Riparazione fai da te della cremagliera dello sterzo Toyota Rav 4 2007

Considera il design della cremagliera dello sterzo Toyota, i segni e le cause del suo malfunzionamento, nonché la riparazione della cremagliera dello sterzo RAV4.

Il design del rack Toyota RAV4 non differisce in modo significativo dai rack di altri veicoli dotati di servosterzo idraulico. Questo nodo ha problemi simili con le sue controparti, ma non è stato possibile evitare i singoli punti deboli. Per comprendere il dispositivo e imparare a identificare i primi segni di guasti di questo meccanismo, considerare in quali parti è composta la cremagliera dello sterzo:

1. Il corpo del binario è realizzato in alluminio, al suo interno sono fissati meccanismi mobili.
2. Ingranaggio motore e barra dentata: fornire la corsa dell'albero nella direzione richiesta.
3. Cuscinetti - essenziali per un funzionamento facile e silenzioso dell'ingranaggio.
4. Molle: non consentono spazi e giochi tra la barra e l'ingranaggio.
5. Limitatori: garantiscono la corsa dei meccanismi a cremagliera nell'intervallo richiesto.

La cremagliera RAV 4 del 2007 per tutto il periodo di funzionamento non ha suscitato particolari lamentele da parte dei proprietari. Con un funzionamento ragionevole dell'auto, i problemi con questa unità non iniziano prima della corsa di 100 mila chilometri. Sì, ci sono stati casi di sostituzione completa del portapacchi con un chilometraggio molto inferiore, ma questi casi sono isolati. Ciò è dovuto al funzionamento spietato dell'auto o a un difetto di fabbrica (va notato che quest'ultimo accade raramente).

Pertanto, ogni proprietario dovrebbe essere in grado di riconoscere i primi segni di rottura di un binario per contattare in tempo la stazione di servizio. Diamo un'occhiata a questi sintomi:

1. Uno dei guasti più comuni è una perdita di fluido del servosterzo, dovuta a una violazione della tenuta o dell'integrità degli O-ring. Puoi riscontrare questo problema controllando il livello nel serbatoio o notando una pozzanghera sotto l'auto durante il parcheggio.
2. Quando si guida su strade irregolari, si sente un colpo da sotto il cofano e il volante vibra notevolmente.
3. Quando si guida su una strada pianeggiante, l'auto "galleggia" e c'è un contraccolpo nel volante.
4. Dopo aver girato il volante, non ritorna nella sua posizione originale o ritorna con sforzo.

La riparazione della cremagliera dello sterzo RAV4 è piuttosto costosa. Per non doverlo affrontare in anticipo, dovresti conoscere ed evitare fattori che influiscono negativamente sulla "salute" di questo nodo:

1. Se ti piace girare bruscamente, sappi che quando le ruote sono completamente ruotate, c'è un forte carico sui meccanismi di sterzo.
2. Se le ruote anteriori colpiscono fori profondi a velocità, è irto di deformazione dell'alloggiamento o dell'albero della cremagliera.
3. Collisioni con ostacoli come cordoli e dossi.
4. I paraolio non sono stati sostituiti in tempo, a causa del quale acqua e sporco sono entrati nell'unità.

La riparazione del binario RAV4 viene eseguita solo dopo la diagnosi in un servizio di auto, dalle mani di artigiani qualificati. È fortemente sconsigliato farlo da soli, senza esperienza e senza gli strumenti necessari. La diagnostica viene eseguita utilizzando attrezzature speciali che simulano il funzionamento dei meccanismi di sterzo e il sistema idraulico di un'auto. Questa procedura è necessaria per identificare le parti difettose, con la loro successiva sostituzione o riparazione.

Ma molto spesso il problema risiede nell'usura o nel danno meccanico di parti che richiedono la riparazione della cremagliera dello sterzo RAV4 o una sostituzione completa della cremagliera, nel qual caso viene eseguita un'intera serie di lavori di restauro:

1. Le parti danneggiate vengono riparate, quelle che non possono essere ripristinate vengono sostituite con quelle originali.
2. Le guarnizioni in gomma e le guarnizioni vengono sostituite con nuove, indipendentemente dalle condizioni.
3. L'albero viene pulito dalla corrosione e controllato per l'eccentricità.
4. Il sistema idraulico viene lavato, viene versato nuovo fluido, viene eseguito il pompaggio.
5. Se necessario, vengono cambiati i tiranti e le punte.
6. L'assetto delle ruote è regolato.

Se il binario RAV4 non può essere riparato, viene completamente sostituito con uno nuovo o ricostruito.

