Riparazione fai da te seaz 11116

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ecco cosa c'è nella lista (era e giace sulla mia vite):

Catalogo ricambi versione 1 1.24MB 12/07/2007
Manuale operativo motore e cambio TJ 1.93MB 12/07/2007
Schema elettrico SEAZ 11116 1.23MB 25/10/2007
schema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
Schema ECM 251, KB 25/10/2007

quelli. Il "manuale di riparazione" non è ancora arrivato, sembra? (altrimenti sono rimasto leggermente sorpreso - tipo, c'è già quello, ma non lo so?)

quale dei seguenti è necessario per mettere su una condivisione rapida? o tutto? Non sono pigro.

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• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Numero di download:
• OKA E3 024.jpg110,91 K 91 Numero di download:
• OKA E3 012.jpg196,25 k 74 Numero di download:

Quindi non ricordo subito cosa fosse. L'alimentazione del dispositivo è andata avanti e ha iniziato a controllare
controllo tutto scomparso. Ha esteso l'alimentazione con nuovi cavi.

Ho controllato tutto dall'inizio con il dispositivo, poi con un controllo con una lampadina (non con un diodo)

no molto simile a vaz bosch m 1.5.4

Questo è di OKI (l'ultimo prima della morte di SeAZ).

Questo è quando erano già passati E3 e i precedenti erano E2. Se guardi sul forum, ho scritto un intero articolo su di loro, era vero molto tempo fa, nel 2007.

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demarc 14 nov 2012

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mihail2008 15 gennaio 2014

Scandok e VagKom sono decisamente presi, non conosco lo scanmatic.

E come diagnosticare un occhio del genere?Lei, come un normale Bosch, non prende, lo scanmatic2 non la vede.

non conosco il secondo
Il primo vede.

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mihail2008 15 gennaio 2014

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mihail2008 16 gennaio 2014

la gente ha cominciato a comprare oki ultimamente

Sono ancora in produzione? Pensavo che questo marchio fosse caduto nel dimenticatoio.

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mihail2008 16 gennaio 2014

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svoboda3737 16 gennaio 2014

E come diagnosticare un occhio del genere?Lei, come un normale Bosch, non prende, lo scanmatic2 non la vede.

La settimana scorsa ho comprato SEAZ 11116 da OKA-Auto Colore - verde metallizzato. Prima di allora, quattro anni fa c'era un KAMAZ OKA. Al momento dell'acquisto di un'auto, sono partito da diverse considerazioni:
- C'era un importo di circa 160 mila rubli in magazzino.
- Hai bisogno di un'auto per la moglie per far fronte ai controlli e alle dimensioni
- Devi guidare fino a casa, dove la strada è una pista di argilla rotta o un cumulo di neve
- È auspicabile il massimo risparmio di budget
- Puoi mettere tua suocera, moglie e tre figli in una speciale. poltrone

Su tutti i fronti, ad eccezione di uno, OKA e Land Cruiser si sono avvicinati. OKA non si adattava ai sedili, la jeep - per il prezzo. Ho dovuto rinunciare al posto))). Anche se, ricordo che sono andato a Kostroma e sono andato in macchina: io (altezza 180, peso 75), moglie (altezza 180 peso 60), Vic (altezza 170 peso 55), Kostroma (altezza OGOGO, peso corrisponde), il fratello della moglie (altezza 180 , peso 100). Avresti dovuto vedere gli occhi dei visitatori del supermercato quando ne siamo usciti)))).

Operazioni su un messaggio:

Le auto di una classe particolarmente piccola VAZ-1111 sono dotate di un sistema elettrico a 12 volt con un terminale negativo collegato alla carrozzeria. Le auto erano dotate di carburatore e unità di alimentazione a iniezione, che avevano scarso effetto sulla posizione e sullo scopo delle catene. Il circuito elettrico VAZ-1111, di base per tutte le versioni di Oka, può essere utilizzato durante la riparazione di un'auto di qualsiasi anno di costruzione.

L'impianto elettrico dell'auto comprende i seguenti componenti:

• sistema di accensione senza contatto;
• blocco accensione con gruppo contatti e relè ausiliari;
• alternatore con unità di regolazione incorporata;
• un motore elettrico in corrente continua utilizzato per avviare l'unità di potenza;
• impianto di illuminazione e allarme esterno, completo di cablaggio e comandi;
• segnale sonoro che avverte gli altri utenti della strada;
• tergicristalli e lavacristalli anteriori e posteriori;
• riscaldamento elettrico della superficie vetrata del portellone;
• controllo del sistema di alimentazione dell'aria attraverso il riscaldatore;
• una combinazione di dispositivi con spie di controllo;
• una scatola dei fusibili che protegge i circuiti da un amperaggio eccessivo (derivante da un cortocircuito o guasto di un componente).

