Riparazione della cremagliera dello sterzo Toyota Gaia fai da te

Community ›Toyota Club› Blog ›Rapporto fotografico sulla riparazione del portasterzo. Meraviglioso! Devo farlo anche io. Le mani non raggiungono lo farò in primavera).

Riparazione di una cremagliera dello sterzo TOYOTA COROLLA con EUR. Mentre lo faccio: slacciando il cardano inferiore in posizione di guida dritta e togliendo le chiavi dal commutatore di accensione (la mano sinistra tiene il volante, la destra rimuove il cardano), ruoto il volante verso sinistra fino a quando non si “chiude ”.

Toyota Corolla RoboGiapponese ›Diario di bordo› Riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo su Toyota Corolla. Prima di eseguire le riparazioni, acquistare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo Toyota Corolla.

Obsk the trave barella Bene, la prima fase è finita, è più interessante ulteriormente. Diagnosi dei militari: la sostituzione della rotaia in pratica non aiuta a lungo e costa molto. Inoltre è necessario modificare la boccola: questo taglio, quando installato nel binario, deve essere posizionato in alto e fare attenzione che non si riempia di grasso.

Cremagliere dello sterzo per auto Sterzo Toyota Corolla Come riparare la cremagliera dello sterzo da soli Rapporto fotografico della Toyota Corolla Descrizione completa e dettagliata del processo piuttosto complesso di riparazione della cremagliera dello sterzo con la creazione di una nuova boccola

ETICHETTE per i motori di ricerca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA RIPARAZIONE PORTASTERZO PORTASTERZO E12 E12 Ciao a tutti! Quindi il rapporto fotografico promesso sulla riparazione della cremagliera dello sterzo è pronto. Lascia che i "vecchi" mi perdonino le ripetizioni, ma nel reportage fotografico ho raccolto tutte le informazioni necessarie per riparare il binario, partendo dal disegno della boccola e finendo con la regolazione finale. Tutti i "punti di riferimento" destra-sinistra, anteriore-posteriore sono dati relativi al conducente.

Tutte le foto, comprese le chiavi speciali e le boccole, sono pubblicate nella galleria fotografica. Se i "seguaci" hanno domande, prima di chiedere loro, leggi i messaggi precedenti. Forse ci sono già delle risposte ad esempio: abbiamo bisogno di una chiave speciale per lo smontaggio e la regolazione della cremagliera dello sterzo. E la boccola della cremagliera dello sterzo, realizzata secondo questo disegno o ordinata dal membro del forum Makar: Dimensioni 24,9 mm; 31,1 millimetri; 32 mm devono essere realizzati con la massima precisione possibile e la minima rugosità.

Idealmente, i segni dell'utensile di tornitura dovrebbero essere praticamente indistinguibili. Vorrei attirare la vostra attenzione sulle dimensioni della manica, vale a dire i diametri di 24,9 mm e 31,1 mm. Inoltre, l'utilità di diminuire il diametro interno e aumentare il diametro esterno di 0. Pertanto, aderire RIGOROSAMENTE alle dimensioni della boccola come mostrato nel disegno. Inoltre, la boccola deve essere rielaborata: sulla boccola vengono praticati 6 tagli longitudinali con un seghetto per metallo, con una profondità di ca. Quindi, con un coltello clericale, espandiamo i tagli e diamo loro una forma a cuneo, vedi.

Facciamo un taglio su tutta la lunghezza della manica e lo espandiamo di ca. Questo taglio, quando installato nel binario, deve essere posizionato in alto e fare attenzione che non si riempia di grasso. Dovrebbe assomigliare a questo: prima di iniziare il lavoro, assicurati di scollegare la batteria. Il primo passo è rimuovere il cardano del piantone dello sterzo, ricordando che nel piantone dello sterzo è installato il cosiddetto AIRBAG SRS a “chiocciola”, predisposto per 5 giri completi: se superato si romperà e si accenderà la spia “SRS” in poi.

Durante l'installazione, dopo aver posizionato le ruote in avanti, "aprire" l'interruttore di accensione e girare il volante ora a destra in posizione diritta - lancio il cardano.

