Riparazione cremagliera fai da te Toyota Corolla 120

Qualsiasi unità e meccanismo in un'auto ha una certa durata, che può essere notevolmente ridotta in caso di carichi costanti e uso improprio. Uno degli elementi più esposti all'usura è il piantone dello sterzo, che è costantemente in uso a causa delle svolte del volante. Sulla Toyota Corolla, un colpo al piantone dello sterzo indica un malfunzionamento nel sistema di controllo e richiede una ricerca precoce delle cause del suo verificarsi e, se possibile, l'eliminazione.

Come con la maggior parte delle auto moderne, la Corolla utilizza le ruote anteriori per controllare la direzione di marcia. Stanno sterzando e sono controllati dallo sterzo e dalla trasmissione. Il piantone dello sterzo collega le ruote al sistema di sterzo.

Le caratteristiche della cremagliera dello sterzo della Toyota Corolla nel corpo 120, come nella 150a, così come nelle auto del 2001, 2002, 2003, sono simili e molto spesso i malfunzionamenti sono della stessa natura, la diagnostica e la riparazione schema.

I malfunzionamenti, così come i malfunzionamenti, che compaiono più spesso nel meccanismo dello sterzo sono il verificarsi di un leggero colpo. Dice che le boccole si sono usurate, le quali, a causa del gioco, creano un leggero tapping. La sostituzione di questo componente può essere eseguita a mano e non causa grandi difficoltà.

Il secondo elemento, che spesso si guasta durante il funzionamento e che puoi riparare da solo, è la traversa inferiore.

Un altro motivo per prestare attenzione al meccanismo di sterzo è il deterioramento della manovrabilità del veicolo. Ciò potrebbe indicare che il tirante dello sterzo è usurato: è stato deformato o i fili su di esso sono stati strappati.

La testa dello sterzo è un altro elemento importante del sistema. La causa del suo fallimento può essere l'ingresso di umidità e polvere sulla gomma, nonché la sua essiccazione.

La cremagliera dello sterzo include meccanismi come una cremagliera elettrica, una colonna, punte dello sterzo, alberi cardanici e aste. Il fallimento di uno di essi è spesso determinato dal metodo di eliminazione.

Prima di smontare e iniziare a riparare la cremagliera dello sterzo sul corpo della Toyota Corolla 150, è necessario escludere il malfunzionamento delle punte. Per una tale diagnosi, avrai bisogno di un assistente. Una persona dovrebbe far oscillare il manubrio facilmente e non rapidamente, e l'altra dovrebbe controllare ogni cuscinetto (modello ZZE122 Koyo). In uno difettoso, il colpo si sentirà con il palmo della mano. È un tale elemento - ZZE122 Koyo - che è originale e consigliato dal produttore per la sostituzione.

La cremagliera dello sterzo in una Toyota Corolla (corpo 120 o 150) di qualsiasi anno modello, anche con manutenzione a lungo termine ed essendo costantemente in funzione, si guasta abbastanza spesso, cosa che non si può dire del piantone dello sterzo o dell'albero che si estende da esso.

L'umidità e il sale, i carichi costanti e la presenza di polvere forniscono alla cremagliera dello sterzo su una Toyota Corolla una vita effettiva ridotta. La riparazione di questo elemento non richiede sempre la rimozione completa della parte. Per eseguirlo, avrai bisogno di un oliatore, oltre a un trapano e uno strumento di filettatura (elettrico o manuale).

La macchina viene condotta su una fossa o su un ascensore e viene fornito un elevato livello di accesso alla luce. Nella stessa rotaia viene selezionato un segmento che può essere raggiunto con strumenti.

La perforazione dovrebbe essere molto attenta, cercando di non danneggiare altre parti, andando in profondità solo alla profondità richiesta.

Un oliatore viene avvitato nella filettatura preparata e il grasso viene versato nella colonna. Quindi dovresti rimuovere l'eccesso dalla superficie e mettere il cappuccio di gomma. Molto spesso, dopo di ciò, non si verifica più il battito sotto il volante.

