Riparazione interni Mercedes 123 fai da te

Ehi! Volevo scrivere del salone, quando avrò finito del tutto, ma tutti i miei sforzi sono spesi per le riparazioni in casa, non c'è tempo per il salone, ma voglio dirtelo, quindi inizierò con un autista posto a sedere. )))

Quasi ogni sedile del conducente 123 viene strofinato nello stesso punto, a sinistra, e le molle sono spesso rotte e ti siedi su di esso inclinandolo un po 'a sinistra, va bene se queste molle rotte non mordono nel tuo quinto punto. ))

Ci sono tre tipi di cornici, almeno nella parte inferiore. Più precisamente, ne conosco tre.
1. È stato installato sui sedili del conducente e del passeggero della prima serie e sui sedili del passeggero della seconda serie. Non ha molle elicoidali davanti, tutte le molle hanno questo aspetto:

2. È stato installato sui sedili del conducente e del passeggero della terza serie e sui sedili del conducente della seconda serie. Ci sono due molle elicoidali davanti.

3. Sono stato beccato da un taxi, con un salone di terza serie. Stava sia nel passeggero che nel guidatore. Ci sono 4 (!) Molle elicoidali davanti, per questo la forma della seconda molla orizzontale è leggermente cambiata. Inoltre, le tre molle posteriori, che nella versione normale sono libere, sono qui interconnesse da molle aggiuntive in un unico insieme.

Naturalmente, la terza opzione è molto più difficile. Ma pensavo che la Mercedes tenesse ai suoi clienti, soprattutto prima, e questa versione è per un taxi, dove l'autista guida tutto il giorno. Ho scelto la terza opzione. Il sedile del passeggero era completamente intatto, e ho riparato il sedile del guidatore sostituendo le molle rotte con quelle intere. E niente tappeti, paralon, scatole di cartone posate su di te ... Quante cose interessanti ho ricavato da sedie così riparate ... Amano anche saldare le molle scoppiate, penso che non ci sia bisogno, credo, di spiegare che loro scoppierà rapidamente vicino alla saldatura. Il più normale di questi metodi è mettere su un qualche tipo di tubo, ne ho visti molti sull'unità. Mi sembra l'opzione più praticabile, non serve nemmeno smontare la sedia. Ma andremo dall'altra parte. ))

Vuoi riparare il tuo dispositivo con le tue mani?

Allora questo è per te. Qui discuteremo i problemi che si possono incontrare durante la riparazione di una particolare unità. Sono evidenziate quelle sezioni che ho dovuto affrontare personalmente durante quasi 5 anni di funzionamento del W123 e consigli sensati di persone che conoscono bene determinate unità. Le vetture sono tutt'altro che nuove e richiedono un approccio attento, ea volte gentile, prima di tutto allo smontaggio delle unità.

Cominciamo dal più semplice... Esatto - dallo strumento.

Un buon strumento è la chiave per il corretto approccio al problema della riparazione. Non dovresti comprare chiavi economiche di origine sconosciuta. Dadi rotti, scanalature danneggiate, parti rovinate e "chiavi": questi sono i risultati che possono essere facilmente raggiunti con un tale strumento.

Set di teste medio (non grande). Una valigia, in cui due set di teste (versione normale ed estesa) per 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, cricchetto, un set di prolunghe, un set di esagoni corti, un set di inserti per cacciavite ...

Il set è tedesco, ha già rotto le teste di corsa alle 17, 24. Ho intenzione di riempirlo a pezzi. Tra i set economici, uno dei più convenienti e affidabili sono le nostre cuffie russe. Oltre a un cricchetto senza valore, è del tutto possibile lavorare con un set.