Tutte le macchine hanno i loro punti deboli. Se parliamo del RAV4, allora il problema con la cremagliera dello sterzo è nelle boccole e nel cuscinetto a rullini, all'interno del pozzo dello sterzo. Nel 99% delle rotaie rimosse, queste parti vengono sostituite. Va notato che sono poco costosi.

Riassumendo la storia, notiamo che la revisione della cremagliera dello sterzo Toyota RAV4 ti richiederà molto tempo e denaro. Per non forzare questi eventi o evitarli del tutto, ti consigliamo di rispettare alcune semplici regole per la conduzione della tua auto:

1. Guida ostacoli alti e profondi alla velocità minima con le ruote dritte.
2. Non tenere il volante in posizione estrema per lungo tempo, accelerare bruscamente solo con un volante dritto.
3. Controllare lo stato delle guarnizioni e dei paraolio sulla guida per evitare che lo sporco penetri nei meccanismi.
4. Quando fa freddo, prima girare leggermente il volante in posizione per riscaldare il liquido del servosterzo.

Tieni traccia delle condizioni tecniche della tua auto, non consentire il funzionamento con malfunzionamenti! Speriamo che i nostri consigli ti aiutino a prolungare la vita del tuo veicolo. Vi auguriamo strade lisce!

In questo articolo, ti mostreremo come riparare la cremagliera dello sterzo con le tue mani in un'auto Toyota Rav 4 (3a generazione), prodotta dal 2007 ed è dotata di EUR (servosterzo elettrico). Prima di iniziare il lavoro, scollegare il terminale negativo con la batteria.

Per eseguire l'autoriparazione, è necessario realizzare una boccola in fluoroplastico con un diametro di 26,8 mm. e 34. mm., la precisione deve essere massima con rugosità minima. Dovrai cambiare solo una boccola, si trova sul lato destro.

Mettiamo le ruote dritte e iniziamo a rimuovere il cardano nel salone:

Il volante deve essere bloccato in questa posizione, lo facciamo con le cinture di sicurezza:

Questo è fatto per non rompere la lumaca dell'airbag in cabina. Appendiamo la barella e rimuoviamo la cremagliera:

Pulisci la superficie su cui è impressa la marcatura del produttore, dovrebbe essere NSK, come abbiamo nel cerchio rosso:

Ecco come appare da vicino:

Smontiamo il gruppo dell'asta dello sterzo destro con una punta:

Smontiamo l'unità di regolazione, svitiamo il dado grande con una chiave 36, quello più piccolo con una chiave 27:

Nella foto potete osservare sotto i dadi il fermo della cremagliera con le rondelle a forma di piatti, fate molta attenzione con loro, è molto importante metterle anche loro, senza confonderle tra loro.

Il prossimo passo è svitare il dado che fissa l'ingranaggio. Puoi usare uno strumento speciale o, nel nostro caso, usare una barba spuntata e un martello:

La nostra boccola autocostruita deve essere leggermente modificata prima dell'installazione, ecco una di queste opzioni:

Nella foto qui sotto potete vedere il cosiddetto taglio "ad aria", questo viene fatto in modo che le antere delle aste dello sterzo non creino il vuoto durante le virate. Lascia che ti ricordi che la nostra manica è realizzata in fluoroplastico, può essere facilmente tagliata con un coltello affilato (puoi anche usarne uno clericale). Come ha dimostrato la pratica, è imperativo fare questo taglio d'aria, altrimenti lo stivale si romperà, perderà la sua tenuta

Guardando un primo piano, puoi vedere che in 3 petali su 6 è stato tagliato un colletto, questo è stato fatto in modo che la manica potesse essere posizionata il più facilmente possibile:

Per rendere il più semplice possibile mettere la boccola al suo posto, ti consiglio di smussare la spalla affilata del corpo del binario. Nella foto lo vedete contrassegnato da una freccia rossa e da un cerchio. Ho fatto tutto con un temperino, che aveva una lama ricurva all'estremità.

Una normale bottiglia di plastica può essere utilizzata per realizzare un mandrino per l'installazione del manicotto:

La boccola è a posto, usando un cacciavite, apriamo i petali, non applichiamo una forza eccessiva. Fissiamo l'albero in una morsa, con l'aiuto della smerigliatrice rimuoviamo lo smusso, quindi assicurati di carteggiarlo con carta vetrata:

Ora lubrificiamo la boccola e l'albero con un piccolo strato di grasso e, cosa più importante, avvitiamo con cura l'albero nella boccola, come nell'immagine qui sotto.Questo viene fatto per mettere in posizione la boccola, semplificando notevolmente il successivo assemblaggio della rotaia:

Non c'è nulla di particolarmente difficile nelle successive operazioni di montaggio. Sconsiglio vivamente di utilizzare un lubrificante abbondante, applicare un piccolo strato sottile sull'area di contatto. Alcuni individui spremono un intero pacchetto, per cui, a temperature sotto lo zero, il grasso inizia ad addensarsi e interferisce con il corretto funzionamento del rack.

