Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te nissan liberty

Un elemento indispensabile dello sterzo è una cremagliera dello sterzo dell'auto. Questa parte è presente in quasi tutte le auto prodotte nei tempi moderni, comprese le auto Nissan. È la cremagliera dello sterzo che garantisce la rotazione delle ruote dell'auto a causa dell'influenza del conducente sul volante. Pertanto, è molto importante conoscere le probabili cause dei guasti, nonché come serrare e riparare la cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan.

Esistono tre tipi di cremagliere dello sterzo:

• La cremagliera idraulica è installata in quasi tutte le autovetture moderne. Lei è la più popolare. Il conducente non deve esercitare molto sforzo per guidare il veicolo perché il servosterzo è di tipo idraulico.
• Un dispositivo più semplice è caratteristico di una cremagliera meccanica. La trasmissione del timone è in contatto con una cremagliera, che a sua volta ha contatto con un meccanismo ad ingranaggi situato a una delle estremità della cremagliera.
• La cremagliera elettrica è fondamentalmente diversa dai due tipi precedenti. Per aumentare lo sforzo del conducente, nell'auto è installato un motore elettrico separato.

A seconda del modello di auto, il dispositivo della cremagliera dello sterzo è leggermente diverso. Può essere posizionato in alto e in basso. Nel primo caso la rotaia è fissata alla scocca dietro il motore, nel secondo caso il collegamento alla scocca avviene tramite una trave o controtelaio.

La struttura della cremagliera è composta dai seguenti elementi:

Il principio di funzionamento della cremagliera idraulica è quello di trasferire la potenza tramite un dispositivo idraulico dal motore alla cremagliera. La pressione nel sistema di servosterzo crea una pompa, che è collegata al motore ed è azionata da un'alimentazione a cinghia. A causa della pressione, l'olio scorre nel distributore.

Ci sono valvole speciali sull'albero dello sterzo che consentono all'olio di entrare e uscire dalle linee dell'olio. Un pistone è installato sull'albero dentato. E a seconda di dove viene girato il volante, l'olio premerà da un lato e andrà facilmente nel serbatoio del servosterzo dall'altro.

Quindi, con il motore acceso, puoi girare le ruote in qualsiasi direzione senza troppi sforzi.

Il danno al volante è considerato uno dei malfunzionamenti più gravi di un'auto.

Considerare i principali sintomi di errori di controllo.

• Tipici colpi e colpi nella cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan. La causa potrebbe essere un indebolimento del giunto sferico, l'usura del cuscinetto dell'albero dello sterzo o della cerniera dell'estremità dell'asta dello sterzo.
• Aumento del gioco dello sterzo. È possibile che il giunto dell'estremità dell'asta dello sterzo che trasmette il vapore sia usurato o il cuscinetto dell'albero dello sterzo.
• Il volante gira al minimo e non gira. Spesso la causa è il solito intasamento dei componenti dell'azionamento. Il secondo motivo è una violazione dell'angolo di allineamento delle ruote. Un'altra possibile opzione è un basso livello di fluido idraulico.
• La cremagliera dello sterzo perde nell'auto Nissan. Molto probabilmente, l'antera del tirante dello sterzo si è consumata, a causa della quale si è rotta la tenuta del meccanismo dello sterzo. Inoltre, i tubi flessibili potrebbero essere stati danneggiati o il fissaggio stesso potrebbe essere allentato.

Il motivo principale del guasto del sistema di sterzo è la scarsa qualità delle strade. Strade polverose e dossi avranno un effetto piuttosto negativo sul sistema di controllo dell'auto, soprattutto se il guidatore non è abituato a rallentare davanti a dossi e box sulle strade.

È anche molto importante seguire le regole operative. È necessario utilizzare componenti di alta qualità, un buon fluido di lavoro ed eseguire regolarmente la manutenzione dell'auto.

Alcuni conducenti lasciano l'auto a basse temperature con le ruote invertite, ignari che ciò potrebbe danneggiare le cremagliere idrauliche dello sterzo. Anche la mancata sostituzione del fluido idraulico nel sistema di servosterzo contribuirà a una rapida usura.