Chiavi combinate (tappo aperto) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Queste chiavi sono della mia ditta Travel keys. Deve essere affidabile e di alta qualità. Le chiavi non sono economiche (8-13 dollari l'una). Incredibile forza e precisione di fabbricazione con dimensioni ridotte della superficie di lavoro e peso ridotto! Garanzia a vita. Ho comprato 1-2-3 al mese.Penso che si siano già ripagati con il costo di dadi e bulloni intatti, risparmiando tempo e nervi e godendosi il loro lavoro ...

Inoltre, una chiave inglese da 10 è ideale per allentare i bulloni inferiori dell'ammortizzatore anteriore. Il manicotto per 12 è di grande aiuto per il collettore di scarico del 102° motore. Poiché la testa è in alluminio, non dovresti scherzare con le forcine per molto tempo.

A 13 anni - beh, abbastanza in esecuzione, dovrebbe essere buono.

Chiave per il montaggio superiore degli ammortizzatori. Una cosa molto utile. Fatto da te. Il disegno è allegato.

Chiave tubolare per 8-10. Per svitare tutti i tipi di viti.

Chiave della scatola per 11 con un taglio (ho un fakomovsky). Per allentare i tubi del freno e del carburante e spurgare i freni e la frizione.

Esagono lungo 14. Per svitare il tappo di controllo del livello dell'olio nell'assale posteriore e nel cambio.

Corto (sotto la testa), preferibilmente un esagono __ fermo per svitare i bulloni che fissano i dischi del freno anteriore. Gli sforzi sono molto buoni.

Martello. Un buon martello non guasta mai. Il vecchio modo per svitare le connessioni difficili consiste nel colpire prima con un martello corto.

Uno strumento speciale e non spesso richiesto:

Martinetto idraulico. Molto utile durante la rimozione - installazione della sospensione posteriore (cambio, molle, trave), lavori di sostituzione dei supporti del motore, ecc.

Una normale spogliarellista a molla interna Zhiguli. Perfetto per comprimere le molle anteriori su un git. Consiglia. È altamente auspicabile un'abbondante lubrificazione delle parti di sfregamento.

Amplificatore. Molto semplicemente, un pezzo di tubo abbastanza lungo per migliorare gli sforzi delicati.

Per chi guida con pneumatici tubeless, un piccolo kit di riparazione potrebbe non essere superfluo. Include un ago con manico, un punteruolo a spirale, colla, corde per la riparazione. Consente di sigillare i guasti in modo rapido ed efficiente. Con una certa abilità, può essere riparato senza rimuovere le ruote e persino mantenere una certa pressione nel pneumatico.

Uso il set "TECH" già da 3 anni (è così che funzionano nei servizi di auto). Più volte sono stato di grande aiuto, soprattutto nelle zone rurali (dove le fotocamere tubeless non vengono riparate). Il set includeva altre 5 bombolette di aria compressa, che presumibilmente permettevano di gonfiare una ruota. L'ho usato in casi estremi e sono rimasto molto soddisfatto. I cilindri sono costosi, è meglio avere una pompa.

Prima di usarlo, vale la pena esercitarsi sui "conigli" per avvolgere correttamente l'ago in modo da non romperlo nel momento più inopportuno. Devi avvolgere con attenzione e inclinato rispetto al disco, altrimenti ama rompersi.

Eventuali set cinesi di apparecchiature simili sono DIRETTAMENTE CONTROINDICATI, perché a parte il tempo ucciso non rappresentano nulla di utile (l'ho provato).

A San Pietroburgo, tutto questo è venduto dalla società "E-Line", PO Box 63, tel.325-35-12, 112-18-82.

Problemi con la sottocarica della batteria. - (NUOVO!)

Abbastanza comune su W123 e W126. Consiste in una dispersione di corrente, e non per più, ma per meno (scarso contatto tra il meno del generatore e il corpo). Sebbene ci siano molti fili "di massa", non sarà superfluo, invece di un filo sottile che collega il corpo generatore e il blocco motore, per condurne uno più decente e collegare il corpo generatore e la carrozzeria. Ho un filo dal generatore collegato con lo stesso bullone del terminale negativo della batteria. Il risultato non si è fatto attendere.