Dopo il montaggio, serrare il dado di regolazione fino all'arresto e rilasciarlo di 70-80 gradi. L'albero della cremagliera può quindi essere ruotato solo con la forza della mano. Il controdado non deve essere serrato troppo, dovrebbe essere possibile allentarlo sulla macchina e regolare la cremagliera.

Quando si installa la cremagliera, verificare che il numero di giri del volante a destra e a sinistra sia identico. Dopo aver eseguito questa riparazione, vale la pena controllare il disturbo di allineamento, se necessario, correggerlo leggermente.

Possibili ragioni eseguire questa riparazione: colpi, gioco della cremagliera dello sterzo, clic quando si gira il volante.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo di nuovo l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegniamo l'interno attorno alla circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì allentiamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

Gruppo: Utenti
Messaggi: 139
Immatricolazione: 24.5.2010
Cittadina: Donetsk, Ucraina
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 43 volte

Gruppo: Utenti
Messaggi: 3904
Immatricolazione: 7.9.2011
Cittadina: Ekaterinburg
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 1053 volte

Gruppo: Utenti
Messaggi: 139
Immatricolazione: 24.5.2010
Cittadina: Donetsk, Ucraina
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 43 volte

Gruppo: Utenti
Messaggi: 3904
Immatricolazione: 7.9.2011
Cittadina: Ekaterinburg
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 1053 volte

Gruppo: Utenti
Messaggi: 139
Immatricolazione: 24.5.2010
Cittadina: Donetsk, Ucraina
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 43 volte

19 $ non volevano andare in un'altra città Come verrà condotto il rastrello, ovviamente, annullerò l'iscrizione, solo senso, il materiale con cui sono state realizzate le boccole molto probabilmente ha un'origine marziana.

Gruppo: Utenti
Messaggi: 207
Iscrizione: 23.10.2011
Cittadina: San Pietroburgo
Auto: RAV4 (3) guida a sinistra
Genere maschile
Ha ringraziato: 51 volte

Ho cambiato la mia guida, ingrassato il cardano. niente scricchiolio ora.
L'unica domanda è sorta. Dopo il crollo, l'auto ha tirato a destra. I segnalatori hanno detto che molto probabilmente il binario non è stato installato correttamente. che è necessario "dividere il binario" o dopo l'installazione insegnare all'amplificatore elettrico. Hanno consigliato di scambiare le ruote (le gomme sono nuove, potrebbero essersi mangiate durante la guida al crollo) ed ecco - ha aiutato (anche se l'usura non è visibile). il volante è dritto, non tira da nessuna parte, gira in tutte le direzioni.

Ho collegato lo scanner e ho visto che quando le ruote sono posizionate correttamente, il sensore dell'angolo del motore EUR non mostra 0, sebbene il volante sia livellato. quindi una domanda è sorta nella mia mente. se 0 EUR e la direzione in avanti delle ruote sono in qualche modo collegati. ed era possibile sbagliare da qualche parte?

a proposito, a 0 EUR, il volante è leggermente girato a destra come in questo link dell'argomento

Toyota RAV4 da sola oggi

dai leader di vendita nel mercato europeo, in Russia le vendite di questa vettura non sono così alte. Ma nel mercato secondario russo, questa vettura è in testa con un ampio margine. I nostri compatrioti hanno apprezzato l'elevata risorsa e le prestazioni di questa vettura e non hanno paura di acquistare RAV4 anche con un chilometraggio impressionante.

Questo crossover compatto era originariamente posizionato come un'auto giovanile (da cui, tra l'altro, il suo nome - l'abbreviazione RAV sta per veicolo attivo ricreativo, cioè un'auto per attività all'aperto). Ma sia a causa del suo costo piuttosto elevato, sia per qualche altro motivo, i principali acquirenti di questa vettura erano persone della generazione media.

Inizialmente, il RAV4 non era privo di inconvenienti. Quindi, ad esempio, molti proprietari della sua prima versione si sono lamentati delle perdite di liquido di spinta idraulico attraverso il paraolio superiore: è stato consumato all'inizio del secondo centinaio di migliaia di km. chilometraggio. E sebbene questo problema sia piccolo - la sostituzione del paraolio difficilmente può essere definita un'operazione che causa complessità - già la seconda generazione del RAV4 era priva di questo inconveniente. Il che, tuttavia, non significa che i proprietari di RAV4 prodotti dopo il 2000 non possano monitorare le condizioni dei paraoli ferroviari. La tenuta di tutti gli elementi dello sterzo dell'auto è la principale garanzia della loro elevata risorsa e del loro funzionamento preciso.