Le sorgenti di tensione per il lavoro di un elettricista sono:

1. Batteria situata nel vano motore. Il dispositivo viene utilizzato per avviare l'unità di potenza e fornire elettricità ai consumatori quando il motore non è in funzione.
2. Generatore azionato dall'albero a gomiti del motore. Il prodotto è progettato per ricostituire la carica della batteria e garantire il lavoro dell'elettricista mentre l'auto è in movimento.

Elenco degli elementi indicati nel diagramma:

I colori indicati dei cavi di collegamento corrispondono alla documentazione di fabbrica. Molti proprietari, durante le riparazioni, sostituiscono sezioni di fasci con cavi con isolamento di colore arbitrario. Per questo motivo, su alcune auto, è difficile identificare il cablaggio.

Il circuito elettrico del VAZ-11113 non differisce in modo significativo dal VAZ-1111. L'auto era dotata di una versione modernizzata del propulsore e di alcuni componenti che praticamente non intaccavano l'impianto elettrico.

Accensione senza contatto VAZ-11113

• 1 - relè di controllo;
• 2 - blocco dell'accensione con un gruppo di contatti;
• 3 - fusibile di protezione;
• 4 - controllore;
• 5 - un sensore che determina il momento in cui viene fornita la scintilla;
• 6 - bobina di accensione comune;
• 7 - candele.

Sulle auto SeAZ-11116 con un europanel e un motore cinese a 3 cilindri, l'elettricista ha subito dei cambiamenti. Le macchine utilizzano un quadro strumenti elettronico, che ha portato alla nascita di una serie di nuovi sensori. Il sistema di alimentazione del carburante è cambiato, in cui è stata introdotta una pompa del carburante con un relè di controllo. Grandi innovazioni sono apparse nel vano motore, dove ha iniziato a essere installato il sistema di iniezione del carburante e di controllo dell'accensione. Allo stesso tempo, la parte principale del cablaggio, la scatola dei fusibili e il relè è passata invariata dalla vecchia versione a carburatore.

Lo schema mostra le seguenti unità di apparecchiature elettriche:

Diagnostica computer veloce, di alta qualità ed economica, messa a punto degli iniettori, messa a punto del chip, installazione di apparecchiature a gas.

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Schemi elettrici ECM. (.rar 0.8Mb) download

Istruzioni per l'uso e la manutenzione. (pdf 1,7Mb) scarica

Manuale d'uso e riparazione VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) download

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SeAZ-11116 differisce dal noto modello VAZ-11113 con una nuova unità di potenza. Nascosto sotto il cofano del bambino c'è un motore a 3 cilindri prodotto dalla società cinese FAW (TJ 376 QE) abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Risponde alle norme ambientali Euro 2 e, volendo, sostituendo la centralina con quella appropriata, è possibile raggiungere le norme Euro 3.

La durata dell'OKA - 11116 con motore cinese rispetto all'OKA - 11113 è raddoppiata e ammonta a 200.000 km.

DATI COMUNI
Il vecchio nome del modello è VAZ-11116
Tipo di carrozzeria berlina
Numero di porte / posti 3/4
Peso a vuoto, kg 660
Cilindrata motore, l 0,993
Potenza del motore, h.p. 53
Coppia, Nm a giri/min 77
Velocità massima, km/h 150
Tempo di accelerazione a 100 km / h, s 18

CONSUMO DI CARBURANTE
Consumo di carburante per 100 km a 90 km / h, l 4.5
Consumo di carburante per 100 km, ciclo urbano, l 6.2

Prezzi per OKA SeAZ-11116 da 137.400 a 142.550 rubli - a seconda della configurazione

Materiale prelevato [ Per visualizzare i link è necessaria la registrazione. Iscriviti ora. ]

Chi è interessato a un rapporto dettagliato del grillo [ Per visualizzare i link è necessaria la registrazione. Iscriviti ora. ]

Ed ecco un nuovo video per il CRAZY STOOL realizzato:

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A giudicare dalla foto, l'hanno persino messa sul raggio 13

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Sì, c'è anche un motore, a giudicare dal tubo, 21081 (1,1 l) è stato spinto
Il corpo, a parte la maniglia, è molto carino e l'interno è semplicemente vergognoso. In qualche modo tutto è vuoto e insapore

Ma esiste una tale opzione.

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Presso lo showroom InterAuto di Mosca (si svolgerà dal 29 agosto al 4 settembre), lo stabilimento automobilistico di Serpukhov presenterà una modifica di lusso dell'Oka, che entrerà in produzione in serie, riporta la pubblicazione Autocentre. La più lussuosa "Oka" avrà predisposizione radio, sedili riscaldati, nuova tappezzeria, altri sedili anteriori e persino... aria condizionata. Quanto costerà tale "Oka" non è ancora noto.

