Riparazione di pneumatici per biciclette fai da te

Fin dall'antichità si credeva che chi segue i consigli dell'antico proverbio russo "prepara la slitta d'estate e il carro d'inverno", senza dubbio, può essere considerato un buon proprietario zelante. Appassionato da quasi dieci anni di cicloturismo, mi sono sempre occupato di riparare il mio "cavallo di ferro" e di completarlo con i pezzi di ricambio in inverno.

Tuttavia, negli ultimi due anni, è diventato quasi impossibile farlo sia in inverno che in estate, poiché è possibile acquistare le parti richieste nel negozio solo in caso di fortuna. Il problema delle gomme è particolarmente acuto per i ciclisti: l'ultima delle gomme a mia disposizione era usurata in più punti fino al cordone di tessuto, e la sua ulteriore operatività è diventata molto dubbia.

Ricordando che molti automobilisti usano pneumatici saldati, ho deciso di provare a fare un tale "restauro". Guardando avanti, dirò che il risultato ha superato tutte le aspettative: il pneumatico restaurato, messo sulla ruota posteriore, ha "pattinato" 1,5 mila chilometri con il minimo usura del battistrada del disegno, non è stata osservata la desquamazione dello strato di gomma saldato.

Penso che la risorsa di tali pneumatici siano almeno tre stagioni di guida attiva. Suggerisco ad altri ciclisti di sfruttare la mia esperienza, soprattutto perché non c'è una saggezza speciale in essa. Il metodo proposto per riparare un pneumatico di bicicletta consiste nel ripristinare un battistrada usurato non solo nei punti difettosi, ma anche su tutta la superficie a contatto con il manto stradale.

Per lavoro, avrai bisogno di un vulcanizzatore elettrico (preferibilmente con un'ampia area dell'elemento riscaldante, ad esempio un tipo fisso, con una superficie di lavoro di 150X200 mm, come via d'uscita, puoi consigliare "installazione" da un ferro con termostato e morsetti o morsa da fabbro) Avrai anche bisogno di gomma grezza e attrezzature non complicate fatte da te. Quest'ultimo è costituito da una matrice che forma una protezione e da un distanziatore copiatore posteriore.La matrice, in quanto parte termoconduttiva, è realizzata in metallo.

Può essere sia in acciaio che in ghisa. Ma è meglio dare la preferenza alle leghe di alluminio, poiché, insieme a una buona conducibilità termica, hanno una caratteristica importante che consente a un dilettante che non ha macchine a portata di mano di utilizzare i più comuni strumenti da fabbro per la lavorazione. Quindi, in base al raggio della ruota della tua bicicletta (per il mio "Sputnik" dell'impianto di biciclette di Kharkov è uguale a 340 mm), viene realizzata la superficie del profilo della matrice.

Il tipo e la forma del "nuovo" battistrada sono determinati dal diametro, dalla profondità e dal numero di fori di tacche e scanalature sul corpo della matrice.Il foglio di copiatura posteriore è facile da realizzare da un blocco di legno. Le dimensioni specifiche dell'intera attrezzatura dipendono dalle dimensioni del vulcanizzatore e possono variare di conseguenza, "adattandosi" al modello esistente.Le operazioni preparatorie comprendono "mirare" la rugosità e ottenere una superficie opaca, "vellutata" sul pneumatico.

Per questo, viene utilizzata una lima con una tacca grande (è consigliabile che non sia stata utilizzata prima per lavorare su metallo). Dopo la levigatura, la superficie viene sgrassata con un panno imbevuto di benzina. Tagliando un pezzo di gomma grezza con uno spessore di 1,5. 3 mm, rimuovere il tessuto protettivo o la pellicola adesiva, inumidire con benzina e applicare sulla sezione preparata del pneumatico.

Dopo aver installato una matrice sulla parte superiore e un tappetino per fotocopiatrice dal basso, fissiamo il pacchetto in un vulcanizzatore, preriscaldato a una temperatura di 140 ... 150 ° C. In questo caso, le parti non devono essere spostate l'una rispetto all'altra.Non dimenticare durante il lavoro e le precauzioni di sicurezza, cerca di proteggere le mani dalle ustioni.La durata del processo di vulcanizzazione è determinata dallo spessore della gomma utilizzata: per quanto specificato, è compresa tra 15,25 minuti.

A seguito di un corretto trattamento termico, lo strato saldato dovrebbe diventare elastico, in nessun caso dovrebbe essere allungato "come una gomma da masticare", o viceversa, essere fragile e fragile. C), portando alla combustione. Dopo aver spostato la matrice e la guarnizione, facciamo il segnalibro successivo, si ripete il processo di vulcanizzazione e così via fino alla chiusura del protettore aggiornato

(

Ripristino pneumatici: 1 - elemento riscaldante vulcanizzatore, 2 - matrice, 3 - strato di gomma grezza, 4 - strato saldato, 5 - fondello, 6 - sezione del pneumatico da riparare.

Tutti sanno e sanno incollare una macchina fotografica su una bicicletta, ma poche persone incollano una gomma strappata. Oggi darà una seconda vita alla gomma della bicicletta.

In realtà la prima volta che ho tagliato una gomma alla mia bici da corsa stavo già pensando di buttarla via, ma non c'erano soldi per una nuova, quindi ho deciso di salvarla ad ogni costo.

