Nel dettaglio: riparazione fai da te di pneumatici runflat da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Gli pneumatici Run Flat differiscono dai pneumatici tubeless convenzionali con un fianco più stretto, il che rende difficile il montaggio del pneumatico sul cerchione. Il cosiddetto "aiutante" o "terza mano" viene utilizzato per assemblare la ruota.
Le nostre stazioni di servizio pneumatici offrono servizi di qualità installazione e riparazione di pneumatici RunFlat.
Gli pneumatici Run Flat differiscono dai pneumatici tubeless convenzionali con un fianco più stretto, il che rende difficile il montaggio del pneumatico sul cerchione.
Va tenuto presente che tali dispositivi sono inclusi nella confezione solo di smontagomme professionali, che non sono installati in tutte le stazioni di pneumatici a causa del loro costo.
Ecco perché vale la pena contattare i professionisti, che sono gli specialisti della nostra stazione.
Equipaggiamento professionale di bilanciamento con adattatori Haweka, che consente di ottenere un bilanciamento di alta precisione;
La riparazione della parte battistrada del pneumatico viene effettuata con materiali Tech nel rispetto della tecnologia di riparazione, che garantisce l'affidabilità e la sicurezza del pneumatico riparato;
La ravvivatura professionale dei dischi garantisce la completa eliminazione dell'eccentricità assiale e radiale;
Un corretto stoccaggio stagionale di pneumatici e gruppi ruota garantirà che i pneumatici durino il più a lungo possibile.
Riparazione di forature su pneumatici con tecnologia Run on Flat è 400 rubli, più i lavori necessari per lo smontaggio/montaggio della ruota.
La tecnologia RunFlat si basa sul principio dei fianchi degli pneumatici rinforzati. Quando un normale pneumatico viene sgonfiato, si piegherà sotto il peso dell'auto, i talloni si allontanano dal cerchione e il pneumatico si appiattisce sulla strada. Durante la guida, il peso dell'auto distrugge completamente il pneumatico entro poche centinaia di metri. I fianchi rinforzati dei pneumatici RunFlat mantengono il pneumatico sul cerchione e sostengono il peso dell'auto dopo una completa perdita di pressione. Allo stesso tempo, tutti i sistemi di sicurezza dinamica del veicolo come ABS, ESP, DSC, CBC, ecc. rimanere attivo.
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Video (clicca per riprodurre). |
La distanza massima di guida su uno pneumatico a terra dipende dal produttore del pneumatico e dalle condizioni operative (50-150 km), la velocità massima del veicolo è fino a 80 km / h.
Per non distruggere il pneumatico a causa della perdita di pressione, all'interno della ruota sono installati sensori di pressione, che avviseranno il conducente di una diminuzione della pressione.
È pericoloso utilizzare pneumatici RunFlat senza un sistema di monitoraggio della pressione e un sistema di controllo della stabilità, poiché è possibile perdere il controllo della traiettoria del veicolo in caso di perdita di pressione nella ruota.
I produttori di pneumatici utilizzano denominazioni diverse per la tecnologia Run Flat:
Buon anno RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, continentale SSR, Pirelli Corri piatto, Dunlop RunOnFlat, Nokian Corsa piatta, Yokohama ZPS). Per tutti gli pneumatici RunFlat montati sui veicoli BMW, la designazione Componente di sistema RunFlat... I pneumatici RunFlat utilizzati sui veicoli Mercedes-Benz utilizzano la designazione MOExtended
Hai bisogno di cerchi speciali per pneumatici RunFlat?
- Tutti i produttori di pneumatici Runflat ne consentono il montaggio su cerchi standard.
Conviene acquistare pneumatici con tecnologia Run flat montati su dischi o è possibile effettuare montaggi e smontaggi ogni stagione?
- Tutti i produttori di pneumatici con tecnologia Run flat consentono un cambio gomme stagionale senza conseguenze negative per i pneumatici oi cerchi stessi.
Hai bisogno di smontagomme speciali per montare questi pneumatici?
- Per eseguire i lavori di montaggio dei pneumatici è sufficiente uno smontagomme delle qualifiche richieste e moderne attrezzature dotate di "terza mano"
- In ogni caso è possibile riparare esclusivamente la parte battistrada del pneumatico. I tagli laterali degli pneumatici RunFlat non possono essere riparati.
La riparazione delle forature nella parte del battistrada deve essere eseguita utilizzando toppe speciali.
