In dettaglio: riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo di un vaz oka da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Quando parti del meccanismo di sterzo sono usurate, si verificano colpi e aumenta il gioco del volante. Con la comparsa di questi segni, controllare prima il serraggio dei dadi che fissano il meccanismo dello sterzo e altri gruppi dello sterzo, quindi assicurarsi che non vi siano giochi nei giunti delle aste dello sterzo e dell'albero intermedio dello sterzo.
Per riparare e regolare il meccanismo dello sterzo, sono necessari strumenti e dispositivi speciali, inoltre, questa unità influisce direttamente sulla sicurezza del traffico, pertanto, in caso di malfunzionamento, si consiglia di sostituirla con una nuova o di ripararla in un'officina specializzata.
Avrai bisogno di chiavi "per 10", "per 13", "per 19", un ardiglione, un martello.
1. Posizionare la parte anteriore dell'auto sui supporti e rimuovere le ruote anteriori.
Come saprai, sull'auto Oka, la cremagliera dello sterzo deve essere regolata (serrata) solo quando viene rimossa dall'auto. Se, dopo la riparazione, il binario si allenta e compaiono colpi, il binario dovrà essere rimosso dall'auto.
Cosa impedisce la regolazione direttamente sull'auto, perché nella famiglia 08 questa operazione viene eseguita senza rimuoverla e il bullone filettato di regolazione è disponibile nel vano motore? In Oka, la cremagliera si trova nel basamento sul controtelaio e questo basamento copre il bullone di regolazione.
Tuttavia, il problema può essere risolto praticando un taglio nel carter con una smerigliatrice. Guarda le foto sotto: il ritaglio doveva essere allargato in posizione con un elettrodo di saldatura, dopo di che è stato possibile regolarlo con una chiave normale progettata per stringere la guida. Quando si digerisce un pezzo di carter con un elettrodo, non dimenticare di gettare via il terminale dalla batteria e proteggere le ondulazioni di gomma delle ali e le aste della cremagliera dello sterzo da schizzi di metallo fuso con schermi di stagno. Teniamo l'aria compressa e una pistola a portata di mano - questo è un mezzo per spegnere se qualcosa prende fuoco =)
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Video (clicca per riprodurre). |
Dopo questa revisione, la procedura per il serraggio della rotaia è semplificata a tal punto da non essere nemmeno interessante.
Inserito il 6 marzo 2013
Mettere il volante in posizione diritta. Quando parti del meccanismo di sterzo sono usurate, si verificano colpi e aumenta il gioco del volante. Con la comparsa di questi segni, controllare prima il serraggio dei dadi che fissano il meccanismo dello sterzo e altri gruppi dello sterzo, quindi assicurarsi che non vi siano giochi nei giunti delle aste dello sterzo e dell'albero intermedio dello sterzo. Per riparare e regolare il meccanismo dello sterzo, sono necessari strumenti e dispositivi speciali, pertanto si consiglia di eseguire il lavoro in un'officina specializzata. 1. Dall'interno dell'abitacolo, svitare il dado del bullone di fermo della staffa del giunto cardanico dell'albero intermedio. Nota: sotto il dado è presente una rondella elastica. 3. Scollegare entrambe le punte esterne dalle leve girevoli (per maggiori dettagli, vedere la sottosezione 6.4.). 4. Rimuovere il bullone di montaggio e. 5. ... scollegare il filo di terra dall'alloggiamento della scatola dello sterzo. 6. Svitare i due dadi su ciascun lato delle scalette che fissano la scatola dello sterzo alla staffa. 7. Si prega di notare che c'è una rondella piatta sotto ogni dado. 8. Svitare i due dadi su ciascun lato dei bulloni che fissano la staffa dello sterzo al telaio ausiliario. Si prega di notare che i dadi sono autobloccanti. 9. Rimuovere i bulloni di montaggio della staffa. 10. Sollevare lo sterzo e rimuovere la staffa da sotto. 11. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio conduttore dal giogo del giunto cardanico dell'albero intermedio e rimuovere lo sterzo attraverso il vano ruota sinistro. 12. Rimuovere le due staffe delle boccole della cremagliera dello sterzo. Se necessario, abbattili con un pizzetto. 13. Rimuovere le due boccole di supporto della cremagliera dello sterzo.Sostituire le boccole strappate o allentate. 14. Prima di installare la timoneria, verificare che le scale si inseriscano liberamente nei fori della staffa. Se necessario, piega le scale verso l'alto. 15. Allineare i segni sulla scatola dello sterzo e sul bagagliaio. 16. Installare la scatola dello sterzo inserendo l'albero dell'ingranaggio conduttore del meccanismo nel foro nella paratia. 