Inoltre, questo metodo è adatto se hai appena forato la ruota con un grosso chiodo, un ramoscello, un vetro - in generale, qualsiasi oggetto che potrebbe lasciare un buco nel pneumatico attraverso il quale possono entrare sabbia e piccole pietre. Questa piccola cosa può sfregare tra la camera d'aria e il pneumatico, provocando una foratura inaspettata della ruota.

Per ripristinare il pneumatico, abbiamo bisogno di:

• Pezzo di una vecchia macchina fotografica
• Bottiglia di plastica
• Colla
• scotch
• Accendino
• Forbici

Analizziamo punto per punto le nostre azioni con la riparazione dei pneumatici:

1. Cominciamo con una bottiglia di plastica. Ritaglia un rettangolo arrotondato dalla bottiglia. Ad esempio, se hai un taglio di 1-2 cm, devi tagliare un rettangolo 2 volte più grande di 2-4 cm.

Successivamente, abbiamo bisogno di un accendino. Ci serve per fondere i bordi del cerotto di plastica. Questo per evitare che la plastica tagli attraverso il pneumatico e lo peggiori.

2. Vecchia macchina fotografica. È necessario tagliare un rettangolo dalla fotocamera, che sarà di 1-2 cm più grande su tutti i lati della nostra toppa di plastica, che è stata ritagliata un po' prima.

3. Incolliamo la fotocamera e la plastica. Prendiamo la super colla, se non è disponibile, puoi usare quella che viene fornita nel kit di pronto soccorso della bicicletta per incollare le fotocamere, ma ci vorrà più tempo per aspettare che la colla si fissi. Si scopre una specie di vuoto, che incolliamo nella gomma.

È necessario incollare sul lato esterno della fotocamera, poiché il lato interno non si incolla a causa del rivestimento bianco.

4. Incolliamo il "vuoto" sul lato interno del pneumatico, dove si trova il taglio. Distribuiamo il "vuoto" attorno ai bordi e al centro e lo incolliamo al pneumatico.

Quindi prendiamo lo scotch, è consigliabile utilizzare lo scotch con rinforzo e incollarlo sopra. Se non c'è lo scotch, puoi incollarlo con del nastro isolante.

È tutto! Hai sigillato la gomma tagliata. Ora puoi guidare ulteriormente la tua bici e quando appaiono i soldi, acquista nuovi pneumatici. Una gomma del genere è durata a lungo per me, fino a quando il battistrada non era già consumato. Pertanto, il metodo funziona al 100%

In caso di foratura o altri danni, è raro che i professionisti aiutino a sigillare la fotocamera della bici e i motociclisti devono fare tutto con le proprie mani.

Come per ogni incidente, esiste una "procedura di routine" per riparare una fotocamera a casa. Si presume che tu abbia tutti gli strumenti necessari e dietro le spalle - almeno un paio di casi in cui hai dovuto rimuovere e smontare le ruote.

Sarà difficile per i principianti la prima volta, ma durante il processo di riparazione non dovrebbero sorgere problemi fondamentali.

Allora, su cosa stiamo lavorando. Set obbligatorio:

• chiavi ed esagoni (per ruote senza eccentrico);
• lo smontaggio, o montaggio, è un piccolo attrezzo per piegare il pneumatico dal cerchio, può essere facilmente sostituito con un cacciavite o anche delle chiavi, permette di lavorare un po' più velocemente;
• una bacinella, un barattolo o un'altra nave con acqua - per diagnosticare il sito del danno;
• morsa - per premere insieme la superficie della fotocamera e il cerotto.

Come puoi vedere, il set richiesto è molto limitato, il che rende possibile effettuare riparazioni in quasi tutte le condizioni.

La riparazione viene eseguita secondo la procedura standard, dopo aver superato la quale, almeno una volta, l'incollaggio non causerà alcun problema.

La prima cosa da fare è rimuovere la ruota con il tubo danneggiato. Per fare ciò, dovrai fare quanto segue:

1. Scollegare i freni, se sono a cerchio, i parafanghi, se possono interferire con il lavoro con la ruota.
2. Giriamo la bici.
3. Svitiamo i bulloni di fissaggio sulla boccola o sugli eccentrici.
4. Tiriamo fuori con cura la ruota. In caso di problemi alla ruota posteriore, è più efficace trattenere la catena facendo oscillare prima l'asse della ruota verso la sella e poi sollevandola ed estraendola.

Ora nulla interferisce con il lavoro con la ruota, puoi procedere con ulteriori passaggi.

Di solito il passaggio più difficile è estrarre la fotocamera dalla ruota assemblata. Con l'abilità e lo strumento giusto, è molto facile.

La ruota può essere smontata utilizzando molatrici o qualsiasi oggetto piatto: cacciaviti, chiavi, persino monete:

1. Abbassiamo completamente la telecamera sulla bici. Per fare ciò, svitare la bobina dal capezzolo. Su una buona gomma, questo può essere fatto usando una scanalatura nel cappuccio; su modelli economici, devi tenere la bobina con le mani fino a quando non viene rilasciata tutta l'aria. In alcuni casi, questo passaggio dovrà essere eseguito prima di rimuovere la ruota, poiché gli pneumatici XC larghi aderiranno ai freni e al telaio.
2. Selezioniamo un posto sul retro della ruota della bicicletta dal capezzolo per iniziare lo smantellamento.
3. Guidiamo il tallone tra il cerchione e il pneumatico verticalmente verso il basso, facendo attenzione a non toccare la fotocamera all'interno.
4. Ci ritiriamo di 10-15 centimetri dal primo, guidiamo il secondo.
5. Con cautela, come le leve, sollevare il pneumatico fino a quando un piccolo segmento si trova dietro la parte esterna del cerchio.
6. Successivamente, rimuoviamo il resto del pneumatico con le nostre mani.
7. Rimuovere con cautela la valvola dalla scanalatura nel cerchio, estrarre la fotocamera.