Su alcuni modelli del 2011 con un corpo di 120 e 150, sia il volante sinistro che quello destro sono realizzati con un ampio gioco della croce, non fornendo un contatto stretto, che provoca un colpo in un futuro molto prossimo dopo l'acquisto. Inoltre, lo smontaggio di alcuni modelli, indipendentemente dall'anno del modello del corpo, indica uno scarso fissaggio dei bulloni della traversa, che possono ruotare e srotolarsi durante il funzionamento.

Di norma, nella maggior parte dei casi si bussa dopo 90-100 mila chilometri, ma allo stesso tempo è necessario contattare una stazione di servizio il prima possibile. È abbastanza forte e si sente bene, e il volante non diventa meno stretto o mal controllato.

Se è necessario sostituire la boccola, è necessario eseguire le seguenti azioni:

• per la sostituzione è necessario rimuovere lo scudo piantone sterzo svitando i bulloni e sganciando i chiavistelli;
• viene rimossa anche parte dell'uscita dell'aria;
• tutti gli elementi di fissaggio che fissano il piantone dello sterzo sono svitati;
• la colonna stessa viene rimossa.

Dopo averlo rimosso insieme al volante, deve essere installato su una superficie preparata ricoperta di gommapiuma o uno straccio. L'albero viene estratto e ripulito dal grasso vecchio, rilubrificato e reinstallato.

Se la causa dell'urto è una traversa usurata o deformata, è necessario sostituirla. Per questo, gli elementi di fissaggio del coperchio di protezione del piantone dello sterzo vengono svitati (tutti e tre i bulloni vengono rimossi). La croce consumata viene rimossa dal sedile e la sua superficie viene pulita da sporco e polvere e lubrificata. Successivamente, viene installato un nuovo elemento.

Se il motivo del colpo è nelle aste dello sterzo, per sostituirle sarà necessario:

• chiave a palloncino;
• Jack;
• estrattore standard di elementi a sfera;
• due serie di aste dello sterzo nuove (qualunque sia la carrozzeria dell'auto, vengono sostituite in coppia).

Dal lato della sostituzione, la ruota viene rimossa e il volante viene girato nella direzione in cui non viene eseguita la sostituzione. La coppiglia è piegata e il dado è svitato. Dopo che tutti gli elementi di fissaggio sono stati rimossi, viene rimossa l'estremità del tirante. Successivamente, la trazione stessa viene svitata. Un nuovo set di parti viene lubrificato e reinstallato nell'ordine inverso.

Il rumore di battito causato da un cuscinetto guasto (originale - ZZE122 Koyo) dovrebbe essere eliminato il prima possibile. Questo è un processo piuttosto complicato e dispendioso in termini di tempo che dovrebbe essere affidato a professionisti esperti.

Qualunque sia il corpo della tua Toyota Corolla, Fielder o un'auto di un altro modello, indipendentemente dall'anno di produzione e generazione, dovresti prestare sufficiente attenzione alla manutenzione efficace dell'auto. È necessario identificare tempestivamente i malfunzionamenti nel suo funzionamento, in particolare quelli che influiscono sulla controllabilità e, di conseguenza, sulla sicurezza. E se rilevato, eseguire l'eliminazione tempestiva dei problemi.

Porto alla tua attenzione un reportage fotografico sulla riparazione della cremagliera dello sterzo di una Toyota Corolla del 2001, 120a carrozzeria con guida a destra.

La necessità di sostituire la boccola è stata segnalata quotidianamente da un terribile frastuono e fragore durante la guida su piccoli dossi/irregolarità (ce ne sono molti nella nostra città).

Così:
1. Guidiamo l'auto nel garage, giriamo le ruote dritte. Fissiamo il volante con una cintura di sicurezza contro la rotazione. Auto sui martinetti. Rimozione delle ruote anteriori.

2. Svitare la barella. Bulloni e dadi sono contrassegnati in rosso.

3. E un altro bullone del telaio ausiliario su ciascun lato.

4. Svitare i dadi dell'estremità dello sterzo su ciascun lato e svitare i dadi.

Otteniamo una tale immagine

Quindi rimuovere con attenzione le punte dello sterzo dal fuso a snodo. Idealmente un estrattore. Ho usato un martello perché le punte stavano per cambiare.

