Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te nissan bluebird

Un elemento indispensabile dello sterzo è una cremagliera dello sterzo dell'auto. Questa parte è presente in quasi tutte le auto prodotte nei tempi moderni, comprese le auto Nissan. È la cremagliera dello sterzo che garantisce la rotazione delle ruote dell'auto a causa dell'influenza del conducente sul volante. Pertanto, è molto importante conoscere le probabili cause dei guasti, nonché come serrare e riparare la cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan.

Esistono tre tipi di cremagliere dello sterzo:

• La cremagliera idraulica è installata in quasi tutte le autovetture moderne. Lei è la più popolare. Il conducente non deve esercitare molto sforzo per guidare il veicolo perché il servosterzo è di tipo idraulico.
• Un dispositivo più semplice è caratteristico di una cremagliera meccanica. La trasmissione del timone è in contatto con una cremagliera, che a sua volta ha contatto con un meccanismo ad ingranaggi situato a una delle estremità della cremagliera.
• La cremagliera elettrica è fondamentalmente diversa dai due tipi precedenti. Per aumentare lo sforzo del conducente, nell'auto è installato un motore elettrico separato.

A seconda del modello di auto, il dispositivo della cremagliera dello sterzo è leggermente diverso. Può essere posizionato in alto e in basso. Nel primo caso la rotaia è fissata alla scocca dietro il motore, nel secondo caso il collegamento alla scocca avviene tramite una trave o un controtelaio.

La struttura della cremagliera è composta dai seguenti elementi:

Il principio di funzionamento della cremagliera idraulica è quello di trasferire la potenza tramite un dispositivo idraulico dal motore alla cremagliera. La pressione nel sistema di servosterzo crea una pompa, che è collegata al motore ed è azionata da un'alimentazione a cinghia. A causa della pressione, l'olio scorre nel distributore.

Ci sono valvole speciali sull'albero dello sterzo che consentono all'olio di entrare e uscire dalle linee dell'olio. Un pistone è installato sull'albero dentato. E a seconda di dove viene girato il volante, l'olio premerà da un lato e andrà facilmente nel serbatoio del servosterzo dall'altro.

Quindi, con il motore acceso, puoi girare le ruote in qualsiasi direzione senza troppi sforzi.

Il danno al volante è considerato uno dei malfunzionamenti più gravi di un'auto.

Considerare i principali sintomi di errori di controllo.

• Tipici colpi e colpi nella cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan. La causa potrebbe essere un indebolimento del giunto sferico, l'usura del cuscinetto dell'albero dello sterzo o della cerniera dell'estremità dell'asta dello sterzo.
• Aumento del gioco dello sterzo. È possibile che il giunto dell'estremità dell'asta dello sterzo che trasmette il vapore sia usurato o il cuscinetto dell'albero dello sterzo.
• Il volante gira al minimo e non gira. Spesso la causa è il solito intasamento dei componenti dell'azionamento. Il secondo motivo è una violazione dell'angolo di allineamento delle ruote. Un'altra possibile opzione è un basso livello di fluido idraulico.
• La cremagliera dello sterzo perde nell'auto Nissan. Molto probabilmente, l'antera del tirante dello sterzo si è consumata, a causa della quale si è rotta la tenuta del meccanismo dello sterzo. Inoltre, i tubi flessibili potrebbero essere stati danneggiati o il fissaggio stesso potrebbe essere allentato.

Il motivo principale del guasto del sistema di sterzo è la scarsa qualità delle strade. Strade polverose e dossi avranno un effetto piuttosto negativo sul sistema di controllo dell'auto, soprattutto se il guidatore non è abituato a rallentare davanti a dossi e box sulle strade.

È anche molto importante seguire le regole operative. È necessario utilizzare componenti di alta qualità, un buon fluido di lavoro ed eseguire regolarmente la manutenzione dell'auto.