Il risultato di tutte le azioni è una ruota smontata, con il pneumatico “montato” oltre il bordo del cerchio, e una camera d'aria libera, pronta per la riparazione.

La ricerca del danno è una cosa creativa, anche se piuttosto primitiva. Quasi tutti consigliano di utilizzare una bacinella o un altro contenitore d'acqua per determinare il punto di danneggiamento delle bolle, ma questo non è il modo più semplice, perché devi asciugare la fotocamera e rischiare che l'acqua penetri attraverso il capezzolo per risparmiare un po' secondi.

La definizione è molto più semplice e accessibile a orecchio:

1. Pompiamo la telecamera della bicicletta.
2. Lo portiamo all'orecchio e cerchiamo un punto in cui si sente l'incisione dell'aria.
3. Localizziamo il sito di puntura della camera tramite flusso d'aria o visivamente.

Tutto è molto semplice. È solo necessario verificare la presenza di danni intorno alla valvola. Con tale danno, non sarà più possibile sigillare il guasto senza strumenti speciali.

Inoltre, il kit di riparazione ha le sue caratteristiche:

1. Puliamo la superficie dal grasso con acetone o benzina, sul campo - con un panno pulito.
2. Giriamo intorno alla superficie con carta vetrata (non necessaria, ma un passaggio utile per l'incollaggio di qualità).
3. Rimuovere la pellicola protettiva dal cerotto.
4. Applichiamo la colla, secondo le istruzioni sul tubo, su una o due superfici contemporaneamente.
5. Premi saldamente il cerotto contro la fotocamera e tienilo premuto, cercando di non spostare le parti l'una rispetto all'altra.

Quindi resta da attendere "l'impostazione", che si verifica, a seconda della descrizione, immediatamente o entro 5-15 minuti. Nei moderni kit di riparazione, la colla è solitamente abbastanza veloce, ma a casa puoi anche usare il classico "Moment", che impiegherà diverse ore per indurirsi. Come incollarlo correttamente è descritto in dettaglio sulla confezione dei tubi all'interno dei kit di riparazione.

Oltre a utilizzare adesivi non specializzati, il cerotto stesso può essere realizzato da una vecchia macchina fotografica.La cosa principale è che la gomma non è danneggiata e ben pulita.

Dopo aver controllato il tubo (dovrebbe essere completamente gonfiato all'esterno della ruota per assicurarsi che eventuali danni siano stati riparati), la ruota può essere rimontata e reinstallata.

1. Controlliamo il nastro isolante all'interno del cerchio (di solito non è fisso o è facile da spostare durante la manipolazione).
2. Posiziona con cura il tubo della bici all'interno del cerchio, partendo dalla valvola e assicurandoti che non si formino pieghe.
3. Con l'aiuto di assemblaggi, simili alla rimozione, "riempiamo" il pneumatico in posizione. Prima di fare ciò, si consiglia di gonfiare leggermente la fotocamera in modo che non prema contro il bordo.

La ruota è assemblata, la pompiamo completamente per il collaudo e procediamo con l'installazione. Per la ruota anteriore, dovresti prestare attenzione alla marcatura sul pneumatico sotto forma di una freccia, che a volte è integrata dalla scritta Drive. Questa è la direzione in cui la ruota dovrebbe girare. Installare con il lato appropriato in modo che la protezione funzioni correttamente.

Ci sono situazioni in cui non c'è un kit di riparazione con te. È impossibile prevedere tutto, ma daremo un paio di consigli:

• La toppa può essere realizzata con qualsiasi gomma, inclusa la vecchia macchina fotografica, la gomma automobilistica o tecnica.
• Che tipo di colla usare non è molto importante, purché sia ​​destinata alla gomma. È meglio non usare composti industriali e domestici indurenti.

C'è anche un caso estremo in cui in una situazione problematica il ciclista viene lasciato senza colla e strumenti, ad esempio, è stata ricevuta una foratura mentre andava in giro per la città, ma è comunque necessario arrivare a casa. In tali situazioni, ci sono anche vie d'uscita. Ad esempio, la camera viene pulita e su di essa viene applicato un cerotto in modo tale che quando il gonfiaggio è forte, la pressione preme il cerotto.

Altrimenti, se non è presente alcun cerotto, viene utilizzato nastro adesivo o un sacchetto di plastica bagnato. Nelle riparazioni situazionali "applicando" le superfici non vengono pulite con smeriglio, ma, al contrario, vengono rimosse nel modo più uniforme possibile in modo che ci siano meno spazi vuoti.

Naturalmente, tutti questi metodi sono temporanei e funzionano solo per un breve periodo, soggetti a rigide restrizioni:

• La superficie di contatto deve essere pulita e liscia.
• È vietato il carico d'urto della ruota.
• La pressione deve essere costantemente monitorata e mantenuta al massimo.

Il metodo senza colla che arriva dal mondo automobilistico è la vulcanizzazione, che viene utilizzata anche su una bicicletta. Richiede attrezzature speciali, ma ripara in modo affidabile le forature. L'essenza del processo di vulcanizzazione è che la toppa spogliata e la camera vengono premute l'una contro l'altra con grande forza e riscaldamento, infatti, si fondono, formando un'unica struttura.

