Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te Toyota

Riparazione del volante da golf 3 Video pratico

Sulla nostra Volkswagen Golf non così nuova, la cremagliera dello sterzo era completamente inutile. Il problema è visibile da molto tempo ed ora è il momento di risolverlo. Eseguiamo il tronco del camino con le nostre mani, quasi a casa. Ora direttamente sulla scatola dello sterzo. in basso, quasi sopra i pedali, separiamo i supporti del piantone dello sterzo per svitarli, a volte è necessario rimuovere la cuffia nella parte interna.

Il prossimo passo dovrebbe essere quello di rimuovere il fluido, per questo è necessario rimuovere il tetto dal serbatoio del fluido idraulico. Dal basso sotto l'auto, scolleghiamo il tubo che porta alla pompa del servosterzo e dreniamo il fluido dal sistema. Alziamo il cric e lo posizioniamo sui cuscini in modo da poter rimuovere le ruote. Dopo aver rimosso le ruote, svitare i dadi delle punte di guida, la chiave delle punte viene rimossa usando un estrattore speciale o con colpi di martello sul fuso a snodo,

Bisogna fare attenzione a non danneggiare il filo e le antere sulle guide. Ora puoi svitare l'attacco del parafango alla cremagliera dello sterzo tenendo i tre bulloni. La parte anteriore può essere svitata dal basso con una chiave inglese o l'albero di trasmissione dall'alto e le altre due dalla parte posteriore. Sollevare leggermente il telaietto con il connettore e rimuovere i bulloni di montaggio del piantone dello sterzo. Non tentare di rimuovere i bulloni dal telaio ausiliario. Ora puoi staccare la staffa lato passeggero che fissa la cremagliera dello sterzo.

Lo stivale superiore deve essere rimosso. cremaglieraper non romperlo quando abbassiamo la barella. Quindi allentare i bulloni del telaio ausiliario nella parte anteriore e posteriore. Assicurati che tutti gli elementi attaccati alla guida siano scollegati. Ora, finalmente, svita i bulloni precedentemente allentati, devi ricordarli come. Abbassare leggermente il telaio ausiliario, di circa 5 centimetri, per rimuovere il binario.

Questo passaggio deve essere eseguito con estrema cautela. Svitare il bullone ed estrarre il giunto cardanico dal tirante, ora è facile rimuovere il binario. L'ultima operazione di smontaggio della rotaia. toglilo bulloni del telaio ausiliario, dal lato conducente rimuovere dalla trave posteriore. Sostituisci la vecchia cremagliera dello sterzo non riuscita con una nuova. Puoi usare le fascette per fissare il tubo dell'aria tra le antere. Dopo aver installato la nuova guida, installiamo immediatamente il gimbal, inseriamo la scanalatura e stringiamo il bullone.

Alzando leggermente la cremagliera, colleghiamo l'albero dell'elica del supporto e l'albero dello sterzo in cabina, indossiamo il bagagliaio. Colleghiamo i tubi di ingresso e l'impianto idraulico in loco. Ora, dal salone, dirigiamo il binario ai bulloni di fissaggio sulla barella, lo fissiamo con un elastico preinstallato sotto di esso.

Non sono ancora risorto, ma nel tiranno scrivono ovunque che devi sparare.

Voglio sollevare un argomento di vecchia data, che potrebbe non essere così rilevante per 150 Corolla come per 120, perché secondo le mie stesse osservazioni su Corolla 150 è il rastrello che non disturba così tanto. Principalmente il piantone dello sterzo, entrambi i flap. tuttavia, voglio condividere, perché l'argomento delle cremagliere dello sterzo, compresa la loro riparazione e lubrificazione, è rilevante: ufficialmente, la cremagliera non viene riparata o revisionata, ma è piuttosto costosa. Inoltre, non sono in vendita aste di sterzo separate, se parliamo di quelle "originale".

Il consiglio è stato condiviso da una persona che lavora in una compagnia di taxi a Vladivostok, che ha acquisito molte delle nostre Corolle contemporaneamente, infatti, le ha gestite con un discreto chilometraggio.
Questo non è stato l'unico consiglio pratico utile di cui ho letto.L'autore ha presentato alla corte una relazione fotografica sull'attuazione di questa tecnica generalmente semplice. L'ho solo riportato un po 'per renderlo facile da leggere e scaricare.

Farò subito una riserva sul fatto che gli esperti sull'utilità del "tanica di petrolio" non sono stati d'accordo. Posso esprimere alcune argomentazioni, alcune non Copenaghen.
In generale, vi invito a discutere.