Alcuni conducenti lasciano l'auto a basse temperature con le ruote invertite, ignari che ciò potrebbe danneggiare le cremagliere idrauliche dello sterzo. Anche la mancata sostituzione del fluido idraulico nel sistema di servosterzo contribuirà a una rapida usura.

La diagnostica professionale viene eseguita in tre fasi:

1. Ispezione iniziale sull'auto. Tale ispezione escluderà la probabilità di scambiare un malfunzionamento del telaio per un guasto del meccanismo di sterzo. Durante la diagnostica iniziale, vengono controllati l'integrità del sistema idraulico, il colore e il livello del fluido nel serbatoio, le condizioni della vite senza fine, le punte dello sterzo e le aste.
2. Diagnostica dell'unità rimossa in una morsa per identificare urti e giochi. Il manicotto di supporto è controllato per il gioco, le mele dello sterzo sono controllate per la ruggine.
3. Ispezione dettagliata della cremagliera dello sterzo per difetti (risoluzione dei problemi). La cremagliera è completamente smontata e ogni meccanismo ed elemento è soggetto a ispezione per comprendere la fattibilità della sostituzione della cremagliera dello sterzo per Nissan.

Solo dopo aver eseguito tutte le fasi della diagnostica, è possibile determinare con precisione lo stato del sistema di sterzo dell'auto e, di conseguenza, decidere cosa sarebbe più corretto: riparare il binario per Nissan Almera o sostituire la cremagliera dello sterzo .

Puoi regolare tu stesso la cremagliera dello sterzo in un'auto Nissan. Ma è importante capire che a causa del fatto che le condizioni della cremagliera e del pignone sono sconosciute senza lo smontaggio completo, il serraggio potrebbe non risolvere il problema con il gioco.

La regolazione viene eseguita serrando la vite di regolazione, che si trova nel coperchio terminale della scatola dello sterzo. Avrai bisogno di una fossa o di un cavalcavia. In un caso estremo, andrà bene un martinetto, ma in questo caso, per motivi di sicurezza, non devi dimenticare di rafforzare ulteriormente l'auto dopo averla sollevata. Quando si utilizzano i martinetti, le ruote anteriori devono essere dritte.

Utilizzando un misuratore di gioco, è necessario misurare il gioco del volante. L'indicatore non deve essere superiore a 10 gradi.

La vite di registro va serrata molto lentamente, controllando regolarmente la corsa del volante e la presenza di battiti sul piantone o la presenza di giochi.

Al termine del lavoro, è indispensabile eseguire un test in esecuzione. Durante il movimento, il volante dovrebbe muoversi agevolmente. Se c'è "pesantezza", la vite di regolazione deve essere leggermente allentata.

La regolazione è corretta se i colpi e il gioco sono scomparsi e il volante ruota dolcemente nella posizione centrale.

La riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto Nissan Primera, Almera e Qashqai viene eseguita approssimativamente secondo lo stesso principio. Il lavoro inizia con uno smontaggio completo della guida stessa. Innanzitutto, vengono rimosse le antere e le articolazioni delle aste dello sterzo. Successivamente, i bulloni di montaggio del distributore vengono rimossi dall'alloggiamento della cremagliera dello sterzo. Quindi, svitando il dado del morsetto, è necessario rimuovere la molla e il morsetto.

Il distributore nell'alloggiamento viene rimosso dalla guida, dopodiché viene rimosso dall'alloggiamento e il paraolio e il cuscinetto vengono eliminati.

Successivamente, è necessario rimuovere la piastra posteriore dalla cremagliera dello sterzo e rimuovere lo stelo. La guarnizione dello stelo sinistro può essere rimossa utilizzando un estrattore.

Il cuscinetto viene rimosso dal distributore, il manicotto di centraggio viene rimosso dal retro. Alla fine, il paraolio viene rimosso.

Tutte le parti vengono accuratamente lavate e trattate con speciali agenti sgrassanti per eliminare polvere, sabbia, sporco e oli usati. Puoi utilizzare uno speciale kit di riparazione della cremagliera dello sterzo per Nissan Almera.