Diversi punti seri.

Il punto dolente è il supporto inferiore degli ammortizzatori. I bulloni di fissaggio si induriscono nella leva e ruotano quando vengono svitati. Pertanto, vale la pena cambiare gli ammortizzatori per la prima volta in un luogo in cui, con un'imboscata del genere, è possibile perforare tutto o riscaldarlo e svitarlo. I bulloni devono essere lubrificati durante il montaggio.

Il punto debole sono le molle. Nel tempo, si afflosciano e scoppiano. I tentativi di mettere su nuovi parenti hanno portato a un risultato interessante - per due stagioni. Successivamente ho provato a mettere il corpo dal 140esimo e i problemi sono scomparsi. Si consiglia di utilizzare molle cat. numero 140 324 05 04 (sono più morbidi). Ho messo le molle sui primi distanziali (un rischio). È altamente desiderabile utilizzare in tandem con ammortizzatori da W126.Possono essere cambiati semplicemente senza estrattori dopo aver rimosso gli ammortizzatori e le pinze svitando i bulloni di montaggio della trave (al centro o alternativamente dai bordi)

Se i cuscini della trave non sono cambiati da molto tempo o il bullone di fissaggio non è stato svitato per molto tempo, è possibile che tu debba lavorare molto prima di poterlo svitare. Il problema è che di tanto in tanto il bullone di montaggio del cuscino e il cuscino si corrodono (metalli diversi) e si inacidiscono strettamente. Se ciò accade, e tutti i saponi e l'Unisma non aiutano, dovrai prendere un tubo più grande e utilizzare questo strumento per svitare il bullone. In questo caso, di norma, un cuscino per la sostituzione (si stacca dalla base). Sì, non dovresti farlo se non hai un cuscino sostitutivo. Per evitare che ciò accada di nuovo, durante il montaggio, è necessario lubrificare il bullone e anche il foro nel cuscino.

La sostituzione di un cuscinetto ruota richiede una chiave speciale. Uno fatto in casa (da una pipa) si è rotto molto rapidamente e uno solido costa $ 30. Quando l'ho cambiato con uno nuovo, l'ho svitato con un cacciavite a percussione (fortunatamente il nuovo kit contiene sia un dado che una rondella).

Sostituzione dei dischi del freno anteriore

Non c'è niente di complicato. Per un più facile e sicuro allentamento dei bulloni che fissano il disco freno al mozzo, si consiglia di avvitare alla ruota il mozzo già smontato (più comodo di qualsiasi morsa).

Probabilmente ogni proprietario di W123 ha riscontrato un contraccolpo nel meccanismo dello sterzo, o meglio nella scatola dello sterzo. Le auto sono tutt'altro che nuove e nel tempo il contraccolpo di non essere notato diventa più evidente e evidente, diventando fastidioso. Oltre a controllare il livello e le raccomandazioni per affrontare lo sterzo presso un servizio automobilistico specializzato, il libretto di servizio non dice nulla, sebbene, come ogni unità, sia degno di attenzione e richieda relativamente poca manutenzione.

Ci sono due opzioni completamente diverse per risolvere il problema:

Prova tu stesso solo per rimuovere il divario regolando la vite. L'idea non è facile, perché il luogo è molto scomodo, ma dà un risultato temporaneo tangibile. Quanto durerà la regolazione è una domanda piuttosto interessante, poiché dipende dalle condizioni del cambio e dal numero di regolazioni del tuo

Combatti questo cercando un cambio normale. Con uno studio più approfondito del problema, si è scoperto che la vite senza fine e gli ingranaggi di questo dispositivo hanno uno strato cementato resistente all'usura, progettato per l'intera durata dell'auto. Non appena lo strato inizia a rompersi, l'usura va molte volte più veloce. Pertanto, una regolazione aggiuntiva (inizialmente il gioco è stato regolato in fabbrica) del solo gioco AUMENTA IL PROCESSO DI MORIRE dello sterzo.

