Nel dettaglio: riparazione fai-da-te sea pro da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Di motori fuoribordo a bassa potenza come il FISHER 2.5 ho già parlato molto in dettaglio: di smontaggio, montaggio, messa a punto, messa a punto, ecc. Ma non ho ancora parlato di trovare le ragioni dei guasti dei motori fuoribordo che possono verificarsi durante la pesca . Ma una diagnostica accurata e una rapida ricerca dei guasti possono ridurre significativamente i tempi di riparazione e aumentare il numero di battute di pesca.
Certo, un motore guasto può essere portato in assistenza e la soluzione del problema può essere affidata ai maestri, ma il servizio costa molti soldi anche per un banale cambio d'olio al cambio. E per la ricerca e l'eliminazione di un malfunzionamento più grave, il servizio richiederà una cifra abbastanza consistente. E non tutti hanno il servizio stesso. Pertanto, ha senso provare a trovare e risolvere da soli il malfunzionamento.
Questo è ciò di cui parleremo oggi. Ti dirò come eseguire una diagnosi preliminare di un malfunzionamento del motore, come determinare cosa è fuori servizio. Ti dirò come controllare il sistema di accensione del motore a casa.
Quindi, diciamo che durante la pesca, il motore smette di avviarsi. O un caso del genere: stai tornando dalla pesca, improvvisamente il motore si spegne e si rifiuta di avviarsi. Qual è la ragione? In quale direzione focalizzare la ricerca del problema?
I motivi per cui il motore si arresta improvvisamente e si rifiuta di avviarsi possono essere solo due: si tratta di un malfunzionamento del sistema di alimentazione o di un malfunzionamento dell'impianto elettrico del motore. E per determinare in quale direzione cercare un malfunzionamento, un normale accendino può aiutare. O meglio, non uno ordinario, ma solo uno che, una volta acceso, inizia a brillare e lampeggiare come il lampeggiatore di un'auto della polizia.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il principio di funzionamento di un accendino è il seguente: al suo interno ha un piccolo circuito elettronico sensibile all'alta tensione. Quando si preme il pulsante dell'accendino, l'elemento piezoelettrico genera un impulso ad alta tensione (10-15 kV), a seguito del quale si verifica una scintilla che accende il gas. Lo stesso impulso viene catturato dal circuito, viene attivato e i LED multicolori iniziano a lampeggiare. Dopo alcuni secondi, i diodi si spengono e il circuito va in modalità standby, fino al prossimo avvio. Bene, poiché l'accendino può catturare impulsi ad alta tensione, può essere utilizzato come indicatore per determinare un malfunzionamento nel motore di una barca.
Quindi, il motore non si avvia e dobbiamo determinare cosa è rotto. Per fare ciò, con una mano, applichiamo l'accendino al rivestimento del motore nel punto in cui si trova la bobina di accensione, il cavo dell'alta tensione o la candela e tiriamo il cavo di avviamento.
Di seguito, nella foto, sul motore sono contrassegnati i punti in cui viene attivato l'indicatore dell'accendino.
Se, allo stesso tempo, l'accendino brillava come una ghirlanda di un albero di Natale, allora tutto non è così spaventoso, quindi l'interruttore e la bobina di accensione sono in buone condizioni e il problema è molto probabilmente nel sistema di alimentazione. Possibili ragioni:
- Il più semplice, ha finito il carburante. Verificare la presenza di carburante nel serbatoio.
- Dimenticato di aprire la ventilazione sul coperchio del serbatoio. C'è un vuoto all'interno e il carburante non scorre nel carburatore. Svitare la vite a testa zigrinata sul tappo del serbatoio.
- Filtro del carburante intasato. Rimuovere e pulire il filtro.
- Rubinetto benzina intasato. Rimuovere, pulire e soffiare la valvola.
- Un corpo estraneo è entrato nel tubo del carburante e ha interrotto l'alimentazione del carburante. Scollegare il tubo dal carburatore e dal rubinetto del carburante e soffiare aria.
- L'ago del galleggiante ha bloccato il canale di alimentazione del carburante ed è rimasto in questa posizione. A volte, picchiettare leggermente sul carburatore può risolvere questo problema.
- La candela è molto allagata. Lo starter del carburatore è chiuso. Sostituire la candela, controllare la posizione dell'ammortizzatore.
Se l'accendino non lampeggia, allora è molto peggio e se tutti i collegamenti elettrici sono in ordine, il controllo dell'arresto del motore è impostato sulla modalità "lavoro" e non hai un interruttore di riserva e una bobina di accensione con te, quindi è improbabile che tu possa risolvere il malfunzionamento sul posto ... L'assenza di lampeggio dell'accendisigari indica che non c'è alta tensione. E potrebbe non esistere per tre motivi:
- rottura dei terminali nella bobina del generatore;
- l'interruttore CDI è fuori servizio;
- la bobina di accensione è fuori servizio.
Pertanto, un accendino può accelerare notevolmente la ricerca della causa di un malfunzionamento del motore. L'accendino ha altre due funzioni utili, è, ovviamente, una fonte di fuoco di riserva e una piccola torcia.
Questo accendino è un'utile aggiunta ai tuoi strumenti a motore. Pertanto, l'ho sempre in una custodia, nei pezzi di ricambio per il motore.
A casa, puoi controllare il sistema di accensione del motore in modo più approfondito e dettagliato. Per fare ciò, è necessario rimuovere la metà destra del rivestimento. Avrai anche bisogno di una lampadina da 15 - 30 volt, con fili corti saldati ad essa. Inoltre, è desiderabile un ohmmetro.