Ricordiamo che nel 2008 "SeAZ" promette di iniziare la produzione di "Oka" seriamente modernizzato. L'auto rinnovata è stata sviluppata dalla società anglo-belga Multipass Business Ltd, che dovrebbe creare un nuovo look per la minicar russa. Inoltre, gli ingegneri SeAZ promettono di lavorare seriamente sulla messa a punto di sospensioni, sterzo, freni (sotto il cofano dell'Oka aggiornato ci sarà un motore cinese da 1,0 litri con una capacità di 53 CV). Contemporaneamente al profondo restyling di Oka, SeAZ espanderà la propria capacità produttiva a 50mila veicoli, e in futuro a 100mila veicoli all'anno.

Io, come ex proprietario, lo dico. quando stavo risparmiando per un VAZ 2105, è scoppiata una crisi e il bottino ha iniziato a nascondersi. C'erano abbastanza soldi per la corrente per un occhio, poi costava 1300 USD. Ho dovuto prenderlo perché Lada si è allontanata per almeno 3 anni. Sono generalmente un buon meccanico di auto e mi sono sempre riparato fino alla dvigla della paratia. Ma quello che mi ha attirato l'attenzione non è stato con una macchina. È solo un mega-incubo. non solo che, arrivato in garage, il mio antigelo ha fatto bollire oltre 34mila corse, ho cambiato 3 bobine alte. 2 antipasti, cambiati shruzy 1 volta e 4 volte le loro antere. 1 volta la scatola si è rotta (2 non è stata tagliata) e non ci sono piccole cose da contare. E se, dopo il primo guasto, non avrei trascorso tre giorni sulla paratia dell'auto e riavvitato correttamente la testa con una chiave dinamo, allora non si sa che sarebbe vero con un dviglom. in generale l'ho finito mezzo anno e poi un anno più o meno viaggiato. Ma il problema è ancora lì, sono pronto ad acquistare assorbenti costosi in modo che le fodere non cadano al freddo! Sono troppo pigro per rivettare la fodera da solo. Ma nessun Ferado, per esempio, ha queste dimensioni. e così su molti punti.

E in questo momento, costa 3500-4100 dollari, ma è più probabile che compri un classico miserabile lì almeno più spazio

Forum degli utenti dell'oscilloscopio USB DIAMAG

vlad73 »05 aprile 2016, 06:52

valeron »05 aprile 2016, 16:03

liros »05 aprile 2016, 17:39

kikozik »05 aprile 2016, 17:54

kikozik »05 aprile 2016, 17:59

kikozik »05 aprile 2016, 18:03

valeron »06 aprile 2016, 00:18

vlad73 »06 aprile 2016 03:21

Serg57i »06 aprile 2016 4:10 am

vlad73 07 aprile 2016 04:53

Hatchback 3 porte 4 posti extra piccola con motore trasversale e trazione anteriore. La produzione dell'Oka è stata avviata nel 1989 presso lo stabilimento automobilistico Volzhsky.Il motore è un bicilindrico con cilindrata di 650 cc, nel 1997 è stato portato a 750 cc. volume. Attualmente, la produzione di auto Oka è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Kama e allo stabilimento automobilistico di Serpukhov. Oltre ai modelli base KamAZ-11113 e SeAZ-11113, sono disponibili opzioni manuali per le persone disabili. A causa del suo prezzo molto basso, è di interesse per l'esportazione.

Questa piccola vettura è stata sviluppata nello stabilimento automobilistico di Volga per la produzione "aziendale" in tre stabilimenti: VAZ, KamAZ e SeAZ (in una versione disabilitata). È stato prodotto presso la Volga Automobile dal 1990.

Caratteristiche distintive: dimensioni complessive modeste, trazione anteriore, motore a due cilindri con un volume di lavoro di 650 centimetri cubi ("metà" di un motore "otto"), un corpo universale a tre porte con sedile posteriore ribaltabile.

Successivamente, la modifica 11113 è apparsa con un motore da 0,75 litri più potente. Inoltre, è stato sviluppato un veicolo elettrico sulla base di Oka, che viene assemblato pezzo per pezzo nella produzione industriale pilota.

Diversi anni fa, la produzione di Oka è stata interrotta nello stabilimento automobilistico Volga, ora è prodotta solo da KamAZ e SeAZ, sebbene le unità di potenza (solo 0,75 litri) siano ancora prodotte solo da VAZ.

Ora "Oku" produce solo SeAZ. Entro la fine del 2007, hanno in programma di assemblare 20 mila auto di una nuova modifica, con un motore cinese.

Motore: benzina, 0,993 l (53 CV).

Trasmissione: manuale a 5 marce.