Conclusioni: se non è possibile acquistare un cambio normale e si vuole mantenere quello esistente, non bisogna abusare della regolazione dei giochi e, se possibile, abbandonarla del tutto.

Gli sforzi di conservazione possono concentrarsi sulla sostituzione del fluido del servosterzo e sul controllo più frequente dell'ammortizzatore di sterzo, poiché attenua lo shock trasmesso al servosterzo dalla sospensione e prolunga significativamente la vita dello sterzo.

Non mi sono lamentato molto. Pianta sempre bene e senza problemi in caso di gelate. Da partenze costanti e torsioni al massimo, l'albero a camme ha iniziato a emettere un rumore più forte (dopo circa un anno), anche se non si è notato nulla di negativo tranne il suono "diesel". Quando si opera ad alta velocità, gli piace mordere l'olio.

Il punto debole della W123 con questo motore è il collettore di scarico. Esso, in quasi tutte le auto, crepe o deformazioni. Successivamente, nei modelli successivi, il collettore è stato realizzato con tre elementi di fissaggio nell'area del quarto cilindro, che hanno migliorato il design. Le crepe possono essere saldate, ma non per molto tempo. Tutto dipende dal saldatore. Mi hanno cucinato con il gas. Il collettore deformato è stato rettificato sulla macchina. Abbastanza per sei mesi (di nuovo nell'area del quarto cilindro principale, ha iniziato a sifonare attraverso la guarnizione).

Non l'ho ancora scelto Funziona in modo abbastanza affidabile. Inizia male in caso di gelate estreme. su 92 benzina. A casa 98 non ci sono problemi.

L'unica cosa che è stata notata è stato un piccolo problema dovuto al coperchio del distributore.Se non si avvia bene e podtraitsya in caso di pioggia o non si avvia dopo aver lavato il motore - prima di tutto, è il coperchio del distributore che deve essere elaborato dall'interno con un dislocatore di umidità.

P.S. Dopo aver sostituito la cover con una nuova, tutti i problemi sono scomparsi, anche se il vecchio affascina ancora con il suo aspetto molto decente.

Trasmissione automatica.

Buoni consigli per l'uso. Per gentile concessione di GMA

La modalità Sport in quanto tale durante la guida normale non comporta particolari usura sia del cambio che del motore.

L'auto accelera da 0 a 200, ad esempio, altrettanto rapidamente indipendentemente dal fatto che il cosiddetto. "Modalità sport" o no.

Il consumo di carburante, stranamente, dipende molto poco dalla velocità con cui guidi in 3a marcia. 100 km/h o 4°.

Non sono le “modalità sportive” a rovinare la scatola, ma:

commutazione quando "gas al pavimento"

abbassa quando la velocità è alta

livello dell'olio basso o alto

guida dura su una scatola surriscaldata

guida in modalità "borderline" tra le marce sui cambi, dove c'è poca "isteresi"

guida con cambi molto frequenti

Giocare con il pedale dell'acceleratore

"Flusso di gas" durante la commutazione in alto

forte "scarica di gas" al momento della commutazione "giù"

guida costante con "slittamento"

inserendo la retromarcia ad una velocità superiore a + 1-2 km/h

inclusione di modalità in avanti a una velocità di più (meno 1-2) km / h

commutazione anteriore/posteriore a regime motore maggiorato (> 1000-1200 a seconda del tipo di box)

cavalcando su una scatola non riscaldata a qualsiasi temperatura

traino di un'auto con cambio automatico su lunghe distanze

traino di un'auto con cambio automatico ad alta velocità

uso simultaneo dei pedali del gas e del freno

funzionamento del cambio automatico in tandem con un motore "triplo"

funzionamento del cambio automatico abbinato a giunti omocinetici “croccanti”

frequenti partenze con marce alte (su cambi che sostanzialmente lo consentono)

guida lunga con cambi automatici, che sono in "modalità protette"

ulteriore guida su una scatola ovviamente difettosa

alla partenza, alimentazione del gas PRIMA che l'auto abbia ricevuto una spinta tangibile in avanti a seguito dell'innesto della marcia