Quindi è necessario molare l'asta e il collo del distributore su una superficie a specchio.

Tutti gli elementi interni (O-ring, anelli di tenuta, boccole, ecc.) devono essere sostituiti con altri nuovi. È inoltre necessaria la sostituzione dei paraolio della cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan. Gli alberi e l'alloggiamento rimangono.

Dopo aver selezionato i nuovi componenti, è possibile assemblare la cremagliera dello sterzo.

Usando un mandrino, è necessario premere la ghiandola superiore nell'alloggiamento del distributore. Il cuscinetto viene premuto allo stesso modo. Il distributore è rivestito con un grasso speciale ed è posto in un alloggiamento, anch'esso prelubrificato.

Viene inserito un nuovo paraolio dello stelo sinistro. Il pettine dello stelo è ricoperto di grasso e lo stelo viene riportato nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo. È necessario applicare grasso alla vite senza fine del distributore e, posizionandolo nell'alloggiamento, installarlo in posizione. Il morsetto dell'asta viene restituito.

La molla viene riempita di grasso, posizionata e il dado viene tirato.

La boccola della cremagliera dello sterzo della Nissan deve essere installata nel pannello posteriore. Viene inserito un nuovo paraolio. Viene messo un O-ring su di esso e il retro oliato viene riportato al suo posto normale.

Quando la cremagliera dello sterzo è assemblata, è possibile installarla sull'auto, aggiungere olio e spurgare l'impianto.

Ecco alcuni suggerimenti di conducenti esperti per aiutarti a mantenere il sistema di sterzo della tua auto in buone condizioni.

• Assicurarsi che gli stivali protettivi siano in buone condizioni.
• Non tenere il volante nella posizione più estrema per più di 5 secondi.
• In inverno, quando si esce da un parcheggio, non girare il volante subito dopo che il motore si è riscaldato. Innanzitutto, girare il volante con movimenti brevi e delicati per riscaldare l'olio nel sistema di servosterzo.
• Rivolgersi solo a stazioni di servizio affidabili e collaudate. Se possibile, supervisiona personalmente il processo di manutenzione dell'auto. Spesso, dopo la regolazione, i meccanici dimenticano di stringere il morsetto del bagagliaio allentato. Ancora più spesso, fanno il lavoro con le mani sporche. Vale a dire, sporco e sabbia possono rovinare la cremagliera dello sterzo in pochi giorni.

Scoiattolo gatto

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Messaggi: 121
Immatricolazione: 17.6.2013

Buon pomeriggio, sera, forse mattina! Dopo aver letto l'intero forum, in termini di bussare allo sterzo
reike - ha deciso di risolvere inequivocabilmente questo problema una volta per tutte con una riparazione e un piccolo spargimento di sangue
Ho scoperto da solo:

1. Stringere, stringere: il colpo rimane a destra!
2. Se l'auto è in garanzia - ovviamente, la strada per il concessionario (e dopo 100.000 - COSA.)
3. Sostituzione delle aste dello sterzo, punte, ecc. non risolve questo problema. (i soldi sono quasi buttati via)
4. Riparazione in servizi specializzati - come chiunque, ma può permetterselo.
E così via e così via. Ok testi a parte. Ora il nocciolo del problema.

Tutti sanno già che l'urto a destra deriva dall'usura del manicotto di supporto all'interno della scatola dello sterzo
rack, di conseguenza, l'albero del rack inizia a suonare. Questa boccola come pezzo di ricambio per i nostri europei
NON ESISTE (madre e. X Japs) MA, MA. per i loro cari con la ruota giusta (giapponese) che hanno
tutto è separato e le aste dello sterzo, ecc. - e ovviamente QUESTA BOCCOLA viene fornita come pezzo di ricambio.
Installato se guardi
molto, compresa la nota. Ho ordinato questa custodia a mio rischio e pericolo 48128-ED00A.
1.5 aspettato, arrivato.