Prezzo: 132-150 mila rubli. ($ 5000-5700).

Un tempo l'Oka era costruito da tutto il mondo: VAZ produceva unità di potenza, KamAZ realizzava corpi e SeAZ realizzava controlli per versioni disabili.

Quasi dalla nascita dell'auto, gli sviluppatori non hanno abbandonato i loro tentativi di sostituire il motore bicilindrico con un volume di 650, e successivamente 750 "cubi" con altri - più potenti, e in modo che non suonassero come un "non valido" del dopoguerra. Tra i contendenti c'erano l'originale motore a tre cilindri creato da VAZ (non è mai andato in produzione), il più piccolo della famiglia "otto" - VAZ-21081 (1100 smz) e persino un motore di Tavria. Ma il tre cilindri importato vinse la gara.

Con il nuovo motore, Oka è diventata davvero internazionale. Firmato un contratto per la fornitura di propulsori tra SeAZ e la cinese Tian Jin FAW. Si tratta di un tre cilindri a iniezione da 0,993 l (Euro II) con cambio a cinque marce. Una volta che i giapponesi hanno messo questo motore su Toyota.

A partire da marzo, l'Oka con i cinesi sotto il cofano (indice SeAZ-11116) ha sostituito il predecessore a due cilindri SeAZ-11113 sul trasportatore. Il contratto prevede la consegna di 20mila unità di potenza nel 2007.

Il nuovo motore si adattava facilmente sotto il cofano del bambino, ma non lasciava spazio per la ruota di scorta. Tuttavia, i produttori di "Oka" hanno deciso di "riorganizzarlo" su ruote da 13 pollici e una tale ruota di scorta con lo stesso motore non si adattava sotto il cofano. Si è dovuta spostare nel bagagliaio, riducendo il volume già modesto dello scompartimento.

Oltre al motore a tre cilindri, l'auto ricevette una nuova tecnologia di illuminazione ("Hella"), paraurti e griglie del radiatore verniciati in tinta con la carrozzeria e persino vetri atermici. Un'innovazione nell'abitacolo è il cruscotto con una combinazione basata sulla "decima".

Nel nuovo cruscotto, come prima, c'è un ripiano aperto invece di un vano portaoggetti chiuso. Al centro del pannello c'è un orologio e lungo i bordi ci sono i deflettori dei finestrini laterali stilizzati come griglie per altoparlanti. Sopra: quattro slot per soffiare il parabrezza. A proposito, funzionano in modo molto efficiente: il vetro si asciuga in modo uniforme e rapido.

Tutti i pulsanti e i tasti, ovviamente, provengono dai modelli VAZ. Il quadro strumenti "Lada-110" è stato integrato nel pannello non del tutto con successo: la spia di controllo per l'illuminazione esterna è coperta dalla copertura del cruscotto. La spia "check engine" sul lato sinistro del pannello è decorativa. Funzionante: quello che è integrato nella combinazione.

Il rivestimento di porte e sedili è ora in tessuto nobile. Va tutto bene, bello, ma non ci sono tasche sulle porte.I sedili sono molto comodi, l'inclinazione degli schienali è regolata da maniglie rotanti, ma reclinare lo schienale del sedile del conducente non è molto comodo: la leva che lo blocca si trova molto vicino alla soglia. Gli specchietti esterni sono troppo piccoli per gli standard moderni.

L'auto si è rivelata molto dinamica e, cosa che mi è piaciuta particolarmente, è diventata meno sensibile al carico: almeno una persona in cabina, almeno quattro - accelera altrettanto facilmente. La quinta marcia, a giudicare dalle sensazioni di guida, è economica. Si consiglia di accenderlo dopo 100 km/h.

Il motore in moto è molto più gradevole di quello "autoctono", non emette il caratteristico sbuffo "ammanettato". Il pedale della frizione è senza peso, giusto per mettere una molla sotto per una sensazione migliore. Il cambio di marcia è molto piacevole: corse brevi della leva, innesto preciso e senza errori. Anche un certo numero di rapporti di trasmissione è buono: a quanto pare, il nostro "Oka" si è rivelato molto vicino all'auto per la quale è stato creato questo cambio. Hit - al cento per cento!

Mi sono fermato a un semaforo, il motore era al minimo, e poi una macchina. comincia a tremare. I serpukhoviti spiegano questo inconveniente con i "vecchi" supporti dell'unità di potenza. Assicurano che i lavori di finitura sui nuovi siano prossimi al completamento: saranno in grado di smorzare le vibrazioni del motore in tutte le modalità di funzionamento.

I freni, dotati di un booster a vuoto del VAZ-2110, sono diventati più chiari e tenaci. Pertanto, non c'è dissonanza tra la maggiore dinamica e i freni.