È improbabile che la bobina del generatore possa bruciarsi, poiché quando la bobina è in cortocircuito a terra, il motore semplicemente si bloccherà. In realtà, secondo questo principio, il motore è attutito: quando si preme il pulsante della muffola, la bobina viene chiusa a massa. Ma ci atterremo al principio "tutto è possibile".
Da sotto il volano del motore fuoriesce solo un filo. Questa è l'uscita dalla bobina del generatore. Lo rompiamo (c'è un connettore) e colleghiamo il filo che va alla lampadina. Agganciamo il secondo filo dalla lampadina a terra.
Si consiglia di misurare la resistenza della bobina. Dovrebbe essere compreso tra 290 e 300 ohm. (Motore Fisher 2.5). Se la resistenza è molto inferiore, c'è un cortocircuito tra le spire nella bobina. Se la resistenza è infinita, è un circuito aperto.
A differenza del controllo del generatore, la spia collegata all'interruttore non si accenderà costantemente, ma lampeggerà. Sfarfallerà. Ciò è dovuto al fatto che la tensione non viene fornita costantemente alla lampadina, ma solo nel momento in cui il condensatore di accumulo viene scaricato. Cioè, solo quando il pistone è al punto morto superiore e inferiore.
Se al momento di azionare l'avviatore la spia non si accende o è costantemente accesa, come quando si controlla la bobina del generatore, l'interruttore è difettoso. Se l'interruttore funziona, la luce si accenderà a lampi.
In una bobina di accensione funzionante, la resistenza dell'avvolgimento primario è 0,20 Ohm, praticamente uguale a zero. Secondario - 2,9-3 kOhm. Puoi controllare la bobina con un accendino, come detto sopra, o nel vecchio, collaudato modo: svitando la candela, la applichiamo con una base alla massa e tiriamo il cavo. La presenza di una scintilla sugli elettrodi della candela indica che la bobina è in buone condizioni, se, ovviamente, la candela stessa è in buone condizioni.
Va tenuto presente che la presenza di una scintilla sugli elettrodi della candela non significa che sia in buone condizioni. La scintilla potrebbe essere sulla candela attorcigliata e potrebbe non essere presente su quella installata nel motore. Ciò è dovuto al fatto che ci sono altre condizioni nel cilindro del motore: il rapporto di compressione, il contenuto di umidità della miscela di carburante. Pertanto, è meglio sostituire una candela sospetta con una nuova.
Questo, forse, è tutto. Se hai qualche domanda, chiedi. La stagione nautica sta arrivando e io sono pronto per questo!
Nestore "20 luglio 2016, 14:35
dqdmitry "20 luglio 2016, 14:50
Conto ospite »20 luglio 2016, 14:52
Vitaly »20 luglio 2016, 14:59
dqdmitry »20 luglio 2016, 15:07
Conto ospite »20 luglio 2016, 15:56
Sì. Lì è disseminato di spazzatura.
Quando abbiamo camminato lungo il BM, giro la testa e vedo che sta diluviando molto, anche se solo un paio di minuti fa il getto era molto forte. Si fermò, prese il perno da Olga, lo raddrizzò completamente e scherzò con il motore acceso sotto controllo, versò di nuovo normalmente. Nel mio caso, penso che ci fosse il sale, ma è anche successo che ci sia entrata della spazzatura.
Anche se lo era, come dice Vitalik, è vero su un motore di 10 anni. Il getto è scomparso. L'ho aperto, la girante era visivamente intatta, l'ho cambiata con una nuova, tutto ha funzionato.
Vitaly "20 luglio 2016, 16:44
dqdmitry »20 luglio 2016, 18:09
In base a cosa dice che il motore si sta scaldando? Non è ancora chiaro.
Se spiega, lo scopriremo.
