Riparazione della cremagliera dello sterzo Vito 638 fai da te

Una delle auto preferite da tutti i residenti estivi è la Mercedes-Benz Vito 638.

È un comodo minibus per il trasporto di passeggeri e merci. Poiché i residenti estivi devono spesso guidare fuoristrada e a temperature estreme, presto iniziano a comparire urti e rumori allarmanti.

Questi sono alcuni dei segni di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, la parte principale del meccanismo di controllo. Come evitare una sostituzione completa e cosa fare in questi casi?

Quando si gira il volante, si sente un suono estraneo. Si verifica in caso di rottura e malfunzionamento del binario e, di conseguenza, potrebbe essere necessario riparare la cremagliera dello sterzo Vito 638. Il rumore è davvero unico e nessun altro componente della tua auto produrrà lo stesso. Alcuni lo descrivono come: ronzio, squittio, ecc.

• Rumore quando si gira il volante;
• Bussa durante la guida su irregolarità;
• Rumorosità dello sterzo a temperature sotto lo zero.

Ci possono essere diversi motivi per cui si sente il rumore della cremagliera dello sterzo. Problemi più comuni.

• Liquido del servosterzo basso;
• Pompa del servosterzo difettosa;
• Perdita di liquido nella scatola dello sterzo;
• Ingresso d'aria nel sistema di servosterzo;
• Cuscinetti PS difettosi;
• Basso livello del liquido del servosterzo.

La riparazione della cremagliera dello sterzo Mercedes Vito 638 è piuttosto difficile da eseguire, quindi è necessario contattare specialisti qualificati. Dopo aver completato la diagnostica e aver compreso l'essenza del malfunzionamento, è possibile prendere una decisione: sostituire o riparare. Consideriamo varie opzioni.

Il problema è la mancanza di liquidi. Se il rumore si verifica a causa di una quantità insufficiente di fluido nel servosterzo, non sarà difficile eliminare il fastidioso rumore forte. In meno di 5 minuti, il problema verrà risolto ricaricando con uno nuovo.

Problema dovuto alla perdita. In caso di crepe, a causa delle quali si verifica un rapido consumo di liquido del servosterzo, è necessaria una sostituzione completa della cremagliera dello sterzo. Per aggiungere il liquido del servosterzo, rimuovere il tappo del serbatoio e scaricarlo in un contenitore separato. Assicurati di utilizzare il liquido del servosterzo consigliato per il Mercedes-Benz Vito 638. Se la riparazione è troppo costosa o stai solo cercando di guadagnare tempo, puoi lasciare la riparazione per dopo, ma tieni presente che l'auto lo farà non viaggiare così per molto tempo, e alla fine dovrai fare la sostituzione completa dell'intero meccanismo dello sterzo, incluso il rack. La perdita viene riparata ripristinando le guarnizioni in gomma essiccate, screpolate e troncate.

1. Pompiamo tutto il liquido dal serbatoio usando una siringa;
2. Scollegare tutti i tubi da esso;
3. Lo estraiamo e lo laviamo dall'interno con attrezzature speciali;
4. Attutiamo il raccordo "ritorno" sulla canna;
5. Tiriamo il tubo di alimentazione del fluido nel serbatoio;
6. Abbassare il tubo di "ritorno" in un contenitore vuoto;
7. Appoggiamo le ruote anteriori;
8. Versare nuovo liquido nel serbatoio;
9. L'assistente gira il volante da una serratura all'altra;
10. Continuiamo a versare fino a quando non diventa chiaro che è fuoriuscito nuovo liquido.

I maestri eseguono questa procedura insieme e con molta attenzione.

La riparazione della cremagliera dello sterzo Mercedes-Benz W638 fornita dai nostri specialisti del servizio auto può essere considerata nella seguente sequenza:

La cremagliera è uno degli elementi più importanti nella progettazione di un veicolo, progettata per trasferire la forza applicata dal conducente durante le manovre ai volanti. La sua manutenzione è un prerequisito per una guida sicura, quindi è necessario diagnosticare e riparare la cremagliera dello sterzo Vito 638 in tempo.