Controllo il numero di giri a sinistra ea destra, se necessario, riorganizzo il cardano. Di conseguenza, la barra dello sterzo nelle posizioni estreme diventa verticale, non ricordo il numero di giri, ho solo impostato la simmetria e, di conseguenza, il raggio di sterzata a destra e a sinistra sarà lo stesso.

Inoltre, non dimenticare di slacciare i fermi del bagagliaio, sarà simile a questo: Quando si lavora, seguire le precauzioni di sicurezza. Ed è meglio lavorare insieme. Per rimuovere la cremagliera dello sterzo, procedi come segue: Svita i dadi che fissano le punte dello sterzo al fuso a snodo e, con un forte colpo di martello, scollega la punta dello sterzo.

Durante il lavoro, osserva le precauzioni di sicurezza, in particolare, quando sviti i bulloni nel movimento "lontano da te", tieni il palmo aperto, in questo caso, se la chiave si stacca, non sbatterai le dita, oh, quanti di erano rotti In cerchi rossi e gialli, quei bulloni che devono essere svitati sul dorestyle.

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Sì, un argomento molto importante. Nel fine settimana, al controllo tecnico, i tecnici hanno segnalato problemi allo sterzo e anche sulle ruote arrugginite (ho dimenticato di indossare i coprimozzi). Brutta. Che importa loro se i cerchi sono arrugginiti o no. Beh, non buchi in loro. Un ragazzo è stato schierato nelle vicinanze in una Toyota con una crepa nel parabrezza - dall'alto lungo 10 cm.Aspettiamo che l'ispezione tecnica dei gayt venga consegnata ai commercianti privati. Forse allora il bottino non verrà pagato a sinistra, tk. ci sarà una scelta di dove andare.

E devi fare i conti con il timoniere. Per cominciare, ho ordinato le punte dello sterzo: sono solo 500 rubli. nell'esistenziale. Lo prendo mercoledì e lo guardo nel fine settimana.

Se hai esperienza nella risoluzione dei problemi della cremagliera dello sterzo, per favore parla.

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Buona serata!
Come determinare se è necessario cambiare tip e pull rod?
Ieri sono salito, come se non ci fosse gioco, lo stivale della punta è vivo, lo stivale sull'asta dello sterzo sembra essere lo stesso.
I cervelli possono librarsi all'infinito a un'ispezione tecnica, sono lo stesso tipo di esperti.

Un'altra domanda: la cintura è tesa normalmente (come nel libro ABC), ma quando si gira la pompa del servosterzo, gira abbastanza facilmente (con la cintura accesa).
E anche il volante gira a scatti se il motore si scalda un po' e lo giri sul posto. Poi sembra passare. Qual è la ragione?

Sarei felice di stringere la cinghia, ma è difficile strisciare fino ai dadi, non c'è abbastanza spazio per la manopola per strappare il dado. Il primo tentativo finora non è andato a buon fine.

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Saluti!
In generale, non ho iniziato a sperimentare ciò che non capisco: sono entrato in un servizio che si occupa di Toyota (una garanzia che sappiano almeno qualcosa e non sembreranno arieti sul fondo).
Abbiamo stretto un po' il binario, stretto la tensione della cinghia, ho preso un foglio come una fattura sul lavoro svolto (nel caso, se il volante viene rifiutato di nuovo) e di conseguenza, il MOT è stato superato.
Ho dovuto indossare i cappucci per una formalità, quindi toglierli (volano via, ma non c'è desiderio di allacciarli con i morsetti - tuttavia, è necessario indossarli presto).

Devo dire che non era necessario un pezzo di carta, ho spiegato a parole che il tecnico ha tirato su il volante, mentre contemporaneamente controllava il volante con la mano - e ha corretto il segno di spunta nel foglio.
Quindi consiglio il metodo. È meglio pagare i tecnici dell'assistenza che faranno la cosa giusta (se non puoi) piuttosto che prendere i soldi dalla porta sul retro durante l'ispezione.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo di nuovo l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegniamo l'interno attorno alla circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado.Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì indeboliamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