———- Post pubblicato alle 20:38 ———- Post precedente pubblicato alle 20:15 ———-
Sono nuovo in questo forum, ma ho spalato tutti gli argomenti su Sia su T5 prima di acquistare.La barca è stata presa da Hunter 320. Prima c'era un motoscafo Crimea e motori vortice 25 e 30. Perché ho creato un nuovo argomento , perché non ho trovato quello che volevo E molti argomenti sembrano iniziare specificamente sull'argomento, per poi sfociare in una discussione o l'argomento cambia senza intoppi. Una disputa è buona quando fatti e prove, e non solo schermaglie verbali. Ma più vicino a l'argomento. Ho fatto un rodaggio, non ci sono stati problemi. Ma ho notato l'olio sul fondo della coppa, ed è in fondo, partendo dal carburatore e dall'aspirazione e finendo con il foro di scarico sotto la scintilla tappi. Una sorta di emulsione. Ho pulito tutto, la guarnizione sotto il carter è visivamente intatta, tutti i bulloni sono tesi. Il giorno dopo è successo di nuovo. Mentre sto peccando sul carburatore, forse da esso sputa perché la miscela è ricco? Non mi sono regolato, penso che quando verserò da 1 a 50, poi guarderò. E così piccoli sono buoni, va liscio, senza interruzioni. E poi sono andato e dopo un'ora di macchina la velocità ha iniziato a scendere e si è fermato. Ho tirato il silenzio. Ho svitato la candela, la scintilla sembrava debole o era solo brutta durante il giorno. il fondo. Mogli sui remi mentre giravo la candela. Dopo circa cinque minuti ho sobbalzato e avvolto, come se non fosse successo, e me ne sono andato. Dopo mezz'ora tutto si è ripetuto. Non mi sono surriscaldato, il getto era freddo. Ho cambiato la candela, ho anche usato un serbatoio incorporato.Aprire il tappo del serbatoio.Non ho dimenticato.Cosa fare, dove arrampicarsi? Forse qualcuno si è imbattuto)))
———- Post pubblicato alle 20:38 ———- Post precedente pubblicato alle 20:15 ———-
Sono nuovo in questo forum, ma ho spalato tutti gli argomenti su Sia su T5 prima di acquistare.La barca è stata presa da Hunter 320. Prima c'era un motoscafo Crimea e motori vortice 25 e 30. Perché ho creato un nuovo argomento , perché non ho trovato quello che volevo E molti argomenti sembrano iniziare specificamente sull'argomento, per poi sfociare in una discussione o l'argomento cambia senza intoppi. Una disputa è buona quando fatti e prove, e non solo schermaglie verbali. Ma più vicino a l'argomento. Ho fatto un rodaggio, non ci sono stati problemi. Ma ho notato l'olio sul fondo della coppa, ed è in fondo, partendo dal carburatore e dall'aspirazione e finendo con il foro di scarico sotto la scintilla tappi. Una sorta di emulsione. Ho pulito tutto, la guarnizione sotto il carter è visivamente intatta, tutti i bulloni sono tesi. Il giorno dopo è successo di nuovo. Mentre sto peccando sul carburatore, forse da esso sputa perché la miscela è ricco? Non mi sono regolato, penso che quando verserò da 1 a 50, poi guarderò. E così piccoli sono buoni, va liscio, senza interruzioni. E poi sono andato e dopo un'ora di macchina la velocità ha iniziato a scendere e si è fermato. Ho tirato il silenzio. Ho svitato la candela, la scintilla sembrava debole o era solo brutta durante il giorno. il fondo. Mogli sui remi mentre giravo la candela. Dopo circa cinque minuti ho sobbalzato e avvolto, come se non fosse successo, e me ne sono andato. Dopo mezz'ora tutto si è ripetuto. Non mi sono surriscaldato, il getto era freddo. Ho cambiato la candela, ho anche usato un serbatoio incorporato.Aprire il tappo del serbatoio.Non ho dimenticato.Cosa fare, dove arrampicarsi? Forse qualcuno si è imbattuto)))
Spesso questo comportamento è di un elettricista. Inoltre, sia l'interruttore che la bobina BB possono essere difettosi. Riscaldato - sono iniziati i glitch, raffreddato - i glitch sono scomparsi. È difficile verificare cosa sia esattamente, solo sostituendolo è possibile.
Olio nella padella: se il motore viene completamente respinto, la benzina può fuoriuscire dal carburatore nella padella. Quindi il benz viene evaporato e l'olio rimane. Guarda, forse da questo.
Amici, per favore dimmelo. Abbiamo installato un motore sea-pro 9.9 su una barca tasso lunga 3,40 m. A tutto gas con un carico, un I (90 kg) e un pieno di benzina, la velocità massima, misurata dal navigatore, è di 14 km/h. È così che dovrebbe essere o si può fare qualcosa? Grazie in anticipo per la tua risposta.
No, non dovrebbe essere. Già 30 km / h dovrebbero essere in ogni caso.
specificare più precisamente il modello del motore.
anno di rilascio e volume di dvigla?
Ho guidato lo stesso tasso per 3 stagioni (oliva).
quando il loka alza il naso, devia un po' davanti a quello che andrebbe alla planata)))))
sea pro T 9.9, dislocamento 202 cm3, acquistato nel 2013, modello di nave CL 340
niente da misurare, ma la sensazione come se non stesse prendendo slancio
si, appena non ho cambiato posizione in barca (ho anche un tubo sul timone). non aiuta (((. Più di 14 km / ora, indipendentemente dal fatto che io sia solo o insieme, non prende velocità
ma come capire se sono morti o no? abbiamo due set di candele.Li hanno cambiati, nessuna reazione ((((. Solo uno specialista ha detto che la miscela è ricca (come se non stesse prendendo slancio). Ora cercheremo il getto principale))
Bene le candele. non devono essere sporchi :) Devono avere il gioco corretto - le istruzioni devono essere scritte. E così lì e i fili possono perforare. È necessario guardare.
Dmitry, in generale, è giunto alla conclusione inequivocabile che non guadagna più di tremila giri, a causa del fatto che la miscela è arricchita. Abbiamo smontato il carburatore, sperando di trovare un getto con cui regolare l'iniezione, e del tipo per rendere la miscela aria-benzina come dovrebbe essere. Tutti i getti non sono regolabili e in generale non c'è regolazione nel carburatore. lo porteremo al servizio, richiederemo la riparazione o la sostituzione.
Con questo, tu qui. Rimarrai spiacevolmente sorpreso .. Link.
Sì, questo è uno di quelli nuovi. Popadalovo. Aborto da convivenza di designer cinesi e Stork. Al negozio con una richiesta di consegna urgente!
Grazie per la deludente notizia. Il centro assistenza ha riconosciuto il problema, hanno detto che alla fine della settimana ci sarebbero state le istruzioni per la messa a punto del motore. Qualcuno ha esperienza nel restituire i motori al negozio o qualcuno può suggerire un thread sul forum?