Indubbiamente, il progresso non si ferma e in ogni area di produzione compaiono ogni giorno sempre più nuovi sviluppi e dispositivi. L'industria della produzione di ruote per automobili non è rimasta indietro rispetto a questo progresso. Più recentemente è apparso un nuovo sistema che permette all'auto di muoversi anche quando la ruota è forata o sgonfia.
Questo sviluppo è chiamato pneumatici Run Flat, che significa correre su pneumatici a terra. Questo sviluppo aiuta l'auto a muoversi anche dopo che la ruota è stata forata. Questo sviluppo è diventato popolare e tutti i produttori lo utilizzano per i loro prodotti. Una caratteristica di ciascun produttore è la designazione del sistema Run Flat.
Infatti, la tecnologia Run Flat significa il supporto laterale del pneumatico. Ciò è dovuto alla gomma più spessa in questo punto. Durante una foratura, Run Flat è in grado di mantenere l'auto nella stessa posizione di prima della foratura. Va notato che tutti i sistemi di stabilizzazione e stabilità rimangono operativi e continuano ad aiutare il conducente a mantenere l'auto sulla strada.
Sempre più spesso i conducenti chiedono quanto tempo può viaggiare un'auto con una ruota forata utilizzando la tecnologia Run Flat. Le cifre dichiarate sono ottanta chilometri ad una velocità di ottanta chilometri orari. In pratica, questi indicatori aumentano in modo significativo. Alcuni conducenti possono guidare in questo modo per diversi giorni.
La principale differenza tra i pneumatici RunFlat e gli altri è che viene utilizzata più gomma per la produzione di pneumatici e in particolare per i lati laterali della gomma. La seconda differenza tra gli pneumatici Run Flat è che il guidatore può percorrere ancora più distanze con una ruota forata senza sostituirla.
Affinché la tecnologia Run Flat funzioni correttamente e il guidatore possa monitorare le condizioni effettive delle gomme della sua auto, è necessario installare alcuni sensori su di essa. La cosa principale che dovrebbe essere è un sensore di pressione dei pneumatici. Durante una foratura della ruota, il sensore mostrerà che la pressione nella ruota è diminuita e l'auto ora sta guidando utilizzando la tecnologia Run Flat. La presenza di questo sistema è necessaria affinché il guidatore sappia quando lo ha forato e da quale momento corre su RunFlat. Il secondo sistema che deve essere installato affinché RunFlat funzioni correttamente è il Vehicle Stability System.
Inoltre, i conducenti devono chiedersi se RunFlat può essere installato su dischi normali e utilizzato tutto l'anno. I produttori hanno risposto che tengono conto di questo fatto durante lo sviluppo dei pneumatici. Pertanto, i conducenti hanno l'opportunità di guidare pneumatici RunFlat tutto l'anno senza preoccuparsi di dover cambiare subito una ruota forata.
Nonostante tutti questi vantaggi, i pneumatici ranflat possono essere installati da un normale montatore di pneumatici con attrezzature convenzionali. Inoltre, i tipi sicuri di pneumatici RunFlat possono essere riparati, ma ci sono delle limitazioni. Viene riparata solo la parte del battistrada del pneumatico.
Questi pneumatici possono essere installati sia in un servizio automobilistico specializzato, sia in quelli in cui il proprietario ha acquistato pneumatici di questa tecnologia e li vende ai suoi clienti. Va notato che RunFlat non è un marchio, ma solo uno sviluppo che molti noti produttori di ruote utilizzano nella loro produzione.
Come detto sopra, questi pneumatici possono essere riparati.Infatti, se dopo una forte foratura sulla gomma abbiamo percorso una dozzina di chilometri, allora è meglio sostituirla con una nuova, questa è la decisione che consigliamo di prendere. Come sai, sono più costosi dei normali pneumatici, quindi non è sempre possibile sostituire le ruote danneggiate con quelle nuove. In questo caso, dovresti ricorrere alla riparazione. In effetti, il processo di riparazione di questi pneumatici non è diverso dalla riparazione di pneumatici tubeless convenzionali.
Sfortunatamente, tutti gli sviluppi sono imperfetti e hanno i loro vantaggi e svantaggi, questo vale anche per RunFlat.
Di solito il prezzo degli pneumatici RunFlat è del 15-25% superiore rispetto ai pneumatici normali.