Aggiungo subito tre punti, ho letto le opinioni:
1. Il grasso utilizzato nel rapporto, TOTALMENTE inadatto per le cremagliere dello sterzo Toyota
2. Ne è stata iniettata una quantità eccessiva.
3. Tie-in fatto, leggermente nel posto sbagliato.

Con il primo sono completamente d'accordo, gli altri due non sono pronto né a confermare né a contestare.

Posso aggiungere la mia esperienza nella riparazione/lubrificazione del portapacchi sulla mia auto precedente - KIA C'eed. Ecco i metodi generalizzati che ho usato presi dal forum KIA C'eed:

Quindi tutto ciò che viene descritto qui si svolge sulla maggior parte delle auto moderne, sia compagni di classe che di una classe automobilistica superiore a Toyta. Prima di forare il binario stesso, controlla prima le croci dello sterzo che si trovano nella cabina (se non sbaglio, ce ne sono 2), così come il tubo telescopico (è responsabile della regolazione del volante per la partenza), nella maggior parte dei casi bussa lì. Non è inoltre raro che l'impianto installi croci con gioco maggiore, che iniziano a bussare dopo poche centinaia di chilometri, capita anche che i bulloni che fissano le croci si allontanino o si indeboliscano (non tutti i produttori li contrastano, stranamente). Gli stessi rack di solito iniziano a bussare quando il chilometraggio supera i 100-120 mila km (farò una prenotazione per tutti in modi diversi), questo bussare di solito si manifesta quando si guida attraverso fosse e pettini e ha un suono sordo ma forte, mentre sul volante, di regola, non si riflette in alcun modo, cioè non si avvertono colpi sul volante.

A proposito di lubrificazione. È stato utilizzato il lubrificante AZMOL FIOL-1, consigliato per questo tipo di lavoro. FIOL-1 è un grasso di grado NLGI 1, ad es. ha una viscosità inferiore alle basse temperature rispetto ai grassi universali del gruppo Litol (NLGI 2), il che ha indubbiamente un effetto positivo sull'ulteriore funzionamento. Altrimenti, questi grassi sono identici.
A proposito di volume. 150 grammi di grasso su ciascun lato sono sufficienti (sono stati posizionati due oliatori). Non è necessario martellare l'intera rotaia sui bulbi oculari, il flusso d'aria all'interno deve essere mantenuto.

Di conseguenza, ho concluso che l'ingrassaggio del rack non aiuta a lungo, ho guidato circa 20 mila dopo la lubrificazione, quindi ho semplicemente cambiato il rack.
1.sostituzione del binario
2. Grasso per cremagliera (Fiol-1)
4.avvitare il bullone nell'EUR per aumentare la forza sull'albero di uscita (volante muto e stretto)

Senza dubbio. Separare l'uno dall'altro. È facile farlo sulla fossa :)
Per quanto riguarda la Corolla 150, la maggior parte dei colpi proviene da lì e non dal reiki stesso. Il binario stesso bussa al RAV-4, agli Outlenlers, agli Highlanders e proprio dal salone.
Sulle Corolle, se bussa il rastrello, bussa anche subito. O poco dopo. Per quanto ho letto, la sostituzione in garanzia non ha dato nulla, in generale l'autore scrive anche di questo.
Sulle corse indicate, il battito è già usurato durante il funzionamento. Certamente non può essere curato da nient'altro che la produzione di boccole fluoroplastiche (penso che questo argomento ti sia familiare).
Bussa al piantone dello sterzo, c'è un posto dove stare a causa dello svitamento e sulla Corolla, come giustamente notato, è molto semplice fissarlo, tirando su senza alcuno smontaggio.
Le traverse intermedie dell'albero, responsabili della regolazione dello sbalzo), non possono essere trattate in alcun modo, questo è certo 🙂
C'è un altro contralbero pieghevole antiurto sotto il cofano, la stessa storia. Due alberi cardanici e un colpo al giunto scanalato dell'albero pieghevole.
Inoltre, scartare il colpo dalle punte dello sterzo (cosa che, in generale, non accade con la Corolla subito a basso chilometraggio), e soprattutto dalle boccole e dai puntoni della barra antirollio, i colpi da cui molto spesso vengono confusi con il binario stesso.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo nuovamente l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegnamo l'interno attorno alla circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado.Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì allentiamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

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Ecco i costi di riparazione:
Toyota 90369-19005 Cuscinetto 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit riparazione cremagliera sterzo 2 404,09 rubli.
Toyota 90301-33003 Anello di tenuta della cremagliera dello sterzo 55,45 rubli.

più un set di chiavi tagliate per 500 rubli.
Il cuscinetto non poteva essere cambiato, come si è scoperto, ma ordinato uno per uno.