La diagnostica professionale viene eseguita in tre fasi:

1. Ispezione iniziale sull'auto. Tale ispezione escluderà la probabilità di scambiare un malfunzionamento del telaio per un guasto del meccanismo di sterzo. Durante la diagnostica iniziale, vengono controllati l'integrità del sistema idraulico, il colore e il livello del fluido nel serbatoio, le condizioni della vite senza fine, le punte dello sterzo e le aste.
2. Diagnostica dell'unità rimossa in una morsa per identificare urti e giochi. Il manicotto di supporto è controllato per il gioco, le mele dello sterzo sono controllate per la ruggine.
3. Ispezione dettagliata della cremagliera dello sterzo per difetti (risoluzione dei problemi). La cremagliera è completamente smontata e ogni meccanismo ed elemento è soggetto a ispezione per comprendere la fattibilità della sostituzione della cremagliera dello sterzo per Nissan.

Solo dopo aver eseguito tutti i passaggi diagnostici è possibile determinare con precisione lo stato del sistema di sterzo dell'auto e, di conseguenza, decidere cosa sarebbe più corretto: riparare la cremagliera per Nissan Almera o sostituire la cremagliera dello sterzo.

Puoi regolare tu stesso la cremagliera dello sterzo in un'auto Nissan. Ma è importante capire che a causa del fatto che le condizioni della cremagliera e del pignone non sono note senza il completo smontaggio, il serraggio potrebbe non risolvere il problema del gioco.

La regolazione viene eseguita serrando la vite di regolazione, che si trova nel coperchio terminale della scatola dello sterzo. Avrai bisogno di una fossa o di un cavalcavia. In un caso estremo, andrà bene un martinetto, ma in questo caso, per motivi di sicurezza, non devi dimenticare di rafforzare ulteriormente l'auto dopo averla sollevata. Quando si utilizzano i martinetti, le ruote anteriori devono essere dritte.

Utilizzando un misuratore di gioco, è necessario misurare il gioco del volante. L'indicatore non deve essere superiore a 10 gradi.

La vite di registro va serrata molto lentamente, controllando regolarmente la corsa del volante e la presenza di battiti sul piantone o la presenza di giochi.

Al termine del lavoro, è indispensabile eseguire un test in esecuzione. Durante il movimento, il volante dovrebbe muoversi agevolmente. Se c'è "pesantezza", la vite di regolazione deve essere leggermente allentata.

La regolazione è corretta se i colpi e il gioco sono scomparsi e il volante ruota dolcemente nella posizione centrale.

La riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto Nissan Primera, Almera e Qashqai viene eseguita approssimativamente secondo lo stesso principio. Il lavoro inizia con uno smontaggio completo della guida stessa. Innanzitutto, vengono rimosse le antere e le articolazioni delle aste dello sterzo. Successivamente, i bulloni di montaggio del distributore vengono rimossi dall'alloggiamento della cremagliera dello sterzo. Quindi, svitando il dado del morsetto, è necessario rimuovere la molla e il morsetto.

Il distributore nell'alloggiamento viene rimosso dalla guida, dopodiché viene rimosso dall'alloggiamento e il paraolio e il cuscinetto vengono eliminati.

Successivamente, è necessario rimuovere la piastra posteriore dalla cremagliera dello sterzo e rimuovere lo stelo. La guarnizione dello stelo sinistro può essere rimossa utilizzando un estrattore.

Il cuscinetto viene rimosso dal distributore, il manicotto di centraggio viene rimosso dal retro. Alla fine, il paraolio viene rimosso.

Tutte le parti vengono accuratamente lavate e trattate con speciali agenti sgrassanti per eliminare polvere, sabbia, sporco e oli usati. Puoi utilizzare uno speciale kit di riparazione della cremagliera dello sterzo per Nissan Almera.

Quindi è necessario molare l'asta e il collo del distributore su una superficie a specchio.

Tutti gli elementi interni (O-ring, anelli di tenuta, boccole, ecc.) devono essere sostituiti con altri nuovi. È inoltre necessaria la sostituzione dei paraolio della cremagliera dello sterzo di un'auto Nissan. Gli alberi e l'alloggiamento rimangono.

Dopo aver selezionato i nuovi componenti, è possibile assemblare la cremagliera dello sterzo.

Usando un mandrino, è necessario premere la ghiandola superiore nell'alloggiamento del distributore. Il cuscinetto viene premuto allo stesso modo. Il distributore è rivestito con un grasso speciale ed è posto in un alloggiamento, anch'esso prelubrificato.

Viene inserito un nuovo paraolio dello stelo sinistro. Il pettine dello stelo è ricoperto di grasso e lo stelo viene riportato nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo. È necessario applicare grasso alla vite senza fine del distributore e, posizionandolo nell'alloggiamento, installarlo in posizione. Il morsetto dell'asta viene restituito.