Come tutto, il silenzio è passato, super.
Se hai domande, risponderò.
Foto successive.

Il post è stato modificato partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniature delle immagini allegate

Buongiorno a tutti. Tutto è iniziato con la comparsa di una perdita nell'area del paraolio superiore della cremagliera dello sterzo. Dopo aver scalato i siti, sono giunto alla conclusione che nessuno poteva capire un tale rastrello come il mio. Il libro descrive solo un'opzione per l'analisi della cremagliera dello sterzo.

Bene, è stato deciso di farlo da solo, poiché i militari chiedono molti soldi. Solo per il tipo di smontaggio completo è di circa 8 rubli, + rimuovi, metti circa 3 rubli. E inoltre sarà necessario crollare + liquame + paraolio. Insomma, decise.

Paraolio superiore, kit di riparazione dello sterzo, entrambi gli isolatori (beh, questi elastici sulla rotaia) sono stati ordinati, ma è arrivato solo quello sotto il morsetto. e quello centrale ha aspettato un mese e poi hanno tolto l'ordine. Aste dello sterzo, punte dello sterzo.

Ma! Il kit di riparazione dell'articolo sulla riparazione di un binario di un'altra opzione non si adatta a questo binario. Chi farà controllare il catalogo. Ho incontrato molti numeri di kit di riparazione e sono tutti diversi.

Il compito era difficile, non ho un ampio garage per togliere il binario, beh, c'è un metro, forse 1.2 e tutto. E diavolo sa come tirarlo fuori.

Sono giunto alla conclusione che tutto funzionerà se prima torcerai le aste dello sterzo, e poi sarà più facile senza di esse.

Su questo e deciso. Togliamo le ruote, mettiamo la macchina sui ceppi. Buttiamo giù le leve. Dalla palla, non puoi sganciarlo, lasciarlo appeso. In breve, togliamo la spinta con la punta è stato descritto in dettaglio nell'articolo dirò la seconda volta per sparare molto più facilmente e velocemente. Se gli assistenti sono bravi, se no, allora non è critico, ho fatto tutto da solo.

Inoltre, come è scritto ovunque, è necessario svitare i tubi. Ma non si sono tolti di mezzo. E uno che si è svitato, è stato avvitato in posizione con il tubo, piegandolo, il dado sul tubo dovrebbe andare, e lei ha morso il tubo con me. Quindi svitarlo non era un'opzione. Senza rompere nulla, visto che la riparazione dei tubi con le emorroidi ha svitato il tubo dalla pompa gur. Goo si è immediatamente riversato su di me. E cosa fare, ho preparato il contenitore, ma tutto si è riversato su di me)) Non c'è proprio niente da sostituire.

Quindi questo tubo è rimasto sul binario. Poi l'ho svitato ruotando un tubo con un tubo e un sensore di pressione.

Il secondo tubo ha appena tolto il morsetto e l'ha tirato via

La foto in basso mostra il tubo ad alta pressione rimosso dal compressore. Lì un bullone e due rondelle di rame su entrambi i lati non sono passabili, l'ho fatto ma l'ho trovato) Nel punto in cui il tubo è attaccato al compressore ci sono due tubi sottili, li rimuoviamo anche.

Alla fine di questo tubo c'è un sensore che è attaccato al corpo. Gettiamo via il connettore e rimuoviamo la staffa. Tutto ora il binario può essere rimosso svitando tre bulloni e un cardano dal regolatore. Due prolunghe standard e una da 15 cm hanno affrontato questo compito con il botto.

Non è conveniente armeggiare con il cardanico. Ma tutto è reale, l'ho preso solo con una chiave inglese. Non l'ho rimosso dall'asse in alcun modo fino a quando non l'ho separato con un cacciavite. Fare attenzione che la SEZIONE del cardano coincida con il segno sul coperchio. Questo fatto tornerà utile durante il montaggio.

