Riparazione cremagliera sterzo fai da te sv 40

Ciao cari automobilisti! Non si tratta di combattere, questa è la tua auto preferita, ma la tattica per la manutenzione dello sterzo dovrebbe essere sviluppata da te.

Durante il funzionamento del veicolo, il suo meccanismo di sterzo è soggetto a un'usura graduale, che può portare al guasto del sistema di sterzo. In nessun caso ciò dovrebbe essere consentito, poiché il guasto dello sterzo è irto di conseguenze catastrofiche.

Più correttamente da parte vostra, effettuerà regolarmente un'ispezione tecnica della macchina al fine di individuare tempestivamente potenziali malfunzionamenti. Nel corso di tale ispezione, il gioco della rotazione del volante, l'integrità del meccanismo dello sterzo: lo sterzo, la cremagliera dello sterzo sono necessariamente controllati.

Se noti sintomi che indicano un probabile malfunzionamento dello sterzo, vale la pena considerare come riparare la cremagliera dello sterzo.

E, non appena decidi di riparare la cremagliera dello sterzo con le tue mani, familiarizza con la procedura usando l'esempio della riparazione della cremagliera dello sterzo di un'auto VAZ 2109. Le operazioni tecnologiche sono, in linea di principio, le stesse. Ad eccezione di prendere in considerazione le caratteristiche del design della cremagliera dello sterzo su auto di marche diverse.

Si consiglia di eseguire il processo di riparazione del meccanismo dello sterzo con un assistente, poiché sarà alquanto difficile smontare e montare la cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario acquistare l'attrezzatura per la riparazione delle cremagliere dello sterzo, composta da un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, un'ondulazione, un cuscinetto sull'albero del cambio e inoltre - un tubicino di grasso Litol.

Attrezzi necessari per la riparazione delle cremagliere dello sterzo: chiave ottagonale speciale da 17, attrezzi per la movimentazione dei cuscinetti, compresa la pinza speciale per il montaggio dell'anello di sicurezza e l'estrattore per cuscinetti.

Inoltre, avrai bisogno di un set di chiavi standard. L'intera procedura per riparare la cremagliera dello sterzo con le tue mani, sarà molto più conveniente per te da eseguire utilizzando un foro di osservazione o un cavalcavia.

• Svitare i dadi sui perni dello sterzo, quindi spingere i perni fuori dai fori nei bracci di articolazione dei montanti delle sospensioni.
• Svitare il bullone di bloccaggio sulla scanalatura situata sul gruppo del pedale.
• Usando una testa a 13 punte, svita una coppia di dadi che fissano lo sterzo contro la carrozzeria.
• Rimuovere le staffe del meccanismo.
• Scollegare l'albero dello sterzo e l'ingranaggio di trasmissione, sollevare il lato destro della macchina ed estrarre la scatola dello sterzo attraverso il vano ruota.
• Svitare i bulloni sulle aste dello sterzo utilizzando una testa da 22, un martello e uno scalpello (necessario per piegare i bordi della piastra di bloccaggio).
• Rimuovere le piastre di collegamento e fissaggio e scollegare i tiranti.
• Rimuovere il supporto in gomma e il coperchio di protezione.
• Smontare il binario.
• Dopo lo smontaggio, lavare il carter del meccanismo e premere un nuovo cuscinetto dal kit di riparazione al suo interno.
• Lubrificare gli ingranaggi con Litol e montare il gruppo in ordine inverso.
• Dopo aver completato il montaggio, regolare la distanza tra il dado e il fermo a 0,12 mm.

Quindi, tu, da solo, hai effettuato il ripristino della cremagliera dello sterzo, che richiede circa due ore di tempo.

In generale, questa procedura può essere valutata come un lavoro di riparazione di media complessità. Tali riparazioni sono del tutto possibili per le prestazioni amatoriali.

È importante solo avere le necessarie abilità di fabbro, pazienza, perseveranza nel raggiungimento di questo obiettivo.

Effettuare le riparazioni auto da soli ti consente non solo di ridurre i costi finanziari della sua manutenzione, ma ti consente anche di conoscere meglio le caratteristiche del design dei componenti di un'auto moderna, sentirti più libero e sicuro, essendo solo con il tuo macchina.

Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo.

Poiché il binario è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.

• c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
• il volante inizia a girare più forte;
• quando si ruotava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
• il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
• suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.

Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.

Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.

Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.

1. Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
2. Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
5. Rimuovere il paraolio inferiore
6. Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
9. Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.

1. Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
4. Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
5. Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
7. Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
8. Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
9. Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.

Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.

Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.

La riparazione è completata, il risultato è soddisfatto, ovviamente, quando lo metto, la mia opinione può cambiare, ma finora la sensazione di una nuova cremagliera dello sterzo non scompare.

In effetti, niente di complicato.Strumenti utili: chiavi inglesi e fisse (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), morsa, cacciavite piatto e Phillips, pinze, dado chiavi in ​​mano (tipo 24″ ) dopo scriverò per cosa, un martello, un distanziatore di legno, molti stracci. È necessario anche il kit di riparazione stesso.

La maggior parte del tempo viene speso per pulire il binario dallo sporco, forse qualcuno lo avrà in modo diverso, ma ho avuto tutto nell'olio mescolato alla polvere.

Iniziamo lo smontaggio rimuovendo le aste dello sterzo. Per fare ciò, rimuovere le antere (sono su 2 morsetti) e spostarle verso le punte dello sterzo. Vediamo la rondella di sicurezza tra il binario e l'asta. Lo pieghiamo indietro con un cacciavite e usiamo uno strumento diverso per provare a svitarli l'uno dall'altro. L'ho fatto con una morsa e una chiave inglese da 22". Facciamo lo stesso con il secondo lato.