Peccato non aver potuto valutare bene il comportamento della vettura in condizioni estreme. Ciò richiede asfalto caldo e asciutto, non gelate di febbraio con neve. Bene, aspettiamo l'estate. Ma abbiamo controllato il funzionamento del riscaldatore. Il motore precedente non aveva abbastanza calore per riscaldare l'interno quando era di 20 gradi sotto zero, quindi tutte le crepe nel vano motore dovevano essere sigillate. E qui fa caldo, anche se fuori meno 25.

Ebbene, nonostante i piccoli difetti interni, l'auto modernizzata lascia una buona impressione.

"OKU" con un motore a tre cilindri potrebbe avere una buona domanda e la prospettiva di resistere sul mercato per qualche tempo.

+ Proprietà dinamiche notevolmente aumentate, riscaldamento efficiente e soffiaggio del vetro.

- Aumento delle vibrazioni del motore al minimo, bagagliaio piccolo.

Non importa come lo capisci, il buon vecchio "classico" di VAZ al prezzo di "Oka", anche con un motore giapponese-cinese, è un'opzione più preferibile per un russo.

Da altri veicoli per questi soldi troverai uno scooter molto buono ... importato con una cilindrata di circa 125 cm3 - ad esempio Vespa, Piaggio, ecc.

- Henry Plummer per qualche motivo stava aspettando l'arrivo dell'Angelo della Notte. Le guardie si allinearono l'una di fronte all'altra, formando due file su entrambi i lati del tappeto. 20 Ma lei non disse nulla, il terrore le strinse le labbra. Tuttavia, la guida e il consiglio dovrebbero essere applicati da 11116 350 Spesso, la bellezza senza abbellimenti, anche gestione miglio. - Nello stesso posto del dipartimento di polizia - al terzo restauro. La gente, come se nulla fosse, continuava a fare i propri affari. L'istruzione dell'orso erotico è più facile da camminare. Leadership considerando che i mondi vicini hanno promesso di aiutarci, allora tutti i loro tentativi sono ridicoli.

Meglio andare da suo marito (ma non la invidio in questo), 80 E le tigri con i finimenti guidano il suo carro. «E questa è una copia della mappa che ho preso ieri sera nel furgone del quartier generale. Adesso vengo da te.

Allora perché studiarla, una costruzione familiare. O, come tu, infine, violenta Germania, cadesti, dolente chinando il capo davanti al grande condottiero. Quindi Yula sembra finalmente felice gestione 40 Julia in lui trovò una connessione con gli antenati Teukra. Ulteriori eventi hanno pienamente confermato le previsioni di Kim. 20 Di nuovo, pazzo, cammino con il petto sulla stessa lancia, verso la stessa navigo di nuovo per riparare, in quelle acque perniciose, dove ho piantato il fondo della barca su una scogliera sottomarina. Da Willan, Kim apprese che le considerevoli risorse di Affen erano dedicate all'addestramento della flotta. - Chiese Batu Khan, cercando di mantenere una maestosa indifferenza, anche se i suoi occhi lampeggiavano allegri. Il cavallo è alto, snello, Polovtsiano.Avendo appreso dal 11116 in fuga che dieci principi Mungal si erano uniti al re Batu, il principe Teodoro, su consiglio di suo padre, scelse la guida dei migliori stalloni alti con code folte e criniere setose e ricci.

“Una volta lavoravamo per Danny Norwood ad Halwood, sul pianeta Dea Dia. Sì. dottore! esclamò Plummer con orrore. Ha aiutato a mettere Bulatka in sella. Ti ho chiamato, il grande costruttore Li Tong-po.

Il signor tenente anziano ha cercato di rinfrescarmi la memoria e di raccontare quello che ho fatto sette ore fa nell'ottavo passaggio. Il lavoro è fatto: incorona di fiori gli alberi stanchi. Colpì il bordo dell'elmetto di Gordon, respingendo indietro il guidatore del robot. - rispose Arapsha. Tu porti la sua guida riparazione, indossi indistruttibile adamantino - 110 Il tuo cuore è in esso - è più duro di qualsiasi selce. sempre più insistentemente ha ottenuto tutti, interferendo con la concentrazione. I cereali fasiani ti aiuterebbero, Medea, se tu restassi a casa nella casa di tuo padre. “Ma, Seaz Spyder, puoi pagare una cauzione per il signor Smugler, e poi non sarà in prigione federale fino al processo. Contadini e cittadini si riversarono da ogni parte per riparare la piazza, cercando di avvicinarsi al portico della Chiesa Madre dell'Assunta 11116, dove i principi ei principi si esibivano alla veche.