La vulcanizzazione è molto più affidabile di qualsiasi cerotto adesivo, ma richiede abilità e attrezzature aggiuntive. A proposito, ci sono vulcanizzatori "domestici" o fatti in casa, costituiti da una morsa con un cilindro e una camera per bruciare, ad esempio, benzina o altro carburante. L'unico consiglio che si può dare è di fare attenzione con il fuoco.

È facile lavorare con il kit di riparazione, ma esistono diverse tecniche che consentono di riparare le fotocamere senza di esso.

Forse i prodotti più interessanti in quest'area sono le fotocamere autoadesive. Il loro segreto è che uno speciale gel o resina viene versato nella camera densa. In caso di guasto, questa sostanza scorre nella rottura e la sigilla. Pertanto, i modelli autoadesivi ti consentono di non pensare alle riparazioni per un po 'di tempo, tuttavia, tali fotocamere costano almeno il doppio delle loro controparti convenzionali con un peso di 1,5-2 volte di più.

Altrimenti, la prevenzione delle forature è molto semplice:

• Gonfiare correttamente la ruota. Una ruota sgonfia o sgonfia è soggetta, rispettivamente, a scoppiare a causa di un morso o di una pressione.
• Scegli strade pulite. La causa più comune delle forature sono viti di ferro, chiodi e vetro. Possono essere facilmente evitati semplicemente osservando la superficie su cui ci si sta muovendo.
• Non prendere d'assalto gli ostacoli a testa alta.L'impatto anche della ruota anteriore ammortizzata sullo spigolo tagliente è garantito per provocare danni, anche se il guasto non si è verificato la prima volta.
• Usa il "nastro antiforatura", che è uno strato extra di gomma sintetica che viene posizionato tra il pneumatico e la camera d'aria all'interno della ruota.

La riparazione a casa di una fotocamera è abbastanza reale. Per implementarlo, hai bisogno di un minimo di strumenti e conoscenze. È sufficiente adottare un approccio responsabile al problema e studiare tutti i passaggi. Certo, è molto più utile monitorare le ruote e la strada prima dell'incidente, ma in caso di guasto o danneggiamento non ci saranno problemi e recarsi in un'officina o in un servizio di montaggio pneumatici per sigillare il foro è quasi mai necessario.

Recentemente ho tagliato qualcosa di molto affilato sulla mia gomma slick (contatto di città continentale, non pieghevole). Il taglio sulla parete laterale, attraverso, ha tagliato anche la telecamera.
Ora è decisamente impossibile pompare la camera di questo pneumatico alla pressione nominale di 5-7 atm: dal foro uscirà un'ernia.

Come rianimare un oggetto?

Da adesso aroma » 25.6.08 15:42

Roma, chiarisco: questo metodo è adatto anche per le gomme ad alta pressione?

Da adesso Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Non sarebbe stupido per te guidare su una gomma del genere? A un livello, può rotolare, ma entrerai nella trappola e esploderà nafik. Soprattutto se si gonfiano le atmosfere a 5. Non è nemmeno un contatto di viaggio con i lati rinforzati.
Secondo me, 100 grammi per un pneumatico nuovo sono un prezzo adeguato per calmare i nervi. a mio modesto parere

Ovviamente non mi interessa. Aby shoto scrivi

Da adesso Tibor » 26.6.08 07:09

Se riesci a simulare un punto 50TPI (pneumatici per pollice, cioè 2 fili per millimetro), o qualunque cosa abbia lo pneumatico, legandoli per tagliare dei fili (corda), è normale vulcanizzare il taglio (e non usare la tensione superficiale di un sottile pellicola di colla), probabilmente non creerai un potenziale punto di danno sul pneumatico. Cucendo il taglio, stai effettivamente cucendo la gomma. Il cavo tende ad allungarsi fuori dalla gomma come l'isolamento del filo. E la gomma non tiene molto bene.

Ci scusiamo per l'immaginazione selvaggia. Sono pulito

pensa due volte

Da adesso M i k » 26.6.08 09:35

Come rianimare un oggetto?

Da adesso M i k » 26.6.08 16:26

Questa parola in questo contesto mi spaventa :)

Non è un segreto che gli automobilisti non conoscano pressioni superiori a 2-2,5 atm e le solite pressioni delle slick per bici non hanno senso per loro :)

Naturalmente, la pressione è inferiore, ma i carichi testati dipendono non solo dalla pressione. Ma in ogni caso, con questo TZ. è improbabile che l'incollaggio fatto in casa sia più affidabile.
C'è anche un momento in cui a volte il composto di rivestimento ha una composizione tale da non essere molto forte ed è incollato nel solito modo.

ps personalmente ritengo giustificato ripristinare e utilizzare una gomma morta solo come misura necessaria e temporanea.
ps2 ecco un'altra temka
Attaccare fotocamere e pneumatici

Da adesso aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, non ho rischiato di metterlo sulla schiena.
Seryoga, visto che l'argomento è già stato sollevato, sistemiamo la gomma in qualche modo, proviamo a metterla sulla ruota anteriore e farla oscillare un po' meno del normale, e poi dicci come si comporta (basta provarla da qualche parte vicino a Kiev) .

Da adesso Tibor » 27.6.08 14:18

Ho guardato le toppe rinforzate per auto Rema TipTop per pneumatici per auto. Hanno diversi svantaggi significativi:
1) Caro;
2) Molto grande, grosso, ruvido e inflessibile;
3) Richiede colla speciale nativa (blu).