Non ci sono impostazioni lì, ho già incontrato 2 di questi motori, meglio non soffrire, restituire i soldi e rivolgersi a un'altra marca.
Stas ha ragione, non c'è nulla da regolare))) Non mi sorprenderò se i cinesi hanno assemblato il motore in modo errato. Almeno ho già visto la fasatura della valvola rotta su un quattro tempi completamente nuovo))))
Bloccato dal phishing:
Un riassunto delle precedenti 108 pagine.
- Un motore comprato in un negozio, se lo installi su una barca e gli dai benzina, non funziona, almeno in 99 casi su 100
- Ci sono 2 opzioni per rimediare alla situazione:
Opzione A: restituiscilo al negozio scambiandolo con un altro motore o con denaro. Devo ammettere che questa opzione è alquanto vergognosa, un'iniziativa, per così dire, prima del problema che è sorto.
opzione B - "ricorda il motore con le tue mani", per questo tutte le raccomandazioni sono già state descritte - cambia il benz all'80 °, cambia l'elica a quello ad alta velocità, evoca con l'accensione e il carburatore, e se non aiuta - macina il blocco di un paio di millilitri - anche se di conseguenza, perdiamo la garanzia, ma basta, piccole cose.
Bene, e l'opzione più estrema, stiamo aspettando che Stork LLC dia vita a una versione ufficiale per risolvere il problema, però. è difficile credere che questo accadrà nel prossimo futuro.
Il risultato della mia ricerca ha mostrato che un carburatore e le valvole di aspirazione di un modello da 169 cm3 sono stati stupidamente introdotti nel motore da 202 cm3. Non andrà))).
Bene, e le finestre, a quanto pare, nessuno le ha segate.
Consigliano di versare l'80°, anche meglio del 66° e provarlo sul kerosene. ?
comprensibilmente. Grazie mille per il consiglio. Probabilmente lo faremo.
++++ Opzione B - "ricorda il motore con le tue mani", per questo, tutte le raccomandazioni sono già state descritte - cambia il benz all'80 °, cambia l'elica con una ad alta velocità, evoca il l'accensione e il carburatore, e se non aiuta, maciniamo il blocco per un paio di millilitri - anche se alla fine perdiamo la garanzia, ma basta, piccole cose. +++++
domanda stupida: perché tutto questo? Acquista un motore NUOVO per soldi abbastanza normali per la successiva stregoneria. Capisco se l'hanno venduto per 5-6 mila, esclusivamente per i Kulibin. Ma non capisco.
Potete per favore dirmi come restituire il motore senza problemi? quali argomenti dare, cosa scrivere, ecc.?
La mancanza di trazione di Xi è un "FALLIMENTO" pro-fabbrica! carburatore! I cinesi procedono dalla teoria: finiscila da solo! Sei russa. Per la messa a punto dirò Cambia l'ugello del getto con uno più piccolo di diametro! Visto che la miscela a 2,3 giri è molto ricca e non vuole impoverire! "LYOT" Zhekler come uscito da un secchio! L'ho ridotto della metà. La velocità è aumentata! Sperimenterò-RIDUCI ANCORA. BUONA FORTUNA a te "Culibins russi"
1 MOTORE FUORIBORDO SEA-PRO F2.5 Manuale d'uso MP15 1
6 Olio motore Olio per trasmissioni L'uso di olio per quattro tempi di alta qualità prolungherà notevolmente la durata della trasmissione ipoide di alta qualità del vostro motore.Utilizzare solo olio SAE 90. Oli SE, SF, SG, SH e SJ certificati API. L'indice di viscosità dell'olio dovrebbe essere SAE 10W-40. Se, per qualche motivo, l'uso di tale olio non è possibile, sostituirlo con un analogo alternativo secondo la tabella seguente. L'uso di olio motore di alta qualità influisce in modo significativo sul funzionamento del motore e ne prolunga la durata
9 SCELTA E INSTALLAZIONE DELL'ELICA Selezione dell'elica Quando si sceglie un'elica, considerare le caratteristiche dell'imbarcazione e le condizioni operative. Ricordare che la velocità del motore a pieno regime dipende dall'elica utilizzata. L'installazione di un'elica con passo troppo grande o, al contrario, troppo piccolo può causare una violazione del regime massimo del motore, che può portare a gravi danni al motore. Intervallo operativo a tutto gas: Installazione dell'elica Quando si installa o si rimuove l'elica, assicurarsi che la manopola del cambio sia in folle e che i cavi delle candele siano scollegati per evitare l'avviamento accidentale del motore. Indossare guanti per evitare di tagliarsi con le pale dell'elica. Posizionare un blocco di legno tra la piastra anticavitazione e la vite per tenere la vite in posizione. Per installare l'elica, eseguire la seguente procedura: 1. Lubrificare le scanalature dell'albero dell'elica 1 con uno speciale grasso impermeabile per prevenire la corrosione del numero di giri 2. Installare la spina di sicurezza 2 sull'albero dell'elica. 3. Posizionare la vite 3 sull'albero. 4. Inserire la coppiglia 4 e piegarla in modo che la vite non possa staccarsi. Per rimuovere l'elica, invertire la procedura sopra. 10