Accidenti sapete tutti che è stato il sole a svitare il fotik non ha preso questi bulloni quando c'era un'ombra sopra la macchina. ))

Ora lo tiriamo fuori. Sono uscito facilmente nell'arco destro, come senza le aste dello sterzo. E si scopre che se fosse all'altezza del muro e mezzo metro ne uscirebbe comunque.

(il binario è lavato, spostato e pronto per l'installazione, ma sembra anche sporco quando viene estratta la corrente)

Quindi ho svitato questo tubo con un tubo di derivazione e un sensore, ruotando tutto in posizione attorno al binario. Perché si metterà in mezzo. Poi l'ho anche rovinato prima di installarlo.

ferrovia in netral. Quindi alziamo il cappuccio verso l'alto e trasferiamo il rischio dal cappuccio all'asta, che sarà molto utile durante il montaggio e l'esposizione. Quindi, ora da tutti i lati la stessa lunghezza della sporgenza dello stelo, due segni sono nativi e il nostro nuovo è combinato!

Rimuovere il cappuccio, vedere l'anello di ritegno e rimuoverlo

Giriamo il fiume svitiamo il coperchio la foto ha perso scusa, ea quel punto le nostre mani erano nella merda.

Vediamo il dado, lo svitiamo di 18 ed eliminiamo il regolatore.

Vediamo il paraolio, quindi lo sostituiremo, non è difficile lì, durante il montaggio, indossare e battere con la testa attraverso il vecchio paraolio. Ho rimosso immediatamente il regolatore e ho dimenticato di fotografarlo, beh, penso che non sia critico.

Ho anche dimenticato di fare una foto, dal retro del regolatore c'è un dado e un dado, dietro di loro c'è una molla con un'enfasi fresata sotto il binario. Svitiamo questo caso e lo tiriamo fuori. Responsabile dello scorrimento del binario. Basta segnare questo crostino dove la parte superiore è dove la parte inferiore. E anche rimesso durante il montaggio.

Quindi, fissiamo la guida, la foriamo. Probabilmente è necessario scavare più a fondo. E poi il mio filo era usurato, quando si svitava e quando si stringeva il nuovo coperchio, c'erano anche problemi.

Svitare il dado con una chiave 41

Ora il compito è rimuovere la parte più importante e sostituire lì i paraolio. Ho dovuto sbattere fuori. Colpisci il lato dove si sono svitati. Consiglio a tutti di tenere davanti a sé un libro per non fare confusione, o fogli di un libro, o un portatile, come ho fatto io. Ho già bussato ad un altro, non funziona. Spat ha girato il binario con la parte forata verso l'alto. E per quanto riguarda il pavimento come fica @ nyL. Uscito subito.

Ma non è tutto, c'erano una ghiandola e un anello. In breve, devi anche buttarlo fuori. Ho messo la testa sulla prolunga, l'ho avvolta con uno straccio e poi l'ho buttata giù. Ma non per la prima volta, dal momento che il diametro dell'ingresso è inferiore a quello della parte in cui si trova il paraolio ed è semplicemente volato con il paraolio. Quindi prima ho farcito un pezzo di stracci e poi ho spinto con la testa, lo straccio ha premuto forte e l'ho spremuto. Ma c'era anche la figa di @nyT.

Quindi mettiamo l'anello di tenuta dell'olio sullo stelo, lo uniamo con l'impasto liquido, lo inseriamo e lo picchiettiamo. Nel libro, il cellophan è usato per mettere il paraolio, l'ho messo così bene. Primavera a metà. Beh, in generale, com'era e come siamo

Abbiamo bussato ulteriormente allo stelo, non tirarlo fuori, mettere il secondo paraolio e stringere il coperchio. Quindi rimettiamo il regolatore stesso, ma dobbiamo impostare tutto secondo i nostri voti. Per chi si è preso il rischio sull'erogatore non ci saranno problemi per 5 minuti e basta, poi stringiamo questo crostino con una molla. Mi sono volutamente stretto un po' di più, altrimenti il ​​volante girava troppo facilmente. C'è un processo nel libro. L'ho fatto ad occhio e basta.