17. Reinstallare la staffa e inserire il bullone posteriore sinistro del fissaggio della staffa nei fori della staffa e del controtelaio, poiché dopo aver collegato l'albero alla forcella, ciò non sarà possibile. Poi. 18. ... un assistente deve inserire l'albero dell'ingranaggio conduttore del meccanismo nel giogo del giunto cardanico dell'albero intermedio. Quindi, installare la scatola dello sterzo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. L'articolo è ancora in fase di sviluppo. Attenzione! Voglio notare che le informazioni presentate qui non sono una guida alla riparazione dell'auto. Questa informazione è solo una risposta alla domanda: "Come ho fatto?" L'autore del materiale non è responsabile per eventuali conseguenze derivanti da azioni intraprese da persone guidate dal materiale presentato. Permettetemi di ricordarvi ancora una volta che la riparazione dell'auto è potenzialmente pericolosa per la salute e la vita umana. Pertanto, quando si ripara un'auto, è necessario osservare le precauzioni di sicurezza, utilizzare uno strumento utile per essere guidati dalle pubblicazioni ufficiali sulla riparazione. Oppure è necessario contattare una stazione di servizio specializzata. NUOVO! Ho ancora filmato il montaggio della cremagliera dello sterzo! Ti invito a meravigliarti di questo [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Inserito il 01 novembre 2004. Non è stato necessario smontare l'intera rotaia. Il fatto è che per il gioco del gruppo "pignone-cremagliera", ho preso il giunto leggermente allentato del cardano del piantone dello sterzo e l'estremità scanalata del pignone della cremagliera. Il bullone si è appena allentato. Quindi deve essere monitorato di volta in volta. Il gioco nel binario era normale e non l'ho più disturbato. A proposito, va notato che il design del tipo di sterzo "pignone" è relativamente affidabile. Sulla mia prima auto, AZLK 2141, il binario ha percorso 160.000 km (8 anni) e non è mai stato compreso, regolato o lubrificato. Certo - questo non va bene, ma lo stesso. Installazione. Di norma, l'installazione (attenzione) richiede più tempo dello smontaggio. Ci è voluta un'ora per l'affitto, due ore per la paratia e la lubrificazione dei cardini e due ore per l'installazione della rotaia. Ho avvitato i controdadi sulle aste. Le punte insieme alle leve a pugno dovevano essere rimosse, poiché non era possibile avvitare l'asta nella punta in posizione con una piccola chiave da 10 - la cerniera era serrata troppo - e ci voleva più tempo per staccare il perno dello snodo sferico dal la leva secondo me Ho avvitato le punte rimosse sulle aste (insieme alle leve). Il binario è stato accuratamente spinto in posizione. Fissò le aste delle nocche, attaccò il binario alla staffa trasversale e avvitò il telaio ausiliario in posizione, assicurandosi che l'estremità scanalata dell'ingranaggio si inserisse correttamente nel foro del bagagliaio nel pavimento. La parte più difficile per me è stata far funzionare bene il volante. In modo che il raggio dello sterzo sia orizzontale e allo stesso tempo i segni della posizione centrale del binario coincidano. Un anno e mezzo fa, per la prima volta, sono riuscito in qualche modo a farcela da solo. In questo caso era necessario non danneggiare il cablaggio e assicurarsi che eventuali connettori non si staccassero. Allo stesso tempo, sono riuscito a non rimuovere il piantone dello sterzo. Dopo due giorni di corsa nella cremagliera dello sterzo, ho regolato gli angoli di sospensione. Questa volta me stesso. ? Come si è scoperto, questa è un'attività utile e non così fastidiosa. Il motore dell'Oka è montato in tre punti. Per me, il primo è nella posizione del generatore, di fronte. Il secondo è nel gambo del cambio.Il terzo è nella posizione del filtro dell'olio. Sono triplicati semplicemente. Il motore è attaccato a un telaio ausiliario. Il motore ha fori filettati per staffe di montaggio. Elementi elastici in gomma-metallo simili a blocchi silenziosi sono premuti nelle staffe. Una boccola viene premuta nell'elemento elastico, con l'aiuto della quale viene fissata mediante un lungo bullone alle staffe saldate al controtelaio. I primi due supporti (quello anteriore, che è sotto il generatore e per uno funge da fissaggio e il secondo, che è sul cambio) li ho cambiati a terra. Per sostituire il supporto del gambo del cambio, ho solo dovuto sollevare il cambio (ad esempio con un martinetto), svitare i dadi di fissaggio del supporto (staffa con gruppo cuscino), svitare il dado del bullone di supporto al controtelaio e con calma rimuoverlo e indossarne uno nuovo, quindi inserire gli elementi di fissaggio e serrare i dadi. Per sostituire il supporto anteriore è stato necessario rimuovere il decoro frontale (griglia radiatore) e il paraurti, oltre al generatore stesso. In questo caso, le cose sono andate semplicemente più veloci e le mani con lo strumento sono state applicate ad angolo retto. Ma ho dovuto lottare un po' con il sollevamento dell'unità di potenza per arrivare al bullone che fissa il supporto al