In base alla loro struttura e principio di funzionamento, le lamelle sono suddivise in:

• Meccanico.Una copertura corrugata protettiva si trova all'interno del carter cilindrico e una ruota dentata è montata su diversi cuscinetti, azionati dal volante attraverso l'albero. Una cremagliera viene premuta contro questo ingranaggio per mezzo di una molla. Poiché non c'è un amplificatore in questo design, le ruote sterzanti girano solo a causa della forza fisica del conducente.
• Idraulico. La maggior parte delle macchine attualmente prodotte ne sono dotate. Dotato di un booster idraulico (GUR), progettato per potenziare l'impatto meccanico esercitato dal conducente per effettuare una svolta. Il booster idraulico è costituito da una pompa, un regolatore di pressione, un serbatoio con una fornitura di olio idraulico, una valvola di controllo e un cilindro idraulico.
• Elettrico. L'amplificatore è un motore elettrico controllato da un computer di bordo. Il motore elettrico può essere integrato nel piantone dello sterzo, oppure posizionato sull'albero dello sterzo, oppure integrato con la cremagliera.

Sfortunatamente, durante il funzionamento del veicolo, molti proprietari di auto iniziano a notare nel tempo fenomeni spiacevoli, segnalando che qualcosa non va nel sistema di controllo della direzione del veicolo. Ecco i più tipici:

• Un colpo quando si guida attraverso piccole irregolarità del fondo stradale, che diventa meno intenso quando si gira il volante nella posizione di estrema sinistra o estrema destra. Può verificarsi anche quando il volante viene ruotato violentemente ai lati con il motore spento. Un colpo è il sintomo più comune che indica una rottura di questo nodo.
• Non c'è sforzo percettibile sul volante quando si gira in entrambe le direzioni; la forza può indebolirsi o scomparire nella posizione centrale o quando si gira da un lato.
• Rotazione spontanea del volante.
• Non ritorno o ritorno molto lento del timone nella sua posizione originale quando si effettua una virata.
• L'auto viene "gettata" sulla strada durante una manovra.
• Un calo costante del livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo.

Le ragioni del fallimento degli elementi di questo meccanismo (oltre alla naturale usura durante il funzionamento) sono molto spesso:

• Guida su fondi stradali polverosi e irregolari.
• Frequenti corse sui cordoli.
• Forte accelerazione dell'auto mentre si tiene il volante in posizione estrema.

La diagnostica dello sterzo è progettata principalmente per stabilire la dimensione del gioco (lo spazio tra le parti). La diagnosi inizia con un esame visivo esterno. Di norma, a questo scopo, l'auto viene inviata a un cavalcavia o a una fossa di ispezione. Vengono studiati tutti i componenti principali del meccanismo, nonché i relativi elementi (in particolare, la sospensione).

Esistono anche dispositivi speciali, il cui scopo è determinare con maggiore precisione la dimensione del gioco. Uno di questi è un dinamometro a contraccolpo, un dispositivo accurato che consente di determinare il movimento angolare del volante di un veicolo. È attaccato alla corona del volante. Nei veicoli dotati di servosterzo, il gioco viene misurato con il motore acceso.
La diagnostica consente di determinare se è necessario risolvere il meccanismo di cremagliera e pignone o se la riparazione della cremagliera dello sterzo Mercedes Vito 638 può essere limitata alla sua regolazione.

L'allestimento viene effettuato su uno stand appositamente attrezzato. Il gioco viene regolato serrando o allentando la vite di regolazione situata nel cappuccio terminale. La vite viene avvitata lentamente e con attenzione, mentre periodicamente viene verificata la presenza di urti, giochi e facilità di rotazione. Con l'aiuto di un tutore, in alcuni casi, puoi eliminare i seguenti problemi:

• contraccolpo;
• bussare;
• mancanza di sforzo di sterzata;
• "pesantezza" del volante;
• instabilità della vettura in curva.

Dopo aver regolato la vite, si prova il veicolo in movimento, si analizza la forza che deve essere applicata durante la manovra.

La diagnostica della rotaia stessa viene effettuata sia allo stand che con metodo strumentale. Il suo scopo è identificare la causa di guasti e difetti nell'assemblaggio e determinare lo schema di riparazione. Il test al banco consente non solo di identificare i guasti durante la diagnostica degli ingressi, ma anche di verificare la qualità della riparazione.

La riparazione in fabbrica comporta il ripristino dell'assieme alle condizioni originali. La riparazione inizia con il rilevamento dei difetti e l'ispezione visiva per danni meccanici.

Il meccanismo viene accuratamente lavato e pulito, quindi smontato per fasi, con la massima cura per evitare danni alle parti e alle superfici di lavoro. Uno strumento speciale viene utilizzato per estrarre gli elementi strutturali interni. Lo smontaggio rivela danni nascosti, quindi tutti i componenti vengono nuovamente lavati. Dopo lo smontaggio e il lavaggio, i componenti vengono controllati per l'idoneità per ulteriori operazioni.