Tuttavia, non è tutto negativo. A quanto pare, Park Tool realizza toppe autoadesive per pneumatici per bici TB-2.

Toppa di emergenza per la protezione dei pneumatici.

Il modo più veloce, comodo e sicuro per riparare un taglio o un'usura di perline. TB-2 è costituito da una membrana vinilica resistente e impermeabile con rinforzo in fibra intrecciata. L'adesivo resistente e sensibile alla pressione assicura che il cerotto rimanga in posizione in qualsiasi pneumatico con camera d'aria, strada o montagna, alta o bassa pressione. Un vero custode del viaggio.
TB-2 misura circa 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″).Il kit include tre patch. Lo spessore di un cerotto è di circa 0,5 mm.

Testo di accompagnamento sulla confezione:
Progettata per riportarti sulla strada o sui sentieri, la toppa di sicurezza TB-2 è facile e veloce da installare per riparare tagli, graffi e buchi in qualsiasi dimensione di pneumatico.
Una sottile pellicola rinforzata di toppa protettiva aderisce all'interno del pneumatico e impedisce alla camera d'aria di strisciare attraverso il taglio o il foro. Trova un taglio o un foro, quindi pulisci e asciuga la superficie adiacente per favorire l'adesione del cerotto. Staccare il nastro protettivo dal retro del TB-2 e applicarlo, consentendo al TB-2 di coprire sufficientemente l'area danneggiata.
Nota: TB-2 è progettato per l'uso in caso di emergenza. Una gomma rattoppata dovrebbe essere sostituita il prima possibile.

I moderni modelli di biciclette sono diventati un conglomerato di nuovi materiali e tecnologie. Innanzitutto le novità riguardano il telaio e il meccanismo di azionamento.

Rimasero invariate solo le ruote a raggi con pneumatico in gomma e cerchio in metallo. Otto, raggi strappati e mozzi delle ruote consumati stanno già incontrando il XXI secolo ... Pertanto, l'abilità di raddrizzare e riparare le ruote delle biciclette è utile a ogni uomo.

Ci sono molti modi semplici per salvare una ruota. Qualsiasi riparazione alle ruote della bicicletta inizia capovolgendo la bicicletta e posizionandola a terra, appoggiata sul manubrio e sulla sella.

La via più facile correggere la figura otto risultante È piegare il cerchio sopra il ginocchio. Ho usato questa semplice tecnica russa molte volte. Capovolgendo la bici e facendo girare la ruota, trovo il punto più convesso sul cerchio. Mi riposo contro questo punto con il ginocchio e con le mani afferro il pneumatico con il cerchio a sinistra e a destra dell'arresto e raddrizzo il cerchio con sforzo. Di nuovo giro la ruota più volte e la correggo. Di solito, tali manipolazioni sono sufficienti per ridurre la curvatura del cerchione e la ruota è già entrata nella forcella del telaio.

Il secondo passaggio consiste nel serrare i raggi tenendo conto della restante curvatura del cerchio. Gira la ruota e segna i punti del cerchio che sono più curvi verso il lato. Quindi, in questi punti, la tensione dei raggi 2-4 esterni dovrebbe essere allentata e, sulla fila interna, i raggi dovrebbero essere serrati di 1-2 giri del dado. Allentando e serrando gradualmente i raggi corrispondenti, puoi rendere il cerchio abbastanza piatto senza smontare la bici. Per facilitare il lavoro, la parte filettata dei raggi viene inumidita con semplice acqua.

Dopo diverse riparazioni simili, in alcune zone è possibile uno spostamento radiale del cerchio e l'aspetto della sua ovalità. Prima della prossima stagione primaverile-estiva, dovresti effettuare un raddrizzamento più approfondito della ruota rimuovendo lo pneumatico dal cerchione. La ruota, svincolata dal pneumatico, viene montata sul telaio di una bicicletta rovesciata, e quando viene fatta scorrere lentamente, si determinano la curvatura e l'ovalità del cerchione. Per eliminare l'ovalità, allentare i ferri da maglia nell'area di un raggio più piccolo e stringere in un punto convesso. Ripetiamo questa operazione più volte. a coppie cambiando la tensione di tutti i raggi nelle file sinistra e destra.

Come risultato di questo lavoro, puoi ottenere una ruota completamente piatta con raggi ben tesi. Sono i raggi che tengono il cerchio e trasmettono i carichi d'urto dalla strada attraverso il mozzo al telaio.

La riparazione delle ruote più difficile e dispendiosa in termini di tempo è il loro smontaggio completo e il successivo montaggio. Sul ginocchio, una cosa del genere non si può fare. Per la precisione è necessaria una maschera di montaggio (fig. 1). La maschera più semplice è realizzata su un foglio di compensato spesso o truciolato, al centro del quale viene praticato un foro lungo il diametro dell'asse della ruota (foto 1). Quindi viene segnato il raggio del bordo e i legami persistenti vengono attaccati lungo la linea del cerchio risultante. La loro altezza dalla superficie del conduttore al cerchione è selezionata in base alle dimensioni del cerchione e del manicotto (foto 2). I legami devono essere posizionati simmetricamente all'asse e uniformemente attorno alla circonferenza.

Riso. 1. Strumento di montaggio per ruote

Tra i possibili danni a uno pneumatico per bicicletta, ci sono quelli in cui sostituire la camera d'aria non aiuta. In questo post condividerò la mia esperienza nella riparazione del fianco di uno pneumatico per bicicletta Michelin Pro4 Service Course V2.