10 REGOLAZIONI Regolazione dell'angolo di assetto Per una maneggevolezza stabile e una buona efficienza, mantenere l'angolo di assetto corretto come mostrato nell'illustrazione. L'angolo richiesto dipende dalle caratteristiche dell'imbarcazione, del motore, dell'elica e dalle condizioni operative. 3. Estrarre la guarnizione 2 e il perno 3 fino all'arresto su entrambi i lati della staffa di fissaggio. 4. Inserire il perno nello slot desiderato. 5. Spingere indietro il distanziale 2 e il perno 3 e serrare il dado Abbassare il motore. Per abbassare il motore spostare il perno verso la barca. Per inclinare il motore, allontanare il perno dalla barca. Regolazione dello sforzo di sterzata Lo sterzo deve essere fluido e non troppo stretto. Regola la rigidità dello sterzo in modo da sentire una leggera resistenza in curva. Ruotare la vite A in senso orario per aumentare la rigidità dello sterzo. In senso antiorario per diminuire. Per regolare l'angolo: 1. Bloccare il motore in posizione completamente sollevata. (Vedere "Leva di blocco dell'inclinazione del motore".) 2. Ruotare il dado 1 in senso antiorario. undici
11 Controllo dell'acceleratore Controllo dell'acceleratore La durezza del controllo dell'acceleratore può essere regolata come si desidera. Per aumentare la durezza ruotare la manopola A in senso orario, per diminuirla in senso antiorario. 3. Rimuovere la maniglia di avviamento. 4. Rimuovere completamente il coperchio del motore. Regolazione del minimo Il regime del minimo è impostato in fabbrica per garantire un minimo stabile e regolare del motore. Parte della copertura del motore viene utilizzata come supporto per la maniglia di avviamento. SEA-PRO consiglia di far eseguire la regolazione del minimo solo da un rivenditore autorizzato. Non è possibile rimuovere completamente il coperchio del motore senza rimuovere la maniglia di avviamento. Per fare ciò, procedere come segue: 1. Sollevare lentamente il coperchio del motore. 2. Annodare il filo all'interno del cappuccio per evitare che il filo si avvolga intorno alla bobina quando si rimuove la maniglia di avviamento. 5. Fissare il supporto della maniglia di avviamento all'estremità della fune. 6. Allentare il nodo sulla corda. 7. Avviare il motore. (Vedere Avviamento del motore.) 8. Riscaldare il motore per 5 minuti. 12
12 9. Ruotare la vite di regolazione del minimo A in senso orario per aumentare la velocità e in senso antiorario per diminuirla.COMANDO DI SOLLEVAMENTO DEL PIEDINO DEL MOTORE Leva di blocco dell'inclinazione del motore La leva di blocco dell'inclinazione del motore viene utilizzata per bloccare il motore in posizione completamente sollevata. 10. Arrestare il motore. 11. Installare il coperchio del motore invertendo i passaggi 1-6.! NOTA Se non si riesce a ottenere il regime minimo entro l'intervallo specificato, consultare un Concessionario SEA-PRO autorizzato. Prima di sollevare il motore, assicurarsi di ruotare il rubinetto del carburante verso sinistra e serrare la valvola dell'aria sul tappo del serbatoio del carburante integrato per evitare fuoriuscite di carburante. OFF Posizione completamente sollevata Per fissare il motore in questa posizione, seguire questi passaggi: Non mettere mai le mani vicino alla staffa di fissaggio dello specchio di poppa o sotto il motore, altrimenti si potrebbe ferirsi se il motore cade. tredici
13 1. Cambio in folle 2. Spostare il motore direttamente in posizione di marcia avanti per rilasciare l'arresto della spinta inversa A. 3. Ruotare la leva della valvola del carburante a sinistra (in posizione chiusa) e serrare la valvola dell'aria sul filtro del carburante berretto. Non afferrare mai la maniglia di comando dell'acceleratore per alzare o abbassare il motore. In caso contrario, potrebbe rompersi. Per abbassare il motore inclinarlo leggermente verso di te, tirare la leva di blocco inclinazione 1 e abbassare lentamente il motore. Prima di sollevare il motore, assicurarsi di ruotare il rubinetto del carburante verso sinistra e serrare la valvola dell'aria sul tappo del serbatoio del carburante integrato per evitare fuoriuscite di carburante. 4. Afferrare la rientranza nella calandra inferiore del motore sul retro e inclinare il motore finché non si blocca automaticamente nella posizione completamente sollevata con il blocco dell'inclinazione del motore 1. Non afferrare mai la maniglia dell'acceleratore per sollevare o abbassare il motore. In caso contrario, potrebbe rompersi. 14
14 VERIFICA PRIMA DELLA PARTENZA Per garantire la tua sicurezza e quella dei tuoi passeggeri, effettua sempre i seguenti controlli prima del viaggio. 1. Mettere il motore in posizione verticale. 2. Controllare il livello dell'olio motore attraverso l'indicatore di livello dell'olio 1. Il livello dell'olio deve essere compreso tra il livello superiore e quello inferiore. Assicurati di avere abbastanza carburante per il tuo viaggio. Capacità serbatoio carburante 0,9 litri NOTA Se l'olio motore è sporco o scolorito, sostituirlo. (Vedere la sezione “ISPEZIONE E MANUTENZIONE DEL MOTORE / Olio motore”.) Guardando attraverso il vetro spia del livello dell'olio, riempire con olio fino al livello superiore. Controllare il livello dell'olio motore nel carter. Per riempire con olio motore: 1. Rimuovere il coperchio del motore. Per fare ciò, allentare i fermagli 2 e 3. Il funzionamento del motore con olio insufficiente può causare gravi danni. Per controllare il livello dell'olio motore: NOTA Per evitare errori durante il controllo del livello dell'olio motore, eseguire sempre questa procedura solo a motore freddo. 15