La geometria dell'albero viene verificata su un apposito supporto. Se necessario, l'albero viene sostituito con uno nuovo oppure viene rettificato e ripristinato. In caso di usura meccanica dell'albero, le boccole dei cuscinetti vengono sostituite.

Le parti deformate e usurate devono essere sostituite. Le parti corrose possono nella maggior parte dei casi essere riparate. Vengono sostituiti paraoli, anelli in teflon, elastici con altri nuovi.

Il corpo è controllato per usura. Lo sporco ostinato e la corrosione dall'alloggiamento vengono rimossi da una macchina di pulizia automatica che può rimuovere lo strato esterno spesso diversi micron. La finitura del corpo viene eseguita utilizzando pitture e vernici resistenti all'usura, seguita da un'essiccazione a regime nello spettro infrarosso.

Dopo aver sostituito tutti gli elementi scartati e ripristinato quelli riparabili, viene eseguito l'assemblaggio. Quindi la guida deve essere regolata e controllata nelle condizioni di temperatura di esercizio della vettura - sia nel campo di carico standard che in quello potenziato, al fine di verificare l'affidabilità dell'assemblaggio e la qualità degli anelli di tenuta e delle guarnizioni. Dopo il successo del test, la cremagliera dello sterzo della Mercedes Vito 638 rimane piena di liquido del servosterzo e viene inviata al gruppo aggiuntivo, dove viene completata con aste e antere dello sterzo.

Pertanto, se non si dispone delle conoscenze e delle competenze appropriate, si consiglia vivamente di non fare tentativi indipendenti per eliminare il guasto, ma di contattare, se possibile, servizi di auto comprovati, con artigiani competenti e attrezzature moderne.

Naturalmente, la prevenzione è sempre più semplice ed economica, quindi ecco alcuni suggerimenti di automobilisti esperti su come proteggere lo sterzo da guasti prematuri:

• durante la guida, aggirare con attenzione i box;
• controllare l'integrità delle antere: anche attraverso un piccolo foro, polvere, sporco, sabbia penetreranno, il che ha un effetto dannoso sulle parti lavoranti;
• non fissare il volante in posizioni estreme per lungo tempo: ciò crea un carico pesante sulla pompa del servosterzo e su altri elementi;
• nella stagione fredda, è meglio non iniziare la guida e le manovre attive subito dopo il riscaldamento del motore; le curve corte e lisce consentiranno al fluido del servosterzo di riscaldarsi;
• evitare di girare il volante a vettura ferma;
• non consentire accelerazioni brusche con l'estrema sinistra o l'estrema destra dei volanti;
• cercare di non correre su cordoli e ostacoli.

Osservando queste semplici regole, oltre a superare le ispezioni tecniche in modo tempestivo, puoi prolungare in modo significativo la durata del meccanismo di sterzo della tua auto.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio sib »09 novembre 2011, 22:49

Messaggio StMoris »10 novembre 2011, 03:13

Messaggio sib »10 novembre 2011, 23:31

Messaggio StMoris »11 novembre 2011, 02:49

Messaggio djon1965 »11 novembre 2011, 16:04

Messaggio Bronislavovich »11 novembre 2011, 21:59

Messaggio Shteek 12 dic 2011, 00:22

La cremagliera è la parte principale del servosterzo. In effetti, la parte più importante di esso. I proprietari di auto russe si lamentano spesso di dover riparare le cremagliere dello sterzo, più spesso dei loro colleghi, anche se Questa è la riparazione delle cremagliere dello sterzo Mercedes. Perché sta succedendo?

Stranamente, i produttori non hanno nulla a che fare con questo: mordere il volante, cremagliera piegata, rumore del cambio: queste sono le ragioni del funzionamento errato di una Mercedes o di qualsiasi altra auto con un servosterzo idraulico. Ad esempio, a San Pietroburgo, un problema tipico è l'allentamento della cremagliera dello sterzo a causa della guida sui binari del tram. Appare una perdita, il cambio inizia a incepparsi, appare il battito molto caratteristico dovuto all'usura critica delle parti. Il check-in sul marciapiede è un binario piegato, quasi con una garanzia. Adoro tenere il volante nella posizione estrema per più di cinque secondi a tutta velocità: l'usura aumenterà notevolmente, non sorprenderti di una rapida visita a un servizio di auto: riparazione cremagliere sterzo Mercedes solo un esperto pigro non può prevedere. A proposito, un comportamento così estremo porterà anche all'usura della pompa del servosterzo, alla contaminazione dell'impianto, al surriscaldamento dell'olio e - la cosa più spiacevole - alla rottura delle guarnizioni della cremagliera e all'usura del cuscinetto dell'asta verticale, nel linguaggio comune - boccole.