"Spingere" i cambi aggiungendo gas con il pedale

guida con olio vecchio di bassa qualità

guida con frequenti blocchi/sblocchi dell'idrotrasmissione (su cambi automatici, dove disponibile)

guida su olio che non corrisponde al manuale (dexron invece di dexron-II, per esempio)

una forte erogazione di gas dopo la frenata del motore quando è inserita la marcia inferiore forzata

guidare con un motore surriscaldato

guida dura con un cambio automatico appena riparato

corsa veloce e brusca all'indietro

guida per la tua attività, quando devi andare al servizio.

Poiché la coupé è un'auto abbastanza rara, cose come gli alzacristalli elettrici sono un'opzione piuttosto vulnerabile. Quelli nuovi costano denaro e non sono piccoli, quindi è necessario riparare quelli vecchi.

Cosa puoi fare con un alzacristalli che ha i denti tagliati (di solito 3-4 denti) e ha rotto l'alloggiamento (di solito proprio nel mezzo dell'ingranaggio di alimentazione)?

La riparazione non darà nulla se non trovi il motivo. Per quanto ho capito, la causa della rottura è il difficile movimento del vetro. La coupé non ha guide lungo tutto il percorso (nessuna cornice) e le staffe svolgono il ruolo di guide (ai lati del vetro in basso). Ho sostituito gli inserti in plastica con elastici nelle staffe (si ordinano separatamente, 4 pz. per lato), regolato l'inclinazione, lubrificato e il vetro è diventato molto più facile da calpestare.

I nuovi vengono saldati sui denti rotti e piegati mediante saldatura semiautomatica, che vengono quindi lavorati e adattati alle dimensioni normali. Il successo dell'operazione dipende dalle qualifiche del saldatore. Sono fortunato ad averne uno. I denti di saldatura sono in funzione da 8 mesi. Non provare a farlo con la saldatura elettrica: il risultato è molto peggiore.

Viene cotto anche un corpo incrinato fatto di colorato (una specie di lega di alluminio), ma con argon. Si fermenta bene. Vale la pena dare un'occhiata da vicino al caso delle crepe, poiché, di regola, il caso non si limita a uno ovvio. Piccoli e poco appariscenti poi crescono in grandi e tutto il lavoro viene buttato via.

Stefan 16 aprile 2014 - 19:24

Attenzione: Ho trovato questa istruzione su Internet, questo non è il mio lavoro, ma solo un repost di quello che ho trovato sul sito

Come molti proprietari sanno, la 123, come altre vecchie Mercedes, ha un problema con i sedili, o meglio, con le molle e i crini di cavallo, che dalla vecchiaia si riversano sul pavimento, motivo per cui l'auto ha bisogno di essere pulita quasi ogni giorno.
Questo metodo di sostituzione del crine con materiale moderno è una soluzione al problema delle molle cadenti, motivo per cui si siede sul sedile come una palla d'acqua.
Molte persone risolvono il problema sostituendo i sedili della 124a Mercedes o della BMW.
Ma questo è costoso e non è bello.

Non spruzzerò la procedura per rimuovere i sedili stessi, penso che tutti abbiano già rimosso almeno una volta e non c'è nulla di difficile.

Dopo aver smontato i sedili e rimosso il rivestimento, consiglio di sostituire il crine di cavallo (cocco) con un materiale chiamato Izolon, che costa un centesimo nei negozi di materiali da costruzione.

Per compensare le molle che si sono stabilizzate per la loro lunga durata ed età, installare un materiale artificiale tra le molle destinate all'isolamento dei tubi. I materiali da costruzione sono venduti negli stessi negozi.

