Riparazione della cremagliera dello sterzo Vectra fai da te

Zhora Kutepov 05 ottobre 2010

Ciao a tutti! Ho una Opel Vectra A. L'altro giorno ho notato che nell'auto sotto il volante è comparsa una spiaggia unta. Determinato che questo è un fluido del servosterzo. Non riesco a capire dove perdere e perché al salone. Si prega di aiutare con consigli su come risolverlo.

beh, è ​​lo stesso più antigelo di un idrach .. perché proprio non può fluire nella cabina .. il rastrello fuori dalla cabina include solo un pozzo dal quale nulla può fluire nella cabina perché tra il fatto che un lunghissimo la distanza potrebbe fluire .. vedi la stufa ... altrimenti presto arriverà l'inverno piedi fumanti nell'antigelo..

ecco una foto. non penetrerà dal paraolio superiore nel salone ..

Confine, Sergei, ti sbagli.

per cominciare, lo stesso, l'autore deve assicurarsi che ci sia una perdita sul paraolio .. perché questa è una cosa piuttosto rara..

A proposito, c'era anche del cacao fuori. Nel senso scorreva non solo verso l'interno, ma anche verso l'esterno.

Modificato: Nazgul 06 ott 2010 - 09:17

Immagino di essere stato solo fortunato .. che nei miei test A (95 e 93 anni) il paraolio non ha mai perso. e amici così non si lamentavano di lui.. e così che c'era un lato con la ringhiera.

Sì, la perdita era pesante. ma è improbabile che cambi senza rimuovere il binario funzionerà .. il paraolio viene premuto dall'interno, quindi difficilmente puoi scendere così facilmente e i primer scrivono .. rimuovi il binario e cambia i paraolio.

Immagino di essere stato solo fortunato .. che nei miei test A (95 e 93 anni) il paraolio non ha mai perso. e amici così non si lamentavano di lui.. e così che c'era un lato con la ringhiera.

Forse sono stato solo sfortunato. Voglio dire, se il paraolio perde (e a questa età non dovresti essere sorpreso di questo), allora l'olio può ancora entrare nel salone.
A causa dell'olio sotto il tappetino di gomma, l'ultimo si è leggermente gonfiato e ora è come una bolla nel mezzo.
Modificato: Nazgul 06 ottobre 2010 - 09:26

Sì, la perdita era pesante. ma è improbabile che cambi senza rimuovere il binario funzionerà .. il paraolio viene premuto dall'interno, quindi difficilmente puoi scendere così facilmente e i primer scrivono .. rimuovi il binario e cambia i paraolio.

Anche il paraolio dall'abitacolo è facile da cambiare. Almeno sul binario che ho (erano un po' diversi). L'anello di tenuta viene rimosso, c'è una rondella sotto di esso, un paraolio sotto la rondella. Devi cambiare in fretta, perché tolto quello vecchio, l'olio comincia a defluire all'interno in un ruscello. Ma. È necessario rimuovere l'albero dello sterzo. Se sia possibile farlo senza rimuovere il siluro, non lo so. Potrebbe essere più facile rimuovere il binario.

Forse sono stato solo sfortunato. Voglio dire, se il paraolio perde (e a questa età non dovresti essere sorpreso di questo), allora l'olio può ancora entrare nel salone.
A causa dell'olio sotto il tappetino di gomma, l'ultimo si è leggermente gonfiato e ora è come una bolla nel mezzo.

Avevo un amico su una rotaia Mazda 626 che scorreva fuori in un ruscello. ma ho guidato facendo un cenno.. rabboccato.. perché in Mazda non è manutenibile, a differenza del nostro..

Anche il paraolio dall'abitacolo è facile da cambiare. Almeno sul binario che ho (erano un po' diversi). L'anello di tenuta viene rimosso, c'è una rondella sotto di esso, un paraolio sotto la rondella. Devi cambiare in fretta, perché tolto quello vecchio, l'olio comincia a defluire all'interno in un ruscello. Ma. È necessario rimuovere l'albero dello sterzo. Se sia possibile farlo senza rimuovere il siluro, non lo so. Potrebbe essere più facile rimuovere il binario.