È impossibile sottovalutare l'importanza del binario dell'auto: è questo meccanismo che è responsabile della facilità di controllo dell'auto e del suo comportamento "obbediente" sulla strada. Il dispositivo rack è abbastanza semplice, che in larga misura fornisce sia la sua elevata risorsa (rispetto ad altri sistemi di auto più complessi) sia la manutenibilità. Il meccanismo a pignone e cremagliera ha sostituito l'ingranaggio a vite senza fine all'inizio del secolo scorso e la maggior parte delle auto prodotte oggi sono dotate di questo tipo di meccanismo di sterzo.

Ruotando il volante in una direzione o nell'altra, il guidatore ruota quindi l'albero dello sterzo, alla fine del quale è fissato l'ingranaggio di controllo. Per mezzo di una trasmissione ad ingranaggi, l'ingranaggio sposta da sinistra a destra (a seconda di quale lato il conducente ruota il volante) la cremagliera. Lo stesso vale per i tiranti attaccati alle sue estremità, che alla fine fanno girare le ruote. La precisione di tutta questa struttura è determinata dall'accuratezza della sua regolazione e dall'affidabilità di tutti i giunti mobili.

Da qui puoi farne due

ritiro. Primo: il verificarsi anche di un leggero contraccolpo in uno qualsiasi dei nodi ferroviari può degradare notevolmente l'efficienza dell'intero meccanismo. E la seconda conclusione: dopo anche la più piccola riparazione del binario, ha senso controllarne la regolazione: questa è una garanzia che l'auto continuerà a obbedire perfettamente al volante.

Ci sono diversi motivi per cui il binario può allentarsi e si può formare un gioco nei suoi vari nodi. È impossibile proteggere completamente e permanentemente la tua auto dalla necessità di riparare la cremagliera dello sterzo Toyota RAV4, ma è molto possibile prolungare la durata di questo dispositivo per il periodo più lungo possibile, risparmiando così tempo, denaro e nervi.

Il motivo principale dell'usura delle parti della cremagliera risiede nella sua lubrificazione insufficiente o nell'elevato contenuto di impurità estranee nell'olio utilizzato per questo. Per evitare questo problema, controllare regolarmente il livello dell'olio nell'auto e sostituirlo tempestivamente.

Il secondo motivo per cui si può formare un contraccolpo nel binario è l'ingresso di oggetti estranei nel suo meccanismo: sabbia, piccole pietre dalla strada e frammenti di paraolio usurati. Se si controlla la tenuta della copertura del binario, è possibile ridurre al minimo il rischio di tale rottura.

Rottura del binario - deformazione

l'uno o l'altro dei suoi componenti, ad esempio uno dei denti della cremagliera, o qualsiasi ingranaggio, richiede l'intervento immediato di uno specialista. Questo problema può essere riconosciuto da un colpo improvviso nell'area dell'asse anteriore dell'auto o da uno scricchiolio e un suono stridente quando si gira il volante durante la guida. A volte anche il volante può incepparsi. Ma anche se ciò non accadesse, l'ulteriore funzionamento dell'auto con sterzo difettoso diventa pericoloso.È solo un tecnico dell'assistenza automobilistica che sarà in grado di determinare esattamente in quale dei nodi ferroviari si è verificato il guasto e come risolverlo, dopo aver diagnosticato l'intero meccanismo.

Per fare ciò, in modo che nulla interferisca con la libera rotazione delle ruote dell'auto, è installato su un ascensore. Il maestro, ruotando il volante da una posizione estrema all'altra, osserva l'uniformità del loro turno. Pertanto, determina la presenza di gioco nel meccanismo a cremagliera. Se senti bussare o stridere, molto probabilmente questi sono segni di un guasto all'ingranaggio. In questo caso, tutto deformato e

le parti usurate devono essere sostituite.

Se il malfunzionamento risiede solo nel contraccolpo risultante, quindi in una fase iniziale del suo verificarsi, è possibile eliminarlo stringendo i nodi sciolti. Se il gioco è causato da parti usurate, non puoi fare a meno di sostituirle. Il master sarà in grado di determinare con precisione la quantità di lavori di riparazione e, di conseguenza, il costo della riparazione della cremagliera dello sterzo RAV4 solo dopo averlo smontato e aver ispezionato visivamente i componenti.

Alla fine della riparazione, il rack viene regolato: prima sul banco di prova e poi sull'auto stessa. Solo dopo essersi assicurato che il meccanismo riparato funzioni correttamente, il comandante restituisce l'auto al proprietario.