Izolon che può sostituire la noce di cocco nei sedili. Attacca un pezzo di isolon alla dimensione dell'imbottitura e taglialo a misura.

Per compensare la galleggiabilità del sedile, vale la pena installare un materiale tubolare da isolon. Vedere l'immagine per un esempio.

Un isolon tubolare può anche essere installato lungo i bordi del sedile per rinforzare i lati del sedile.

Ecco come appare il sedile dopo la rianimazione.

Il sedile diventerà immediatamente più rigido e confortevole, oltre a smettere di ondeggiare come tra le onde.

vitale 28.02.2010 11:44

vitale 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitale 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Questo è solo un motore (per quanto ne so) e anche allora è in qualche modo economico. (anche se chiedevo da tempo il prezzo)
più karabas,
cervello
cambio ci sono tutti i tipi di giunti cardanici.
xs
mi sembra che questo non sia un volume di lavoro che solleva.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dott. diesel 02.03.2010 19:53

Dott. diesel 02.03.2010 20:44

Il colore originale è molto bello. N. 501 orientrot.

Il mio primo nuovo MB era esattamente dello stesso colore e anche 200 D. Qualcosa mi ha distratto.

Si prevede di riportare l'auto allo stato originale?
Il pacchetto bundle non è male, considerando che si tratta di 200 D.

Il salone è stato modificato o originale?

vitale 02.03.2010 22:06

Dott. Diesel ha scritto: Il colore originale è molto bello. N. 501 orientrot.

Il mio primo nuovo MB era esattamente dello stesso colore e anche 200 D. Qualcosa mi ha distratto.

Si prevede di riportare l'auto allo stato originale?
Il pacchetto bundle non è male, considerando che si tratta di 200 D.

Il salone è stato modificato o originale?

Dott. diesel 02.03.2010 22:14

Buona fortuna a te, tk. questo non è del tutto gratificante.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitale 05.04.2010 09:18

vitale 09.09.2010 13:54

vitale 09.09.2010 13:57

vitale 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitale 13.09.2010 10:23

vitale 02.12.2010 16:59

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TriveR 19 marzo 2009

Da dicembre a marzo sono iniziati i lavori.

Ci sarà il lavoro con gli archi posteriori, l'impostazione degli spazi vuoti, la saldatura della soglia interna, la verniciatura e il montaggio.
Bene e molto altro Shumka, riparazione sospensioni, sostituzione scarico, acustica (riassetto del bagagliaio), installazione di una gonna BBS già verniciata (tutti i pezzi di ricambio sono disponibili)
Ora esporrò tutto nel processo (Sori per la confusione di pensieri e per una descrizione poco professionale di ciò che è stato fatto e non voglio affermazioni negative, non c'è modo di farlo diversamente, ma c'è un desiderio)
Inserirò la foto più tardi.

Il post è stato modificatoTriveR: 19 marzo 2009 - 01:27

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TriveR 19 marzo 2009

Informazione Generale
VIN WDB1231201A138149
Modello 200 D
Numero di telaio (corpo) 1231201A138149
Numero motore 615940 10 359783
Numero cambio 716214 00 012185
Numero d'ordine 0 3 209 03165
Produttore di ottiche HELLA
Cabina 03325
Anno di fabbricazione approssimativo 1983 (3a serie di produzione)
Filiale del rivenditore Kiel (209)
Tappezzeria interna Tessuto verde pino (056)

Anni di emissione 1984
Cilindrata 1988 cc (secondo formula fiscale 1971 cc)
Potenza 60 HP / 44 kW a 4400 giri/min
Numero di cilindri / disposizione 4 / in linea
Trazione posteriore
Lunghezza 4725
Larghezza 1786
Peso 1920 kg (non 1910, ma 1920)

Colore del corpo
803 - riedgrun (muschio verde) (T) (dal 01/01/1982 al 31/12/1986)