È solo che quando stavo sistemando il rail, è stato annunciato il verdetto che la corrente sta arrivando a un kicker con una spinta, e quando sono andato a fare una discesa, mi è stato detto che il kicker completo era già arrivato e il colpo mi mette a dura prova e il tema dello starter mi ha rassicurato con decisione))). Sì, e cerco di non rovinare la macchina da scrivere))))

Compagni, è necessario un consiglio: uno strano e silenzioso bussare "knock-knock" "knock-knock" è apparso di fronte. l'auto procede per inerzia a bassa velocità, il volante è a destra ea sinistra, l'auto oscilla un po' e "lui" sembra che questo colpo sia sia a destra che a sinistra. Abbastanza di recente, ho sostituito tutto ciò che era possibile sul telaio, ho iniziato a peccare sulle aste dello sterzo.
possono picchiettare così piano e in modo sgradevole?

e c'era anche un "rumore" completamente sgradevole nel volante stesso, la sensazione che questo rumore fosse dritto sull'airbag, tolse il cuscino, rimosse tutte le leve dei tergicristalli e gli indicatori di direzione, arrivò al cuscinetto, che è rotolato sull'albero, ma tutto sembra resistere lì morto. un manicotto di plastica, che ho cambiato sotto sull'albero. Kardanchik, che in cabina non può così "sfocare". ma il suono è proprio al top. mi ha già rotto la testa, cosa potrebbe essere?

Fuso orario: UTC + 3 ore [ora legale]

Allora ho deciso di provare a postare delle foto.
Circa un anno fa scorreva un binario, sembra anche caro, ha deciso di acquistarne uno nuovo. La scelta spettava all'azienda Ricambi Generali al prezzo di 18.000 rubli l'uno. Dopo averlo sostituito con il binario acquistato, ho lavato il mio rimosso, l'ho esaminato e ho deciso di smontarlo (soprattutto perché hanno scritto sul forum che lo ZF non era smontabile). L'autopsia ha mostrato che la perdita era dovuta alla corrosione dell'albero della cremagliera. La corrosione si è verificata a causa della perdita di coperture protettive, perché durante la sostituzione delle aste dello sterzo, invece dei morsetti di fabbrica (di ferro) (quelli che si trovano sull'alloggiamento del rack), ho installato i morsetti di plastica. Era attraverso di loro che l'acqua filtrava, il che ha portato alla corrosione.
Successivamente, dopo un'amara esperienza, installo fascette metalliche (quelle che vengono serrate con una vite).
Il motivo per rimuovere la cremagliera e la sua paratia: quando prendi l'albero della cremagliera e lo muovi da un lato all'altro, si allenta.
Non considero la rimozione della cremagliera dello sterzo, perché è già stato masticato.

Quando si smonta la guida, abbiamo bisogno del seguente strumento:
- chiave 12 (per svitare i tubi)
- testa 17 (per svitare albero guida rotaia)
- 6 esagoni (per svitare il corpo vite senza fine)
- cacciavite a lama piatta (per rimuovere l'anello di ritegno)

Ispezione e scarto delle parti
Devo dire subito che ho deciso di rettificare l'albero del rack, che è soggetto a corrosione. la galvanica non ha aiutato. Il diametro dell'albero era originariamente di 26 mm. Ho 24mm. da mud..la turner durante la rettifica dell'albero di 25 mm. lo ha indebolito in alcuni punti, dopo di che, il binario, ha trapelato in determinate posizioni del volante. Ma dopo aver macinato 24 mm tutto è a posto.
Le boccole di supporto (2 pezzi) e i paraolio sono state sostituite e ammodernate. Questi sono i disegni delle boccole che ho dato al tornitore.

Nell'originale, i paraolio sono 26 * 35 * 7.
Quindi la manica che è nella manica. La foto mostra quale è stato installato nell'originale e quale ho installato.

Dimensioni delle boccole fatte in casa

La seconda boccola (quella che si trova nelle viscere del corpo rotaia)
Ho solo aumentato lo spessore delle boccole.