- Il secondo svantaggio è che l'auto è più rigida con questi pneumatici rispetto ai pneumatici convenzionali a causa dei fianchi rigidi.
I vantaggi di RunFlat sono stati elencati sopra, ma ce ne sono alcuni altri, di cui parleremo brevemente.
- Innanzitutto, la sicurezza viene creata durante una foratura della ruota.
- In secondo luogo, è una riserva a lunga distanza senza ruota di scorta.
- Terzo, si sta creando una governance migliore.
Tutti sanno che il progresso non si ferma e tutto è in continua evoluzione. Ogni giorno escono nuovi telefoni e computer, i progressi non hanno risparmiato il settore automobilistico. Questa volta sono state sviluppate nuove ruote in grado di trattenere l'auto anche dopo una foratura. Questa tecnologia si chiama RunFlat, che significa correre con le gomme a terra.
L'essenza dell'invenzione è che dopo che la ruota è stata forata, non si sgonfia come un normale pneumatico, ma rimane allo stesso livello dell'aria. Come tutti i sistemi automobilistici e le recenti invenzioni, questa tecnologia è imperfetta e presenta numerosi vantaggi e svantaggi.
I pneumatici RunFlat sono in vendita da molto tempo. In caso di foratura o danneggiamento, questi pneumatici ti consentono di raggiungere il gommista più vicino (o meno) e di non dover sostituire la ruota danneggiata con una ruota di scorta da qualche parte sulla strada. RunFlat è tradotto in russo come "cavalcare una gomma a terra". I produttori di pneumatici utilizzano designazioni diverse per la tecnologia Run Flat (esempio: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
La tecnologia Run Flat si basa sul concetto di fianchi del pneumatico rinforzati. Quando un normale pneumatico viene sgonfiato, si abbassa semplicemente sotto il peso dell'auto, i talloni si allontanano dal cerchione e i fianchi si appiattiscono sulla strada. Il peso distrugge completamente il pneumatico nel giro di pochi chilometri. I fianchi rinforzati dei pneumatici Ranflat mantengono il pneumatico sul cerchio e supportano con successo il peso dell'auto dopo una foratura e una completa perdita di pressione.
I vantaggi degli pneumatici RunFlat sono evidenti:
1) Sicurezza: in caso di foratura ad alta velocità, la ruota non esploderà e l'auto non perderà il contatto con la strada (molti probabilmente hanno sentito storie spiacevoli su come le ruote siano esplose a una velocità di 180 km / h durante la guida in autostrada ).
2) Risparmiare spazio in auto: la maggior parte delle auto per le quali il produttore ha consigliato gli pneumatici RunFlat non è dotata di ruota di scorta.
3) Convenienza: in caso di foratura, non devi stare sulla strada, sollevare l'auto con un martinetto e installare la ruota di scorta, devi solo guidare fino al servizio pneumatici.
Tutti i centri RLD sono dotati di moderne attrezzature Hoffman tedesche, che semplificano l'installazione degli pneumatici Runflat.
A prima vista, tutto è fantastico: i pneumatici RunFlat ti consentono di continuare a guidare anche se il pneumatico è gravemente danneggiato. Vero, non troppo lontano (non più di 80 km) e non troppo veloce (non più di 80 km / h). Non devi pensare a una ruota di scorta o problemi con il cambio di una ruota. È sufficiente raggiungere il servizio pneumatici più vicino.
Ma non pensare che le gomme RunFlat siano perfette. Hanno anche degli svantaggi.
Lo svantaggio principale è il loro costo elevato, di norma i pneumatici con un fianco rinforzato sono 1,5-2 volte più costosi dei pneumatici convenzionali. Il secondo svantaggio degli pneumatici Runflat è che non sono adatti a tutte le auto. Il produttore equipaggia il veicolo con pneumatici RunFlat anche sul nastro trasportatore, ovvero la sospensione di tale macchina è progettata per utilizzare tali pneumatici.È difficile prevedere quali conseguenze avranno gli ammortizzatori di un'auto convenzionale dalla guida costante su pneumatici con fianchi rinforzati. Inoltre, non sempre è possibile trovare un montaggio di pneumatici entro un raggio di 80 km su qualche autostrada remota.
La tecnologia RunFlat, basata sul rinforzo dei fianchi del pneumatico, richiede l'utilizzo di appositi smontagomme per il montaggio e lo smontaggio del pneumatico sul cerchio. Non tutte le officine dispongono di tali attrezzature. È vero, se non si risparmia il disco, tali pneumatici possono essere montati utilizzando una macchina convenzionale, ma solo se lo smontagomme è intelligente.