Un paio di anni fa stavo scegliendo pneumatici per una bici da strada, maggiori dettagli qui: Pneumatici per una bici da strada, voglio andare veloce e non sfondare. Ho scelto pneumatici Michelin Pro4 Service Course V2 (per due biciclette in fattoria). Per quanto riguarda la resistenza alle forature, ero fiducioso che non ci sarebbero stati problemi regolari su quelle strade su cui guidiamo.

Anzi, per una stagione e mezza, nemmeno una foratura. Anche un'opzione così insidiosa come una corda metallica da pneumatici per camion (simile a un piccolo ago) non è stata catturata. Più precisamente, sono stato beccato una volta, ma dopo un taglio laterale.

Ma non c'erano illusioni sulla parete laterale. Nella metà dei casi, pneumatici con questo livello di rotolamento falliscono non a causa dell'usura, ma a causa di un taglio laterale. Ciò è dovuto al fatto che la parete laterale è morbida, sottile, elastica. In caso contrario, non rotola, verrà impiegata troppa energia per il raddrizzamento in compressione del pneumatico vicino alla "zona di contatto".

Sul lato, le gomme vengono solitamente tagliate con ciottoli, che spesso vengono lavati sulla strada dal lato della strada dopo la pioggia. Oppure sono semplicemente sparsi lì in alcuni punti. L'interazione di un sassolino con uno pneumatico merita uno studio separato. Se in un posto del genere lungo la strada c'è un dosso metallico, a volte le pietre lo colpiscono abbastanza forte, come se fossero sparate da una fionda a distanza ravvicinata. Cioè, il sassolino viene, per così dire, catturato dal fianco del pneumatico quando la ruota colpisce, e poi, quando viene rilasciato, viene sparato con un'energia molto decente. Probabilmente, se qualcosa va storto e l'energia del sassolino risulta essere diretta verso la parete laterale del pneumatico, e il sassolino stesso risulta essere con uno spigolo vivo, il pneumatico potrebbe non resistere. E questa non sarà una puntura, ma una "ferita da proiettile"

Quando possibile, cerco di non investire le pietre di proposito, ma dato che sono il numero due, non è sempre possibile.

In generale, un bel giorno, al 18° chilometro dei 70 previsti, risuonò uno sparo da sotto la ruota posteriore, come se fosse passata su una capsula. C'è un foro di 7,62 mm nella parete laterale del pneumatico e, naturalmente, nel tubo, che si è strappato.

Si noti che il pneumatico è stato gonfiato quasi al massimo consentito.

Pressione massima - 116 psi

A un massimo di 116 psi (segnato sul fianco), il calcolatore della pressione dei pneumatici mi dà 115 psi per il mio peso a vuoto attuale, che è stato martellato. Lo pneumatico stesso ha funzionato per una stagione sulla ruota anteriore (cioè in modalità risparmio), possiamo dire che non ha nemmeno squadrato. Questa è la sua seconda stagione in cui lavora per spingere il suo peso da dietro.

E se prendessi un taglio laterale? Su Internet, questo viene masticato in modo più che dettagliato, quindi ero ben preparato per questo. Per ogni evenienza, elencherò tre opzioni in ordine decrescente di affidabilità del controllo sulla situazione.

1. Porta con te una ruota di scorta. Certo, questo è necessario nelle gare importanti, quindi nel mio caso non c'era la gomma.
2. Tieni un set di toppe Park Tool TB-2 (o simili) nel kit di riparazione. È una resistente striscia di velcro con retro adesivo che si attacca dall'interno. Sfortunatamente, ho avuto la triste esperienza di conservare le normali toppe autoadesive per fotocamere in un kit di riparazione e un kit di riparazione con la colla. Il fatto è che le forature sono rare per me. E quando succede, si scopre che la colla nel tubo si è asciugata e lo strato di colla sui cerotti si è asciugato molto tempo fa. Probabilmente a causa del caldo estivo. A giudicare dai forum, le patch Park Tool aiutano davvero, ma invece porto con me una versione "semplificata", nastro rinforzato.
3. Nastro rinforzato. Quindi argento. Può anche essere diverso, io uso quello, sulla cui confezione sono disegnati tutti i tipi di opzioni per "saltare" l'auto. A proposito, la mia macchina è davvero ricoperta di nastro adesivo in molti punti.

Ho incollato tre strati di nastro adesivo sul pneumatico dall'interno. Durante il riempimento degli "psicosi" necessari, al posto del foro è apparsa una piccola ernia, ma la fotocamera non è stata esposta a rischi.

Si potrebbe dire che ha guidato perfettamente per i 70 km previsti, ma no, come già accennato, ha anche preso un ago.Guido due fotocamere (perché guidiamo insieme), quindi c'erano abbastanza fotocamere per questo viaggio "giusto"

La riparazione del fianco del pneumatico della bicicletta è descritta abbastanza bene su Internet, quindi difficilmente sarò originale. Tuttavia, ci sono una serie di punti a cui prestare attenzione. Il principio generale è che durante la riparazione viene incollata una toppa sufficientemente forte all'interno, che non dovrebbe consentire alla fotocamera di spremere l'ernia. Ma allo stesso tempo, ovviamente, devi dire addio alla morbidezza del lato in questo posto. Cioè, la ruota girerà chiaramente peggio. E la toppa dall'interno può cadere, perché per tutto il tempo si piegherà e poi si piegherà. Pertanto, in generale, tali riparazioni non sono raccomandate. Probabilmente si può dire così di una bicicletta. E su un'auto, nella mia esperienza, tali riparazioni sono semplicemente vietate, il pneumatico viene scartato.