20 Cambio di marcia e controllo della velocità Cambio di marcia Per inserire la marcia avanti, posizionare il comando dell'acceleratore in posizione di minimo e tirare con decisione la leva del cambio verso di sé. Retromarcia Per invertire l'imbarcazione: 1. Portare il comando dell'acceleratore in posizione di minimo. 2.Utilizzare la maniglia di controllo per ruotare l'alloggiamento del motore in un cerchio e spostare la maniglia di controllo verso di sé. 180 Controllo della velocità Dopo il cambio, controllare la velocità ruotando la manopola di comando dell'acceleratore. 3. Far funzionare il motore a bassa velocità. Non permettere che il motore colpisca il fondo del laghetto, specialmente durante la retromarcia. In retromarcia, l'impatto del motore sul fondo del serbatoio viene trasmesso direttamente allo specchio di poppa, il che può causare danni sia al motore che all'imbarcazione. Arresto del motore Per spegnere il motore, portare il comando dell'acceleratore al minimo, inserire la folle, premere e tenere premuto il pulsante di arresto A fino all'arresto del motore.NOTA Per testare il funzionamento del sistema di arresto di emergenza, a volte arrestare il motore estraendo la chiave di arresto di emergenza mentre il motore è al minimo. 21
22 8. Per trasportare il motore, utilizzare la maniglia situata sul coperchio inferiore del motore. Trasporto del motore Il motore può essere trasportato verticalmente o orizzontalmente. Non lasciare il motore in nessuna delle posizioni mostrate nella figura sottostante. In caso contrario, l'olio dalla coppa dell'olio potrebbe entrare nel cilindro o il coperchio del motore potrebbe danneggiarsi. Trasporto verticale: sollevare la maniglia di comando e fissare la staffa di montaggio alla colonna utilizzando le due viti di fissaggio. Non appoggiare il motore su un fianco finché l'acqua non è stata completamente scaricata dall'impianto di raffreddamento. L'acqua può entrare nel blocco motore attraverso il sistema di scarico e causare malfunzionamenti del motore. Trasporto orizzontalmente: sollevare la maniglia di comando e posizionare il motore sul lato sinistro rivolto verso il basso con un'imbottitura protettiva sotto come mostrato nell'illustrazione. Assicurarsi che l'unità inferiore non sia sopra l'unità di potenza durante il trasporto o l'immagazzinaggio per evitare che l'acqua penetri nell'unità di alimentazione, che potrebbe danneggiare il motore. 23
26 La fuoriuscita di carburante può causare un'esplosione o un incendio e quindi causare gravi lesioni. Se ci sono segni di perdite, crepe o rigonfiamenti nel tubo del carburante, far sostituire immediatamente il tubo del carburante da un Concessionario SEA-PRO autorizzato. 3. Collocare un contenitore di scarico dell'olio sotto il foro di scarico dell'olio motore. 4. Svitare la vite di scarico dell'olio e rimuovere la guarnizione, quindi scaricare l'olio. Adottare tutte le misure possibili per evitare che l'acqua penetri nel sistema di alimentazione. Olio motore Arrestare il motore prima di eseguire qualsiasi intervento sull'olio motore. Cambio dell'olio motore Cambiare l'olio solo a motore caldo in modo che l'olio possa defluire completamente dal motore. Per cambiare l'olio motore: 1. Mettere il motore in posizione verticale e rimuovere il coperchio del motore. 2. Svitare il tappo del filtro dell'olio. 5. Dopo aver scaricato tutto l'olio, installare una nuova guarnizione e serrare il tappo di scarico. Non riutilizzare le guarnizioni. Installare sempre solo una nuova guarnizione. 6. Riempire con l'olio consigliato fino al livello superiore. Quantità olio: 0,4 litri 27
33 DATI TECNICI Tipo motore Caratteristica F2.5 4 tempi Numero cilindri 1 Alesaggio e corsa pistone Cilindrata Potenza massima Campo di lavoro a tutto gas Sistema di accensione Riduttore Trasmissione Volume olio motore Capacità lubrificazione olio trasmissione Capacità serbatoio carburante integrato 54,0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 CV) giri. min. TCI F-N (anteriore neutro) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litri MODELLO Numero di serie Data di vendita Azienda - venditore M.P. Il prodotto è stato ricevuto in un set, inclusa la descrizione e la documentazione in russo. Non ho lamentele sull'aspetto Firma dell'acquirente. PRODUTTORE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Zona industriale di Shuang Qiao, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Cina MADE IN CHINA 34
Aggiunto da (06.05.2013, 14:05)
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il mio motore, deve esserci qualcosa sopra.
Droga
Felixdimm, questo è prendere un ugello da un motore da 30 potenti e creare una piastra di adattamento. La cosa principale è che l'albero di trasmissione si adatta alle scanalature e il resto non è un problema.
valentina1981
A proposito, tali modifiche vengono spesso eseguite. Il motore quindi funziona come una bestia. Soprattutto se capisci questo.
Troia-tweet
Ho il sea-pro f5, di norma, viene utilizzato come motore da traina per tre stagioni di guasti: perdita d'aria attraverso la guarnizione della pompa del gas, il guasto è stato eliminato in 15 minuti, il coperchio è stato macinato su una pietra e inserito collocare la "potenza bassa tra le carenze" 
le forze 15 sarebbero migliori
drednout
La prima stagione di Sia è di circa 15 CV. Finora non riesco ad abituarmi all'avvio a freddo e caldo.
