di mantenere la sicurezza dei passeggeri.

A causa della riluttanza a chiedere aiuto, spesso sorgono ulteriori problemi. Anche quelle situazioni che hanno richiesto un intervento minimo possono evolvere in gravi problemi che comporteranno la necessità di modificare completamente l'intero nodo.

Il motivo dell'usura dell'intero gruppo è il carico di stress su di esso. Quando si colpisce una buca o si incontra un dosso, il sistema di sterzo richiede inevitabilmente una certa quantità di sforzo. Per un reiki di alta qualità, questa influenza non è critica e dura a lungo. Le auto di classe economica, purtroppo, non hanno tali indicatori.

In caso di montaggio non professionale dell'unità o crepe (che sono rare), sporco residuo o polvere possono entrare all'interno. Questo a sua volta porta all'usura del volante.

Il lavoro preventivo consente di risparmiare molti soldi sulla riparazione o la sostituzione del volante. Per mantenere le condizioni operative dell'unità, è necessario cambiare il fluido idraulico in modo tempestivo, pulire il bagagliaio, assicurarsi che sia intatto.

Più di tutti gli altri elementi dell'assieme, sono le guarnizioni, il cursore e lo stelo ad essere soggetti ad usura. Il resto fallisce molto meno frequentemente.

Per ridurre al minimo i costi di riparazione del binario Audi 100 C4, è possibile contattare tempestivamente il centro di assistenza. I lavoratori specializzati aiuteranno a eseguire una diagnostica di alta qualità e a selezionare il modo meno costoso ed efficace per eliminare il malfunzionamento.

Prima di cercare su Internet "Riparazione binario Audi 100", ti consigliamo di fare una diagnosi dell'unità di sterzo della tua auto. La diagnostica, prima di tutto, viene effettuata sulla base della descrizione del problema, quindi la radice del problema diventa approssimativamente chiara. In generale va verificata prima la spinta, sia longitudinale che laterale. Vale la pena notare che il design del rack in tutte le auto, sebbene abbia un principio simile, differisce ancora in alcune sfumature. Quindi esperti con una vasta esperienza aiuteranno a correggere la direzione della diagnostica riconoscendo il modello dell'auto.

L'ispezione visiva occupa una parte significativa delle misure diagnostiche; è necessario ispezionare l'unità idraulica, non dovrebbero esserci perdite o danni meccanici. Si richiama l'attenzione sulla corrosione, se si è sviluppata fortemente e ha raggiunto un'area di 0,5 mm, il componente viene sostituito, altrimenti sarà presto possibile contattare nuovamente la stazione di servizio.

Anche il fissaggio dei cuscinetti dovrebbe essere buono. Quando il fissaggio viene allentato, potrebbe apparire un colpo, non vale la pena pizzicare.

Prima di procedere con la riparazione o la sostituzione della rotaia, è necessario controllare tutti i dispositivi di fissaggio. Stringendo o allentando alcuni fermi, è davvero possibile ripristinare il precedente funzionamento dell'unità, se il malfunzionamento non è stato causato da problemi più gravi. Se si verifica un guasto in altri componenti, questo diventerà chiaro anche durante la regolazione del binario.

È possibile trovare la vite necessaria sotto il coperchio terminale nel meccanismo. Per avvicinarti, dovrai scendere sotto la macchina.

La regolazione è un processo molto preciso e devono essere effettuati controlli costanti per ottenere un serraggio ottimale. Se il volante gira in posizione in modo abbastanza chiaro, fluido e semplice, dovresti provare il suo comportamento in movimento. Se necessario, regolare nuovamente il fermo.

La riparazione della cremagliera dello sterzo Audi 100 C4 è un tipo specifico di lavoro fornito da stazioni di servizio specializzate o artigiani ristretti. Il nostro servizio auto è in grado di applicare molti anni di esperienza ed eliminare con successo momenti problematici nel lavoro della ferrovia. I lavoratori specializzati con una vasta esperienza e gli strumenti necessari rimetteranno in funzione il veicolo in modo rapido ed efficiente.

Per problemi più complessi diventa necessario rimuovere completamente il binario, ma non sempre ciò dovrebbe essere fatto. Se possibile, dopo aver condotto una diagnostica preliminare, è possibile eliminare il malfunzionamento senza smontare il meccanismo. È probabile che le aste, i giunti sferici, i cuscinetti e altre unità coinvolte nel processo di controllo siano fuori servizio.

Il centro servizi contiene un'area di riparazione. Esegue la diagnosi finale del problema, se non è stato identificato in precedenza. I componenti problematici vengono riparati e sostituiti qui. Se non è possibile ripristinare il binario, si consiglia di seguire il percorso semplice per sostituirlo completamente.

I paraoli e i collettori di polvere sono spesso installati indipendentemente dai proprietari di auto, poiché ciò non causa molto lavoro. Sottovalutando il problema, possono verificarsi altri malfunzionamenti, alcune parti sono difettose o non vengono colate in modo uniforme. Quindi la polvere può filtrare e quindi dovrai lavare il sistema, se ciò non ha causato danni significativi.

Se lo desideri, puoi regolare tu stesso la vite, quindi il volante tornerà probabilmente in buone condizioni. Se non ci sono risultati, devi comunque contattare il centro di assistenza.

Come parte della manutenzione dell'auto, aiuteremo a riparare la cremagliera dello sterzo dell'Audi C4, ma se ha senso. Non sempre vale la pena riparare un nodo usurato, perché con un trattamento temporaneo dovrai comunque sostituirlo nel prossimo futuro.

La cremagliera dello sterzo è uno dei componenti più importanti della guida di un'auto e dovrebbe essere prestata particolare attenzione. In caso di osservazione di manifestazioni estranee dal sito, è meglio giocare sul sicuro e cercare immediatamente aiuto.

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