Vasily, tu, come specialista in questa materia, potresti farlo anche in condizioni scomode, per l'autore dell'argomento è ancora meglio rimuoverlo e sarà più facile per lui, e l'auto non si allagherà di liquido, perché il fissaggio e la corretta installazione del paraolio è una faccenda fastidiosa..

Vasily, tu, come specialista in questa materia, potresti farlo anche in condizioni scomode, per l'autore dell'argomento è ancora meglio rimuoverlo e sarà più facile per lui, e l'auto non si allagherà di liquido, perché il fissaggio e la corretta installazione del paraolio è una faccenda fastidiosa..

Non sono affatto speciale. È solo che in quel momento stavo cambiando la stufa con una stufa con un conder. Quando non c'è siluro, rimuovere il piantone dello sterzo con l'albero - 5 minuti. E poi il paraolio è in piena vista.
Bene, il liquido non doveva essere drenato. E la pozzanghera era già lì. L'ho solo ricoperto di stracci e basta.
Modificato: Nazgul 06 ott 2010 - 09:38

dal punto di vista della banale erudizione, l'albero dello sterzo può essere svitato (più precisamente, il suo corpo) dal trapezio longitudinale per essere abbassato. poi probabilmente sarà possibile rimuoverlo..

Ebbene, sì, sì. Quanto sia realistico questo è una domanda aperta.

Zhora Kutepov 08 ottobre 2010

vercolub 08 ottobre 2010

Ho avuto un gioco nella ferrovia. bussato. la sua riparazione mi è costata 700 UAH (era già stata ritirata) e altri più 300 per la sostituzione del paraolio e della boccola nella pompa GURA. va tutto bene) e in più un altro nuovo avvio 120 UAH o qualcosa del genere

Ehi! Ottima foto e esattamente gli stessi sintomi dei miei. Qual è la tua cremagliera dello sterzo? Ho la scritta "ZF" sul coperchio del serbatoio del liquido del servosterzo.

Un po' come un canadese. Il serbatoio, credo, non mi interessa.

se il binario è canadese (stivale monopezzo) allora il paraolio si adatta a un ciclomotore sino-giapponese che ho comprato 1 anno
per cambiare, devi solo smontare la plastica nell'area degli indicatori di direzione - rimuovi le clip dal supporto dei tergicristalli degli indicatori di direzione
spremere l'ammortizzatore tra la cremagliera e l'albero e il volante sul sedile posteriore.
rimuovere la rondella-tappo dal binario, avvitare la vite nel paraolio e. lui è nelle mani
ulteriormente in ordine inverso

Così puoi. Sembra che anche dal punto di controllo dei feltri per tetti Volga, i feltri per tetti Gazelle si adattino al paraolio. Ho comprato quello più adatto nel negozio. Sembra nemmeno un nome.

rimuovere la rondella di fermo dalla guida, avvitare la vite nel paraolio e ... lui è nelle mani

Dopodiché, devi agire rapidamente, perché l'olio scorrerà.

Damir 03 gennaio 2011

Damir 04 gennaio 2011

Di norma, riparare una guida rimossa con un booster idraulico costa 900 UAH. Questo prezzo include lavoro + kit di riparazione, ad es. nuovi paraoli e boccole. Puoi mettere il cespuglio da solo, puoi scolpire un caproloctane, quindi puoi dimenticare il binario 250 mila. Olio e antere, se necessario, vengono acquistati separatamente. Se porti un'auto e rimuoveremo noi stessi il binario, il prezzo aumenterà di 200-800 UAH. a seconda della complessità. In alcuni casi, devi fare la galvanica, se lo stock è arrugginito, costa altri 600-700 UAH.