Successivamente, è necessario svitare i due dadi grandi (contrassegnati nella foto). Per fare ciò, svitiamo il controdado. L'ho fatto di nuovo con l'aiuto di una morsa, semplicemente tenendo il controdado al loro interno e girando il binario. Puoi provare a fare lo stesso usando una chiave enorme, ma non ce l'avevo. Inoltre, utilizzando lo stesso dado da 24", ovvero inserendolo all'interno dei grossi dadi esagonali, svitatelo con una normale chiave inglese. Tiriamo fuori con cura gli interni. Sotto uno ci sarà il cuscinetto inferiore, sotto l'altro blocco, che allinea il binario all'interno del carter.

Quindi svitiamo i tubi dalla parte superiore e dal coperchio superiore (su due bulloni). Si rimuove abbastanza facilmente. Vediamo quanto segue.

Tiriamo fuori il "verme", se non funziona a mano, puoi colpire delicatamente il calcio dal lato inferiore.

Quindi, rimuovere l'anello di ritegno dal lato lungo dell'alloggiamento del rack.
Ora puoi buttare giù il binario stesso. Sul lato corto dell'involucro, iniziamo a battere sul binario con un martello attraverso il distanziatore di legno. Il tappo di metallo deve essere eliminato dal lato posteriore. Ora, se hai abbastanza forza, puoi semplicemente tirare dal lato lungo e il binario uscirà con due paraolio e due rondelle, lo capirai sul posto. Se qualcosa rimane all'interno, tocca di nuovo il resto dal lato corto a quello lungo.

Puliamo accuratamente tutto da una miscela di grasso e destrone.

E iniziamo a sostituire le vecchie parti.

Cosa c'era nel kit:
4 piccoli anelli in teflon, intercambiabili sul "verme"
1 grande anello in teflon e un piccolo o-ring in gomma - cambia al centro del binario stesso
2 paraoli identici lungo i bordi del binario, nello stesso posto rondella-limitatori
2 diversi anelli di tenuta con "verme" superiore e inferiore
1 grande o-ring - sotto il coperchio superiore
piccole prese d'aria alle giunzioni dei tubi con posti diversi

Iniziamo il montaggio nell'ordine inverso. Mettiamo le rondelle e le guarnizioni sul binario, lubrificandoli e gli anelli con dextron e le fessure del binario con lithol. Lo martelliamo con cura nell'involucro dal lato lungo, quindi mettiamo un fermo di metallo e un anello di sicurezza. Sulla parte superiore dell'involucro inseriamo il paraolio inferiore del "verme" e lo inseriamo con cura, con gli anelli sostituiti e mettiamo il cuscinetto e il paraolio superiore, nonché le scanalature lubrificate con lithol. Lubrificare la parte superiore del "verme" (alla ghiandola inferiore) con destrone e posizionare il coperchio superiore. Lo stringiamo con i bulloni, perché difficile da indossare. Quindi capovolgiamo la rotaia e stringiamo quei grossi dadi con tutto l'interno, dopo averla lubrificata con litolo. Resta da avvitare le aste in posizione posizionando nuove rondelle di sicurezza, senza dimenticare di arrotolarle.

Sembra che sia così. La cosa principale è non avere paura e ricordare cosa, dove, come e soprattutto perché è stato girato, in modo da poter mettere tutto al suo posto.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario).E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Metti le ruote dritte, togli la chiave dall'accensione, blocca il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo di nuovo l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegniamo l'interno attorno alla circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto.In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì allentiamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

Un'idea innovativa ti consente di riparare a basso costo la cremagliera dello sterzo con le tue mani. Coloro che lo desiderano hanno l'opportunità di imparare dall'esperienza e, utilizzando i materiali disponibili, migliorare questa parte del meccanismo della propria auto.

Questo video fornisce informazioni sull'idea innovativa e sull'uso dei materiali a casa durante la risoluzione dei problemi della cremagliera dello sterzo a casa. Un approccio non standard per eliminare i suoni estranei durante la guida, si diletta nella sua semplicità e nei risultati. Questa soluzione ti consentirà di dimenticare a lungo la cremagliera dello sterzo che bussa.

Per tutti coloro che vogliono guardare la riparazione originale della cremagliera dello sterzo con le proprie mani, il videoclip offre questa opportunità. I passaggi per la risoluzione dei problemi per il dispositivo che controlla il movimento delle ruote e la direzione del veicolo includono:

1. svitando i bulloni e comprimendo le fascette con il volante svitato con chiave da 22 mm;
2. rimuovendo le boccole e svitando il bullone sul piantone dello sterzo nell'abitacolo nella zona dei pedali con una chiave da 14 mm;
3. rimozione dei morsetti dalla cremagliera dello sterzo e rimozione del dispositivo tramite la ruota;
4. liberando la cremagliera dello sterzo dai morsetti sottili usando un punteruolo e un cacciavite sottile e un'antera;
5. preparazione di diversi pezzi di plastica da annaffiatoi, lattine e altri prodotti per riempire lo spazio libero tra il corpo del binario metallico e il manicotto di supporto. La dimensione degli spazi vuoti deve corrispondere alla lunghezza e alla larghezza dell'incavo per lo spostamento della manica;
6. inserire dei fustellati all'interno della cremagliera dello sterzo fino a battuta contro la boccola, tra cui l'ultimo elemento dovrebbe essere il più rigido;
7. controllando il libero movimento del manicotto sulla plastica, installato saldamente nella cavità del rack;
8. installazione della cremagliera in posizione.

Questa soluzione elimina il colpo del manicotto di supporto per un lungo periodo di tempo.