Farò subito una riserva che tutti gli aumenti di spessore delle boccole non hanno influito sul normale funzionamento del binario. nel caso ci fosse un margine di profondità nel punto in cui era installato il manicotto, e nel manicotto c'era l'intera parte interna del manicotto. L'unico momento è IMPORTANTE nel manicotto, il manicotto lavorato non deve sporgere (è meglio non arrivare a 3-5 mm al punto di contatto della mela dello sterzo con il manicotto), altrimenti quando si gira il volante tutte le verso destra con la mela dell'asta, questa manica spingerà verso l'interno
Non ho cambiato tutte le altre parti (anelli di gomma, ecc.). Sono all'altezza.
Inoltre, quando si installa il manicotto interno e il paraolio, sarà necessario un altro manicotto (per non rovinare il paraolio durante la pressatura) con dimensioni di 26 * 34 * 6-10 mm. (Lo spessore non ha importanza. Più spesso, entro limiti ragionevoli, i corpi sono più affidabili) Il suo ruolo sarà mostrato di seguito.

Ultima modifica di Dmitriy il lunedì 20 dicembre 2010 21:47, modificato 5 volte in totale.

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Questi "dadi" NON sono per le regolazioni. Invece di interferire sconsideratamente con il critico gruppo dello sterzo, è stato necessario ripararlo o sostituirlo adeguatamente.
Il tuo consiglio dalla categoria "Metti un pezzo di chiodo invece di un fusibile nel circuito".

Caro Khoja_Nasreddin!
Sono sicuro che devi motivare la tua risposta! Perché è impossibile regolamentare questi "noci" e per cosa sono fatti esattamente. Forse hai ragione e per me sarebbe meglio spendere 16.000 rubli per una nuova cremagliera dello sterzo e circa 5 mila rubli. per sostituirlo? In effetti, in qualsiasi servizio in cui ho contattato e ai rivenditori ufficiali, la risposta è la stessa: cambia la guida. Anche se è molto più economico e facile da fare come ho descritto.
Se approfondisci i dettagli della produzione e della tecnologia, la moderna produzione di automobili e le tecnologie per la loro produzione sono organizzate in modo tale che qualsiasi auto duri non più di 5 anni. Altrimenti, il business automobilistico semplicemente non è redditizio. Un'altra cosa! Anche se ordini una nuova cremagliera dello sterzo o la cambi in garanzia, non te ne invieranno una nuova dalla catena di montaggio, ma ripristinata in fabbrica. Così sono i miei amici! E quindi, ognuno deve decidere da solo quale strada sarà la migliore per lui.

L'argomento della riparazione della cremagliera dello sterzo è ancora rilevante nel nostro forum. Quindi le domande vengono riversate nei nostri "scopritori" grappa e Amigo33... E loro, per quanto possibile, rispondono. Oppure fornisci buoni collegamenti a risorse in cui questo argomento viene discusso in dettaglio.
Una di queste risorse è la stazione di servizio "AUTOSTAR" della città di Chita. E l'autore di questo materiale è Sergey Kalashnikov. Grazie a Dio ci sono ancora persone pronte a condividere le proprie capacità.

Nota del collaboratore: spero che i moderatori del nostro sito non accetteranno gratitudine per l'annuncio.
Il dispositivo a cremagliera può essere visualizzato qui.

Ecco come appare il binario rimosso.

Controllo della corrosione degli alberi orizzontali.

Voglio sollevare un argomento di vecchia data, che potrebbe non essere così rilevante per 150 Corolla come per 120, perché secondo le mie stesse osservazioni su Corolla 150 è il rastrello che non disturba così tanto. Principalmente il piantone dello sterzo, entrambi i flap. tuttavia, voglio condividere, perché l'argomento delle cremagliere dello sterzo, compresa la loro riparazione e lubrificazione, è rilevante: ufficialmente, la cremagliera non viene riparata o revisionata, ma è piuttosto costosa. Inoltre, non sono in vendita aste di sterzo separate, se parliamo di quelle "originale".

Il consiglio è stato condiviso da una persona che lavora in una compagnia di taxi a Vladivostok, che ha acquisito molte delle nostre Corolle contemporaneamente, infatti, le ha gestite con un discreto chilometraggio.
Questo non è stato l'unico consiglio pratico utile di cui ho letto. L'autore ha presentato alla corte una relazione fotografica sull'attuazione di questa tecnica generalmente semplice. L'ho solo riportato un po 'per renderlo facile da leggere e scaricare.