Ho scelto la toppa di gomma resistente che è stata trovata nella fattoria. Penso che i normali cerotti per le forature nelle camere siano categoricamente inadatti, perché si allungano facilmente. Idealmente, la gomma per una tale toppa dovrebbe essere rinforzata con tessuto, ma non sono riuscito a trovarne una. Quella che si è trovata al tatto è molto più densa della toppa per le fotocamere, sembra la gomma del fianco del pneumatico. Per qualche ragione era attaccata a un casco da sci

Prima di incollare la toppa, è necessario cucire il foro. Non in modo che i fili mantengano lo spazio vuoto, ma in modo che l'intera area problematica sia incollata uniformemente al cerotto, che manterrà il carico. I fili possono essere sfilacciati in seguito durante il funzionamento, questo non è più importante.

L'ho incollato come al solito (l'ho fumato, sgrassato, il primo strato di colla era asciutto, il secondo era un operaio, l'ho pressato per un giorno). Si è scoperto che la colla non si è attaccata al composto Michelin, tutto è rimasto sulla toppa. Forse la colla era cattiva, era universale a base di benzina, a giudicare dall'odore. Ho ripetuto la procedura con la colla ciacrina (supercolla).

Si è bloccato alla grande. I bordi della toppa sono stati annullati da un drimeler con un attacco del tipo "cerchio della pelle". Per ogni evenienza, ho perso i fili all'esterno con la colla cyacrine.

Fin qui tutto bene, ma nel caso in cui porto con me una ruota di scorta.

Ruota di scorta

Non ho notato il deterioramento del rotolo, sebbene oltre al deterioramento dei parametri di rotolamento dovuto alla macchia interna, ho finora installato una fotocamera butilica convenzionale invece di una in lattice. Anche parlando, Ho sospettato, ma ora c'è qualcosa a cui pensare in più

I guasti agli pneumatici possono essere causati da danni meccanici e difetti di fabbricazione. I danni meccanici includono forature e tagli causati da corpi estranei che sono entrati nel pneumatico. I difetti di fabbricazione provocano i seguenti danni: delaminazione del filo, rottura del filo, rottura della cucitura in un singolo tubo, desquamazione del battistrada.

Danni significativi che penetrano nella superficie esterna del pneumatico possono essere facilmente rilevati dall'ispezione. Altri danni sono determinati controllando il pneumatico dopo averlo rimosso dal cerchione. Per velocizzare il rilevamento della posizione di piccole forature, in cui l'aria dalla camera fuoriesce gradualmente, il pneumatico montato sulla ruota viene immerso nell'acqua. Tracce d'aria che fuoriescono dal pneumatico saranno visibili nel punto di foratura. Non è necessario immergere in acqua l'intera ruota, ma solo una parte del pneumatico in modo che la superficie dell'acqua copra appena la superficie interna del cerchione.

Dopo aver trovato il sito di foratura, viene contrassegnato sul pneumatico con una matita chimica, un bordo del pneumatico viene rimosso dal cerchione e la fotocamera viene rimossa da sotto il pneumatico. Dopo aver leggermente pompato la fotocamera, trovano il sito della puntura a orecchio o per immersione in acqua e lo segnano con una matita e la fotocamera viene liberata dall'aria. Nel sito della puntura, la superficie della camera viene pulita con una raspa, una lima con una tacca grossa o una carta vetrata con una grana grossa. Su un pezzo di gomma separato di 1-1,5 mm di spessore (tagliato dalla vecchia camera), viene pulita una superficie pari alla sezione della superficie pulita della camera e viene tagliata una toppa con le forbici, dandogli un giro o di forma ovale.Rimuovere polvere e tracce di smeriglio dalla fotocamera e dalle toppe con un pennello o un panno pulito. Un sottile strato di colla di gomma viene applicato sulla superficie della fotocamera e sul cerotto. La colla viene lasciata asciugare per 15-20 minuti, quindi viene applicato un secondo strato, anch'esso lasciato asciugare. Dopo l'asciugatura, il cerotto viene applicato sull'area danneggiata della fotocamera, premuto saldamente e arrotolato con un rullo o leggermente forato con un martello di legno, posizionando la fotocamera sul palmo della mano.

Se la fotocamera presenta grandi spazi vuoti, il cui incollaggio presenta notevoli difficoltà; il modo migliore è ripararlo inserendo un pezzo della vecchia camera con lo stesso profilo in sezione trasversale. Per fare ciò, dalla fotocamera in riparazione viene ritagliato un pezzo con una lunghezza di almeno 120 mm, su cui è presente uno spazio. Dalla vecchia camera viene tagliato anche un pezzo più lungo di 60-100 mm (un margine di 30-59 mm per ogni giunto).

È più conveniente incollare i giunti con l'aiuto di due mandrini, che sono (Fig. 68 a) sezioni di un tubo d'acciaio a parete sottile, il cui diametro è selezionato in modo che la camera da incollare sia posizionata sul mandrino con una leggera tensione. La lunghezza di ciascun mandrino è presa pari a 80-100 mm. La parete del mandrino è tagliata lungo la generatrice del cilindro.