Un'altra sfumatura degli pneumatici RunFlat: questo è che spesso si può conoscere una foratura solo per caso, il comportamento della maggior parte di questi pneumatici in condizioni normali e forate è praticamente lo stesso. Ciò significa che puoi conoscere solo la rottura di una o due ruote "de facto". Pertanto, un prerequisito per l'uso di pneumatici RunFlat è dotare il veicolo di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. In caso contrario, tali pneumatici potrebbero non migliorare la sicurezza, ma piuttosto danneggiare. Per questo motivo, gli pneumatici runFlat non devono essere utilizzati su veicoli che non ne erano originariamente dotati. Vale anche la regola opposta: l'installazione su vetture predisposte per l'utilizzo di pneumatici RunFlat, pneumatici ordinari, anche della stessa marca e modello, comporta un forte deterioramento della stabilità e della maneggevolezza. L'ovvia ragione di ciò è la differenza di rigidità tra RunFlat e pneumatici normali, che si traduce in un diverso comportamento in curva.
Tra l'altro, nei centri RLD è possibile riparare pneumatici Run Flat, associati all'eliminazione del loro danno laterale. I dettagli sulla riparazione dei pneumatici sono disponibili nella sezione "Riparazione pneumatici".
Cosa sono le gomme Run Flat? Tradotto, questo significa "guidare con una gomma a terra".
I pneumatici Run Flat differiscono dai pneumatici convenzionali in quanto i loro fianchi sono notevolmente rinforzati e consentono loro di sostenere il peso dell'auto anche quando è piatto.
Nell'immagine qui sotto, puoi vedere come questa capacità è assicurata su uno pneumatico Run Flat.
In questo caso, l'auto su cui è installato il pneumatico run flat deve essere dotata di sensore pressione pneumatici ed ESP.
Tuttavia, i pneumatici Run Flat ti consentono di percorrere dopo una foratura una distanza non superiore a 50 km con un carico pesante e non più di 150 km con un carico leggero a una velocità non superiore a 80 km / h fino allo smontagomme più vicino , in cui gli smontagomme devono essere dotati di un dispositivo speciale - "terza mano", ad esempio Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
così come uno speciale braccio di supporto per il montaggio di pneumatici extra rigidi, poiché i pneumatici Run Flat sono più rigidi dei pneumatici normali https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Questi Technoroller sono installati sugli smontagomme dell'azienda italiana Sicam.
Ora Sicam ha sviluppato nuovi e versatili Technoroller NG per il montaggio e lo smontaggio di pneumatici Run Flat.
La manutenibilità di uno pneumatico Run Flat è influenzata dalla velocità, dalla distanza e da quanto il veicolo manovra quando il pneumatico è a terra. Percorrere lunghe distanze con uno pneumatico run flat può danneggiare la guarnizione della carcassa.
Il controllo della manutenibilità del pneumatico viene effettuato dopo aver smontato il pneumatico dal cerchione.
Il pneumatico deve essere montato su un allargatallone con una buona illuminazione.
È necessario controllare attentamente l'integrità dei talloni del pneumatico, dei suoi fianchi dall'interno e dall'esterno, nonché dell'area del battistrada.
La foto sotto mostra il danno al rivestimento in gomma a tenuta di gas situato sulla superficie interna della carcassa del Run Flat. In questo caso, il Run Flat non è riparabile.
Inoltre, un Run Flat non può essere riparato in nessuna delle seguenti condizioni:
Scolorimento, separazione, increspatura, increspatura del rivestimento interno del pneumatico;
La formazione di rigonfiamenti sulla superficie laterale del pneumatico;
La profondità delle scanalature del battistrada è inferiore a 1,5 mm;
È visibile una corda nuda;
Tallone del pneumatico attorcigliato o strappato;
Ci sono tagli o forature nella parete laterale del pneumatico;
Le dimensioni dei tagli o delle forature nel battistrada sono al di fuori del range di manutenibilità.