Codici opzione
466 Chiusura centralizzata (dal 01/04/1970 al 31/10/1993)
504 Specchio esterno destro regolabile elettricamente (dal 01.11.1978 al 29.02.1986)
534 Antenna meccanica senza radio (dal 01/01/1963 al 30/11/990) (installata sul parafango anteriore, essendo il modello diesel)
591 Vetro atermico perimetrale, retro monostrato con riscaldamento, Germania
(dal 01.01.1972) (il vetro posteriore riscaldato è incluso nell'elenco delle dotazioni di serie)
876 Finecorsa per porte posteriori e illuminazione sopra il lunotto (dal 01/07/1964 al 31/10/1993) (optional di serie sui modelli 280/280 E, oltre che su tutti i modelli coupé e station wagon)
Salone
7602ab9480e.jpg

Il post è stato modificatoTriveR: 19 marzo 2009 - 18:42

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TriveR 19 marzo 2009

Taglia l'eccesso.

Provando sulla soglia e sulla cremagliera

Puoi leggere cosa è l'auto w123224D per guidatore e passeggeri nella recensione precedente! Nulla è cambiato in un anno. Migliaia di chilometri non diminuiscono il comfort: l'auto, dopo essere stata messa in moto da una pentola, dice-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così-così così-così-così-così-così-e non è andato via-notato-ma non è andato. e scorrevole in movimento, come quando l'ho comprato esattamente un anno fa. Il motore non ha perso la sua potenza - direi anche che l'auto è diventata più gioviale, lo stesso, il pistone è nuovo e strizza, anche il cambio è tutto alles gut e anche tu fai clic sulle marce completamente impercettibilmente come prima . .. A volte sembra che il tempo sia al di fuori del controllo di questa macchina e ora sta andando proprio come quando ha lasciato la concessionaria di Stoccarda 34 anni fa!

… La rotta è morbida, la cabina è silenziosa, i pannelli non scricchiolano. L'inversione è quasi a posto, tutto è sano. Niente si rompe davvero. Non molto prestigioso, ma nemmeno vergognoso. E, soprattutto, provo un brivido dalla corsa! Cammina come un Merse, sui polpastrelli delle dita, come una lince... Beh, Merce, come può camminare altrimenti. Per tutto questo amo. E penso che non cambierò questo marchio. Sebbene una persona presuma, ma ...

1-Pulito completamente i coprisedili

Non mi sono messo in contatto con Vanish: ho acquistato il detergente per interni Melam e il risultato sta avendo luogo!

2-Trovato un albero che è stato installato di serie dal 1982 su una Mercedes123 e installato-Zebrano e l'intero albero su un posacenere nel tunnel.

Sensore quantità carburante

Alla fine, ha sconfitto il suo principale nemico, vale a dire l'indicatore del carburante non funzionante e la riserva di carburante che brucia costantemente con un diabolico occhio rosso! Ho acquistato il tidy principalmente per questo, e si è scoperto che non si vedeva neanche, ma il motivo era nel cablaggio al sensore nel serbatoio!Ho sostituito un filo: quello blu dal contatto del sensore G, andando a il 3 ° contatto del connettore ordinato e responsabile dell'indicatore della quantità di carburante nel serbatoio - che si estende completamente attraverso l'auto! Ed ecco il momento della verità - la freccia si è mossa e andò dolcemente al centro! Quando l'accensione è accesa, la spia residuo carburante si accende e si spegne all'avviamento del motore diesel! !

Li ho tolti ognuno e li ho ripuliti da polvere e sporco, lo stato non è male, i contatti sono leggermente ossidati in alcuni punti!Ho pulito i vetri ovunque, li ho messi su un sigillante non essiccante, poiché le gengive sigillanti intorno al contorno non sono gli stessi! Ho incollato lungo la striscia di LED-ciglia. Il segnale è collegato alle dimensioni - la luce aggiuntiva non interferirà ! Qui i blocchi in curva non sono molto stretti - in entrambi, le guide di plastica incluse nelle pareti laterali di i fari sono rotti, ma ha anche affrontato il problema fondendosi sulla piastra di ferro nei punti giusti!Sono rimasto soddisfatto dello stato della carrozzeria sotto i fari - e non c'è traccia di ruggine! Ho anche trovato una perdita da sotto il tubo del serbatoio del lavabicchieri, l'ho messo in posizione più stretto Inoltre, al posto delle zampe di dimensioni, ho installato dei LED.

