La cremagliera dello sterzo perde e deve essere riparata. Va detto subito che la riparazione sarà molto difficile e si consiglia di avviarla per i conducenti esperti, nonché se si dispone di tutta l'attrezzatura necessaria a portata di mano.
Prima della riparazione è necessario avere a portata di mano nuove parti per la cremagliera dello sterzo (boccola del meccanismo, paraoli, anelli di tenuta, ecc.).
1. Svitare la guida dalle aste dello sterzo con un cacciavite piatto.
2. Successivamente, è necessario svitare il tappo di plastica dell'albero del cambio.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far uscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Successivamente, è necessario rimuovere il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio picchiettando.
7. Ora girare la spina di fissaggio e rimuovere l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere anche la boccola di plastica e il paraolio da essa.
9. Rimuovere il tappo e il premistoppa, il meccanismo di fissaggio e la molla.
Ora devi lavare tutte le parti da sporco e olio e anche controllare tutte le parti per danni. Se ce ne sono, sostituiscili. In caso di gravi danni sulla superficie della cremagliera dello sterzo e del pignone dell'albero dentato, di solito viene sostituito l'intero meccanismo.
1. Lubrificare il paraolio con grasso speciale e posizionare con cura il paraolio interno nel punto desiderato (far passare attraverso il lato destro con la molla abbassata).
2. Installare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere una boccola di plastica sul paraolio destro, lubrificare le parti con grasso e installare il paraolio nel punto desiderato (è possibile spingerlo).
4. Ora è necessario installare e fissare la spina con il filo di bloccaggio.
5. Far scorrere il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Nella posizione centrale, è necessario installare la cremagliera dello sterzo.
7. Lubrificare la tenuta dell'albero dell'ingranaggio con grasso e posizionarla nella sede.
8. Inserire con cautela il premistoppa in posizione e installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il dado di fissaggio inferiore, il cuscinetto e il tappo.
10. Quindi, installare il dispositivo di fissaggio, la molla, la spina.
Ora è necessario installare il binario sull'auto in ordine inverso.
VIDEO
Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo .
Poiché il binario è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.
c'è stato un colpo nella ringhiera, un battito notevole nel volante;
il volante inizia a girare più forte;
quando si ruotava il volante, si cominciava a sentire il gioco della cremagliera;
il liquido del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dal piantone dello sterzo;
suoni insoliti sono apparsi quando il servosterzo funzionava.
Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.
Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.
Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.
Utilizzare un cacciavite piatto per svitare i tiranti dalla cremagliera dello sterzo
Svitare il tappo dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di sicurezza ed estrarre l'albero.
Rimuovere il paraolio inferiore
Rimuovere il perno di fissaggio che blocca il paraolio superiore.
Girare la spina di fissaggio, estrarre l'anello di sicurezza dal filo.
Estrarre la cremagliera dello sterzo sul lato destro, rimuovere il paraolio con una boccola di plastica da esso.
Estrarre il paraolio, tappare, rimuovere la molla, il meccanismo di bloccaggio.
Applicare grasso speciale e posizionare il paraolio interno (molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Mettere la boccola sul paraolio destro, lubrificare tutte le parti, installare il paraolio.
Installare la spina, ricordandosi di fissarla con il filo.
Infilare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Portare la cremagliera in posizione centrale e inserire in sede l'albero dentato (dopo averlo lubrificato).
Installare il paraolio superiore, installare l'anello di sicurezza.
Serrare il controdado inferiore, così come il cuscinetto, il tappo.
Installare e serrare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo.
Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.
Come visto, Riparazione della cremagliera dello sterzo fai da te è abbastanza in potere di una persona che ha familiarità con le riparazioni in termini generali. A proposito, le cremagliere meccaniche e idrauliche, che sono molto più comuni della loro controparte moderna, la cremagliera elettronica, sono soggette ad autoriparazione. Quest'ultimo ha bisogno di un ambiente speciale, che è meglio affidare a professionisti.
La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente. Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari. Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.
Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.
La maneggevolezza è peggiorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.
Il gioco del timone (gioco) è aumentato.
Il volante gira più forte del solito o sobbalza.
Il volante non torna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.
La pompa del servosterzo fa rumore, il suono si intensifica quando si gira il volante.
Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.
Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.
Quasi tutti i segni dell'elenco sopra non indicano direttamente l'usura sulla cremagliera dello sterzo, quindi prima di riparare è necessario assicurarsi che il problema sia in esso.
Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti porta a una scarsa maneggevolezza e a un maggiore gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.
La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, rifai, ma già correttamente, controlla gli angoli di allineamento delle ruote in officina.
Per le auto con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto al motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.
La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono associati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.
Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?
Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il contraccolpo.
Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.
Un kit di riparazione per una guida Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.
Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.
Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:
Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.
Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).
Rimuovere lo scudo termico del binario.
Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.
Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).
Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.
Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterlo con leggeri colpi di martello).
Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).
Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore
Suggerimento: non in tutte le auto è possibile ottenere il binario in questo modo: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.
Per rimuovere il binario nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e abbassarlo, questo è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.
Dopo lo smontaggio, il binario deve essere pulito dallo sporco e lavato.
È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida nella morsa di un fabbro, in caso contrario, posizionare cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.
Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.
Rimuovere i morsetti e sfilare le cuffie della cuffia dello sterzo.
Fissare saldamente l'alloggiamento del rack e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).
Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.
Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.
Estrarre il rack rack.
Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.
La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo
Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta dentata o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati, in modo da poterla rimontare correttamente. Segna la posizione del dado di regolazione e conta i giri mentre lo sviti per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.
Le parti della guida smontata devono essere ripulite dall'olio, ripulite dai depositi ed esaminate attentamente. Nei kit di riparazione vengono generalmente fornite solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.
Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione alla zona di lavoro, i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.
Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.
Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.
Una causa comune di urti nella rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non si trova nel kit di riparazione del portapacchi, ma per molte auto può essere acquistato separatamente.
Usura del manicotto di pressione - l'inserto in PTFE viene pressato
Le parti del binario gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.
Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.
Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni appropriate dal set di chiavi.
Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.
Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, ruotare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un arresto all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.
Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.
Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono un'aggraffatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.
È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che il binario e il controtelaio saranno finalmente avvitati.
Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.
Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".
Montare le ruote e, senza smontare la vettura dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per vetture con servosterzo).
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.
Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.
Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per eventuali perdite.
Consiglio: non abbiate fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.
Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova.La riparazione della cremagliera dello sterzo può essere considerata riuscita se:
I colpi e i rumori cessarono.
Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.
L'auto si guida bene, tiene la strada con sicurezza.
Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.
Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.
Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vuole uno strumento, tempo e pazienza.
I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo del binario.
Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli articoli problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra complicato, affida la riparazione del binario a professionisti.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta e altro).
Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Video (clicca per riprodurre).
VIDEO
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