Damir 05 gennaio 2011

Cioè, se tutto è in ordine con il metallo (non c'è usura, buche), cioè i paraolio e la boccola cambiano semplicemente - UAH 900?
Quanto tempo fai?

Di solito ci vogliono due giorni di tempo. Se oggi hai portato un binario, il giorno dopo arriva un kit di riparazione da Kiev.
Ciò è dovuto al fatto che le lamelle sono realizzate dal produttore con l'aspettativa che non vengano riparate, ad es. non ci sono praticamente paraoli originali, bisogna comporre per dimensioni e struttura. Se sei sorpreso dal prezzo elevato, ti spiego: mettiamo solo paraolio di alta qualità che si prendono cura a lungo e sono costosi. UAH 500 per un tale kit di riparazione - il prezzo normale. ChNPP Hiton a Donetsk, ad esempio, utilizza paraolio di fabbricazione Kharkov, sono molto più economici, ma funzionano anche di conseguenza. Una boccola di caprolottano è più resistente di una in plastica nativa, costa entro 100 UAH. Può essere affilato in 2 ore.
Modificato: Damir, 05 gennaio 2011 - 09:51

Il tuo prezzo è normale.
Abbiamo un valore di 1500

Che manica? Cosa c'è a destra?

Lo controlli dopo il montaggio allo stand? ?

Damir 05 gennaio 2011

Il tuo prezzo è normale.
Abbiamo un valore di 1500

Che manica? Cosa c'è a destra?

Lo controlli dopo il montaggio allo stand? ?

Giusto, intendo la boccola a destra. Dopo il montaggio, non controlliamo, perché non abbiamo ancora uno stand. Mentre la cremagliera viene riparata, possiamo ripristinare la palla battente, le punte, le aste dello sterzo lungo il percorso.

Damir 06 gennaio 2011

Non intendo un bel dinamometro, ma diciamo una pompa con un motore elettrico.
Oppure sei completamente sicuro della qualità costruttiva e in generale?

I paraolio di Kiev non hanno mai fallito e la ferrovia funziona o no. In linea di principio, la guida può essere controllata senza supporto.

rt821 17 gennaio 2011

Di solito ci vogliono due giorni di tempo. Se oggi hai portato un binario, il giorno dopo arriva un kit di riparazione da Kiev.
Ciò è dovuto al fatto che le lamelle sono realizzate dal produttore con l'aspettativa che non vengano riparate, ad es.non ci sono praticamente paraoli originali, bisogna comporre per dimensioni e struttura. Se sei sorpreso dal prezzo elevato, ti spiego: mettiamo solo paraolio di alta qualità che si prendono cura a lungo e sono costosi. UAH 500 per un tale kit di riparazione - il prezzo normale. ChNPP Hiton a Donetsk, ad esempio, utilizza paraolio di fabbricazione Kharkov, sono molto più economici, ma funzionano anche di conseguenza. Una boccola di caprolottano è più resistente di una in plastica nativa, costa entro 100 UAH. Può essere affilato in 2 ore.

Messaggio Ollegg 06 dic 2010 19:44

Così ho deciso anche di rimanere nella memoria del club con un reportage fotografico, abbinato a qualche sistematizzazione e analisi dei dati sulla cremagliera Saginaw con servosterzo. Dato che mi hanno detto che il binario è raro e non c'è nulla su di esso, quando stavo cercando i paraolio, spero che l'informazione possa essere utile a qualcun altro. Ci saranno molte lettere.

Parte 1. Smontiamo.
l'inizio del parsing è ben descritto da Yug (il rastrello è lo stesso):
... 19 & t = 76862 e. ic = 10453.0
inoltre puoi imparare molto nell'argomento "La cremagliera dello sterzo è allentata":
... 19 & t = 63517
quindi all'inizio mi ripeterò un po', ma con le mie foto.