Farò subito una prenotazione sul fatto che gli esperti sull'utilità del lato "piatto d'olio" hanno opinioni diverse.Posso esprimere alcune argomentazioni, alcune non Copenaghen.
In generale, vi invito a discutere.

Aggiungo subito tre punti, ho letto le opinioni:
1. Il grasso utilizzato nel rapporto, TOTALMENTE inadatto per le cremagliere dello sterzo Toyota
2. Ne è stata iniettata una quantità eccessiva.
3. Tie-in fatto, leggermente nel posto sbagliato.

Con il primo sono completamente d'accordo, gli altri due non sono pronto né a confermare né a contestare.

Posso aggiungere la mia esperienza nella riparazione/lubrificazione del portapacchi sulla mia auto precedente - KIA C'eed. Ecco i metodi generalizzati che ho usato presi dal forum KIA C'eed:

Quindi tutto ciò che viene descritto qui si svolge sulla maggior parte delle auto moderne, sia compagni di classe che di una classe automobilistica superiore a Toyta. Prima di forare il binario stesso, controlla prima le croci dello sterzo che si trovano nella cabina (se non sbaglio, ce ne sono 2), così come il tubo telescopico (è responsabile della regolazione del volante per la partenza), nella maggior parte dei casi bussa lì. Non è inoltre raro che l'impianto installi croci con gioco maggiore, che iniziano a bussare dopo poche centinaia di chilometri, capita anche che i bulloni che fissano le croci si allontanino o si indeboliscano (non tutti i produttori li contrastano, stranamente). Gli stessi rack di solito iniziano a bussare quando il chilometraggio supera i 100-120 mila km (farò una prenotazione per tutti in modi diversi), questo bussare di solito si manifesta quando si guida attraverso fosse e pettini e ha un suono sordo ma forte, mentre sul volante, di regola, non si riflette in alcun modo, cioè non si avvertono colpi sul volante.

A proposito di lubrificazione. È stato utilizzato il lubrificante AZMOL FIOL-1, consigliato per questo tipo di lavoro. FIOL-1 è un grasso di grado NLGI 1, ad es. ha una viscosità inferiore alle basse temperature rispetto ai grassi universali del gruppo Litol (NLGI 2), il che ha indubbiamente un effetto positivo sull'ulteriore funzionamento. Altrimenti, questi grassi sono identici.
A proposito di volume. 150 grammi di grasso su ciascun lato sono sufficienti (sono stati posizionati due oliatori). Non è necessario martellare l'intera rotaia sui bulbi oculari, il flusso d'aria all'interno deve essere mantenuto.

Di conseguenza, ho concluso che l'ingrassaggio del rack non aiuta a lungo, ho guidato circa 20 mila dopo la lubrificazione, quindi ho semplicemente cambiato il rack.
1.sostituzione del binario
2. Grasso per cremagliera (Fiol-1)
4.avvitare il bullone nell'EUR per aumentare la forza sull'albero di uscita (volante muto e stretto)

Senza dubbio. Separare l'uno dall'altro. È facile farlo sulla fossa :)
Per quanto riguarda la Corolla 150, la maggior parte dei colpi proviene da lì e non dal reiki stesso. Il binario stesso bussa al RAV-4, agli Outlenlers, agli Highlanders e proprio dal salone.
Sulle Corolle, se bussa il rastrello, bussa anche subito. O poco dopo. Per quanto ho letto, la sostituzione in garanzia non ha dato nulla, in generale l'autore scrive anche di questo.
Sulle corse indicate, il battito è già usurato durante il funzionamento. Certamente non può essere curato da nient'altro che la produzione di boccole fluoroplastiche (penso che questo argomento ti sia familiare).
Bussa al piantone dello sterzo, c'è un posto dove stare a causa dello svitamento e sulla Corolla, come giustamente notato, è molto semplice fissarlo, tirando su senza alcuno smontaggio.
Le traverse intermedie dell'albero, responsabili della regolazione dello sbalzo), non possono essere trattate in alcun modo, questo è certo 🙂
C'è un altro contralbero pieghevole antiurto sotto il cofano, la stessa storia. Due alberi cardanici e un colpo al giunto scanalato dell'albero pieghevole.
Inoltre, scartare il colpo dalle punte dello sterzo (cosa che, in generale, non accade con la Corolla subito a basso chilometraggio), e soprattutto dalle boccole e dai puntoni della barra antirollio, i colpi da cui molto spesso vengono confusi con il binario stesso.