L'argomento della riparazione della cremagliera dello sterzo è ancora rilevante nel nostro forum. Quindi le domande vengono riversate nei nostri "scopritori" grappa e Amigo33... E loro, per quanto possibile, rispondono. Oppure fornisci buoni collegamenti a risorse in cui questo argomento viene discusso in dettaglio.
Una di queste risorse è la stazione di servizio "AUTOSTAR" della città di Chita. E l'autore di questo materiale è Sergey Kalashnikov. Grazie a Dio ci sono ancora persone pronte a condividere le proprie capacità.

Nota del collaboratore: spero che i moderatori del nostro sito non accetteranno gratitudine per l'annuncio.
Il dispositivo a cremagliera può essere visualizzato qui.

Ecco come appare il binario rimosso.

Controllo della corrosione degli alberi orizzontali.

Alcuni conducenti della Toyota Corolla si lamentano del fatto che quando si guida su strade irregolari, si sente bussare da qualche parte nell'area del volante, senza notare alcuna manifestazione visiva di un malfunzionamento. Di norma, questo suono segnala la necessità di riparazione di una cremagliera Toyota Corolla. Se inizi a notare questo genere, ti consigliamo di iniziare a riparare il prima possibile: è noto che qualsiasi problema è più facile da risolvere nelle fasi iniziali. Questo vale anche per i malfunzionamenti dell'auto.

Se ci sono problemi nel corpo umano, lo notifica con l'aiuto dei sintomi. Un'auto è anche una sorta di organismo che, in caso di malfunzionamento, invia segnali al suo proprietario. Quindi, da quali segni puoi determinare il malfunzionamento della cremagliera dello sterzo?

Schema dispositivo cremagliera sterzo

• Un caratteristico battito dello sterzo (questa è una conseguenza di un aumento del gioco - uno spazio all'incrocio tra la cremagliera e l'asta dello sterzo);
• Perdita di fluido dal servosterzo (il motivo è il danneggiamento del bagagliaio e la corrosione del paraolio, una possibile conseguenza è la corrosione dell'albero);
• Sensazione di vibrazione quando si gira il volante;
• Imprecisione nel controllo (il motivo è la deformazione dell'albero);
• Mordere il volante (dopo aver girato, il volante non ritorna nella sua posizione originale).

Se osservi regolarmente questi sintomi, ti consigliamo di contattare un centro di assistenza per serrare la guida. Altrimenti, le ampiezze del gioco aumenteranno, i colpi diventeranno più forti, il che porterà alla distruzione meccanica della parte. L'auto sarà meno reattiva al controllo, il che può creare una situazione stradale difficile. Tuttavia, la distruzione del binario è un processo piuttosto lungo, tuttavia, devi essere d'accordo sul fatto che bussare costantemente non contribuisce a un viaggio piacevole, irritando e distraendo il conducente.

Puoi risolvere il problema dell'aumento del gioco in qualsiasi centro di assistenza Toyota.Puoi provare a risolvere il problema da solo, fortunatamente ci sono molti materiali su Internet dedicati a come stringere la cremagliera dello sterzo su Toyota Corolla... Tuttavia, questo metodo per risolvere il problema è irto di alcune sfumature ed è adatto solo per i conducenti che hanno almeno un'esperienza minima nella riparazione del loro cavallo di ferro.

• usura del cuscinetto della staffa del piantone dello sterzo;
• guasto dei cuscinetti trasversali dell'albero;
• indebolimento della tenuta della connessione tra la staffa e la croce.

Prima di tutto, dovresti provare a determinare la posizione del malfunzionamento, ovvero determinare esattamente dove è aumentato il contraccolpo. Questo può essere fatto durante un'ispezione visiva: sondare tutti i collegamenti e testare il veicolo in movimento. Quindi, quando il problema è localizzato, puoi iniziare a smontare il meccanismo.

1. Prima di tutto, l'auto deve essere immobilizzata. Posizionalo sul freno a mano e, per affidabilità, installa dispositivi antirollio sotto le ruote posteriori.

1. Rimuovere il rivestimento in plastica dal volante e rimuovere il volante.

1. Rimuovi la piastra protettiva: quando lo fai, vedrai il dado. Svitalo e rimuovi il volante montato sull'albero.

1. Liberare il piantone dello sterzo: svitare i bulloni della staffa e della scatola sterzo, rimuovere il cofano.

1. Dopo che la colonna è stata rimossa, puoi procedere a riparazione di una cremagliera dello sterzo Toyota Corolla 150... Esaminarlo attentamente per rilevare la presenza di cuscinetti malfunzionanti e collegamenti incrociati allentati. Stringere i collegamenti allentati, sostituire le parti difettose con quelle nuove.