Griglie che coprono gli altoparlanti sul cruscotto

Al momento dell'acquisto non c'era, c'era dinamica nella polvere, ho trovato da noi un magnifico smontaggio e ieri ho comprato griglie e maniglie che regolano l'inclinazione dello schienale dei sedili, ho abbassato gli altoparlanti e ho messo giù le griglie con difficoltà.

Telecamera posteriore

Installato una telecamera per la retromarcia Uno specchio, in linea di principio, non è necessario Radar di parcheggio - in particolare il suono che aumenta l'accompagnamento durante la retromarcia aiuta

Bracciolo per 123 Mercedes

Finalmente ho un bracciolo!C'è un piccolo danno alla pelle e il colore è nero L'installazione ha richiesto 5 minuti. Sempre più vicino ai classici!

Cilindro frizione funzionante

Le marce sono accese chiaramente, ma solo quando i pedali sono completamente premuti. È normale? In precedenza, era come se fosse un po 'e quando non venivano premuti, si accendevano. E Livello completo - e non ci sono tracce di macchie su i cilindri principali e funzionanti! Forse una grande libertà di movimento a causa dell'aria?

Ho ripristinato lo status quo, ho pompato l'impianto idraulico dal basso verso l'alto con una siringa con liquido dei freni: e tutto è tornato come prima: innesto della frizione da qualche parte dopo la metà durante la corsa discendente! Ma da dove arriva l'aria?Penso che possa essere sullo stelo del cilindro del robot, visto che c'è un leggero appannamento sul fondo della flangia!

Riparazione di un riscaldatore 123 Mercedes

E di nuovo c'è qualcosa da fare: l'altro giorno ho cotto a vapore la stufa e ho lanciato un tosolchik caldo sotto i miei piedi, come succede! Ho viaggiato senza riscaldamento per diversi giorni e oggi, nonostante domenica, Dio mi perdoni e mi aiuti, non ho resistito e ho strappato il sedile destro e senza rimuovere il siluro e il volante per 1,5 ore ho rimosso il fornello -Bery ne è valsa la pena , giurando più di una volta! Il serbatoio inferiore era molto bagnato e intasato di detriti incredibilmente, e le pale di una ventola che una volta era rotta, inoltre il tubo di scarico ha un notevole contraccolpo e si sfrega nel punto di contatto con la carrozzeria! L'ho lavato con prodotti chimici e ho guardato un'incontrollabile eruzione nero-rossa di sporco e tutti i tipi di scorie Sigillante - utilizzare come sigillante su consiglio del nostro rispettato esperto - la famiglia di Loctite aav33 di Henkel. Ad esempio, Loctite 5926 - -55. +250 gradi, elastico, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 gradi Non tutti hanno paura dell'acqua, glicole etilenico (basi antigelo), resistente all'olio, dopo l'indurimento - elastico . Sigilla il divario fino a 1 m.

Ieri ho installato la stufa in posizione insieme a un assistente abbastanza rapidamente! Oggi è il giorno per un giro - tutto alles gut! È asciutto, caldo e piacevole!

Approfittando del disgelo, ho installato il parafango in silumin del riscaldatore: sono stanco di tuffarmi sotto il cofano e aprire e chiudere la valvola a sfera! La gru è stata spostata e riparata - spero che serva isho! Sostituite anche le griglie dei condotti dell'aria.

Mercedes 123, riparazione interni.

Riparazione del sensore del carburante su Mercedes w123