L'estremità 1 del tubo di gomma della camera di battuta viene prima fatta passare all'interno del mandrino 2, quindi rivolta verso l'esterno con la sua superficie interna e tirata sul mandrino in modo che quest'ultimo si trovi sotto il risvolto. Lo stesso viene fatto con l'estremità 6 del pezzo inserito della camera e il secondo mandrino 7. (Fig. 68 b). L'estremità della camera, che sarà l'interno dopo l'incollaggio, viene nuovamente rivoltata con la superficie esterna rivolta verso l'alto.

La lunghezza dei polsini dovrebbe essere uguale al margine previsto per l'incollaggio.

La superficie esterna 3 della prima estremità e la superficie interna 4 rivolta verso l'esterno della seconda estremità della camera vengono pulite a fondo. Uno strato uniforme di colla di gomma viene applicato sulle superfici pulite e, dopo l'asciugatura, viene applicato un secondo strato, anch'esso lasciato asciugare per 15-30 minuti. Successivamente, le estremità della camera e l'inserto vengono unite da una parte all'altra e, utilizzando una sottile piastra di legno 5, posta sotto il risvolto del tubo di gomma, ruotarla delicatamente all'indietro in modo che poggi sulla superficie del secondo fine unto con colla su tutta l'area senza pieghe e rughe. Quando il processo di incollaggio è completo, un'estremità del tubo di gomma sarà all'interno dell'altra. Il punto di incollaggio viene premuto a mano.

Dopo aver incollato il primo giunto, i mandrini vengono rimossi e il secondo giunto viene incollato allo stesso modo, collegando la camera in un anello chiuso. Successivamente, i mandrini vengono facilmente rimossi dalla camera grazie al taglio.

Se il foro della foratura è significativo e diversi fili del filo del pneumatico sono danneggiati, il foro in quest'ultimo deve essere sigillato. In questo caso, la toppa è realizzata in tessuto gommato, disponibile nel kit di pronto soccorso della bicicletta. Sull'area danneggiata sul lato interno del pneumatico, la superficie viene pulita con carta abrasiva, vengono applicati diversi strati di colla per gomma a intervalli di 15-20 minuti per asciugare. Successivamente, viene applicato anche un cerotto unto e asciugato sul punto del danno e ben arrotolato sul pneumatico.

Se il pneumatico presenta tagli significativi, è meglio farlo riparare mediante vulcanizzazione a caldo nell'officina che esegue il lavoro.

Riparare un monotubo da corsa danneggiato è in qualche modo diverso dalla riparazione di uno pneumatico da strada e richiede più cura e attenzione. Non è consigliabile immergere il tubo da corsa in acqua per individuare il sito di puntura. La puntura è determinata dall'orecchio o, se ciò non è possibile, preparano schiuma saponosa, come per la rasatura (ma non calda), e la applicano con un pennello ai lati del singolo tubo lungo tutta la circonferenza; la schiuma inizierà a gorgogliare nel sito della puntura. Il sito di foratura viene notato e la schiuma viene rimossa dai talloni del pneumatico con un panno asciutto.

Il singolo tubo viene rilasciato dall'aria e rimosso dal cerchio.Per rimuovere la fotocamera dal pneumatico, è necessario strappare con cura il nastro adesivo incollato ad esso dal telaio del pneumatico, che copre la cucitura di testa. Il nastro viene strappato dal pneumatico su un'area abbastanza ampia. Facendo attenzione a non tagliare le camere, tagliare i fili della cucitura di testa; l'incisione è così lunga che la fotocamera può essere rimossa liberamente. Successivamente, il bordo del nastro di sicurezza viene sufficientemente vaporizzato in modo che la fotocamera possa essere rimossa e riparata liberamente.

Il tessuto danneggiato del telaio del pneumatico deve essere incollato durante una foratura, poiché altrimenti la parete sottile della camera, disegnata nel foro della foratura, a contatto con la superficie della strada lungo la quale si muove la ruota, verrà pizzicata o strofinato. Il foro di perforazione nel telaio del pneumatico è sigillato con un pezzo di bici ricavato da un vecchio monotubo; puoi anche sigillare il foro con un panno denso di un paracadute o di un aerostato.

Il metodo di incollaggio della camera d'aria di uno pneumatico da corsa non differisce dal metodo descritto per l'incollaggio della camera d'aria, ma poiché le pareti della camera d'aria e della toppa sono solo circa 0,3 mm, e talvolta anche meno, devono essere pulite con carta vetrata a grana fine.

Dopo la riparazione del pneumatico e della fotocamera, quest'ultima viene inserita nel pneumatico e suturata da un capo all'altro con un punto croce. Il processo di cucitura è mostrato in Fig. 69. Quindi la cucitura viene sigillata con nastro adesivo.

Se è necessario rinforzare il battistrada, sulla sua superficie viene incollata una striscia di gomma larga 22-24 mm e di una lunghezza pari alla circonferenza della ruota, tagliata da un pezzo di gomma o da una camera d'aria di un pneumatico stradale. La striscia, prima di incollarsi, viene pulita su un lato, quindi rivestita più volte con colla di gomma.

Anche il battistrada viene pulito e unto con la colla. Dopo che l'ultimo strato di colla di gomma applicato si è asciugato, la striscia di gomma viene incollata. Durante l'incollaggio, la striscia non deve essere tirata, altrimenti il ​​​​singolo tubo rimosso dal cerchione si ridurrà bruscamente in lunghezza e il telaio del pneumatico sarà coperto da molte pieghe, il che ne pregiudica la sicurezza.