La molla viene riempita di grasso, posizionata e il dado viene tirato.

La boccola della cremagliera dello sterzo della Nissan deve essere installata nel pannello posteriore. Viene inserito un nuovo paraolio. Viene messo un O-ring su di esso e il retro oliato viene riportato al suo posto normale.

Quando la cremagliera dello sterzo è assemblata, è possibile installarla sull'auto, aggiungere olio e spurgare l'impianto.

Ecco alcuni suggerimenti di conducenti esperti per aiutarti a mantenere il sistema di sterzo della tua auto in buone condizioni.

• Assicurarsi che gli stivali protettivi siano in buone condizioni.
• Non tenere il volante nella posizione più estrema per più di 5 secondi.
• In inverno, quando si esce da un parcheggio, non girare il volante subito dopo che il motore si è riscaldato. Innanzitutto, girare il volante con movimenti brevi e delicati per riscaldare l'olio nel sistema di servosterzo.
• Rivolgersi solo a stazioni di servizio affidabili e collaudate. Se possibile, supervisiona personalmente il processo di manutenzione dell'auto. Spesso, dopo la regolazione, i meccanici dimenticano di stringere il morsetto del bagagliaio allentato. Ancora più spesso, fanno il lavoro con le mani sporche. Vale a dire, sporco e sabbia possono rovinare la cremagliera dello sterzo in pochi giorni.

Bene, andiamo, con tutte le fermate!
Preistoria.
L'auto è stata acquistata quasi un anno fa con l'attuale paraolio e un'altra manciata di malattie. Quasi tutto è già stato fatto ed è rimasto solo l'attuale paraolio. Il tempo andava avanti da quasi mezzo anno, poi i lavori non erano in manovella, poi con i soldi, come al solito, stress.
Arriva al punto.
È stato acquistato un set del genere

E via andiamo:

Dobbiamo fissare il volante.Per questo, è stato sufficiente avvolgere il nastro isolante in due strati.Se il volante e le ruote sono a livello, i bulloni sul cardano sono in posizioni convenienti per lo svitamento.

Com'era per me

Rimuoviamo tutto ciò che interferirà con il lavoro. Ho rimosso solo l'alloggiamento del filtro dell'aria e l'ondulazione con il sensore che va all'ammortizzatore dell'acceleratore. Quindi, se lo desideri, puliamo il punto di analisi dallo sporco e otteniamo questo:

Rimuoviamo i gimbal. Non ci sono stati problemi particolari, tutto è disponibile e c'è abbastanza spazio. Svitiamo i tubi grandi: quello inferiore di 14, quello superiore di 17. Siamo andati relativamente facilmente. C'è pochissimo vetro liquido da la pompa. Allentiamo i tubicini - abbiamo usato una chiave inglese regolabile. Sembra che ci sia una chiave inglese su undici.

Svitiamo i bulloni del pignone. Io sono partito da quello più lontano. Si svitava normalmente. Io ho usato l'attacco cardanico. Ed eccolo qua.

Specialmente per te Ale-San

Un anello di gomma, un anello di ritegno e un paraolio 19x30x6,5, che dovranno essere affilati.
Da cosa questo kit di riparazione non lo so, ma mi è costato 280 quelli di legno.Ci sono volute due settimane per ordinare, ma l'ho preso da un'azienda dubbia, perché. in Exist, non volevano nemmeno provare a sfondare, riferendosi all'assenza di questo numero di catalogo nel database (a quel tempo non era registrato sul loro sito web).
Per quanto riguarda il Blue Bird, c'è un distributore completamente diverso, lo ha tenuto personalmente tra le mani, hanno un binario uno a uno e in linea di principio, puoi rivolgerci al distributore, ma. l'angolo di inclinazione dell'attacco del binario è diverso, quindi devi lavorare i colcos con i tubi, quindi giudica tu stesso che è più facile.

Colpendo leggermente il martello con l'estremità superiore dell'asta, lo estraiamo dall'interno e otteniamo questo:

Prendiamo una testa di dimensioni adeguate dal set, la monto a 17, la metto sul paraolio e la colpisco leggermente con un martello, la butto giù insieme al cuscinetto.

Poi mi sono trasferito a casa. Bene, una pausa fumo per divorare, sul foro per allagare un po'. E inoltre è stato necessario rettificare un nuovo paraolio sul diametro esterno. L'ho fatto con mezzi improvvisati (un dito di calibro da un Gazzella).