Una volta accertato che Run Flat è riparabile, può essere riparato con Uni-Seal Fungus di Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Se l'angolo di foratura è maggiore di 25 ° dalla perpendicolare al pneumatico, viene applicato un metodo di riparazione combinato utilizzando il piede Uni Seal e la toppa Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Le forature negli pneumatici Run Flat possono essere riparate solo all'interno dell'area del battistrada e non devono superare i 6 mm di diametro. L'azienda TESN non limita il numero di riparazioni di piccole forature fino a 6 mm nella zona del battistrada. La cosa principale è che queste forature non danneggiano lo stesso filo del cavo e patch o funghi non si sovrappongono.
Alcuni produttori di pneumatici Run Flat impostano una pressione minima del pneumatico alla quale il pneumatico può essere rigonfiato senza rimuoverlo dal cerchione per l'ispezione. Rivedi la garanzia del produttore Run Flat e la politica di riparazione degli pneumatici per quel particolare produttore.
Le raccomandazioni di TECN per la riparazione di pneumatici Run Flat non prevalgono sulle raccomandazioni dei produttori di pneumatici Run Flat nuovi. Si basano su test effettuati presso lo stabilimento TECN e in un laboratorio indipendente. TECN ricerca e testa costantemente i nuovi pneumatici Run Flat che compaiono sul mercato.
Non appena sono comparsi i veicoli con pneumatici, insieme a una serie di altri problemi, è apparso il problema della riparazione dei pneumatici, che persiste ancora.
Tutti gli automobilisti e i conducenti professionisti affrontano quasi sempre problemi: forature, tagli alle gomme. Sfortunatamente, sulle strade russe, per le quali non esiste quasi una normale manutenzione, questo è del tutto ovvio e naturale, e nessuno è immune dal fatto che pietre, chiodi, frammenti di vetro, ecc. cadono sotto le ruote, e ciò è particolarmente spiacevole quando sono danneggiati pneumatici nuovi di zecca.
I danni ai pneumatici possono essere diversi e, a seconda di ciò, puoi cambiare la ruota da solo incollando un foro nel tubo o applicando una toppa sulla parete laterale del pneumatico, oppure puoi provare a raggiungere il servizio di auto più vicino e fare un riparazione qualificata o sostituzione di pneumatici lì.
In un modo o nell'altro, ma la riparazione dei danni locali ai pneumatici, effettuata da un automobilista o da officine speciali e imprese di servizi tecnici, consente di rimettere in funzione un numero significativo di pneumatici (fino al 70% di quelli danneggiati). I costi di riparazione dipendono dall'entità del danno e ammontano al 5-10% del costo di un pneumatico nuovo.
Di recente, ci sono stati cambiamenti significativi nella composizione del parcheggio a causa di un aumento del numero di veicoli importati e, di conseguenza, i pneumatici, la velocità e il carico sugli pneumatici sono aumentati, le loro proprietà di consumo sono cambiate, molti nuovi materiali sono stati introdotto, sia per la produzione di pneumatici nuovi, sia per la loro riparazione e restauro.
Ecco perché c'è una ricerca diffusa su come fare a meno di riparazioni e pneumatici di scorta e ruote.
È noto, ad esempio, che su alcuni modelli di auto gli sviluppatori non hanno trovato posto per la ruota di scorta, o forse hanno semplicemente deciso di farne a meno, prevedendo un kit di riparazione per pneumatici con un piccolo compressore che pompa uno speciale sigillante nel pneumatico che sigilla forature fino a diversi millimetri di diametro ...
Non c'è bisogno di cambiare la ruota, ma questo sistema diventerà inefficace in caso di danni più gravi. Sono state inventate composizioni che vengono pompate nel pneumatico attraverso la bobina della valvola. Tali mescole, contenute in un barattolo sotto pressione, si diffondono sulla superficie interna del pneumatico mentre rotola, "coprendo" le forature emergenti. Ci sono altri suggerimenti: le piccole forature sono coperte da un polimero all'interno del pneumatico.Infine, il "clandestino" legalizzato - una ruota speciale, è apparso per ridurre il peso e lo spazio nel bagagliaio.
Tuttavia, al momento, non esiste praticamente alcuna alternativa alle ruote di scorta, ad eccezione dei pneumatici RUN-on-FLAT, che sono standard o "optional" su modelli come la 1a, 5a, 6a, 7a serie e Z4 BMW, SNEVROLET Corvetta; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ classe A, SLK, CLK, CLS, CL; tutte le MINI ecc.