motore. In generale, il problema è risolvibile. (Tuttavia, senza l'uso di una serie di teste, non sarebbe successo nulla.) Sarebbe bello cambiare il supporto posteriore nella fossa. ma per volere del destino doveva essere cambiato sul pavimento (una scatola calda è fantastica!). Anche se tutto si è allontanato dal pavimento. È quasi impossibile (quasi) strisciare con la testa qui. Ma tutto è ben girato con le chiavi. Tuttavia, il filtro dell'olio doveva essere rimosso. Ha reso difficile rimuovere il supporto. Prese il supporto in cima, lo tirò fuori dal cofano. E ha svitato tutti i suoi elementi di fissaggio (due bulloni al motore e uno al telaio ausiliario) dal basso. Se analizzi il tempo impiegato per sostituire i supporti, ne vale la pena un paio o tre ore di buon lavoro misurato. Mettere il volante in posizione diritta. Quando parti del meccanismo di sterzo sono usurate, si verificano colpi e aumenta il gioco del volante. Con la comparsa di questi segni, controllare prima il serraggio dei dadi che fissano il meccanismo dello sterzo e altri gruppi dello sterzo, quindi assicurarsi che non vi siano giochi nei giunti delle aste dello sterzo e dell'albero intermedio dello sterzo. Per riparare e regolare il meccanismo dello sterzo, sono necessari strumenti e dispositivi speciali, pertanto si consiglia di eseguire il lavoro in un'officina specializzata. 1. Dall'interno dell'abitacolo, svitare il dado del bullone di fermo della staffa del giunto cardanico dell'albero intermedio. Nota: sotto il dado è presente una rondella elastica. 3. Scollegare entrambe le punte esterne dalle leve girevoli (per maggiori dettagli, vedere la sottosezione 6.4.). 4. Rimuovere il bullone di montaggio e. 5. . scollegare il filo di terra dall'alloggiamento della scatola dello sterzo. 6. Svitare i due dadi delle scalette che fissano la scatola dello sterzo alla staffa su ciascun lato. 7. Nota: sotto ogni dado è presente una rondella piatta. 8. Svitare su ogni lato due dadi dei bulloni che fissano la staffa dello sterzo al controtelaio. Si prega di notare che i dadi sono autobloccanti. 9. Rimuovere i bulloni di montaggio della staffa. 10. Sollevare lo sterzo e rimuovere la staffa da sotto. 11. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio conduttore dal giogo del giunto cardanico dell'albero intermedio e rimuovere l'ingranaggio dello sterzo attraverso il vano ruota sinistro. 12. Rimuovere le due staffe delle boccole della cremagliera dello sterzo. Se necessario, abbattili con un pizzetto. 13. Rimuovere le due boccole di supporto dello sterzo. Sostituire le boccole strappate o allentate. 14. Prima di installare la timoneria, verificare che le scale si inseriscano liberamente nei fori della staffa. Se necessario, piega le scale verso l'alto. 15. Allineare i segni sulla scatola dello sterzo e sul bagagliaio. 16. Stabilire il meccanismo di sterzo, inserendo l'albero della ruota dentata di trasmissione del meccanismo nel foro nella paratia. 17.Reinstallare la staffa e inserire il bullone posteriore sinistro del fissaggio della staffa nei fori della staffa e del controtelaio, poiché dopo aver collegato l'albero alla forcella, ciò non sarà possibile. Poi. diciotto. . un assistente deve inserire l'albero dell'ingranaggio conduttore del meccanismo nel giogo del giunto cardanico dell'albero intermedio. Quindi, installare la scatola dello sterzo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. 1. Descrizione del veicolo 1.0 Descrizione del veicolo 1.1 Aspetto 1.2 Vano capote 1.3 Dati generali 1.4 Caratteristiche tecniche 1.5 Dati passaporto 1.6 Porte 1.7 Chiusura cofano 1.8 Vano bagagli 1.9 Aumento volume vano bagagli 2. Requisiti di sicurezza 2.0 Requisiti di sicurezza 2.1 Requisiti di sicurezza 2.2 Preparazione dell'auto per il funzionamento 2.3 Cosa è necessario avere in auto 2.4 Utilizzo dell'auto durante il periodo di garanzia 2.5 Corsa in auto 2.6 Preparazione dell'auto per la partenza 2.7 Controllo delle ruote 2.8 Controllo il livello del liquido di raffreddamento 2.9 Controllo del livello dell'olio nel carter motore 3. Manutenzione 3.0 Manutenzione 3.1 Controllo della tenuta dell'impianto di raffreddamento 3.2 Controllo della tenuta dell'impianto di raffreddamento 3.3 Controllo della tenuta dell'impianto di alimentazione 3.4 Controllo della tenuta dell'impianto frenante 3.5 Sostituzione del liquido di raffreddamento 3.6 Controllo del termostato 3.7 Cambio dell'olio motore e filtro dell'olio 3.8 Sostituzione dell'elemento filtrante del filtro dell'aria 3.9 Rimozione e installazione del filtro dell'aria 4. Rimessaggio auto 4.0 Rimessaggio auto 4.1 Manutenzione durante il rimessaggio 4.2 Rimozione dal rimessaggio 5. Carrello 5.0 Carrello 5.1. Staffa di sospensione anteriore 5.2. Sospensione posteriore 6. Sterzo 6.0 Sterzo 6.1 Smontaggio e montaggio del volante 6.2 Sostituzione dell'albero intermedio dello sterzo 6.3 Sostituzione dei cuscinetti dell'albero dello sterzo 6.4 Sostituzione dell'estremità del tirante e del coperchio di protezione dello snodo sferico 6.5 Smontaggio e montaggio della scatola dello sterzo 6.6 Sostituzione dell'asta dello sterzo 7. Sistema frenante 7.0 Sistema frenante 7.1. Meccanismo del freno in avanti 7.2. Meccanismo del freno posteriore 7.3. Azionamento dell'impianto frenante 7.4. Freno di stazionamento 8. Equipaggiamento elettrico 8.0 Equipaggiamento elettrico 8.1. Blocco fusibili e relè 8.2. Generatore 8.3. Sistema di accensione 8.4. Illuminazione e segnalazione 8.5. Una combinazione di dispositivi 8.6. Interruttori e interruttori 8.7. Tergicristalli e lavavetri 8.8 Sostituzione del motorino della ventola di raffreddamento 9. Carrozzeria 9.0 Carrozzeria 9.1 Smontaggio e montaggio del tampone anteriore 9.2 Smontaggio e montaggio del tampone posteriore 9.3 Sostituzione dell'ala anteriore 9.4 Smontaggio e montaggio del rivestimento del radiatore 9.5. La cappa 9.6. Porta laterale 9.7. Porta sul retro 9.8. Specchi retrovisori 9.9. Posti 9.11. Stufa 10. Il motore ei suoi sistemi 10.0 Il motore ei suoi sistemi 10.1 Installazione del pistone del primo cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione 10.2 Regolazione dei giochi nel comando valvole 10.3. La cinghia di trasmissione dell'albero a camme 10.4. Sostituzione di parti della guarnizione del motore 10.5. La testa del blocco cilindri 10.6 Smontaggio e montaggio del gruppo motore 10.7. Riparazione del motore 10.8. Sistema di lubrificazione 10.9. Sistema di raffreddamento 10.10. Sistema di alimentazione 10.11. Impianto di scarico 11. Trasmissione 11.0 Trasmissione 11.1. Una trasmissione 11.2. Accoppiamento 11.3. Trazione anteriore 12. Appendici 12.0 Appendici 12.1 Appendice: Coppie di serraggio per connessioni filettate 12.2 Appendice: Combustibili, lubrificanti e fluidi di esercizio 12.3 Appendice: Dati di base per le regolazioni e il controllo 12.4 Appendice: Volumi di riempimento 12.5 Appendice: Luci utilizzate nella vettura 12.6 Appendice: Disposizione dei cuscinetti a rotolamento 12.7 Appendice: paraoli 12.8 Appendice: Service book 12.9 Appendice: Schema elettrico auto PPS Superato il controllo strumentale della ferrovia Apri oggi il tuo negozio online! 2x2 cm Procedura di regolazione valvole Oki La procedura per la regolazione delle valvole oki è la seguente. All'inizio, impostiamo l'albero motore e l'albero a camme in base ai segni, quindi regoliamo lo spazio nella prima valvola, giriamo l'albero motore di 90 gradi, lo posizioniamo nella seconda, lo giriamo di nuovo di 90 gradi, lo regoliamo nel quarto, giriamo di nuovo e regolare il terzo. Gli spazi nell'uscita dovrebbero essere 0,35 negli spazi iniziali di 0,25 mm. Quando si sostituisce la pompa del carburante VAZ 2107-2199, è necessario prestare attenzione alla sporgenza dello spintore dal distanziatore termoisolante. Questa distanza dovrebbe essere 0,8-1,3 mm. Se questo non è il caso, allora, con una grande uscita dello spintore, si creerà una pressione del carburante eccessiva, con una più bassa, non ci sarà abbastanza carburante sotto carico. Le frecce dello strumento si sono improvvisamente congelate lungo la strada. Cosa fare se il tachimetro non funziona, non mostra la temperatura, non è chiaro quanto carburante. Cosa fare? Vedere i fusibili che sono indicati nel manuale di istruzioni. Ma non c'era. Tutto è intero. E il fusibile numero 6, responsabile del trasporto, è responsabile di tutto. Così è stato concepito dal produttore. Il lavoro sulla rimozione della cremagliera dello sterzo viene eseguito "sopra la fossa". In termini di tempo, l'intero processo, insieme a tutte le azioni preliminari, è di poco più di 40 minuti. È facile svitare un paio di bulloni che fissano la leva allo snodo e rimuovere la cremagliera con questa leva dello sterzo, ma è ancora più facile rimuovere il tutto senza toccare affatto le cerniere terminali. Descriveremo l'ultima opzione. Inizialmente, una delle ruote anteriori viene rimossa per rimuovere completamente il rack. Con una chiave da 19 si abbassano ulteriormente i controdadi, dopodiché si svitano le aste dalle punte con una chiave da 10. Solo dopo è già possibile, nell'abitacolo, allentare il fissaggio del morsetto, che è responsabile dell'albero dello sterzo, verso l'ingranaggio della cremagliera in riparazione. Quindi i bulloni su cui è fissato il telaio ausiliario al corpo vengono svitati con cura. Affinché il telaio ausiliario scenda al livello desiderato, vale a dire per appendersi alle leve del cambio, è necessario eseguire le azioni appropriate dall'abitacolo con un piede di porco per rilasciare il gambo del rack. Ora hai l'opportunità di rilasciare il binario lateralmente. Scollegare la cremagliera dello sterzo dalla staffa utilizzando una chiave a bussola da 13 mm. Le scale a pioli devono essere spinte verso il lato superiore, l'estremità dell'ingranaggio di questo rack viene rimossa dall'ondulazione e il rack stesso viene rimosso dove manca la ruota. Avrai bisogno di una chiave a tubo ottagonale per i passaggi successivi. Rimuovere lo stivale. Dovresti svitare il controdado dal dado di supporto della cerniera che hai scoperto, il supporto insieme all'asta si svita anche dallo sterzo, si toglie la molla del fermo insieme al fermo stesso e, infine, si toglie il controdado. Dopo aver lubrificato il tutto, puoi riavvitarlo. I controdadi sono avvitati alle estremità della guida, le molle vengono inserite nei fori situati nelle vicinanze, seguite da fermi in cermet, dopo di che mettiamo il dado di supporto sull'asta. Affinché il supporto possa ruotare fino all'estremità, la spinta deve essere fatta oscillare in direzioni diverse, ruotando il supporto con esso sull'estremità del binario. Le leve a camma devono essere rimosse per non interferire con il montaggio. Installare l'asta nella sua posizione originale. Reinserisci la cremagliera dello sterzo com'era e non trascurare la precisione in questa difficile questione. Assicurati che ogni elemento si inserisca correttamente. La parte più difficile è mettere il volante nella posizione corretta. È importante non danneggiare nulla qui. Report fotografico sul montaggio e smontaggio della cremagliera dello sterzo dell'auto Oka: Prima di smontare la cremagliera dello sterzo dell'auto Oka, è necessario rimuoverla dall'auto. I lavori di rimozione vengono eseguiti su un cavalcavia o su un ascensore. Il processo non è complicato, quindi tutto richiederà meno di un'ora, compreso il lavoro preparatorio. Il binario può essere rimosso in due modi: insieme alla leva del fuso a snodo o senza alcuna punta. Lo smontaggio e il montaggio della cremagliera dello sterzo spesso non vale la pena farlo completamente. A volte è sufficiente eseguire alcune operazioni. Ad esempio, rimuovere le fessure dei giunti e lubrificare.Lo smontaggio e la regolazione si effettuano mediante apposite chiavi a bussola con testa ottagonale. È abbastanza adatto un set di chiavi di un VAZ 2108. Dopo aver rimosso l'ondulazione, è possibile vedere la cerniera stessa, il cui dispositivo è descritto in dettaglio nel manuale di riparazione. Il dispositivo è abbastanza semplice. Per lo smontaggio, il controdado viene svitato dal dado di supporto, quindi il supporto viene svitato dalla guida insieme all'asta. L'arresto viene tolto insieme alla molla e il controdado viene rimosso. Il montaggio viene eseguito nella seguente sequenza: i controdadi sono avvitati alle estremità del binario, le molle sono installate nei fori alle estremità del binario e dietro di essi ci sono arresti in metallo-ceramica. Il dado di supporto è messo sull'asta. In anticipo, vale la pena lubrificare bene tutti i dettagli. Inoltre, il supporto con l'asta è attorcigliato sull'estremità della rotaia. In questo caso, a volte dovresti muovere l'asta in direzioni diverse, altrimenti potrebbe non torcersi fino alla fine. Vale la pena notare che lo sterzo "pignone", installato nell'auto Oka, è abbastanza affidabile se regolato in tempo. In tali casi, non è necessario lo smontaggio completo. Tuttavia, se lo sterzo si guasta, è molto più facile acquistare una nuova cremagliera dello sterzo che smontare completamente quella vecchia e provare a ripristinarla. Senza un'adeguata manutenzione prima di un guasto, la sua riparazione, molto probabilmente, non gli consentirà di funzionare a lungo e la sostituzione sarà inevitabile. L'officina di riparazione "Auto-Reika" sta sostituendo le cremagliere dello sterzo VAZ (Lada) 1111 Oka. Il prezzo su di esso si basa su una serie di opere. VAZ (Lada) è molto popolare nella nostra città. In tutte le auto, la cremagliera dello sterzo ha la caratteristica di deformarsi. A questo proposito, devono essere eseguite riparazioni urgenti, altrimenti la complicazione si estenderà all'hodovka. Chiamaci: gli specialisti del servizio cureranno il tuo cavallo d'acciaio. In più: l'auto in movimento! riguardo al bene. ... ... sostituzione cremagliera sterzo, punte sterzo, gomma velcro niente male, riscaldamento 220V, musica, brutte notizie. ... ... Ho versato il risciacquo nel serbatoio e l'ho smussato un po ', cioè starnuto e fuma. ... ... e così inizia ad andare. ... ... Il corpo PA non è grande, non si vede il dachety nella foto. ... non un sacco di contrattazione sulla birra. .per contanti un buon affare.. L'articolo è ancora in fase di sviluppo. Attenzione! Voglio notare che le informazioni presentate qui non sono una guida alla riparazione dell'auto. Questa informazione è solo una risposta alla domanda: "Come ho fatto?" L'autore del materiale non è responsabile per eventuali conseguenze derivanti da azioni intraprese da persone guidate dal materiale presentato. Permettetemi di ricordarvi ancora una volta che la riparazione dell'auto è potenzialmente pericolosa per la salute e la vita umana. Pertanto, quando si ripara un'auto, è necessario osservare le precauzioni di sicurezza, utilizzare uno strumento utile per essere guidati dalle pubblicazioni ufficiali sulla riparazione. Oppure è necessario contattare una stazione di servizio specializzata. NUOVO! Ho ancora filmato il montaggio della cremagliera dello sterzo! Ti invito a meravigliarti di questo [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Inserito il 01 novembre 2004. Non è stato necessario smontare l'intera rotaia. Il fatto è che per il gioco del gruppo "pignone-cremagliera", ho preso il giunto leggermente allentato del cardano del piantone dello sterzo e l'estremità scanalata del pignone della cremagliera. Il bullone si è appena allentato. Quindi deve essere monitorato di volta in volta. Il gioco nel binario era normale e non l'ho più disturbato. Per inciso, va notato che il design dello sterzo a pignone e cremagliera è relativamente affidabile. Sulla mia prima auto, AZLK 2141, il binario ha percorso 160.000 km (8 anni) e non è mai stato compreso, regolato o lubrificato. Certo - questo non va bene, ma lo stesso. Installazione. Di norma, l'installazione (attenzione) richiede più tempo dello smontaggio. Ci è voluta un'ora per l'affitto, due ore per la paratia e la lubrificazione dei cardini e due ore per l'installazione della rotaia. Ho avvitato i controdadi sulle aste. Le punte insieme alle leve a pugno dovevano essere rimosse, poiché non era possibile avvitare l'asta nella punta in posizione con una piccola chiave da 10 - la cerniera era serrata troppo - e ci voleva più tempo per staccare il perno dello snodo sferico dal la leva secondo me Ho avvitato le punte rimosse sulle aste (insieme alle leve). Il binario è stato accuratamente spinto in posizione. Fissò le aste delle nocche, attaccò il binario alla staffa trasversale e avvitò il telaio ausiliario in posizione, assicurandosi che l'estremità scanalata dell'ingranaggio si inserisse correttamente nel foro del bagagliaio nel pavimento. La parte più difficile per me è stata far funzionare bene il volante. In modo che il raggio dello sterzo sia orizzontale e allo stesso tempo i segni della posizione centrale del binario coincidano. Un anno e mezzo fa, per la prima volta, sono riuscito in qualche modo a farcela da solo. In questo caso era necessario non danneggiare il cablaggio e assicurarsi che eventuali connettori non si staccassero. Allo stesso tempo, sono riuscito a non rimuovere il piantone dello sterzo. Dopo due giorni di corsa nella cremagliera dello sterzo, ho regolato gli angoli di sospensione. Questa volta me stesso. ? Come si è scoperto, questa è un'attività utile e non così fastidiosa. Il motore dell'Oka è montato in tre punti. Per me, il primo è nella posizione del generatore, di fronte. Il secondo è nel gambo del cambio. Il terzo è nella posizione del filtro dell'olio. Sono triplicati semplicemente. Il motore è attaccato a un telaio ausiliario. Il motore ha fori filettati per staffe di montaggio. Elementi elastici in gomma-metallo simili a blocchi silenziosi sono premuti nelle staffe. Una boccola viene premuta nell'elemento elastico, con l'aiuto della quale viene fissata mediante un lungo bullone alle staffe saldate al controtelaio. I primi due supporti (quello anteriore, che è sotto il generatore e per uno funge da fissaggio e il secondo, che è sul cambio) li ho cambiati a terra. Per sostituire il supporto del gambo del cambio, ho solo dovuto sollevare il cambio (ad esempio con un martinetto), svitare i dadi di fissaggio del supporto (staffa con gruppo cuscino), svitare il dado del bullone di supporto al controtelaio e con calma rimuoverlo e indossarne uno nuovo, quindi inserire gli elementi di fissaggio e serrare i dadi. Per sostituire il supporto anteriore è stato necessario rimuovere il decoro frontale (griglia radiatore) e il paraurti, oltre al generatore stesso. In questo caso, le cose sono andate semplicemente più veloci e le mani con lo strumento sono state applicate ad angolo retto. Ma ho dovuto lottare un po' con il sollevamento dell'unità di potenza per arrivare al bullone che fissa il supporto al motore. In generale, il problema è risolvibile. (Tuttavia, senza l'uso di una serie di teste, non sarebbe successo nulla.) Sarebbe bello cambiare il supporto posteriore nella fossa. ma per volere del destino doveva essere cambiato sul pavimento (una scatola calda è fantastica!). Anche se tutto si è allontanato dal pavimento. È quasi impossibile (quasi) strisciare con la testa qui. Ma tutto è ben girato con le chiavi. Tuttavia, il filtro dell'olio doveva essere rimosso. Ha reso difficile rimuovere il supporto. Prese il supporto in cima, lo tirò fuori dal cofano. E ha svitato tutti i suoi elementi di fissaggio (due bulloni al motore e uno al telaio ausiliario) dal basso. Se analizzi il tempo impiegato per sostituire i supporti, ne vale la pena un paio o tre ore di buon lavoro misurato. Laviamo e ispezioniamo le parti del meccanismo dello sterzo: sostituiamo quelle danneggiate. Il cuscinetto a sfere deve ruotare senza incepparsi. Le coperture e i cappucci di protezione devono essere privi di crepe o strappi. Le sfere sferiche della punta interna, le sfere del giunto sferico e gli arresti di spinta devono essere prive di segni di usura e danneggiamento. Durante il montaggio, il cuscinetto a rulli viene premuto con una punta di metallo morbido. Allineiamo le sporgenze della boccola della cremagliera con gli incavi della scatola dello sterzo e premiamo la boccola attraverso un'adeguata lunghezza di tubo. Dopo aver lubrificato abbondantemente i denti della cremagliera, l'ingranaggio conduttore e i cuscinetti con grasso FIOL-1. raccogliamo il nodo in ordine inverso. Dopo aver serrato i giunti sferici in modo che le punte interne possano oscillare (in assenza di spazi vuoti), stringiamo la cinghia del controdado nella scanalatura del giunto sferico e nella scanalatura del binario. Reinstallare la copertura protettiva. La cuffia sull'estremità dello stelo interno dovrebbe trovarsi a 195 mm dall'estremità filettata dell'estremità dello stelo. Installare il morsetto e serrarlo leggermente. Infine, il morsetto verrà serrato dopo la regolazione dell'allineamento delle ruote. Timone: & nbsp Timone - antiurto (timone a due giunti cardanici) con meccanismo a cremagliera. & nbsp Sterzo assemblato con aste di sterzo fissate nel vano motore tramite gommini e fascette al supporto, e che, a sua volta, al controtelaio. & nbsp Alloggiamento dello sterzo - fusione, in lega di alluminio.In esso è installato un ingranaggio di trasmissione elicoidale su due cuscinetti, che è in costante impegno con la cremagliera. Il cuscinetto anteriore (all'estremità dell'ingranaggio conduttore) è a rulli, quello posteriore (più vicino all'albero dello sterzo) è a sfera. L'albero è fissato dal movimento assiale attraverso un cuscinetto a sfere: la sua gabbia interna è trattenuta sull'albero da un anello di ritegno e la gabbia esterna viene premuta contro l'estremità dell'alloggiamento del cuscinetto nell'alloggiamento dello sterzo con un dado sull'ingranaggio conduttore lancia. Il dado è coperto da una copertura protettiva (scarpa) montata sull'albero dell'ingranaggio conduttore. & nbsp Parte destra (cilindrica) del binario poggia su un manicotto di plastica nella scatola dello sterzo, e la sua parte dentata è premuta contro l'ingranaggio conduttore da una molla attraverso un fermo sigillato nel carter con un anello di gomma. La molla, a sua volta, è compressa da un dado di registro (ottagono interno “17”) con anello di ritegno, che crea resistenza al suo svitamento. Per compensare l'espansione termica delle parti e le tolleranze per la loro fabbricazione, durante il montaggio viene impostato uno spazio di 0,12 mm tra il dado e il fermo del binario (lo spazio massimo consentito durante il funzionamento è di 0,2 mm), dopo di che viene punzonata la filettatura del carter ( accartocciato) in due punti (senza danneggiare il dado) e segni di vernice che fissano la posizione del dado rispetto al carter. Il momento di resistenza alla rotazione della ruota dentata di un meccanismo di sterzo utile nell'intera gamma di corsa dovrebbe essere compreso tra 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) a una velocità di rotazione di 30 min-1 . & nbsp Per la lubrificazione FIOL-1 (circa 20-30 g per l'intero meccanismo) viene utilizzato per l'ingranaggio conduttore, i cuscinetti della cremagliera e del pignone e la cavità sopra il dado del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore (sotto la cuffia) è riempita con grasso UNIOL-1. & nbsp Alle estremità delle lamelle sono installate le cerniere interne delle punte di sterzo, costituite da un cuscinetto a sfere e un controdado avvitato sull'estremità filettata della cremagliera, un fermo di spinta con molla e una testa a sfera della punta interna. Dall'interno, la testa a sfera viene premuta da un fermo in metallo-ceramica caricato a molla. Il giunto sferico è fissato all'estremità filettata della cremagliera con un controdado, che a sua volta viene bloccato premendo le sue cinghie nelle scanalature della cremagliera e del supporto. L'alloggiamento dello sterzo è chiuso da polvere e sporco con due soffietti in gomma, attraverso i quali passano le aste interne dello sterzo. & nbsp Su estremità filettate i tiranti interni sono avvitati sui tiranti esterni - anche con un perno a sfera e un rivestimento caricato a molla. Con le loro superfici rastremate, i perni si