All'inizio di maggio, ho fatto tutto secondo le istruzioni, ho girato la manopola nella posizione di partenza, ho esteso l'aspirazione una volta, ho rimosso l'aspirazione, provo ad avviarla, ma non si afferra.Bene, rispettivamente, e riempie le candele. Ho provato circa 10 minuti, poi ho girato la maniglia in posizione centrale ed ecco che il motore si è avviato. Un paio di volte è successo, all'inizio non parte, ma quando aggiungi tutto il normale al gas. Chi ha affrontato il fatto che quando la maniglia è in posizione di partenza, il motore non si avvia? O è solo mio
Droga
drednout, quindi l'aspirazione deve essere rimossa quando il motore si avvia. Pompato, tirato fuori l'aspirazione (chiuso l'ammortizzatore), acceleratore in posizione Start, avvialo. Si è concluso, dopo pochi secondi, si rimuove l'aspirazione (ha aperto l'ammortizzatore), si è riscaldato e si parte.
ginecologica
drednout, Per diverse stagioni ho utilizzato il motore con le impostazioni di accensione di fabbrica. A freddo sembra normale, ma a caldo ci sono problemi con l'avvio. Oggi sono salito per controllare i tempi di accensione e si è scoperto che queste stesse UOZ non sono affatto dove dovrebbero essere. Ho dovuto fare i conti con le regolazioni. Forse hai lo stesso problema?
ginecologica
inginocchiarsi, Metti la scatola non imballata sulla bilancia, forse vedrai il peso completo. Oppure guarda sulla scatola: dovrebbe esserci scritto un peso completo.
Droga
inginocchiarsi, Il motore stesso, il serbatoio, un set di strumenti e imballaggi, cartone, polistirolo
inginocchiarsi
la scatola dice 48 kg. Scatola di cartone, schiuma all'interno, serbatoio e piccole cose. Non credo che 12 kg possano credere a tutto questo :-) Di cosa parlo, questi motori non superano mai i 36 kg? Grazie
Droga
inginocchiarsi, beh, se è così importante per te, prendilo e vela.
C'erano tali problemi associati all'aspirazione dell'aria attraverso la pompa del gas, dopo l'eliminazione dell'aspirazione, i problemi sono scomparsi, quello freddo inizia dal secondo o terzo scatto, caldo da mezzo colpo.
Tuttavia, dovresti conoscere il dispositivo del motore a combustione interna e i suoi componenti e assiemi, la serranda dell'aria serve ad arricchire la miscela a basse temperature. lanciare
drednout
Mi sono fatto una protezione a vite.
Non so come inserire le immagini. Ecco un link ad un altro forum
Perso circa il 10% in velocità
Valk
Ciao a tutti.
C'è una domanda urgente.
Ho comprato una barca a motore Sea-pro 5cv. 4 tempi. Al primo avviamento, l'olio scorreva da sotto lo sfiato. anche se metà del livello sull'asta di livello era pieno. rivolto ai venditori, dicono che questo è normale e che andrà via da solo e non influenzerà il motore.
È normale per questo motore o il venditore mi sta solo passando in bilico?
Droga
Valk, accendi, fammi lavorare, l'olio potrebbe entrare nello sfiato durante il trasporto
Valk
L'olio ovviamente potrebbe entrare nello sfiato perché i cinesi hanno messo il timone nella scatola. Beh, non importa quanto ci possa essere.
Per circa un'ora l'olio continuò comunque a scorrere. il rivolo può essere visto direttamente mentre scorre lungo il corpo. È vero, non gocciola molto dal motore da qualche parte circa una caduta in 7-10 secondi.
Per un'ora di funzionamento, si è formata una normale macchia d'olio e questo è al minimo, cosa succederà se c'è un carico, ho persino paura di immaginare.
Non so nemmeno cosa fare, se restituirlo per comprarne un altro, oppure va tutto bene e presto smetterà e comincerà ad usarlo.
chiedo consiglio a voi.
proskrinke
Ciao a tutti! Ho preso il mio motore in questa stagione, Sea-pro 15hp Dopo aver corso, siamo andati a Mrassa! Si è rivelato fantastico! In velocità non era inferiore nemmeno a 30 forti Evinrud su un cannone ad acqua. Se qualcuno lo sa, annoti le viti, con quale passo fare e quale peso aspettarsi. Grazie in anticipo.
baly
Ragazzi, CIAO A TUTTI! Uso un motore Sea-Pro T 15 S dalla terza stagione, non ho avuto problemi, sono soddisfatto. Ma questa stagione la guarnizione del blocco cilindri si è bruciata, ho ordinato la guarnizione per 750 rubli e l'ho rimessa in acqua.Volevo chiederti come funziona il motore Sea-Pro T 5 S (2 tempi) e la cui copia voglio comprare per mio figlio.
drednout
Condividi le informazioni su quali viti per 15 a due tempi sono adatte, trova le vecchie che sono adatte da Mercurio
Aggiunto da (22.07.2013, 23:44)
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Foresta delle mani. 
Dopo tutte queste molte ore di test, la qualità del Sea Pro è fuori dubbio. Sono forniti a molti paesi in Europa, America, Asia e Africa. Nel nostro paese, sono anche molto popolari per il loro design elegante, il prezzo basso e la lunga durata. Copiano quasi esattamente i motori Yamaha, anche Cea Pro esegue la manutenzione nei servizi di questa azienda giapponese. Questi motori arrivano in Russia attraverso il più grande esportatore cinese di tecnologia dell'acqua Suzhou PowerMax Power. Inoltre, i vantaggi di queste unità includono design affidabile, manovrabilità e avvio rapido.