Poco più avanti c'era un albergo a due piani, dove ogni ospite poteva permettersi di affittare una stanza per un paio di seaz e una ragazza per dieci per tenergli compagnia per la notte. La madre di Clif Blackman era una prostituta e lui non conosceva suo padre. Sembra che fossero stati tagliati - Lori è venuta per essere riparata. - Attenzione. Tutto è abbastanza realistico, nessun trucco software, come nel manuale 11116. Mi chiedi di dire perché le ragazze servono la dea. Alex Kahn si guardò intorno in cerca del barista. All'improvviso Grayson si rese conto che il Centurione stava apparentemente servendo da esca. "Sì, ha detto Joe", Hamilton si unì a noi.

I loro connazionali sono Novgorod, Smolensk, Rostov. Che mi promette la gloria di un alto caturno e di uno scettro - Dalle mie labbra il suono maestoso è già pronto a spiccare il volo... 65 Questa è la guida dell'immortalità del nostro amore... Rimani lì E continua ad aggiungere brevi versi a lunghi versi. Genton ha semplicemente continuato la tradizione di famiglia, combinando il lavoro di riparazione con lo spionaggio. Poco dopo, un uomo volò fuori dall'ufficio, Seaz facilmente identificato il ministro dell'ufficio segreto. "Va bene ragazzi", disse Chu. "Beh, Cooper, staremo qui a lungo." ho dovuto fare il giro. Il flasher di Henry Plummer era unto con normale grasso per armi. Stanchi mortali Sky 11116 non vanno più da nessuna parte e si rifugiano per la notte in un edificio di un centro commerciale. Lascia che sia così.

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L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.

I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.

La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.

Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo per appendere il motore.

Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.

Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.

Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:

• Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
• Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
• Ripristino della parte portante dell'albero motore.
• Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
• Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
• Correzione della geometria della biella.
• Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.

La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.

Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco.Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.

Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.

Dopo aver eseguito le riparazioni, vale la pena iniziare a rompere l'auto. Durante il periodo di rodaggio, è necessario prevenire un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, i costi di ripristino del motore non verranno ripagati e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.

Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!

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Riparazione della testata del cilindro descritta nella sottosezione 10.5.1.

• tasti "alle 8", "alle 10", "alle 13", "alle 17" e "alle 19"
• testine sostituibili "per 10", "per 13", "per 17" e "per 19"
• chiavi per viti con esagono interno "5" e "10"
• manovella
• pinze
• Cacciavite
• set di sonde piatte
• micrometri (con campi di misura 0-25, 25-50 e 75-100 mm)
• alesametro
• comparatore con supporto indicatore
• chiave dinamometrica
• rimozione del filtro dell'olio

Rimuovere il gruppo motore dal veicolo e il cambio dal motore (vedere la sottosezione 10.6.).

1. Svitare il dado del bullone di fissaggio inferiore del generatore al supporto motore anteriore e.

2. ... rimuovere la molla e la rondella piana dal bullone.

3. Allentare il dado che fissa l'alternatore alla barra di tensione.

4. Rimuovere il dado che fissa la barra di tensione dell'alternatore al perno della testata.

5. Rimuovere l'occhiello dal perno e dalla barra di tensione. Posizionare l'occhiello sul perno e avvitare il dado (l'occhiello è necessario per rimuovere il motore dal telaietto).

6. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore dalle pulegge dell'alternatore e dall'albero motore.

7. Rimuovere il bullone di fissaggio inferiore del generatore al supporto motore anteriore e rimuovere il generatore insieme alla barra di tensione.

8. Rimuovere l'asta di livello dal foro del blocco cilindri.

9. Allentare le fascette stringitubo di ventilazione del carter e rimuovere il tubo.

10. Allentare la fascetta del tubo di collegamento sul tubo di uscita della testata e.

11. ... rimuovere il tubo dal tubo di derivazione insieme al termostato.

12. Rimuovere i tre dadi che fissano il sensore del momento della scintilla all'alloggiamento della trasmissione accessoria.

13. Scollegare il tubo dal controllo della fasatura dell'accensione del vuoto e rimuovere il sensore del momento della scintilla dall'alloggiamento della trasmissione.

14. Allentare il serraggio delle fascette e scollegare i tubi di aumento del vuoto e dal tubo di aspirazione.

15. ... riscaldamento del tubo di aspirazione.

16. Allentare la fascetta e scollegare il tubo di ventilazione del carter piccolo dal raccordo del coperchio della testata.

17. Allentare la fascetta stringitubo del carburante (dalla pompa del carburante al carburatore) e.

18. ... rimuoverlo dal raccordo di iniezione della pompa del carburante.

19. Svitare i due dadi che fissano la pompa del carburante e.

20. ... rimuovere la pompa del carburante dai prigionieri dell'alloggiamento della trasmissione.