Assembliamo nell'ordine inverso, senza dimenticare di lubrificare l'interno del corpo con impasto liquido per un migliore ingresso del paraolio e del cuscinetto Riempiamo il paraolio inferiore con Litol (bene, o un altro grasso denso), e lo mettiamo anche su la vite senza fine dell'asta e riposizionarla. tubicini sottili, con un po' di sforzo spingere verso il basso il corpo e serrare i bulloni asterisco. Avvitare il resto dei tubi e allungarli tutti fino in fondo. Versare il liquido nel serbatoio, e mentre scorre naturalmente da solo, raccogli il resto.

Quindi, ci sediamo in macchina e, non importa quanto pigri giriamo il volante da una serratura all'altra, rabbocchiamo l'impasto liquido. Come ho fatto da solo, ho fatto quanto segue: non ho avviato l'auto per molto tempo, Ho aggiunto la sospensione al livello, non l'ho avviato da molto tempo, l'ho aggiunto, l'ho avviato e ho iniziato a girare il volante da una serratura all'altra, controllando periodicamente il livello del liquido nel serbatoio.
Qualunque cosa!

Ecco l'intero strumento che ho usato:

Teste-19,17,10, E10 (asterisco), chiavi a bussola-12,17,14,13, tubo prolunga (per strappare il dado del cardano superiore)
Lo strumento più semplice, no?

Durante un test ho girato per la città, circa 10 km di cerchio (filtri, frizione comprata), mi sembra che il volante sia diventato un po' più stretto, il ritorno a zero è normale, l'ululato è scomparso, le perdite non sono visibili da nessuna parte. l'albero).
Nulla di complicato in realtà è venuto fuori. Gli occhi hanno paura, le mani stanno facendo. (C)
Grazie per il supporto dei nostri Clubbers.
Credo di averti riferito pienamente sul lavoro svolto, e quindi sono andato a mangiare birra con la vodka.

finalmente ho vinto la mia pigrizia e ho deciso di ripristinare la cremagliera dello sterzo
svitare prima i tubi di ottone con molta attenzione per non chiudere i dadi. Quindi tutto ciò che è contrassegnato da frecce rosse e, di conseguenza, rimuovere le ruote e le punte
vicino al cardano c'è un chip, lo scolleghiamo anche noi

quando abbiamo tolto la rotaia svitiamo tutti i tubi di ottone per non romperli e togliamo la testa non so come si chiama correttamente lì svitiamo due bulloni e poi li battiamo in mano con un martello in modo che il l'ingranaggio cade sotto di esso il premistoppa piscia e il cuscinetto

miniature

poi svitiamo questa merda

e il dado, per molto tempo non hanno potuto svitarlo un po' l'ha stordita una specie di merda come si è scoperto dopo sotto il fango non ha notato sull'alloggiamento del binario non una grande ammaccatura di fabbrica che non ha svitato l'ammaccatura può essere forato o limato e tutto è svitato

il seguito sarà la sera andato in garage a ritirare

ma chi decide di ripristinare il binario, fare scorta di chiavi fino alla misura 36 e mandrini o teste a cricchetto in modo che i paraoli possano essere sfondati e martellati e lo stelo sia ben sfondato dalla prolunga per il cricchetto nella foto sdraiata accanto ha ancora senso acquistare 3 paraolio extra in un cerchio verde perché deve essere indossato attraverso i tagli nel calcio puoi pisciare sembra che stia pisciando a causa del fatto che in fabbrica sta pisciando e ti fa schifo devo comprare quale ringhiera puoi lavare, io ho preso il kerosene perché il compagno ha montato un'aviazione e una bacinella in cui inzuppare un vaso per i fiori che le nonne appendono ai balconi va benissimo

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio Michele_TMB »19 maggio 2009, 18:59

Messaggio Krestspb »20 maggio 2009, 08:14

Messaggio Michele_TMB »20 maggio 2009, 09:52

Messaggio Krestspb »22 maggio 2009, 08:19

Messaggio Den555 »03 feb 2010, 10:29

Messaggio maior1961 »06 nov 2012, 17:33

Messaggio Hitachi 06 nov 2012, 18:07

Forse un rastrello, ma è facile da controllare. Ho raccolto di bussare in argomenti vicini. In linea di principio, tutto è semplice lì. E per oggi, puoi aggiungere altro sui colpi, è congelato che tipo di klytishka e nervi stanno facendo.