inseriscono nei corrispondenti fori del forcellone. & nbsp Ruotando l'asta interna rispetto a quella esterna (avvitando o svitando), regolare la convergenza delle ruote (vedi "Sospensione anteriore"). Quando si ruota il collegamento interno, è necessario assicurarsi che il coperchio di protezione non si attorcigli o si rompa. Per fare ciò, allentare il morsetto. Dopo la regolazione, il collegamento è fissato con un controdado. & nbsp Albero dello sterzo - Composito, a tre bracci (il collegamento inferiore è una punta corta scanalata indossata sull'ingranaggio conduttore del meccanismo di sterzo), con due giunti cardanici. La parte superiore (tubolare) dell'albero è supportata da due cuscinetti a sfera radiali installati nel tubo della staffa. Il volante è fissato con un dado sulle scanalature coniche dell'estremità superiore dell'albero. Rimuovere lo sterzo (vedere la sottosezione 6.5.). Un aumento del gioco del volante è possibile a causa dell'usura delle parti del giunto sferico dell'asta dello sterzo. Assicurati di sostituire la copertura protettiva strappata dell'asta dello sterzo. In caso contrario, sporco e acqua intrappolati nella scatola dello sterzo lo disattiveranno rapidamente. È possibile sostituire il coperchio senza rimuovere lo sterzo dall'auto. 1. Allentare il controdado del tirante esterno. 2. Svitare l'estremità del tirante contando il numero di giri. Ciò contribuirà a mantenere approssimativamente l'allineamento delle ruote durante l'installazione della punta. 3. Rimuovere il dado di bloccaggio dell'estremità del tirante. 4. Rimuovere i morsetti dall'interno e. 5. ... bordi di atterraggio esterni della copertura protettiva. 6. Usando un cacciavite, sollevare delicatamente il bordo interno del coperchio dalla scatola dello sterzo. 7. Rimuovere la copertura protettiva dall'asta. 8. Aprire la spalla del controdado del giunto sferico. 9. ... inserendo una chiave tra il controdado e l'estremità del carter per l'arresto. 10. Allentare il controdado e. 11.... svitare lo snodo sferico dalla cremagliera dello sterzo (scollegando così l'asta). 12. Rimuovere il giunto sferico dal collegamento. 13. Rimuovere il fermo di spinta e dal foro nel binario. 15. Rimuovere lo sporco e il grasso vecchio dal foro del binario e dalle parti rimosse. 16. Sostituire le parti se le superfici sferiche dell'asta dello sterzo sono usurate o danneggiate. 19. Sostituisci l'elasticità strappata o persa della copertura protettiva. 20. Mettere 10 g di grasso (il produttore consiglia SHRUS-4) nel giunto sferico e nel foro della rotaia. 21. Installare la molla e il fermo di spinta (parte sferica verso l'esterno) nel foro della rotaia. 22. Installare il giunto sferico sull'asta e ruotarlo in modo che non ci sia gioco, ma l'asta ruoti liberamente nel supporto. 23. Tenendo fermo il supporto in modo che non ruoti, serrare il controdado.
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La necessità di riparare la cremagliera dello sterzo è nata quando, dopo aver regolato gli angoli della sospensione anteriore, si sono rotte le coperture protettive delle antere. Si ruppero a causa del fatto che il giovane maestro, aggiustando la punta, attorcigliò le aste insieme alle antere e le strappò. Inoltre, c'era un leggero gioco nelle cerniere interne delle aste dello sterzo.
La necessità di riparare la cremagliera dello sterzo è nata quando, dopo aver regolato gli angoli della sospensione anteriore, si sono rotte le coperture protettive delle antere. Si ruppero a causa del fatto che il giovane maestro, aggiustando la punta, attorcigliò le aste insieme alle antere e le strappò. Inoltre, c'era un leggero gioco nelle cerniere interne delle aste dello sterzo.
1 - perno snodo sferico; 2 - punta esterna del tirante; 3 - dado di sicurezza; 4 - punta interna del tirante; 5 - custodia protettiva; 6 - supporto del meccanismo di sterzo; 7 - alloggiamento della scatola dello sterzo; 8 - un morsetto per il fissaggio del meccanismo di sterzo; 9 - boccola del binario; 10 - morsetto di copertura; 11 - cuscinetto sferico; 12 - dado di sicurezza; 13 - sbarra; 14 - anello di ritegno dado; 15 - dado di arresto; 16 - O-ring di arresto; 17 - primavera; 18 - fermata ferroviaria; 19 - cuscinetto a rulli; 20 - ingranaggio conduttore; 21 - cuscinetto a sfere; 22 - anello di ritenzione; 23 - rondella protettiva; 24 - dado fissaggio cuscinetti; 25 - antera; 26 - anello di tenuta; 27 - arresto primavera; 28 - arresto di spinta; 29 - tenuta dell'albero; 30 - albero cardanico intermedio; 31 - carter superiore rivolto verso l'alto; 32 - staffa per fissaggio albero piantone sterzo; 33 - cuscinetti del piantone dello sterzo; 34 - ruota; 35 - interruttori sul piantone dello sterzo; 36 - carter rivolto verso il basso; 37 - albero piantone dello sterzo; 38 - un tubo di un piantone dello sterzo.
Video (clicca per riprodurre).