21. Rimuovere il bullone che fissa l'alloggiamento della trasmissione accessoria e.

22. ... rimuovere l'alloggiamento della trasmissione dai prigionieri della testata.

23. Svitare i due bulloni che fissano la staffa per il tubo di scarico anteriore (le rondelle elastiche sono installate sotto i bulloni).

24. Svitare i quattro dadi che fissano le flange del tubo anteriore del silenziatore ai prigionieri della testata (le rondelle piatte sono installate sotto i dadi) e.

25. ... rimuovere il tubo di scarico anteriore con staffa e un tubo per l'alimentazione di aria calda al filtro dell'aria.

26. Rimuovere i due bulloni che fissano la flangia del tubo di ingresso della pompa dell'acqua.

27. Rimuovere il bullone che fissa la staffa per il tubo di alimentazione al blocco cilindri e.

28. ... rimuovere il tubo di ingresso della pompa dell'acqua con i tubi flessibili e il gruppo termostato.

29. Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di uscita del riscaldatore dall'uscita della testata.

30. Scollegare il tubo del regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto dal raccordo del carburatore.

31. Rimuovere i tre dadi che fissano il tubo di aspirazione alla testata (le rondelle piatte sono installate sotto i dadi) e.

32. ... rimuovere il gruppo tubo di aspirazione con il carburatore.

33. Agganciare le cinghie di sollevamento ai telai del motore. Alzare il motore stringendo le cinghie. Rimuovere il dado del bullone che fissa il supporto motore anteriore alla staffa del telaio ausiliario.

34. ... rimuovere le rondelle elastiche e piatte e.

35. ... rimuovere il bullone con rondella piana.

36. Svitare il dado del bullone che fissa il supporto motore posteriore al telaietto, rimuovere la molla e le rondelle piatte e.

37. ... rimuovere il bullone con rondella piana. Rimuovere il motore dal telaio ausiliario.

38. Posizionare il motore su un supporto stabile o su un supporto per lo smontaggio e il montaggio. Rimuovere i tre bulloni che fissano il supporto motore anteriore al blocco cilindri e rimuovere il supporto.

39. Rimuovere il filtro dell'olio dal motore (si consiglia di utilizzare un apposito smacchiatore).

40. Rimuovere i tre bulloni che fissano il coperchio della cinghia dell'albero a camme anteriore e rimuoverlo.

41. Rimuovere il dado del rullo tenditore.

42. Svitare il bullone che fissa la puleggia motrice alternatore dall'albero motore, fissando il volano dalla rotazione (appoggiare il cacciavite contro il bullone che fissa la campana frizione al motore e contro la corona dentata del volano). Rimuovere il bullone della puleggia con la rondella piana.

43. Fare leva delicatamente sulla puleggia di trasmissione dell'alternatore con un cacciavite (o una lama) e rimuoverla dall'estremità anteriore dell'albero motore.

44. Rimuovere la cinghia di distribuzione dell'albero a camme dalla puleggia dell'albero motore.

45. Rimuovere il rullo tenditore dal perno del blocco cilindri.

46. Rimuovere l'anello distanziale della puleggia folle.

47. Bloccare la puleggia dell'albero a camme in modo che non ruoti appoggiando un cacciavite contro il perno del carter cinghia dentata e rimuovere il bullone della puleggia.

48. Rimuovere la puleggia dentata dell'albero a camme, rimuovere la chiave della puleggia se non si adatta perfettamente alla scanalatura dell'albero.

50. ... quattro bulloni del coperchio posteriore (tre di essi fissano la pompa dell'acqua al blocco cilindri).

51. Rimuovere la protezione della cinghia dell'albero a camme posteriore.

52. Inserire un cacciavite tra la flangia del corpo pompa e il blocco, sfilare la pompa dalla sede.

53. Rimuovere la pompa e la guarnizione (freccia).

54. Svitare i due dadi che fissano il coperchio della testata, rimuovere le rondelle piatte e.

56. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro.

57. Rimuovere i sei bulloni della testata del cilindro.

58. ... utilizzando una testa intercambiabile, una chiave per bulloni esagonali e una chiave dinamometrica (poiché la coppia di serraggio dei bulloni è di circa 80 N/m o 8 kgf/m).

59. Utilizzare un cacciavite per separare la testa dal blocco e.

60. ... rimuovere la testata del cilindro.

61. Rimuovere la guarnizione della testata.

62. Rimuovere gli undici bulloni che fissano la coppa dell'olio motore.

63. Utilizzare un cacciavite per separare la coppa dell'olio dal blocco cilindri e rimuovere il carter e la relativa guarnizione.

64. Rimuovere i tre bulloni che fissano il ricevitore della pompa dell'olio (le rondelle elastiche sono installate sotto le teste dei bulloni) e rimuovere il ricevitore.