1. Rimontando il meccanismo, eseguire le suddette manipolazioni in ordine inverso.

Per le auto Toyota Corolla 120, il modo più comune per riparare un binario è sostituire una boccola. Ciò è dovuto all'alto costo della nuova parte (circa 20 mila rubli). Solitamente, boccola cremagliera sterzo Toyota Corolla 120 devono essere ordinati da un tornitore per la quasi totale assenza di questi nella libera vendita.

Prima di intraprendere le riparazioni, ti consigliamo di familiarizzare con il dispositivo della parte. Scendendo a riparazione della cremagliera dello sterzo sul tuo Toyota Corolla 102, non dimenticare di leggere videodedicato al suo dispositivo.

Lo sterzo è uno dei meccanismi di base di un'auto. La sicurezza del conducente e dei passeggeri dipende dalla praticità dell'unità, pertanto la cremagliera dello sterzo Toyota viene controllata e riparata con particolare cura. Questo articolo discute i segni e le cause del malfunzionamento del rack, nonché il modo in cui viene diagnosticata e riparata la cremagliera dello sterzo Toyota Corolla 150.

Il gruppo ingranaggio meccanico è progettato per convertire la rotazione del volante in una deflessione orizzontale delle ruote anteriori del veicolo. La struttura stessa è composta da diversi elementi, il cui lavoro ben coordinato assicura il movimento del veicolo:

Prima di tutto, il conducente dell'auto è obbligato a monitorare lo stato dello sterzo. Da alcuni segni, è possibile determinare il malfunzionamento del dispositivo e contattare un servizio di auto in tempo per la risoluzione dei problemi. A cosa dovresti prestare attenzione:

• bussare alla sospensione anteriore;
• mancanza di sforzo quando si gira il volante;
• giocare nella cremagliera dello sterzo;
• rotazione stretta del volante;
• maggiore sensibilità del veicolo;
• perdita d'olio;
• rumore nella pompa del servosterzo;
• rotazione spontanea del volante;
• riducendo costantemente il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo.

Il motivo principale per cui gli automobilisti si rivolgono al nostro servizio auto a causa dell'usura delle rotaie è la scarsa qualità del manto stradale.

Una guida corretta influisce anche sul danno a un'unità importante. Ad esempio, se il conducente non frena davanti alle buche della strada, la cremagliera dello sterzo si guasterà rapidamente, segnalando il malfunzionamento con un colpo.

Le cremagliere idrauliche si deteriorano se il conducente è abituato a lasciare l'auto in inverno con le ruote aperte.

Un'usura prematura è possibile anche se il fluido idraulico viene cambiato di rado.

La tenuta del gruppo dipende dall'integrità delle antere, pertanto non si deve permettere che polvere e sporco entrino nella rotaia, il che può portare all'usura delle guarnizioni e al verificarsi di perdite.

La violazione delle regole per il funzionamento del veicolo influisce sulle condizioni di lavoro della cremagliera dello sterzo. È molto importante utilizzare componenti e fluidi di lavoro di alta qualità durante la manutenzione della tua auto, nonché sottoporla a manutenzione in tempo.

Un altro motivo per il fallimento del controllo è spesso un cambiamento nelle funzioni di lavoro delle ruote. Ad esempio, pressione dei pneumatici errata, usura dei cuscinetti, equilibratura.

Se sei interessato al prezzo della cremagliera dello sterzo Toyota Corolla, hai trovato segni di malfunzionamento, indicando che la cremagliera dello sterzo è fuori servizio. Ma, prima di decidere di sostituire o riparare il binario Toyota Corolla, è necessario eseguire una diagnosi dei guasti.

La diagnostica delle condizioni dello sterzo viene eseguita in tre fasi.

Il primo include l'ispezione dell'auto, l'eliminazione dei danni al telaio e il controllo di tutte le unità e i meccanismi ausiliari. Questa fase della diagnostica viene eseguita secondo una determinata sequenza al fine di identificare il malfunzionamento il prima possibile.

Successivamente, viene diagnosticato l'elemento rimosso, vengono determinati i colpi e il gioco. Questo lavoro mostra agli specialisti se è possibile riparare il piantone dello sterzo della Corolla o se è necessaria una sostituzione completa del rack. Il dispositivo è bloccato in una morsa per controllare le aste dello sterzo, il gioco del manicotto di supporto e altre sfumature.

La fase finale del controllo è un'ispezione dettagliata. Viene eseguito dopo il completo smontaggio del meccanismo.

Questa procedura può essere eseguita solo in un garage specializzato con una fossa. Per lavoro, è necessaria una chiave progettata per regolare l'unità. Il veicolo è fissato saldamente e le ruote sono in posizione diritta.

Con un misuratore di gioco, viene misurata la distanza, che non deve superare i dieci gradi. Il binario viene serrato mediante una vite situata nel coperchio terminale del meccanismo. La posizione della vite è scritta sul passaporto del veicolo.