I pneumatici RUN-on-FLAT, in linea di principio, presentano la seguente differenza strutturale rispetto ai pneumatici convenzionali: hanno fianchi notevolmente rinforzati a causa della gomma dura. Per questo motivo, quando un pneumatico viene forato e la pressione del pneumatico scende al massimo, il pneumatico, assumendo la parte corrispondente della massa dell'auto, mantiene la capacità di continuare a guidare a una velocità fino a 80 km / h nell'intervallo da 80 a 250 km. Questa è l'essenza dei cosiddetti pneumatici "senza forature".
Tuttavia, l'utilizzo di tali pneumatici presuppone che il veicolo debba essere dotato di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici: sul cerchione all'interno del pneumatico è installato un sensore (Fig. 2), dal quale vengono visualizzate le informazioni sulla pressione sul quadro strumenti del veicolo .
Senza un tale sistema di monitoraggio, il guidatore non può conoscere il calo della pressione dei pneumatici in caso di foratura o altri danni allo pneumatico, poiché praticamente nulla cambia in modo significativo quando l'auto è in movimento.
Di norma, le auto con un'elevata potenza del motore, le auto sportive sono dotate di pneumatici RUN-on-FLAT. In questo caso, i pneumatici hanno una serie che va da 50 in poi, ad esempio 215/45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Tali auto, entrando nelle condizioni stradali della Russia, sono inevitabilmente destinate a danneggiare i pneumatici che sono unici per oggi e molto costosi. Dopotutto, sappiamo che tipo di strade abbiamo...
E poi sorge la domanda: cosa fare? Se riparare tali pneumatici o meno. Se no, buttarlo via? Dove posso ottenere un sostituto? Non c'è la ruota di scorta nell'auto...
Spettacoli pratici: tra i gommisti c'è chi si occupa della riparazione di pneumatici RUN-on-FLAT, come si suol dire, a proprio rischio e pericolo.
Il fatto è che non c'è ancora consenso tra i produttori di pneumatici se riparare o meno. Continental e Pirelli rispondono inequivocabilmente a questa domanda: i pneumatici RUN-ON-FLAT non possono essere riparati!
Altri sono più cauti su questo problema. Riparare piccole forature nel tapis roulant o nell'area della spalla del battistrada non sarà difficile come con i pneumatici convenzionali: funghi o flagelli. La cosa principale è che le forature non sono più vicine di 40 mm alla zona laterale. Ciò è particolarmente vero per i danni alle pareti laterali del pneumatico con violazione dell'integrità delle corde della carcassa. In questo caso, lo pneumatico non può essere riparato in nessun caso.
E inoltre. La riparazione dei pneumatici RUN-on-FLAT deve essere effettuata da personale qualificato e certificato.
A proposito di responsabilità. Chiunque ripari pneumatici Continental RUN-on-FLAT si assume anche ulteriori responsabilità. Questa azienda in Russia non ha concesso a nessuno la licenza per riparare i suoi pneumatici.
Cosa sono le gomme Run Flat? Tradotto, questo significa "guidare con una gomma a terra".
I pneumatici Run Flat differiscono dai pneumatici convenzionali in quanto i loro fianchi sono notevolmente rinforzati e consentono loro di sostenere il peso dell'auto anche quando è piatto.
Nell'immagine qui sotto, puoi vedere come questa capacità è assicurata su uno pneumatico Run Flat.
In questo caso, l'auto su cui è installato il pneumatico run flat deve essere dotata di sensore pressione pneumatici ed ESP.
Tuttavia, i pneumatici Run Flat ti consentono di percorrere dopo una foratura una distanza non superiore a 50 km con un carico pesante e non più di 150 km con un carico leggero a una velocità non superiore a 80 km / h fino allo smontagomme più vicino , in cui gli smontagomme devono essere dotati di un dispositivo speciale - "terza mano", ad esempio Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
così come uno speciale braccio di supporto per il montaggio di pneumatici extra rigidi, poiché i pneumatici Run Flat sono più rigidi dei pneumatici normali https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Questi Technoroller sono installati sugli smontagomme dell'azienda italiana Sicam.
Ora Sicam ha sviluppato nuovi e versatili Technoroller NG per il montaggio e lo smontaggio di pneumatici Run Flat.
La manutenibilità di uno pneumatico Run Flat è influenzata dalla velocità, dalla distanza e da quanto il veicolo manovra quando il pneumatico è a terra. Percorrere lunghe distanze con uno pneumatico run flat può danneggiare la guarnizione della carcassa.