65. Rimuovere l'O-ring dal ricevitore della pompa dell'olio.

66. Rimuovere i quattro dadi del cappello inferiore di biella (due su ciascun cappello).

67. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti di biella. Se i numeri dei cilindri non sono visibili su di essi, applicare dei segni (con punzonatura o vernice).

68. Rimuovere i semicuscinetti di biella dai perni dell'albero motore. Se non prevedi di sostituire gli auricolari, contrassegnali sul lato non funzionante.

69. Spingere con cautela le bielle nei cilindri in modo che le bielle non colpiscano le pareti del cilindro.

70. Rimuovere il gruppo pistone/biella dai cilindri. Se i numeri dei cilindri non sono visibili sulle bielle, contrassegnarli (con punzonatura o vernice).

71. Utilizzare cacciaviti per fare leva sulla puleggia dentata dell'albero motore e.

72. ... rimuoverlo dall'estremità anteriore dell'albero motore.

73. Rimuovere la chiavetta di fissaggio della puleggia dentata dalla scanalatura nell'estremità anteriore dell'albero motore.

74. Rimuovere i sei bulloni che fissano la pompa dell'olio.

75. ... staccarlo con un cacciavite e separare la pompa dal blocco cilindri.

76. Rimuovere il gruppo pompa dell'olio dall'estremità anteriore dell'albero motore.

77. Bloccare il volano in modo che non giri, svitare i sei bulloni del suo fissaggio e.

78. ... rimuovere la rondella di bloccaggio del bullone.

79. Rimuovere il volano dalla flangia posteriore dell'albero motore.

80. Nota: se la bussola di riferimento rimane nel volano, segnare immediatamente il foro nell'albero motore in cui è stata installata. Altrimenti, apparirà uno squilibrio.

81. Rimuovere i cinque bulloni e i due dadi che fissano il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore.

82. Staccare il supporto con un cacciavite e.

83. ... rimuoverlo dal motore.

84. Fissare l'albero motore in modo che non ruoti inserendo un'asta o un perno di metallo nel foro di bilanciamento del suo contrappeso e svitare i bulloni che fissano gli ingranaggi degli alberi di bilanciamento.

85. Rimuovere i bulloni con le rondelle piatte.

86. Staccare gli ingranaggi dell'albero di equilibratura con due cacciaviti e.

88. Rimuovere i sei bulloni che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore (due bulloni su ciascun cappello) e.

89. ... rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco e i semigusci inferiori.

90. Rimuovere l'albero motore dai letti del blocco cilindri.

91. Rimuovere le rondelle reggispinta dell'albero motore (sul cuscinetto di banco centrale dell'albero motore) e i semicuscinetti di banco superiori.

92. Se necessario, rimuovere le chiavi dalle estremità posteriori degli alberi di equilibratura.

93. Se è necessario sostituire i cuscinetti posteriori degli alberi di equilibratura, svitare i bulloni di fissaggio delle piastre reggispinta e.

95. Estrarre i cuscinetti dell'albero posteriore dalle sedi del blocco cilindri colpendo gli alberi di equilibratura attraverso un mandrino di metallo morbido, e.

96. ... rimuovere i cuscinetti dell'albero di equilibratura posteriore.

97. Se è necessario sostituire i cuscinetti anteriori, rimuovere gli alberi di equilibratura. Per fare ciò, rimuovere gli anelli di sicurezza dei cuscinetti posteriori utilizzando una pinza speciale.

98. ... rimuovere gli alberi di equilibratura dal blocco cilindri attraverso le sedi dei cuscinetti posteriori.

99. ... Estrarre i tappi delle estremità anteriori degli alberi di equilibratura, rimuovere gli anelli di sicurezza ed estrarre i cuscinetti anteriori utilizzando un punzone (punta), applicando forza agli anelli esterni dei cuscinetti.

100. Si consiglia di rimuovere le fasce elastiche con un estrattore speciale. In caso contrario, fare leva delicatamente per aprire il blocco dell'anello di compressione superiore e rimuoverlo dal pistone.

101. Rimuovere l'anello di compressione inferiore allo stesso modo.

102. ... anelli raschiaolio (superiore e inferiore) e.

103. ... anelli raschiaolio dell'espansore.

104. Se necessario, estrarre il perno dalla biella utilizzando un mandrino speciale. Si noti che per assemblare un pistone con una biella, è necessario riscaldare la testa della biella superiore a una temperatura di 240 ° C ed è necessario un mandrino speciale per installare lo spinotto.

105. Estrarre il paraolio dell'albero motore posteriore dal supporto, posizionando dei blocchi sotto il supporto per evitare di danneggiarlo. Pulire la superficie di appoggio del supporto sul blocco cilindri dai resti del vecchio sigillante.