Inoltre, non ho trovato il processo di analisi in dettaglio da nessuna parte per argomento. Per svitare il dado del cilindro idraulico, avrai bisogno di una morsa grande e una buona chiave a gas di almeno 2 numeri. Fissiamo il corpo del rack in una morsa (è possibile senza guarnizioni di legno, è sicuramente bloccato in una sola posizione, ed è difficile schiacciare il corpo, se non esagerare) e senza fanatismo, ma con sicurezza (stretto stretto) noi girare il dado. Nella mia foto, non sono più nella morsa:

Dopodiché, il cilindro idraulico, insieme al binario, esce dal corpo, lo prendiamo per il binario e, senza paura, lo tiriamo fuori dal cilindro del cilindro idraulico. Ecco qui:

All'estremità della guida vediamo un dado, svitarlo e successivamente rimuovere il pistone, la boccola con il paraolio e la rondella.

Ora è necessario estrarre il tappo di copertura dall'altro lato della guida. Questo può essere fatto con un raccordo / tubo / piede di porco adatto o il binario stesso con un bullone avvitato al suo interno. Nel processo di eliminazione, la spina molto probabilmente cadrà a pezzi e sarà necessario eliminare il resto:

Puoi rimuovere la manica:

L'ho fatto con un lungo bullone e dado e due rondelle abbinate. Il procedimento, credo, sia chiaro a chi ha cambiato almeno una volta il cuscinetto della ruota.
Se il compito è solo quello di cambiare i paraolio, allora il tappo e la boccola non devono essere eliminati!
Quindi, il rastrello smontato:

Non sono riuscito a capire come separare l'alloggiamento dell'albero dall'alloggiamento del rack per raggiungere il paraolio interno, sembra che sia premuto e in qualche modo bloccato sotto "guarnizioni" di plastica, che sono piuttosto resistenti.

In base alla logica e al design della rotaia, questo dovrebbe essere il paraolio più privo di problemi e non scorre attraverso di esso, poiché non dovrebbe esserci un'elevata pressione dell'olio nella sua area con anelli di tenuta dell'albero a camme dell'albero utili (sebbene, forse, io non ha capito correttamente il dispositivo):

ecco un paio di link sull'argomento
... eniya.html

Parte 3. Pezzi di ricambio richiesti.
In generale, c'era una specie di kit di riparazione per questo binario con il numero 2075005 / S, ma non riuscivo a ottenerlo - non riuscivo a trovarlo nei negozi online, nel mercato automobilistico (Marshal su Zhukov) hanno alzato le mani . La città, ovviamente, è grande e probabilmente puoi comprare da qualche parte, ma non andrai ovunque.

Quindi, il paraolio, che è nella boccola del serbatoio idraulico, misura 12x27x10, complicato, con una boccola di plastica all'interno. Sul paraolio 7849915 è scritto EP, potrei acquistarlo solo separatamente al mercato automobilistico, per un massimo di 600 rubli. Mi aspettavo di acquistare un paraolio sull'albero in un negozio RTI (nel mercato automobilistico mi è stato offerto questo per 700r). Ho dovuto rimboccarci le maniche e cercare informazioni. Mi sono imbattuto in un paraolio Corteco con tali dimensioni sotto il numero 19029807B (su Exist costa circa 350r). Molto probabilmente, mi è stato venduto (quante volte ho promesso di comprare qualcosa sul maresciallo.).
Anche nel negozio RTI hanno preso un anello su una manica, costava un centesimo, un diametro interno di 28,5 mm. Un po' più spesso del necessario, ma si è alzato più tardi senza problemi. Quindi, un paraolio con un anello:

Guarnizione esterna dell'albero, marcata su di essa IPC 26014746 dimensioni 20x40x6 (in effetti, non 40, ma 39,8 mm).Con questo numero, Exist offre il paraolio Opel 0904588 (da qualche parte per $ 14), molto probabilmente ciò di cui hai bisogno. Ho comprato un paraolio con dimensioni 20x40x7 nel negozio RTI, ma non ho osato installarlo ruotandolo tra le mani. Secondo il catalogo Corteco, i seguenti paraolio rientrano in questa dimensione (prezzo in rubli per Exist):
19018211 BASILICO. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 CATTIVO. 20x40x7 283p
12011118 BASILICO. 20x40x7 66p
Ho deciso di acquistare il primo paraolio, mi sono alzato senza problemi, quindi il numero 19018211B e una foto di tutti e tre (originale / dal mago RTI / Corteco):

Inoltre, invece di una spina rotta, è necessaria una nuova, si inserisce da un binario senza G / U, Opel 0902554 o Chevrolet Daewoo 07849949 - Esiste portato per 340 rubli e fino a 200 ml di grasso originale Opel 1948588 per meccanismi di sterzo per soli 150 rubli:

Se hai bisogno di un bagagliaio, ordina in base al numero Opel 0902829 (sul bagagliaio stesso, il numero GM 26021070), se hai bisogno di cuscinetti, ecco i loro segni e dimensioni:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Parte 4. Rimettere tutto a posto.
Il processo di assemblaggio procede in ordine inverso. Prima del montaggio, ovviamente, tutto deve essere pulito e lavato. Per facilitare l'installazione, lubrificiamo tutte le parti con ATF, e i denti dell'albero e delle cremagliere, più lo stantuffo e il cuscinetto dell'albero inferiore, con il grasso acquistato sopra, o quello che trovi. e non rimpiangiamo la lubrificazione. Rimuoviamo anche il paraolio dal manicotto del cilindro con due viti autofilettanti e premiamo quello nuovo usando un bullone con un dado e due rondelle: tutto risulta liscio, facile e veloce. Anche l'anello cambia senza problemi, la foto prima della sostituzione:

Prima di stringere il dado del cilindro idraulico, ho avvitato le tubazioni in posizione, inoltre mi sono assicurato che i segni prestabiliti fossero allineati. L'albero, forse, non andrà a posto subito: dovrai armeggiare. La tenuta dell'albero superiore viene inserita con cautela utilizzando la rondella superiore e la vecchia tenuta dell'olio come mandrino. Per lo stivale, avrai bisogno di due nuovi morsetti per un diametro di 65 mm, ad es. dal 50-70.

Ti mostreremo come sostituire rapidamente le aste e le punte dello sterzo in una OPEL Vectra B. Ad esempio, abbiamo un'auto prodotta nel 2000 Prima di tutto, rimuoviamo due ruote e "appendiamo" l'auto. Iniziamo con le punte dello sterzo, è molto facile rimuoverle, devi svitare il dado e battere sul pugno con un martello o usare l'estrattore di punte se ne hai uno.

Dal momento che stiamo cambiando le punte e le aste, sviterà tutto dalla guida in una volta. Quindi, allentare i morsetti dello stivale e spostare lo stivale.

Video della sostituzione delle aste e delle estremità dello sterzo in OPEL Vectra B:

Il lavoro sulla sostituzione delle aste e delle punte dello sterzo nell'OPEL Vectra B è mostrato nel video in modo molto dettagliato e passo dopo passo, in modo che tu possa ripetere tutto con le tue mani, tutte le azioni sono commentate in modo da non avere domande su questa riparazione. È meglio eseguire tutte le operazioni in un garage dotato di foro di osservazione e morsa.