5. Sul lato destro sotto il volante, rimuovere la protezione in plastica. Ci sono due clip (contrassegnate in rosso).

6. Svitare il bullone che fissa l'albero intermedio e piegare i fermi del bagagliaio (indicati dalle frecce). Facciamo segni sull'albero!

7. Il telaio ausiliario viene abbassato tenendosi ai giunti sferici e ai montanti stabilizzatori.

8. Svitare i 4 bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo.

10. Rimuovere la cuffia e svitare l'albero intermedio. Fare etichette!

undici.Svitare il controdado con una chiave a gas.

12. Con queste "pinze a becchi sottili" il dado è perfettamente svitato.

13. Rimuovere le antere dalle aste dello sterzo.

14. Spegnere le aste dello sterzo.

La guida è trattenuta con una chiave 22. L'asta è svitata con una chiave 32. Non c'erano rondelle di sicurezza.

15. Utilizzando una chiave a gas, svitare il controdado del dado di regolazione.

Ho svitato tutto insieme.

16. Rimuoviamo la molla e lo spintore.

17. Estrarre manualmente l'albero con un piccolo sforzo.

19. Sul lato sinistro del corpo del rack, dietro un anello di tenuta in alluminio, è nascosto l'eroe dell'occasione: una custodia di plastica.

20. Ho rimosso questo anello di sicurezza con questo bullone e due (inseriti l'uno nell'altro dall'estensione del kit di attrezzi).

Con una grande testa di bullone, ha agganciato il bordo di un manicotto di alluminio e all'interno ha colpito il bullone con un'estensione di metallo (ha colpito l'estensione con un martello).

La manica è volata via in 3 colpi leggeri.

22. Puliamo tutto. Qui puoi vedere il cuscinetto interno.

23. Dopo la pulizia globale, ingrassare il binario. Ho usato questo.

24. Inserire una nuova boccola. metto quello originale. Da fluoroplastico, ecc. Non li ho trovati, forse sarebbero stati più resistenti, anche se non lo so.

Mettiamo un anello di sicurezza sopra il manicotto installato.

E premere con una testa di dimensioni adeguate.

25. Inserire la guida e l'albero. Stringiamo il dado e il controdado sull'albero.

26. Riposizionare lo spintore, la molla e serrare il dado di regolazione.

27. Fissiamo le aste dello sterzo. Ho usato un thread lock (blu, diviso).

29. I morsetti sono perfettamente serrati con le pinze.

30. Stringiamo le punte dello sterzo (sinistra e destra sono diverse).

31. Rimontare in ordine inverso + viaggio in campanatura/convergenza.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo nuovamente l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegnamo all'interno lungo la circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì allentiamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

La messa a punto piuttosto costosa e dispendiosa in termini di tempo con la sostituzione del piantone dello sterzo della Toyota Corolla 120 può essere eseguita sia in una stazione di servizio per auto della famiglia Toyota, sia nel proprio garage con le proprie mani. Ma, prima di intraprendere "tutto serio", è necessario assicurarsi che la causa dei colpi estranei che si sprigionano al volante e alla carrozzeria sia proprio il malfunzionamento della cremagliera.

Nell'esperienza degli automobilisti descritti nell'articolo, esistono anche metodi di riparazione più semplici.

Spegnere il motore e iniziare a scuotere il volante da un lato all'altro con un'oscillazione di circa 5-7 cm Se si sente un battito, il motivo sono i meccanismi del sistema di sterzo. Tuttavia, se il colpo somiglia, per così dire, a un tocco da qualche parte molto vicino al volante, allora questo è il suono di un circuito elettrico. Non dovresti prestargli attenzione.

I meccanismi di sterzo della Toyota Corolla includono un piantone dello sterzo, alberi cardanici e la stessa cremagliera dello sterzo con aste e punte. Il fallimento di un singolo meccanismo è meglio determinato dal metodo di eliminazione.

Per prima cosa è necessario escludere il malfunzionamento dei manipoli come causa del battito in testa. È necessario un assistente qui. Quando scuote delicatamente il volante sui lati, devi afferrare alternativamente le punte con il palmo. In una cerniera difettosa con un grande gioco che richiede riparazione, il suono si sentirà con il palmo della mano.