Il personale è regolato con calma. Contemporaneamente vengono costantemente controllati il ​​movimento del volante, il valore del gioco e la detonazione del piantone. Dopo aver terminato il lavoro, è necessario testare il telaio. Se la corsa della ruota è pesante, la vite di regolazione viene rilasciata.

Il risultato della regolazione dovrebbe essere la completa scomparsa di colpi o contraccolpi. Inoltre, deve essere ottenuta la rotazione libera della ruota nella posizione centrale standard.

Prima della procedura di risoluzione dei problemi, i residui di olio e sporco vengono rimossi dalla cremagliera dello sterzo. Questo viene fatto usando un fluido tecnico. Dopo lo smontaggio, gli elementi vengono sostituiti (boccole, anelli, guarnizioni di potenza). Le riparazioni possono includere lavori di tornitura eseguiti su una rettificatrice. Su di esso, l'albero è rettificato e lucidato a specchio.

Qualsiasi lavoro di riparazione viene completato dal montaggio con il controllo dei parametri di fabbrica necessari. In uno speciale stand diagnostico, gli specialisti controllano le caratteristiche dell'unità, quindi installano la guida nella sua posizione normale. Successivamente, il sistema di servosterzo viene lavato, l'olio viene riempito e il sistema viene pompato.

Alcuni consigli degli appassionati di auto possono essere utili per prevenire danni alla cremagliera dello sterzo e la sua usura prematura:

• è necessario monitorare le condizioni delle antere;
• non tenere il volante in posizione estrema per più di cinque secondi;
• nella stagione invernale, non dovresti girare il volante subito dopo che il motore si è riscaldato, ma dovresti girarlo con movimenti brevi e fluidi. Queste azioni aiuteranno a riscaldare l'olio nel sistema di servosterzo;
• tutti i lavori che vengono eseguiti presso la stazione di servizio, si consiglia di supervisionare personalmente;
• non far girare il motore se il volante è in posizione estrema. Ciò può comportare un aumento del carico sui componenti della cremagliera o l'usura della pompa del servosterzo.

Poiché la cremagliera dello sterzo è una parte importante della macchina, la riparazione dell'unità deve essere affrontata con tutte le responsabilità. Ogni proprietario del veicolo deve occuparsi della diagnosi tempestiva dell'auto, perché in caso di malfunzionamento dello sterzo, il conducente e i passeggeri sono a rischio.

Nel nostro servizio auto, la sostituzione dei meccanismi dello sterzo e la loro riparazione è un servizio richiesto. Siamo specializzati nella rigenerazione del sistema di sterzo e disponiamo di una serie di strumenti per eseguire il lavoro.

Grazie alla disponibilità di attrezzature e all'esperienza di specialisti, nel nostro servizio auto vengono eseguite riparazioni di alta qualità e viene rilasciata una garanzia per il lavoro svolto!

Porto alla tua attenzione un reportage fotografico sulla riparazione della cremagliera dello sterzo di una Toyota Corolla del 2001, 120a carrozzeria con guida a destra.

La necessità di sostituire la boccola è stata segnalata quotidianamente da un terribile frastuono e fragore durante la guida su piccoli dossi/irregolarità (ce ne sono molti nella nostra città).

Così:
1. Guidiamo l'auto nel garage, giriamo le ruote dritte. Fissiamo il volante con una cintura di sicurezza contro la rotazione. Auto sui martinetti. Rimozione delle ruote anteriori.

2. Svitare la barella. Bulloni e dadi sono contrassegnati in rosso.

3. E un altro bullone del telaio ausiliario su ciascun lato.

4. Svitare i dadi dell'estremità dello sterzo su ciascun lato e svitare i dadi.

Otteniamo una tale immagine

Quindi rimuovere con attenzione le punte dello sterzo dal fuso a snodo. Idealmente un estrattore. Ho usato un martello perché le punte stavano per cambiare.

5. Sul lato destro sotto il volante, rimuovere la protezione in plastica. Ci sono due clip (contrassegnate in rosso).

6. Svitare il bullone che fissa l'albero intermedio e piegare i fermi del bagagliaio (indicati dalle frecce). Facciamo segni sull'albero!

7. Il telaio ausiliario viene abbassato tenendosi ai giunti sferici e ai montanti stabilizzatori.

8. Svitare i 4 bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo.

10. Rimuovere la cuffia e svitare l'albero intermedio. Fare etichette!

11. Utilizzando una chiave a gas, svitare il controdado.

12. Con queste "pinze a becchi sottili" il dado è perfettamente svitato.

13. Rimuovere le antere dalle aste dello sterzo.

14. Spegnere le aste dello sterzo.

La guida è trattenuta con una chiave 22. L'asta è svitata con una chiave 32. Non c'erano rondelle di sicurezza.