Aggiunto dopo 19 minuti 1 secondo:
Accidenti, dimenticavo. Se il verme è vicino al binario, puoi provare a sollevarlo leggermente. Lì, sembra, sotto sei bordi per 27 o 30 (puoi serrare con i dadi, solo per lavorare con una chiave), questo bullone centrale dal corpo del binario. È meglio sollevare una ruota (alleggerire il carico) e una la gira un po' lì, letteralmente di un millimetro, l'altra prova il volante con il motore acceso. Questa operazione aiuterà per un po', ma il worm è già passato e ora lo sappiamo. ... ... In generale, puoi sostituirlo e qui è già una questione di prezzo dell'emissione. Solo la vite senza fine e l'ingranaggio consumano, beh, un paio di paraoli. ... ...

Un malfunzionamento dello sterzo è indicato da colpi caratteristici, che sono accompagnati da una spiacevole contrazione del volante su una strada irregolare. Ci sono due vie d'uscita: sostituire la cremagliera dello sterzo con le tue mani o riparare una vecchia cremagliera.

La prima opzione è più affidabile, di seguito parleremo di come farlo.

WD40

1. Set di chiavi, chiavi a bussola e teste a cricchetto.
2. Rimuovi punte.
3. Martello e cacciavite sottile.
4. Chiave liquida.
5. stracci.
6. Puntelli di legno.

Sterzo e suggerimenti

1. Prima di iniziare il lavoro, posizionare la vettura in piano e bloccare il freno di stazionamento. Metti dei mattoni sotto le ruote posteriori per sicurezza. Dopo aver riparato la macchina, vai davanti.
2. Esponiamo il volante in posizione neutra.
3. Allentare a turno i dadi delle ruote.

Allentare i dadi delle ruote

Quando tutto il lavoro è terminato, solleviamo un lato dell'auto, rimuoviamo la ruota e, dopo aver installato i supporti, abbassiamo l'auto. Facciamo lo stesso dall'altra parte. Ciò libera l'accesso alle punte dello sterzo, facilitando la rimozione della cremagliera dello sterzo.

Prima di svitare le punte dello sterzo, pulire i bulloni di montaggio dallo sporco con una spazzola metallica e versare sopra la soluzione WD (chiave liquida).

Mentre il liquido sta ancora corrodendo la ruggine, ci spostiamo nel vano motore e liberiamo l'accesso alla cremagliera dello sterzo.

Svitare l'assorbitore

La libera rimozione sarà ostacolata da un adsorbitore di gas e da una sirena di allarme (se presente). Svitare con cautela i terminali e rimuoverli lateralmente.

Se cambi le punte insieme allo sterzo, quindi quando smantelli quelle vecchie, puoi eliminarle con un martello, in caso contrario, allora è meglio usare un estrattore.

Estrattore per tiranti

Usando le pinze, rimuovere la chiave dal dado di fissaggio e svitarla. Inseriamo il supporto a forma di forcella sotto la guarnizione in gomma e mettiamo la parte superiore del dito sul bullone della punta. Stringiamo il dado dell'estrattore finché non si ferma e facciamo uscire la punta dal supporto del rack con un colpo di martello.

Rimozione dei manipoli

Bullone di bloccaggio del giunto cardanico dello sterzo

• Allentiamo gli elementi di fissaggio della croce. Questa connessione si trova all'interno dell'abitacolo sotto il pedale del freno. Rimuovere il tappetino in gomma e sollevare il rivestimento. Il fissaggio interno è realizzato sotto forma di un morsetto con piccole asole e solo un dado deve essere svitato per sbloccarlo.
• Torniamo sotto il cofano e svitiamo i dadi che fissano i morsetti dello sterzo.
• Il binario è libero, resta solo da rimuoverlo. Prendendo il corpo con entrambe le mani, inizia, allentandolo, tiralo verso di te. Se non riesci a rimuoverlo, significa che la connessione spline in cabina è bloccata. Prendi un martello e picchiettalo leggermente.
• Quando hai completamente staccato tutti i dispositivi di fissaggio, fai scorrere con cautela la cremagliera dello sterzo attraverso il foro nello spazio del passaruota. Per rimuoverlo senza impedimenti, devi ruotarlo a destra o a sinistra in modo che l'albero scanalato entri nella scanalatura. Da che parte girare, lasciati guidare dal luogo.

Smontaggio del binario

Rimuovere il volante con molta attenzione per non danneggiare il tubo del carburante o il cablaggio elettrico. È meglio se eseguirai tutto il lavoro con un assistente..