Quindi cambiamo l'isolatore elastico

Rimettiamo il binario, mettiamo il tubo in posizione, mettiamo il sensore, lo colleghiamo. Versiamo l'impasto liquido nel gur, avvialo. Proviamo, e così via.

Grazie a tutti per l'attenzione, ci sono molti errori, perché scrivo velocemente, altrimenti non avrò tempo!

Sostituzione delle punte delle aste dello sterzo. Sostituzione delle aste dello sterzo
Sostituzione antere di una cremagliera su Nissan

(I lavori sono stati eseguiti su Nissan Cefiro)

• La diagnostica delle sospensioni del veicolo ha identificato punte dello sterzo o tiranti usurati sulla tua Nissan
• Se scuoti l'asta dello sterzo direttamente sull'auto, puoi sentire un battito o addirittura bussare (grave usura)
• Quando si guida su piccoli dossi (ad esempio ghiaia), si sente un bussare costante, non molto sordo.

Avrai bisogno:

• Chiavi, cacciaviti.
• Set testa a cricchetto.
• Jack e un paio di cunei.
• Una specie di tappeto o un grande straccio da arrampicata vicino e sotto l'auto.
• Estrattore per tiranti.
• Nuovi pezzi di ricambio.
• Spillo lungo, stretto, piuttosto rigido (lungo almeno mezzo metro). Verrà mostrato nella foto.
• Un assistente o altre 2 braccia lunghe e forti.

Iniziamo a riparare Nissan.

Per eseguire l'intera procedura, avrai bisogno di almeno un set di strumenti, sarà più conveniente con un cricchetto e teste, oltre a un paio di chiavi.

Per cominciare, descriverò la procedura per sostituire le punte delle aste dello sterzo e le antere della cremagliera dello sterzo:

[Se cambi le aste e poi le punte non vengono rimosse. ]

Giriamo il volante, in modo che la cremagliera sia estesa al massimo verso di te. Installiamo un estrattore per le punte dello sterzo (se necessario, battilo sotto la punta con un martello) [foto in alto]. Dopo aver installato l'estrattore, stringiamo il dado su di esso, picchiettando periodicamente con un martello sulla parte inferiore dell'estrattore [cosa stringere nella foto in alto, dove battere sul fondo]. Dopo aver eseguito un'azione così non complicata, la punta verrà rimossa.

La punta è avvitata sull'asta dello sterzo e fissata con un dado su di essa. Allo stesso tempo, ci sono bordi chiavi in ​​mano sulla stessa cremagliera dello sterzo e sulla punta dello sterzo. Tenendo la cremagliera o la punta dello sterzo con una chiave, svitare il dado che fissa la punta con la seconda. Dopo essere stato strappato, non ci affrettiamo a svitarlo (dato che dovrai comunque andare alla geometria dopo tale procedura), fissando l'asta dello sterzo dallo scorrimento con una chiave, svitiamo la punta contando i giri (una nuova punta dovrebbe essere avvolto sull'asta dello sterzo lo stesso numero di giri). Se la cuffia della cremagliera non è strappata, non è a olio solido e generalmente sembra normale e non richiede la sostituzione, rimettiamo tutto a posto. Se è necessario sostituirlo, rimuovere prima il morsetto piccolo, quindi il morsetto grande (distante), estrarre il vecchio stivale. Voglio avvertirti che i morsetti grandi con uno stivale non sono abbastanza comodi durante il serraggio, quindi sarà molto più conveniente acquistare morsetti serrati con un cacciavite (c'è pochissimo spazio per il serraggio, ma tutto questo è fattibile sotto l'auto) .Sarà anche abbastanza problematico tirare il bagagliaio su un sedile più grande. Ma dopo aver provato tutto funzionerà. Se hai intenzione di cambiare il collegamento dello sterzo, continua a leggere senza raccogliere.