15. Utilizzando una chiave a gas, svitare il controdado del dado di regolazione.

Ho svitato tutto insieme.

16. Rimuoviamo la molla e lo spintore.

17. Estrarre manualmente l'albero con un piccolo sforzo.

19. Sul lato sinistro dell'alloggiamento del rack, dietro un anello di tenuta in alluminio, è nascosto l'eroe dell'occasione: una custodia di plastica.

20. Ho rimosso questo anello di sicurezza usando questo bullone e due (inseriti l'uno nell'altro dall'estensione del kit di attrezzi).

Con una grande testa di bullone, ha agganciato il bordo di un manicotto di alluminio e all'interno ha colpito il bullone con un'estensione di metallo (ha colpito l'estensione con un martello).

La manica è volata via in 3 colpi leggeri.

22. Puliamo tutto. Qui puoi vedere il cuscinetto interno.

23. Dopo la pulizia globale, ingrassare il binario. Ho usato questo.

24. Inserire una nuova boccola. metto quello originale. Da fluoroplastico, ecc. Non li ho trovati, forse sarebbero stati più resistenti, anche se non lo so.

Mettiamo un anello di sicurezza sopra il manicotto installato.

E premere con una testa di dimensioni adeguate.

25. Inserire la guida e l'albero. Stringiamo il dado e il controdado sull'albero.

26. Riposizionare lo spintore, la molla e serrare il dado di regolazione.

27. Fissiamo le aste dello sterzo. Ho usato un thread lock (blu, diviso).

29. I morsetti sono perfettamente serrati con le pinze.

30. Stringiamo le punte dello sterzo (sinistra e destra sono diverse).

31. Rimontare in ordine inverso + viaggio in campanatura/convergenza.

Determinare un malfunzionamento nella cremagliera dello sterzo è facile. Ci sono diversi segni principali che indicano una rottura:

• la comparsa di segni di perdita accanto ai paraolio;
• il verificarsi di difficoltà con la guida di un'auto;
• tracciare il movimento di Toyota Corona / Caldina da suoni estranei;
• rivestimento anticorrosivo della superficie dello stelo;
• l'apparenza di un gioco lento.

Per capire perché è sorto il problema, consentirà una diagnostica dettagliata. Mostrerà anche se la riparazione può aiutare o se una sostituzione completa del binario sarà una misura obbligatoria per eliminare il problema. La riparazione di una parte separata della cremagliera dello sterzo sarà più economica. Ma, sfortunatamente, non può ripristinare completamente la vita lavorativa della parte.

La sostituzione del binario in un servizio di auto autorizzato costerà almeno $ 70. L'importo è elevato, quindi i proprietari spesso eseguono l'intera procedura da soli, risparmiando sui servizi di specialisti.

Quanto è corretta questa decisione? È difficile giudicare. Tuttavia, lo smontaggio e l'installazione della cremagliera dello sterzo su una Toyota Corona / Caldina può essere eseguita da ogni proprietario di auto, anche senza esperienza nei lavori di riparazione. L'unica cosa di cui hai bisogno per lavorare è uno strumento e istruzioni dettagliate. Se segui molto attentamente l'algoritmo, ascoltando i consigli, puoi completare rapidamente la procedura e il risultato non sarà peggiore rispetto al servizio.

Il manuale è scritto da Toyota Corona / Caldina, il che lo rende la migliore fonte di informazioni possibile. Puoi familiarizzare con il materiale e le illustrazioni di accompagnamento qui:

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Immatricolazione: 24.11.2010
Cittadina: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Genere maschile
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Svitando le viti che fissano la cremagliera al controtelaio 4 pz

apporre un segno sul giunto cardanico dello sterzo prima di rimuoverlo e svitarlo

svitando le aste dello sterzo con una chiave a gas n. 1

cremagliera dello sterzo rimossa dall'auto

ulteriore foto della cremagliera smontata

1. Boccola in plastica che si rompe nella cremagliera dello sterzo
2.la rondella metallica che tiene il manicotto di plastica per estrarlo, dovevi prima riempire il WD, quindi forarlo dal lato con un trapano sottile per estrarlo
3. chiave fabbricata per svitare il dado sotto il n. 4
4. Ho svitato il dado con un paraolio con una chiave inglese n. 3 fatta in casa (prima di svitare il dado, è necessario rimuovere i tre fermi, altrimenti rovinare il filo sul dado, cosa che ho fatto in modo sicuro e rovinato il filo)
5. Manicotto di serraggio per esagono 17 per svitare il manicotto di regolazione, utilizzato un bullone con un dado e una chiave inglese
6. uno stivale che viene messo sull'albero n. 7 e chiude il dado n. 4 per impedire l'ingresso di sporco
7.l'albero che muove l'asta dello sterzo n. 8
8. canna dello sterzo tutta arrugginita + un po' di grasso

più avanti nella foto puoi vedere lo sterzo pulito da ruggine e grasso

foto di un manicotto di plastica e una rondella di metallo per estrarre il manicotto, è stato necessario romperlo.
forato