Esistono due tipi di motori Sea Pro: 2 tempi e 4 tempi. È possibile scegliere il motore dalla gamma di potenza da 2,5 a 40 HP. Ci sono motori con telecomando e avviamento elettrico, ma ci sono anche quelli che si avviano manualmente e si comandano con un timone.
Nel nostro servizio auto DDM Motors puoi far riparare il tuo motore fuoribordo Sea Pro. Eseguiamo assolutamente tutti i lavori relativi alla sua riparazione. Tale opportunità ci viene data da attrezzature di alta qualità utilizzate in un servizio di auto e, naturalmente, dai nostri specialisti qualificati.
Riparazione di motori fuoribordo Mare Pro
I dipendenti di DDM MOTORS AutoTechCentre forniranno sempre servizi di riparazione qualificati per il tuo motore Sea Pro. I nostri esperti intelligenti ti aiuteranno a risolvere qualsiasi problema in modo rapido ed efficiente. Sarai soddisfatto del risultato, puoi starne certo!
Puoi avere consigli sulla riparazione dei motori fuoribordo Cea Pro, ad esempio Sea Pro 9.9, e sulla risoluzione di eventuali malfunzionamenti, nonché sugli orari e gli orari di operatività del servizio auto, puoi chiamare:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Puoi iscriverti a un servizio per riparare il motore fuoribordo Cea Pro o condurre la diagnostica Sea Pro, la risoluzione dei problemi, la manutenzione del Sea Pro a Ekaterinburg compilando il modulo sottostante.
recensioni del proprietario, informazioni per aiutare.
Aleksander (Rasheed) Quindi, non trovando nulla di speciale sui motori SEA PRO nel gruppo, ho deciso di creare un argomento su di loro.
Nikolay (Jaynelle) avrebbe comprato un giapponese e non c'era niente da scrivere.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, sei un berretto ovvio! e non ci sono nuovi "giapponesi" dal Giappone tranne la classe premium, tutto è fatto dagli occhi veloci. In generale, c'è anche una nuova Suzuki 30ka, solo dal negozio, quindi l'alluvione non è nella tuta.
Prosto (Nyah) il mio motore seapro 2.5 ha trasportato un calderone m per 2 anni per lunghe distanze quasi tutti i giorni funziona con una miscela di benzene e lukoil si avvia perfettamente senza lamentele
Aleksander (Rasheed) Semplice, e cambi l'olio nel cambio ed è pulito o cosa?
Prosto (Nyah) Aleksander, cambio anche l'olio, solo Lukoil cambio l'olio della trasmissione una volta ogni 100 ore, l'olio è pulito
Igor (Ignace) C'era un mare di circa 15 ATN come questo è scritto. Ho corso nelle norme, alla fine della stagione a + 3-5 gradi (ero in piedi alla base della barca) ho iniziato a riempire le candele in fabbrica, le ho immediatamente cambiate con quelle asciutte e ho iniziato a riempire. Nella stagione successiva, il fatturato iniziò a calare in movimento, fece saltare il carburatore un paio di volte e diede pi. dy, guadagnato. Tutto è andato bene nel cambio per 4 stagioni. A 95 benzo + olio Motul, ho guidato meglio di 92.
Nikolay (Jaynelle) Ho comprato un sea pro 25 con una distanza, al primo test è stato bloccato, si è scoperto che la membrana nella pompa di benzina non funzionava, è stata riparata. Dopo 2 minuti, il cicalino suonò, il motivo per cui il sensore di temperatura era stato inserito profondamente nel blocco, tirato fuori un po'. Finora 7 ore sono andate così bene. Cambierò l'olio nel cambio dopo 10 ore.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, connazionali) dove hai preso la mot? A Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, sì.
Aleksander (Rasheed) ha ancora un serbatoio con curva stsuko - la guarnizione sul sensore del livello del carburante doveva essere siliconata, perché trasudava benzina.
Viktoria (Asketil) A San Pietroburgo è apparso un centro di assistenza autorizzato per la manutenzione dei motori fuoribordo Sea-Pro. il sito può essere utile a qualcuno.
Andrey (Shayla) C'è stato un caso. come l'ho comprato. dopo 5 minuti in acqua, l'accensione è volata, quindi il carburatore si è rivelato valere almeno 5 forze. generalmente cambiato in Heidi. ha lavorato 1,5 stagioni per l'usura. Mi piaceva il motore, se il cambio non si fosse sbriciolato, tutto il metallo era grezzo, ora toha 30-felice
Tag: Cambio olio nel cambio del motore fuoribordo sea pro
Chi usa motori fuoribordo sea pro T2.5. Dimmi, posso riempire l'olio della macchina? e se puoi, quale? | Autore dell'argomento: Larisa
Tamara Nel carburante TC-W3, nel riduttore SAE-90
Qualsiasi benzina e olio sono alimentati da motori Evinrud 55sil, che sono in servizio con i paesi della NATO, non credo che i "cinesi" resisteranno a tali prepotenze con una miscela di carburante e un cambio
Ruslan non è uno scherzo? no, non è uno scherzo? Lei qualsiasi.
Yana viene versata nel cambio con olio per ingranaggi
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Video (clicca per riprodurre). |
Certo, mi scuso, ma questa opzione non mi soddisfa.