Determinare un malfunzionamento nella cremagliera dello sterzo è facile. Ci sono diversi segni principali che indicano una rottura:

• la comparsa di segni di perdita accanto ai paraolio;
• il verificarsi di difficoltà con la guida di un'auto;
• tracciare il movimento di Toyota Corona / Caldina da suoni estranei;
• rivestimento anticorrosivo della superficie dello stelo;
• l'apparenza di un gioco lento.

Per capire perché è sorto il problema, consentirà una diagnostica dettagliata. Mostrerà anche se la riparazione può essere d'aiuto o se una sostituzione completa del binario sarà una misura obbligatoria per eliminare il problema. La riparazione di una parte separata della cremagliera dello sterzo sarà più economica. Ma, sfortunatamente, non può ripristinare completamente la vita lavorativa della parte.

La sostituzione del binario in un servizio di auto autorizzato costerà almeno $ 70. L'importo è elevato, quindi i proprietari spesso eseguono l'intera procedura da soli, risparmiando sui servizi di specialisti.

Quanto è corretta questa decisione? È difficile giudicare. Tuttavia, lo smontaggio e l'installazione della cremagliera dello sterzo su una Toyota Corona / Caldina può essere eseguita da ogni proprietario di auto, anche senza esperienza nei lavori di riparazione. L'unica cosa di cui hai bisogno per lavorare è uno strumento e istruzioni dettagliate. Se segui molto attentamente l'algoritmo, ascoltando i consigli, puoi completare rapidamente la procedura e il risultato non sarà peggiore rispetto al servizio.

Il manuale è scritto da Toyota Corona / Caldina, il che lo rende la migliore fonte di informazioni possibile. Puoi familiarizzare con il materiale e le illustrazioni di accompagnamento qui:

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Questi "dadi" NON sono per le regolazioni. Invece di interferire sconsideratamente con il critico gruppo dello sterzo, è stato necessario ripararlo o sostituirlo adeguatamente.
Il tuo consiglio dalla categoria "Metti un pezzo di chiodo invece di un fusibile nel circuito".

Caro Khoja_Nasreddin!
Sono sicuro che devi motivare la tua risposta! Perché è impossibile regolamentare questi "noci" e per cosa sono fatti esattamente. Forse hai ragione e per me sarebbe meglio spendere 16.000 rubli per una nuova cremagliera dello sterzo e circa 5 mila rubli. per sostituirlo? In effetti, in qualsiasi servizio in cui ho contattato e ai rivenditori ufficiali, la risposta è la stessa: cambia la guida. Anche se è molto più economico e facile da fare come ho descritto.
Se approfondisci i dettagli della produzione e della tecnologia, la moderna produzione di automobili e le tecnologie per la loro produzione sono organizzate in modo tale che qualsiasi auto duri non più di 5 anni. Altrimenti, il business automobilistico semplicemente non è redditizio. Un'altra cosa! Anche se ordini una nuova cremagliera dello sterzo o la cambi in garanzia, non te ne invieranno una nuova dalla catena di montaggio, ma ripristinata in fabbrica. Così sono i miei amici! E quindi, ognuno deve decidere da solo quale strada sarà la migliore per lui.

La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.

Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.

Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:

• c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
• maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
• c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
• c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
• l'olio del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dalla cremagliera.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.

Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde.Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.

Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:

• albero dentato;
• manicotto supporto cremagliera sterzo;
• meccanismo a rocchetto.

La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:

1. Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
2. Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
3. Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.

1. Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
2. Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
3. Rimuovere la piastra di isolamento termico della cremagliera dello sterzo.
4. Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
5. Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.

Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.

1. Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
2. Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Estrarre il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
7. Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
9. Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.

Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .

1. Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
2. Posizionare la guida nell'alloggiamento.
3. Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
4. Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
5. Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
7. Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
8. Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
10. Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.

Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire il "camber-toe" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.

Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.