Data di registrazione 25-05-2013

Quindi, un malfunzionamento abbastanza comune in un'auto è un colpo improvviso sulla cremagliera dello sterzo. Per le auto Toyota Passo questo fenomeno è abbastanza diffuso e appartiene alla categoria delle "malattie dell'infanzia".

Tre modi possono essere proposti per una soluzione elementare a questo problema senza sostituire l'intera cremagliera dello sterzo. Devi sapere che i colpi nel 95% dei casi si verificano a causa dell'usura della boccola in rame-grafite. Ecco cosa si sa dalla pratica di questo problema.

Per fare ciò, per rimuovere la boccola usurata, è necessario smontare l'intera guida. La cosa più difficile è proprio nello smontare-montare la cremagliera dello sterzo, dove potrebbero essere necessarie due chiavi originali, che possono essere prese in prestito per un po' da un mazzo di chiavi universale di un tuo amico. Dare la boccola rimossa a qualsiasi tornitore "adeguato" che, secondo il modello, sarà in grado di ritagliarne una simile in caprolon, forse anche in fluoroplastico. In media, il costo di tale lavoro costa 200-300 rubli.

Per non cercare chiavi speciali per lo smontaggio del binario, bloccare saldamente il binario in una morsa in modo che il manicotto sia rivolto verso l'alto. Ora abbassa la cremagliera al massimo, vedrai un piccolo spazio tra la boccola e lo stelo della cremagliera. Qui avrai bisogno di 5-7 spilli di metallo pre-preparati lunghi circa 20 cm e non più di 1 mm di diametro. Quindi, dai un colpetto sottile e inserisci questi perni nello spazio vuoto con il minimo sforzo.Prestare attenzione quando si guidano i prigionieri per evitare di dividere accidentalmente il già fragile materiale delle boccole. Pertanto, durante la rotazione dell'asta della cremagliera, distribuire uniformemente tutti i perni attorno alla circonferenza del foro interno della boccola. Ora la boccola comprimerà più strettamente l'asta della cremagliera (a causa dei prigionieri), il che eliminerà la necessità di sostituire la boccola e smontare l'intera cremagliera dello sterzo. Una manipolazione così semplice della boccola, che non richiede più di 45 minuti, è sufficiente per circa 80-100 mila chilometri senza bussare alla cremagliera dello sterzo. D'accordo, questo è molto e commisurato alla risorsa della cinghia di distribuzione sulla maggior parte delle auto. Questo metodo per eliminare i colpi nella cremagliera dello sterzo è il più semplice e universale per le cremagliere dello sterzo di qualsiasi marca di auto. Inoltre, questo metodo è abbastanza affidabile.

Questo metodo è stato testato da uno dei proprietari di un'auto Toyota. Passo, che assicura che non è necessario rettificare un duplicato della boccola a causa della completa identità di questa boccola con la boccola della vecchia auto Tavria. Invece di chiavi speciali per smontare la cremagliera dello sterzo, ha usato una chiave universale per bicicletta con diversi clacson. È vero, ha dovuto minare un po' questa chiave. Secondo questo proprietario di auto, il budget per eliminare i colpi sul binario in questo modo era di 150 rubli.

I metodi descritti per eliminare i colpi nella cremagliera dello sterzo di un'auto Toyota Passo non pretende di essere "l'ultima verità" e può essere consigliato ai proprietari di questo veicolo con un budget limitato.

La messa a punto piuttosto costosa e dispendiosa in termini di tempo con la sostituzione del piantone dello sterzo della Toyota Corolla 120 può essere eseguita sia in una stazione di servizio per auto Toyota, sia nel proprio garage con le proprie mani. Ma, prima di intraprendere "tutto serio", è necessario assicurarsi che il motivo dei colpi estranei che si sprigionano al volante e alla carrozzeria sia proprio il malfunzionamento della cremagliera.

Nell'esperienza degli automobilisti descritti nell'articolo, esistono anche metodi di riparazione più semplici.

Spegnere il motore e iniziare a far oscillare il volante da un lato all'altro con un'oscillazione di circa 5-7 cm Se si sente un battito, il motivo sono i meccanismi del sistema di sterzo. Tuttavia, se il colpo somiglia, per così dire, a un tocco da qualche parte molto vicino al volante, allora questo è il suono di un circuito elettrico. Non dovresti prestargli attenzione.