Smontaggio, revisione e installazione del meccanismo di sterzo

Assemblaggio dello sterzo

1 - l'Epiploon
2 - la Vite (7 Nm)
3 - una rondella elastica
4 - il coperchio del carter
5 - l'O-ring
6 - la guarnizione di tenuta
7 - Rondelle di regolazione
8 - Cuscinetto a sfere
9 - l'ingranaggio
10 - una cremagliera dentata

11 - la boccola
12 - l'anello di blocco
13 - il Carter del meccanismo di sterzo
14 - Rondella di supporto
15 - la primavera
16 - Regolazione degli spessori
17 - la guarnizione di tenuta
18 - la copertina
19 - una rondella elastica
20 - Bullone (7 Nm)

Alloggiamento dello sterzo

1 - Albero cardanico intermedio della cremagliera steering
2 - Bullone (5 Nm)
3 - Foglio protettivo
4 - la guarnizione di tenuta
5 - l'Epiploon
6 - Dado (60 Nm)
7 - l'estremità del tirante trasversale
8 - l'anello di blocco
9 - una copertura protettiva del giunto sferico
10 - Anello
11 - Dado corona

12 - Coppiglia
13 - Asta sterzo Sinistra
14 - il Morsetto
15 - Copertura protettiva
16 - Collegamento
17 - il Carter del meccanismo di sterzo
18 - Cuscino in gomma
19 - il collare di un cuscino di gomma
20 - Bullone (25 Nm)
22 - il timone destro

Posizioni dei componenti del servosterzo

1 - la pompa dello sterzo
2 - Serbatoio

3 - uno sterzo con un distributore e un cilindro di potenza

Servosterzo

1 - Cilindro di potenza
2 - Trasmissione a cremagliera
3 - la valvola-distributore

4 - Serbatoio
5 - la pompa dello sterzo

1 - Rotore
2 - Statore
3 - Abitazione

4 - la copertina
5 - Flangia puleggia
6 - la valvola di sicurezza

Modelli senza servosterzo

La trasmissione a pignone e cremagliera converte il piantone dello sterzo in movimento delle aste che fanno girare le ruote sterzanti del veicolo.

La scatola dello sterzo è realizzata in lega di alluminio. La trasmissione è costituita da un albero motore a pignone e da una cremagliera.

L'albero dello sterzo è dotato di un pignone ed è installato nella sede della cremagliera e del pignone in due cuscinetti del tipo PLC 03-29/1. Il gruppo albero è in costante impegno con una cremagliera dentata rigidamente collegata alle aste di sterzo. La rotazione dell'albero provoca lo spostamento della cremagliera a destra oa sinistra. Insieme alla cremagliera, si muovono anche le aste dello sterzo, costringendo le ruote anteriori dell'auto a girare.

L'alloggiamento della timoneria è chiuso dall'alto con un coperchio fissato con due bulloni M6x20. Il coperchio è installato sulla guarnizione. Al centro del carter è previsto un foro attraverso il quale passa l'albero di trasmissione dell'albero dello sterzo. Per sigillare il gruppo, nel foro è installato un paraolio 17x28x7.

Per selezionare il gioco dei cuscinetti dell'albero, vengono utilizzate rondelle di regolazione con uno spessore di 0,1 e 0,2 mm.

Anche il foro laterale nel carter è chiuso con un coperchio, che è fissato con due bulloni M6x20. Una guarnizione di tenuta è installata sotto il coperchio. Un bullone passa attraverso il foro al centro del coperchio, progettato per regolare il gioco nell'impegno dell'albero con la cremagliera. La posizione del bullone è fissata con un controdado. Il gioco di ingranamento richiesto viene mantenuto da un cracker caricato a molla e dotato di un O-ring 28x20.

Il lato destro della scatola dello sterzo è un tubo con una boccola alloggiata all'interno. La cremagliera è inserita nella manica. Le estremità della cremagliera sono collegate alle aste dello sterzo.

Gli stivali di gomma protettivi tengono lo sporco fuori dalla scatola dello sterzo e impediscono la fuoriuscita di grasso dal riempimento del carter.

Lo sterzo è fissato alla staffa da una traversa della trave di sospensione anteriore su due supporti in gomma installati in clip. Ciascuna delle clip è fissata con due bulloni M8x20. Sia le gambe che le clip sono diverse l'una dall'altra (i componenti più grandi sono installati più vicino allo sterzo).

Modelli con servosterzo

Gli elementi del servosterzo sono prodotti da TRW Dusseldorf.

Il sistema include una scatola dello sterzo a pignone e cremagliera integrata in un alloggiamento con un cilindro di potenza e una valvola di controllo, una pompa dello sterzo, un serbatoio del fluido idraulico e linee idrauliche di collegamento.

I tiranti sono leggermente più corti rispetto a quelli utilizzati sui modelli con timoneria manuale. La corsa completa del volante (lock-to-lock) è di 3,0 giri (contro 3,6 giri nei modelli manuali). La diminuzione del numero di giri dell'albero è associata ad un rapporto di trasmissione inferiore del meccanismo a cremagliera e pignone.

In considerazione di quanto precede, in caso di avaria del sistema di servosterzo, lo sterzo continua a funzionare, richiedendo però un notevole sforzo in fase di svolta.

Quando la ruota urta un ostacolo (ad esempio un marciapiede o un sasso), la valvola di comando tende a portarsi in posizione centrale, la pressione del fluido diminuisce e lo sforzo sullo sterzo aumenta. Il conducente cerca di mantenere le ruote nella posizione desiderata; in questo caso, la valvola di distribuzione viene spostata dalla posizione centrale e dirige il flusso del fluido nella cavità del cilindro corrispondente, impedendo il movimento della rotaia. Ciò fornisce un feedback dalle ruote al conducente.

Il percorso di lavoro del sistema di booster idraulico è riempito con uno speciale liquido Pentosin CHF 11 S nella quantità di 0,9 l, che funge contemporaneamente da lubrificante per i componenti dello sterzo e della pompa. Le linee idrauliche tra la pompa, la valvola di controllo, il cilindro di potenza e il serbatoio idraulico sono realizzate con tubi metallici e tubi di gomma. Ogni sezione è dotata di nippli speciali.

Il principale elemento di lavoro del sistema è la pompa a palette dello sterzo. Un rotore a piastre mobili ruota in uno statore di forma speciale.Quando la pompa è in funzione, il liquido entra dal lato del vuoto, entra nella camera formata dalle piastre del rotore e dalle pareti dello statore. Il volume della camera diminuisce gradualmente man mano che il rotore gira, la pressione del liquido aumenta e inizia a essere espulso attraverso la linea di collegamento nella valvola di distribuzione. Quando viene superata la pressione massima consentita, viene attivata una valvola di sicurezza che collega la cavità di lavoro con la camera del vuoto. In questo caso, la pressione diminuisce bruscamente. Le prestazioni massime della pompa si ottengono con una velocità del rotore da 500 a 700 giri/min. La prevalenza massima sviluppata dalla pompa è di 20 kPa. La pompa è azionata da una cinghia multi-nervata, che viene anche utilizzata in parallelo per azionare il compressore K/V, il generatore e la pompa.

Il cilindro di potenza, combinato con lo sterzo e la valvola di distribuzione, è fissato alla traversa della sospensione con bulloni M10x1,25 (a differenza dei bulloni M8 nel caso di un meccanismo di sterzo manuale).

Il servosterzo è dotato di modelli diesel e modelli a benzina da 1,6 litri. L'unica differenza è nel percorso delle linee di collegamento.

1. Nell'abitacolo, restituire i dadi di fissaggio e rimuovere il gruppo fermo del piede dal pedale della frizione.

2. Se appropriato, ripiegare il tappeto, rimuovere la vite e il dado che fissano il rivestimento del rivestimento della base del piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio per consentire l'accesso al giunto dell'elica inferiore dell'albero intermedio.
3. Utilizzando della vernice o un pennarello, contrassegnare la posizione del perno rispetto all'ingranaggio di trasmissione del pignone e cremagliera, quindi rimuovere il bullone di fermo del gruppo del perno.
4. Allentare i dadi, rimuovere le rondelle e allentare la piastra di tenuta e la guarnizione installate attorno all'ingranaggio conduttore.

Una guarnizione danneggiata deve essere sostituita.

5. Applicare saldamente il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo sui montanti. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
6. Rimuovere le coppiglie, quindi inserire i dadi che fissano le estremità delle aste dello sterzo ai gruppi mozzo. Rilasciare le punte dai bracci del perno del mozzo - utilizzare un estrattore per giunti sferici se necessario.

Modelli senza servosterzo

1. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere le clip dello sterzo dal telaio ausiliario.
2. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.

Modelli con servosterzo

1. Per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico, utilizzare fascette speciali o fascette per bloccare i tubi di mandata e ritorno vicino al serbatoio della pompa dello sterzo.
2. Dopo aver contrassegnato i connettori, svitare i bulloni di fissaggio sul gruppo sterzo (predisporre un contenitore di drenaggio per raccogliere il fluido idraulico che fuoriesce). Scollegare entrambi i tubi e rimuovere le rondelle di tenuta.

Durante il montaggio, le rondelle di tenuta devono essere assolutamente sostituite. Tappare immediatamente le estremità aperte dei tubi flessibili e le aperture dell'alloggiamento dello sterzo per ridurre al minimo la perdita di fluido idraulico e per impedire l'ingresso di sporcizia nel sistema.

3. Rilasciare i tubi idraulici dalle clip intermedie e allontanarli dal gruppo dello sterzo.
4. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere i morsetti di fissaggio pignone e cremagliera dal controtelaio.
5. Separare il gruppo pignone e cremagliera dall'albero intermedio e rimuoverlo da sotto il veicolo. Rimuovere i gommini dalla cremagliera dello sterzo (le pastiglie non sono intercambiabili). Rimuovere la piastra di tenuta con la guarnizione dall'abitacolo.

a) Rimuovere i morsetti per il fissaggio delle coperture in gomma;
b) Piegare i bordi dei coperchi e scaricare l'olio dal carter in un recipiente pulito;
c) Spostare i coperchi verso le estremità delle aste sterzo;
d) Ripiegare le parti piatte delle rondelle di sicurezza piatte che fissano i dadi alle estremità della cremagliera;
e) Utilizzando un cacciavite, piegare l'incavo sul bordo del manicotto dell'adattatore nella scanalatura del binario;
f) Restituire i dadi e scollegare dalla barra di spinta;
g) Svitare i due bulloni che fissano il coperchio laterale al carter, rimuovere la molla, il cracker e l'O-ring in gomma;
h) Rimuovere l'albero dello sterzo con il cuscinetto superiore dal carter (bloccare l'albero in una morsa con ganasce morbide e tirare il carter; se necessario, utilizzare un martello morbido);
i) Utilizzando un estrattore, rimuovere il cuscinetto dall'albero;
j) Rimuovere la cremagliera dalla scatola guida;
k) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere il cuscinetto inferiore dal carter.

8. Dopo aver sostituito i componenti difettosi, rimontare il meccanismo:

Modelli con servosterzo

1. Seguire le procedure in Rimozione.
2. Installare nuove rondelle di tenuta su entrambi i lati del raccordo del tubo idraulico, quindi installare i bulloni del raccordo e serrare alla coppia richiesta senza rimuovere le fascette/fascette dai tubi.
3. Reinstallare le ruote, quindi abbassare il veicolo a terra e serrare i bulloni delle ruote alla coppia richiesta.
4. Aggiungere fluido idraulico fresco al serbatoio della pompa dello sterzo (vedere la Sezione Rimozione dei blocchi d'aria dal percorso idraulico del sistema di servosterzo).
5. Infine, controllare gli angoli delle ruote anteriori, se necessario, effettuare l'opportuna regolazione (vedi Sezione Angoli di allineamento delle ruote dell'auto - informazioni generali).

rimozione della cremagliera dello sterzo dal servosterzo Opel Vectra A, suo ulteriore restauro o sostituzione completa!

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