Il controllo della manutenibilità del pneumatico viene effettuato dopo aver smontato il pneumatico dal cerchione.
Il pneumatico deve essere montato su un allargatallone con una buona illuminazione.
È necessario controllare attentamente l'integrità dei talloni del pneumatico, dei suoi fianchi dall'interno e dall'esterno, nonché dell'area del battistrada.
La foto sotto mostra il danno al rivestimento in gomma a tenuta di gas situato sulla superficie interna della carcassa del Run Flat. In questo caso, il Run Flat non è riparabile.
Inoltre, un Run Flat non può essere riparato in nessuna delle seguenti condizioni:
Scolorimento, separazione, increspatura, increspatura del rivestimento interno del pneumatico;
La formazione di rigonfiamenti sulla superficie laterale del pneumatico;
La profondità delle scanalature del battistrada è inferiore a 1,5 mm;
È visibile una corda nuda;
Tallone del pneumatico attorcigliato o strappato;
Ci sono tagli o forature nella parete laterale del pneumatico;
Le dimensioni dei tagli o delle forature nel battistrada sono al di fuori del range di manutenibilità.
Una volta accertato che Run Flat è riparabile, può essere riparato con Uni-Seal Fungus di Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Se l'angolo di foratura è maggiore di 25 ° dalla perpendicolare al pneumatico, viene applicato un metodo di riparazione combinato utilizzando il piede Uni Seal e la toppa Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Le forature negli pneumatici Run Flat possono essere riparate solo all'interno dell'area del battistrada e non devono superare i 6 mm di diametro. L'azienda TESN non limita il numero di riparazioni di piccole forature fino a 6 mm nella zona del battistrada. La cosa principale è che queste forature non danneggiano lo stesso filo del cavo e patch o funghi non si sovrappongono.
Alcuni produttori di pneumatici Run Flat impostano una pressione minima del pneumatico alla quale il pneumatico può essere rigonfiato senza rimuoverlo dal cerchione per l'ispezione. Rivedi la garanzia del produttore Run Flat e la politica di riparazione degli pneumatici per quel particolare produttore.
Le raccomandazioni di TECN per la riparazione di pneumatici Run Flat non prevalgono sulle raccomandazioni dei produttori di pneumatici Run Flat nuovi. Si basano su test effettuati presso lo stabilimento TECN e in un laboratorio indipendente. TECN ricerca e testa costantemente i nuovi pneumatici Run Flat che compaiono sul mercato.
Percorrere diverse decine di chilometri con una gomma a terra e senza danneggiarla non è un'invenzione, ma una vera conquista della tecnologia denominata RunFlat. Parliamo dei pro e dei contro di tali pneumatici, nonché del principio di funzionamento e del dispositivo.
Il nome stesso RunFlat si traduce come corsa su pneumatici sgonfi o flat riding. Molti produttori hanno una gamma di pneumatici con questa tecnologia nel loro arsenale. Ma il prezzo, ovviamente, non sarà piccolo. Come ogni tecnologia, ha i suoi pro e i suoi contro; per alcune condizioni è l'ideale, ma per altre non funziona affatto, nonostante la tecnologia si sia dichiarata abbastanza positiva.
Ancora, come funziona la tecnologia RunFlat, che ti permette di arrivare alla stazione di servizio più vicina anche con una ruota forata o addirittura delle ruote. Grazie a questa svolta, alcuni conducenti hanno semplicemente rimosso la ruota di scorta dal bagagliaio.
Le principali differenze tra pneumatici con tecnologia RunFlat e pneumatici convenzionali sono la presenza di speciali rinforzi o inserti nelle parti laterali del pneumatico, una carcassa modificata e una diversa forma del tallone, nonché una miscela resistente al calore della gomma di base . Per la maggior parte, gli pneumatici RunFlat sono a basso profilo e vengono utilizzati principalmente su auto sportive.
E quindi, come funziona un pneumatico del genere con RunFlat. Di norma, un pneumatico normale ha una corte nella sua composizione, la parte inferiore del pneumatico è più spessa con uno strato di gomma rinforzata. I lati sono più deboli e, di regola, un lato semplice per l'atterraggio sui dischi. Nelle gomme runflat, la parte laterale è diversa, quindi forse l'intero interno.