Il piantone dello sterzo stesso o l'albero che si estende da esso al binario praticamente si guastano molto raramente.La cremagliera soffre molto di più con chilometraggio elevato. Inoltre, arrugginisce molto dall'umidità e dal sale. Ciò può anche causare il suo fallimento prematuro.

Uno dei modi più economici per ripristinare la cremagliera dello sterzo Toyota Corolla è ripararlo senza smontarlo. Per questa operazione è necessario fare scorta di un ingrassatore M6 con cappuccio in gomma e 400 g di grasso Mannol.

La figura mostra due ingrassatori con cappucci, ma uno deve essere selezionato per questa riparazione. Quello per cui c'è sia un trapano che un rubinetto.

Successivamente, è necessario guidare l'auto in una buca, organizzare una buona illuminazione nella posizione della cremagliera. Nella guida stessa, scegli un punto in cui puoi avvicinarti con un trapano, uno strumento di filettatura e una pressa a siringa.

Nel luogo selezionato, prima pratichiamo un foro, quindi cerchiamo di estrarre il più possibile da esso i trucioli e le briciole di metallo formati durante la perforazione. Per fare questo, puoi usare un aspirapolvere e tutti i tipi di ganci metallici con strisce di stracci.

Inoltre, eseguiamo la perforazione con molta attenzione in modo che dopo il momento del passaggio del corpo del binario, il trapano non vada più in profondità e non danneggi altre parti.

Tagliamo i fili e avvitiamo la tanica dell'olio nel foro. Per evitare lo svitamento spontaneo dell'oliatore durante ulteriori operazioni, è possibile applicare un frenafiletti alla sua parte filettata prima dell'avvitamento. Questa composizione è venduta in qualsiasi concessionaria di auto. Acquista il volume più piccolo tra quelli offerti.

Quindi, utilizzando una pressa a siringa, riempire la colonna di grasso.

La quantità di lubrificante per le riparazioni è stata presa arbitrariamente - 400 g Pulire la superficie del binario accanto all'oliatore, mettere un cappuccio di gomma su di esso. Si nota che il volante sta diventando un po' più pesante, ma i colpi del binario non sono più udibili.

Questa riparazione può essere considerata universale per la maggior parte delle auto, sia per la Toyota Corolla 120 che per i modelli della famiglia Toyota di modelli di classe successiva e superiore.

Eppure, prima di prendere una decisione per forare l'alloggiamento del rack, è necessario verificare il gioco in altre due croci dello sterzo, che si trovano nella cabina sotto il volante. Un'altra fonte di battito può essere un tubo telescopico che regola la portata del timone. Abbastanza spesso, il bussare proviene da queste parti e sarà molto offensivo quando, quando si fa tutto il lavoro per riempire il grasso nel binario, il bussare non si ferma.

A volte le croci con un grande gioco vengono installate direttamente in fabbrica e iniziano a bussare dopo un breve periodo. Nonostante il marchio dell'auto, a volte il colpo può essere causato dai bulloni per fissare le traverse sull'albero. Spesso non sono bloccati, si girano e si verificano colpi in queste articolazioni.

Sono le cremagliere dello sterzo della Toyota Corolla che iniziano a bussare e di solito richiedono riparazioni solo dopo una corsa di oltre 100 mila chilometri. Prima di tutto, il bussare inizia a sentirsi quando le ruote colpiscono i dossi della strada: buche e dossi. Questo suono è piuttosto forte, ma con una sfumatura opaca e non emette al volante, le vibrazioni non si avvertono con le mani.

Per questo tipo di servizio della cremagliera dello sterzo Toyota Corolla 120, il lubrificante consigliato è AZMOL FIOL-1. Se lo confrontiamo con Litols, vince molto, poiché appartiene alla classe NLGI 1 ed è caratterizzato da una bassa viscosità anche a basse temperature. Inoltre, questo grasso non contiene bisolfuro di molibdeno, che può influire negativamente sugli elementi polimerici della cremagliera dello sterzo.