Un malfunzionamento dello sterzo è indicato da colpi caratteristici, che sono accompagnati da spiacevoli contrazioni del volante su una strada irregolare. Ci sono due vie d'uscita: sostituire la cremagliera dello sterzo con le tue mani o riparare una vecchia cremagliera.

La prima opzione è più affidabile, di seguito parleremo di come farlo.

WD40

1. Set di chiavi, chiavi a bussola e teste a cricchetto.
2. Rimuovi punte.
3. Martello e cacciavite sottile.
4. Chiave liquida.
5. stracci.
6. Puntelli di legno.

Sterzo e suggerimenti

1. Prima di iniziare il lavoro, posizionare l'auto in piano e bloccare il freno di stazionamento. Metti dei mattoni sotto le ruote posteriori per sicurezza. Dopo aver riparato la macchina, vai davanti.
2. Esponiamo il volante in posizione neutra.
3. Allentare a turno i dadi delle ruote.

Allentare i dadi delle ruote

Quando tutto il lavoro è terminato, solleviamo un lato dell'auto, rimuoviamo la ruota e, dopo aver installato i supporti, abbassiamo l'auto. Facciamo lo stesso dall'altra parte. Ciò libera l'accesso alle punte dello sterzo, facilitando la rimozione della cremagliera dello sterzo.

Prima di svitare le punte dello sterzo, pulire i bulloni di montaggio dallo sporco con una spazzola metallica e versare sopra la soluzione WD (chiave liquida).

Mentre il liquido sta ancora corrodendo la ruggine, ci spostiamo nel vano motore e liberiamo l'accesso alla cremagliera dello sterzo.

Svitare l'assorbitore

La rimozione libera sarà ostacolata da un adsorbitore di gas e da una sirena di allarme (se presente). Svitare con cautela i terminali e rimuoverli a lato.

Se cambi le punte insieme allo sterzo, quindi quando smantelli quelle vecchie, puoi eliminarle con un martello, in caso contrario, allora è meglio usare un estrattore.

Estrattore per tiranti

Usando le pinze, rimuovere la chiave dal dado di fissaggio e svitarla. Inseriamo il supporto a forma di forcella sotto la guarnizione in gomma e mettiamo la parte superiore del dito sul bullone della punta. Stringiamo il dado dell'estrattore finché non si ferma e facciamo uscire la punta dal supporto del rack con un colpo di martello.

Rimozione dei manipoli

Bullone di bloccaggio del giunto cardanico dello sterzo

• Allentiamo gli elementi di fissaggio della croce. Questa connessione si trova all'interno dell'abitacolo sotto il pedale del freno. Rimuovere il tappetino in gomma e sollevare il rivestimento. Il fissaggio interno è realizzato a forma di morsetto con piccole asole e per sbloccarlo è necessario svitare un solo dado.
• Torniamo sotto il cofano e svitiamo i dadi che fissano i morsetti dello sterzo.
• Il binario è libero, resta solo da rimuoverlo. Prendendo il corpo con entrambe le mani, inizia, allentandolo, tiralo verso di te. Se non riesci a rimuoverlo, significa che la connessione spline in cabina è bloccata. Prendi un martello e picchiettalo leggermente.
• Quando hai completamente staccato tutti i dispositivi di fissaggio, fai scorrere con cautela la cremagliera dello sterzo attraverso il foro nello spazio del passaruota. Per rimuoverlo senza impedimenti, devi ruotarlo a destra o a sinistra in modo che l'albero scanalato entri nella scanalatura. Da che parte girare, lasciati guidare dal luogo.

Smontaggio del binario

Rimuovere il volante con molta attenzione per non danneggiare il tubo del carburante o il cablaggio elettrico. È meglio se eseguirai tutto il lavoro con un assistente..