Il produttore rinforza le parti laterali dei pneumatici con inserti, ma alcuni produttori possono rinforzarli con la mezzaluna.Una tale falce di luna rinforza non solo il lato, ma anche la parte inferiore del pneumatico. Ogni produttore di tali pneumatici mantiene segreti la tecnologia di produzione e il materiale e spesso non specifica i dettagli da nessuna parte. Ma ancora dicono che tali inserti rinforzati sono realizzati in poliuretano resistente.
Qualsiasi guidatore sa che dopo aver forato una gomma, l'auto inizierà quasi immediatamente a sballottarsi lungo la strada e a tirare in una direzione. Quindi non dovresti ritardare e nei prossimi minuti si fermerà e sostituirà il pneumatico danneggiato con uno di scorta. Se la tua auto è dotata di pneumatici con tecnologia RunFlat, un prerequisito è la presenza di un sistema di stabilizzazione del veicolo e di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici standard.
Sono questi due sistemi che monitoreranno l'integrità di tali pneumatici per auto, altrimenti è molto difficile capire se c'è un guasto o meno. Il sistema di stabilizzazione aiuterà anche a guidare l'auto, poiché per strade dissestate tali pneumatici sono piuttosto ruvidi e le irregolarità della strada sono ben trasferite allo sterzo.
Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici mostrerà quanto è grande la foratura e quali pneumatici sono stati danneggiati. È sufficiente che il conducente entri in una stazione di servizio attrezzata e ripari il pneumatico RunFlat. Se non ci sono tali sistemi sull'auto, c'è un'alta probabilità di avere un incidente. Il conducente semplicemente non vedrà una foratura nel pneumatico, quindi non rallenterà e può entrare in curva ad alta velocità. Di conseguenza, perderà il controllo e volerà fuori strada.
D'altronde il momento è allarmante, non tutte le stazioni di servizio, soprattutto al di fuori delle città dei milionari, possono ripristinare un pneumatico RunFlat forato. Pertanto, con un treno pianificato per lunghe distanze, si consiglia ai conducenti esperti di prendere una ruota di scorta. Sebbene, con l'equipaggiamento standard di un'auto premium, di solito non viene fornita una ruota di scorta. Rivolgendosi agli smontagomme artigianali, vi rifiuteranno o semplicemente vi rovineranno le gomme.
Come ogni tecnologia, gli pneumatici RunFlat hanno i loro pro e contro. Tra i lati positivi, si può notare una risorsa abbastanza grande di utilizzo in condizioni diverse. Dopo aver ricevuto un guasto, puoi guidare per più di una dozzina di chilometri e non preoccuparti affatto di danni al disco. Ma i vantaggi non erano così tanti rispetto agli svantaggi. Sebbene non ci siano molti indicatori negativi, sono piuttosto seri.
Se parliamo di riparazioni, prima di tutto si tratta di sapere se è possibile sigillare il guasto. La risposta è inequivocabile, è possibile, ma il produttore non garantisce che con un nuovo guasto, percorri la stessa distanza. Le riparazioni possono essere normali come per i pneumatici tubeless. Ma se il danno è laterale o profondo sul battistrada, non può essere riparato.
I conducenti esperti con gli svantaggi di questi pneumatici RunFlat aggiungono inaffidabilità, scarsa maneggevolezza ed eccessiva rigidità. Quest'ultimo è fortemente sentito con sospensioni scadenti o ammortizzatori deboli. Dossi e sobbalzi del manto stradale verranno fortemente trasmessi al volante e pochi chilometri vi sembreranno cento. Di solito questa è una gomma a basso profilo e se entri in un buco profondo nelle strade della Russia, puoi facilmente danneggiare il disco. Alcuni pneumatici marcati V/W/Y non sono assolutamente consigliati per essere riparati, poiché altrimenti sono usa e getta o al massimo per una riparazione.
Lo scuotimento in cabina sarà intenso e su un primer irregolare si scuoterà completamente e lo getterà sul sedile. L'aderenza sarà scarsa, così come la risposta dello sterzo alle curve e, quando si entra in una curva, è necessario prestare attenzione, poiché il pneumatico semplicemente striscia fuori dal lato del disco. Di conseguenza, il produttore di tale gomma con tecnologia RunFlat consiglia di calzarlo su un'auto con una sospensione preparata per questo, adattata per strade dissestate. Senza eccezioni, le gomme RunFlat sono piuttosto rumorose, anche se ad alcuni potrebbe piacere quel suono.
Video di come funzionano gli pneumatici RunFlat:
