Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te su una Chevrolet captiva

Il gruppo pignone e cremagliera è un meccanismo componente dell'unità di sterzo della macchina. Consente di modificare la posizione delle ruote ruotando il volante. Quando il veicolo è in marcia, la rotazione dell'asse sterzante viene convertita in movimento di traslazione della cremagliera e dell'asta del pignone. Grazie a questo design, il veicolo è controllato. Questo dispositivo ha una struttura complessa ed è azionato da un sistema idraulico e un meccanismo di distribuzione con una pompa. Tale sistema funziona utilizzando la potenza della centrale elettrica.

1. Aumento della corsa della ruota libera e presenza della sua rotazione spontanea.
2. Ci vuole molto sforzo per girare il volante.
3. La comparsa di colpi opachi e distinti durante il movimento.
4. Un ronzio nella parte anteriore del veicolo.
5. C'è una perdita di sostanza oleosa.
6. Durante lo spostamento si avvertono battiti e vibrazioni dell'elemento di sterzo.

• condizione fisica non corretta dell'articolazione dell'asse sterzante;
• usura delle superfici di contatto della trasmissione ad ingranaggi dell'albero e dello stelo;
• distruzione di antere e materiali di tenuta;
• l'aspetto dell'allenamento sulla superficie dell'asta dell'asta;
• perdita di prestazioni da parte degli elementi di fissaggio;
• stato difettoso dei cuscinetti della pompa del servosterzo.

La diagnostica dell'unità di guida inizia con il posizionamento della macchina sulla piattaforma del dispositivo di sollevamento. Successivamente, i tecnici eseguono un'ispezione visiva dell'alloggiamento della cremagliera, delle linee idrauliche con raccordi di collegamento, della pompa del servosterzo e del blocco di distribuzione. Grazie a queste azioni è possibile identificare tempestivamente i problemi esistenti.

Quindi i diagnostici eseguono un esame dell'unità di pompaggio per eventuali carenze. Queste manipolazioni vengono eseguite utilizzando uno stetoscopio. Le attività di collaudo vengono effettuate con il gruppo motore in funzione ascoltando la pompa idraulica mentre è in funzione. Ciò consente di identificare rumori estranei durante il ciclo tecnologico e correggere le incongruenze tecniche esistenti. I meccanici di servizio ispezionano anche la cinghia di trasmissione e la puleggia della parte pompante.

Successivamente, vengono prese le misurazioni della quantità di cedimento della cintura e una valutazione delle sue condizioni fisiche. In caso di crepe e delaminazione, la cinghia viene scartata e deve essere sostituita. I valori del cedimento della trasmissione a cinghia vengono confrontati con i limiti consentiti. Se i risultati della misurazione non corrispondono ai valori nominali, il personale tecnico specializzato tende la cinghia.

Successivamente, vengono determinati la pressione del fluido dell'olio e il suo livello nel serbatoio del sistema di servosterzo. Per misurare gli indicatori di compressione della sostanza di lavoro, i meccanici utilizzano un dispositivo manometrico specializzato. Viene anche prelevato un campione di olio per analizzarlo per il contenuto di impurità indesiderate e prodotti di usura. Se vengono superati gli standard consentiti per l'intasamento del fluido di lavoro, viene sostituito.

Motivi di possibili carenze:

• corrosione dell'asse della cremagliera;
• malfunzionamento, slittamento della cinghia di trasmissione della pompa idraulica dell'amplificatore;
• livello del fluido di lavoro insufficiente.

Per effettuare interventi di riparazione si smontano le ruote e si scollegano le leve con le punte di sterzo. Successivamente, i tecnici forniscono gli elementi di fissaggio e rimuovono il dispositivo pignone e cremagliera.Quindi viene caricato in un apparato di pulizia e lavaggio per rimuovere sporco, particelle meccaniche e depositi oleosi. Quindi la guida Chevrolet Captiva viene fissata in un dispositivo speciale e la vite di regolazione per il morsetto dello stelo con un componente a molla viene svitata.

Successivamente, viene rimossa la valvola a spola con un albero di torsione e una punta dentata. Al termine di questi lavori si svita il tappo di fondo dello stelo con lo sgancio degli anelli di ritegno e la rimozione dal corpo cilindrico. Insieme ad esso, nell'assemblaggio, esce una ghiandola, la seconda parte viene rimossa dalla carrozzeria utilizzando un dispositivo rimovibile target.

Tutte le unità aggregate composite sono collocate in un contenitore di attrezzature progettate per pulire gli elementi da possibili contaminazioni e particelle estranee. Successivamente, con l'aiuto della strumentazione, viene determinato il grado di usura dei componenti della cremagliera dello sterzo. Dopo questi lavori, i meccanici sostituiscono le parti inutilizzabili con parti originali. L'asta è installata su un tornio e la sua superficie è rettificata. Successivamente vengono eseguite le operazioni di montaggio e presso uno stand specializzato viene verificata la tenuta della rotaia. Allo stesso tempo, vengono determinate le caratteristiche tecniche e vengono eseguite le impostazioni finali della cremagliera e del pignone.

Un punto importante è prevenire riparazioni non professionali all'unità di sterzo. È necessario utilizzare i servizi di società di servizi di fiducia che garantiscono un lavoro qualificato. La sicurezza del conducente, dei potenziali passeggeri e degli altri utenti della strada dipende da questo. Si consiglia inoltre di escludere tentativi di risoluzione dei problemi indipendenti per evitare ulteriori guasti, non porteranno il risultato previsto. Una buona base materiale e tecnica e personale tecnico professionale sono necessari per prestazioni di lavoro di alta qualità.

La Chevrolet Captiva è stata presentata per la prima volta al pubblico al Salone di Ginevra a metà del 2006. Secondo il produttore, questo è un SUV: un SUV, un incrocio tra una jeep a tutti gli effetti e un minivan a sette posti. Per convincersi della plausibilità delle parole, basta leggere i dati sulla piattaforma allo stand: il GM sudcoreano Daewoo. Ovviamente un SUV è fuori discussione. Nonostante tale leggerezza e inferiorità, il modello è sopravvissuto con successo a due restyling nel 2010 e nel 2013.

La geografia della vendita di Captiva non si limita a un continente, ma è diffusa, nel senso letterale del termine, in tutto il mondo. In generale, l'auto è buona per i limiti della città, finiture ricche, anche la qualità è buona. Abbiamo anche installato dischi da 19". Andrebbe tutto bene, solo il telaio si è rivelato debole, come per un SUV. La dichiarazione è stata fissata dietro l'auto: pochi soldi e molto spazio.

Inizialmente, dovresti essere consapevole che tutti i lavori di prevenzione e riparazione dovrebbero essere eseguiti solo nelle stazioni di servizio. Tali stazioni di servizio devono disporre di attrezzature e strumenti specializzati per condurre una diagnostica ad alta precisione e, in futuro, per eseguire misure di riparazione a livello competente. Inoltre, prima di contattare il centro di assistenza, è necessario verificare se la stazione di servizio dispone di certificati per l'esecuzione di lavori di riparazione. In questo modo eviterai delusioni nella riparazione e nell'intervento "artigianale" della tua auto.

"Sintomi" di malfunzionamento della macchina:

• battito e vibrazioni durante la guida su una collina o su ciottoli;
• cuneo del timone durante la rotazione sinistra-destra;
• scricchiolio sistematico;
• macchie oleose sotto l'auto nella zona del servosterzo;
• rigidità e disobbedienza;
• quando si entra in una curva in velocità, c'è una certa "oscillazione" della ruota.

• fondo stradale irregolare. Forse la ragione principale di tutti i problemi di molte auto.Indipendentemente dal fatto che si tratti di una jeep o di una classe passeggeri, il telaio, compreso lo sterzo a cremagliera Captiva, è sottoposto sistematicamente a carichi e prove che vanno oltre la capacità di ogni marca;
• violazione dei termini del sopralluogo tecnico. Molti stanno pianificando un viaggio dopo l'inizio del sospetto di un guasto nel prossimo mese, o anche più tardi. Sul territorio dei paesi della CSI e dell'Europa è stato sviluppato uno speciale regolamento di manutenzione. L'intervallo di ispezione può essere superato, ma solo di 500 km, non di più. In caso contrario, la garanzia per l'hardware sarà nulla;
• installazione di prodotti non originali durante le riparazioni intermedie. Di fatto, le parti di bassa qualità non sono in grado di prendersi cura per molto tempo. Come mostra la pratica, la vita media è del 45-65% della vita totale del pezzo di ricambio originale;
• l'impatto negativo dello stile e del modo di guidare il proprietario dell'impianto tecnico;
• difetti di fabbricazione;
• montaggio di scarsa qualità presso la stazione di servizio.

Prima di tutto, è necessario diagnosticare correttamente i sintomi. Nel 37% di tutte le richieste, la "malattia" dell'auto non coincide fondamentalmente con quanto afferma il proprietario. Come si suol dire, sono venuti con una diagnosi e se ne sono andati con un'altra.

Se sei sicuro che il motivo sia nello sterzo, ordina il servizio "diagnostica e riparazione" nella nostra stazione di servizio. Lo specialista sarà in grado di determinare con precisione l'elenco dei lavori dopo un'ispezione completa e un'analisi del malfunzionamento. Spesso, una sostituzione completa viene eseguita solo in caso di danni di natura meccanica di terzi. Ad esempio, un incidente o un incidente stradale, in altri casi - riparazione parziale.

Durante il lavoro di smontaggio, tutti gli anelli di tenuta, le guarnizioni, i silent block vengono sottoposti a un'attenta ispezione. Sono direttamente correlati al controllo dell'auto, sebbene non siano collegati alla cremagliera dello sterzo. Aste di torsione e stabilizzatori dovrebbero essere aggiunti all'intero elenco. Lo stato delle guarnizioni dovrebbe essere sistematicamente controllato durante la successiva manutenzione, che non sempre viene eseguita. Poiché il materiale principale di fabbricazione è la gomma e un polimero resistente, spesso le boccole devono essere sempre sostituite. Non è consigliabile lasciare consumabili usurati durante la manutenzione. In parallelo, viene esaminata l'asta dell'albero sull'albero dello sterzo. A volte, a causa di una guida impropria, le scanalature dell'albero sono usurate. C'è un colpo, uno slittamento quando si gira il volante ai lati.

I maestri del nostro centro, come nessun altro, incontrano spesso guasti al telaio. In caso di riparazioni parziali, prestare particolare attenzione allo stato della vite senza fine, ai suoi bordi e al grado di usura. È anche importante controllare le condizioni del rack stesso e del suo meccanismo di ingranaggi. Durante le svolte brusche o le svolte da un luogo, il meccanismo è particolarmente suscettibile allo stress.

Nel servosterzo stesso, la valvola di ritegno o la guarnizione possono essere danneggiate quando il lubrificante fuoriesce. Per la Chevrolet Captiva, le riparazioni della cremagliera dello sterzo non vengono eseguite così spesso. Altri guasti non sono tipici per questo modello.

Come suggerisce il nome, oggi ero impegnato nella riparazione dell'albero della cremagliera dello sterzo. Come tutti già sanno, Captiv ha una tale piaga. E abbiamo iniziato a battere il volante. In curva, in partenza. E questo non è comme il faut. Sensazioni tali che la cremagliera sta per dire addio (ci ho pensato all'inizio, ma mi sono calmato, l'ho sentito con la mano e ho girato il volante, è diventato chiaro che si trattava di un albero) I metodi di riparazione sul unità erano già verniciate, c'è una siringa attraverso la quale viene indicato l'olio e guidato. Qualcuno non ha aiutato affatto e ne ha comprato uno nuovo. Sono andato dall'altra parte: un'analisi completa dell'albero e riempirlo di lithol. In conclusione, lavora: tutti i suoni estranei vengono sconfitti! Il piacere di guida è tornato.

Gettiamo via la ruota e svitiamo il bullone che tiene l'albero e il binario. Quindi i bulloni vengono svitati dal salone

Tutto è secco sotto l'antera. Allo stesso tempo, lubrificiamo la croce.

Perforiamo questa cosa qui (non ne conosco il nome scientifico. E la martellamo con il cuore!

Cambio olio parziale nel servosterzo Chevrolet Captiva
Sostituzione del liquido del servosterzo Top Tec ATF 1800 in Chevrolet Captiva

Chevrolet Owners and Lovers Club

Ciao a tutti.
In generale, ho avuto la stessa situazione degli altri: all'inizio ci sono piccoli clic, uno scricchiolio (due o tre) indipendentemente dalla posizione delle ruote e un altro clic-squittio quando si gira il volante (sinistra-destra) in una certa posizione di sterzo, ma di solito si manifesta se il volante è pari e si gira il volante a sinistra oa destra di 3-5 cm, il che, come capisci, è fastidioso. questo gap di taxi è costantemente in uso.

I primi suoni alla partenza sono stati eliminati iniettando l'edshka tra l'asta e l'elastico vicino al pedale (grazie al forum).

La fonte del secondo clic-squittio doveva essere cercata, ho sentito che da qualche parte nell'area del volante, come una maschera di plastica su plastica da qualche parte si aggrappa. Ho smontato il piantone dello sterzo, è tutto ben fatto, sembra che non ci sia niente da agganciare, c'è anche un clic senza coperture, pensavo fosse dentro, ho rimontato tutto. il suono è rimasto. Quindi vado e sento che il suono è da qualche parte molto vicino, ho iniziato a sentire tutto, stringendo e usando il metodo del poke ho trovato la fonte - si è scoperto che il lato posteriore sinistro del volante vicino ai pulsanti cammina un po 'e puoi vedere che fa clic sul video quando si accende. Ora penso a cosa pensare, come premere o cosa posare? È possibile cospargerlo con un vedeck lì o puoi versare qualcosa? (il bullone posteriore (vite) è al massimo)

Sedlex ha scritto: Ciao a tutti.
In generale, ho avuto la stessa situazione degli altri: all'inizio ci sono piccoli clic, uno scricchiolio (due o tre) indipendentemente dalla posizione delle ruote e un altro clic-squittio quando si gira il volante (sinistra-destra) in una certa posizione di sterzo, ma di solito si manifesta se il volante è pari e si gira il volante a sinistra oa destra di 3-5 cm, il che, come capisci, è fastidioso. questo gap di taxi è costantemente in uso.

I primi suoni alla partenza sono stati eliminati iniettando l'edshka tra l'asta e l'elastico vicino al pedale (grazie al forum).

La fonte del secondo clic-squittio doveva essere cercata, ho sentito che da qualche parte nell'area del volante, come una maschera di plastica su plastica da qualche parte si aggrappa. Ho smontato il piantone dello sterzo, è tutto ben fatto, sembra che non ci sia niente da agganciare, c'è anche un clic senza coperture, pensavo fosse dentro, ho rimontato tutto. il suono è rimasto. Quindi vado e sento che il suono è da qualche parte molto vicino, ho iniziato a sentire tutto, stringendo e usando il metodo del poke ho trovato la fonte - si è scoperto che il lato posteriore sinistro del volante vicino ai pulsanti cammina un po 'e puoi vedere che fa clic sul video quando si accende. Ora penso a cosa pensare, come premere o cosa posare? È possibile cospargerlo con un vedeck lì o puoi versare qualcosa? (il bullone posteriore (vite) è al massimo)

E se provassi lo spray al silicone?
Non danneggerà i contatti, ma rimuoverà l'attrito (e il cigolio, rispettivamente).

Archivio ricambi: 94567345 95026279 95488647 96626520

Se il binario è per un'auto a benzina, allora funziona anche per me,
poi prendo. Per sicurezza, specificare la distanza tra i centri
fori di montaggio. Se tutto va bene, durante l'invio, puoi specificare
magazzino numero 1 a Ekaterinburg su Studencheskaya (devo avvicinarmi e lavorano qui il sabato).
Niente del genere.

Sulla Winstorm nella parte posteriore della C-100 (che è solo diesel, perché non ci sono auto a benzina di questa classe in Corea, e Winstorm è il nome di questa vettura nel mercato interno della Corea fino al 2011) ci sono due tipi di rotaie:
95488653 - binario semplice
95488654 - binario a forza variabile (installato su macchine di una configurazione più ricca)

C'è anche Daewoo Winstorm Maxx in Corea, lo stesso Antara (corpo C-105).
Su Winstorm Maxx, il rastrello va esattamente come su Antara, senza dividere per numeri per il mercato interno e per l'esportazione. Inoltre sono tutti con sforzo variabile. Il numero di questo binario è 95488651.

Reiki su Winstorm e Winsstorm Maxx sono diversi l'uno dall'altro.

Ma su Captiva c'erano molti numeri ferroviari, tutti numeri di esportazione: 94567345 95026279 96626520. L'ultimo numero ferroviario (finale) per Captiva è 95488647.

Pertanto, le rotaie non sono divise in base al tipo di motore dell'auto: benzina o diesel. Ma sono divisi per ente (C-100 o C-105) e per mercato di vendita (mercato interno o esportazione).

Questa è una corrispondenza sull'acquisto di rastrello da Sowasalex. Oggi sono andato all'OD, ho cambiato il binario, mi sono alzato normalmente.
Per la sostituzione, l'allineamento delle ruote e la spazzatura l'auto ha preso 5.220 rubli.
Hanno anche detto che c'è una promozione da GM: controllano l'ABS e cambiano i freni,
è gratis.

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1. Sollevare il veicolo.
2. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
3. Rimuovere entrambe le cinghie di fissaggio esterne dei parapolvere utilizzando
strumento di montaggio KM-J-22610.
4. Tagliare e rimuovere entrambe le cinghie di montaggio interne dell'antipolvere
copertine.
5. Rimuovere entrambi i coperchi antipolvere dalla scatola dello sterzo.
6. Svitare il dado dell'asta del binario esterno destro e
scollegare l'estremità del tirante dal fuso a snodo.
7. Scollegare il tirante destro dalla scatola dello sterzo.

Afferrare con cautela la cremagliera con una chiave (1) a sinistra
lato per sbloccare la connessione sul lato destro.

- Sganciare il collegamento del tirante sul lato destro
(chiave 32 mm)

- Rimuovere il tirante dalla cremagliera

8. Estrarre il lato sinistro dell'asta del binario fino a
è possibile.

Nota: fare un gancio (1), ad esempio da un perno esagonale
Chiave da 3 mm in acciaio temprato, per affilare l'estremità superiore.

- Ruotare l'anello elastico (2) in modo che un'estremità sia
posto sul foro (3) della boccola.
- Iniziare a rimuovere l'anello elastico (2) con il gancio (1)
sul foro (3).
Se necessario, utilizzare un cacciavite per facilitare la rimozione.
anello di ritenzione.

- installare il bullone (1) (М8х30 mm) con il dado sulla parte interna
la superficie della manica ed espanderla

- Far scorrere lentamente la griffa da sinistra a destra per rimuoverla
boccola

12. Installare una nuova boccola e un anello di ritegno
13. Rimuovere l'asta del binario sinistro

Utilizzare una chiave (1) per afferrare con cura la cremagliera a destra
lato per rilasciare il giunto sul lato sinistro.

- Allentare il collegamento del tirante laterale sinistro
- Scollegare il tirante dalla cremagliera

14. Installare le clip di fissaggio interne

- Posizionare entrambe le clip interne di fissaggio sul corpo dello sterzo
meccanismo

15. Installare i tiranti

- Installare i tiranti su entrambi i lati per
cremagliera
Serrare i giunti dei tiranti a 100 Nm

16. Installare i coperchi antipolvere

- Reinstallare entrambi i coperchi antipolvere e fissarli
i loro morsetti
- Installare la clip di fissaggio interna del parapolvere con
utilizzando lo strumento di montaggio KM-J-22610

17. Installare il tirante destro

- Collegare l'estremità del tirante allo sterzo
pugno con dado autobloccante
- Serrare il dado dell'asta guida esterna a 50 Nm

18. Installare entrambe le ruote anteriori.

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Questo è il primo, il secondo che ho trovato ragazzi che fanno tutto a un prezzo molto ragionevole.

Serial Antara è apparso nel novembre 2006. La sua "controparte" - Captiva è stata introdotta un mese prima. Le auto sono assemblate su un'unica piattaforma, le cremagliere dello sterzo sono strutturalmente diverse, ma "bussano" allo stesso modo.

Una storia tipica. Una serie di viaggi all'OD per spiegazioni sul battito del rastrello non porta un risultato positivo; con una coincidenza riuscita, possono sostituire il gruppo cremagliera, a volte la boccola destra, che alla fine non cambia nulla. Lo sterzo, che all'inizio era silenzioso, si ricorda di nuovo quando si guida su una strada sterrata.
Da 3 anni lavoriamo alla messa a punto dei meccanismi dello sterzo e, in linea di principio, non siamo gravati dalla riluttanza di produttori e rivenditori a garantire il funzionamento silenzioso della cremagliera dello sterzo. Benvenuti al cinema.