I meccanismi di sterzo della Toyota Corolla includono un piantone dello sterzo, alberi cardanici e la stessa cremagliera dello sterzo con aste e punte. È meglio determinare il fallimento di un singolo meccanismo con il metodo di eliminazione.

Per prima cosa è necessario escludere il malfunzionamento dei manipoli come causa del battito in testa. È necessario un assistente qui. Quando scuote delicatamente il volante sui lati, è necessario afferrare alternativamente le punte con il palmo. In una cerniera difettosa con un ampio gioco che richiede riparazione, il suono si sentirà con il palmo della mano.

Il piantone dello sterzo stesso o l'albero che si estende da esso al binario praticamente si guastano molto raramente. La cremagliera soffre molto di più con chilometraggio elevato. Inoltre, arrugginisce molto dall'umidità e dal sale. Ciò può anche causare il suo fallimento prematuro.

Uno dei modi più economici per ripristinare la cremagliera dello sterzo Toyota Corolla è ripararlo senza smontarlo. Per questa operazione è necessario fare scorta di un ingrassatore M6 con cappuccio in gomma e 400 g di grasso Mannol.

La figura mostra due ingrassatori con cappucci, ma uno deve essere selezionato per questa riparazione. Quello per cui c'è sia un trapano che un rubinetto.

Successivamente, è necessario guidare l'auto in una buca, organizzare una buona illuminazione nella posizione della cremagliera. Nella guida stessa, scegli un punto in cui puoi avvicinarti con un trapano, uno strumento di filettatura e una pressa a siringa.

Nel luogo selezionato, prima pratichiamo un foro, quindi cerchiamo di estrarre il più possibile da esso i trucioli e le briciole di metallo formati durante la perforazione.Per fare questo, puoi usare un aspirapolvere e tutti i tipi di ganci metallici con strisce di stracci.

Inoltre, eseguiamo la perforazione con molta attenzione in modo che dopo il momento del passaggio del corpo del binario, il trapano non vada più in profondità e non danneggi altre parti.

Tagliamo i fili e avvitiamo la tanica dell'olio nel foro. Per evitare lo svitamento spontaneo dell'oliatore durante ulteriori operazioni, è possibile applicare un frenafiletti alla sua parte filettata prima dell'avvitamento. Questa composizione è venduta in qualsiasi concessionaria di auto. Acquista il volume più piccolo tra quelli offerti.

Quindi, utilizzando una pressa a siringa, riempire la colonna di grasso.

La quantità di lubrificante per le riparazioni è stata presa arbitrariamente - 400 g Pulire la superficie del binario accanto all'oliatore, mettere un cappuccio di gomma su di esso. Si nota che il volante sta diventando un po' più pesante, ma i colpi del binario non sono più udibili.

Questa riparazione può essere considerata universale per la maggior parte delle auto, sia per la Toyota Corolla 120 che per i modelli della famiglia Toyota di modelli di classe successiva e superiore.

Eppure, prima di prendere una decisione per forare l'alloggiamento del rack, è necessario verificare il gioco in altre due croci dello sterzo, che si trovano nella cabina sotto il volante. Un'altra fonte di battito può essere un tubo telescopico che regola la portata del timone. Abbastanza spesso, il bussare proviene da queste parti e sarà molto offensivo quando, quando si fa tutto il lavoro per riempire il grasso nel binario, il bussare non si ferma.

A volte le croci con un grande gioco vengono installate direttamente in fabbrica e iniziano a bussare dopo un breve periodo. Nonostante il marchio dell'auto, a volte il colpo può essere causato dai bulloni per fissare le traverse sull'albero. Spesso non sono bloccati, si girano e si verificano colpi in queste articolazioni.

Sono le cremagliere dello sterzo della Toyota Corolla che iniziano a bussare e di solito richiedono riparazioni solo dopo una corsa di oltre 100 mila chilometri. Prima di tutto, il bussare inizia a sentirsi quando le ruote colpiscono i dossi della strada: buche e dossi. Questo suono è piuttosto forte, ma con una sfumatura opaca e non emette al volante, le vibrazioni non si avvertono con le mani.

Per questo tipo di servizio della cremagliera dello sterzo Toyota Corolla 120, il lubrificante consigliato è AZMOL FIOL-1. Se lo confrontiamo con Litols, vince molto, poiché appartiene alla classe NLGI 1 ed è caratterizzato da una bassa viscosità anche a basse temperature. Inoltre, questo grasso non contiene bisolfuro di molibdeno, che può influire negativamente sugli elementi polimerici della cremagliera dello sterzo.